JP2000192867A - Ｖ型内燃機関の吸気装置 - Google Patents
Ｖ型内燃機関の吸気装置Info
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- JP2000192867A JP2000192867A JP36899498A JP36899498A JP2000192867A JP 2000192867 A JP2000192867 A JP 2000192867A JP 36899498 A JP36899498 A JP 36899498A JP 36899498 A JP36899498 A JP 36899498A JP 2000192867 A JP2000192867 A JP 2000192867A
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- Japan
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- manifold
- intake
- internal combustion
- combustion engine
- type internal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気マニホールドの吸気抵抗が少なく，しか
もマニホールド取付け面からの吸気マニホールドのオー
バハングを小さく抑え得るようにしたＶ型内燃機関の吸
気装置を提供する。 【解決手段】 Ｖ型内燃機関Ｅの第１及び第２バンクＢ
1 Ｂ2 の一側面に，相対向する端縁が各バンクＢ1 ，Ｂ
2 の中心を向くように傾斜したマニホールド取付け面９
を形成し，これら取付け面９に，吸気マニホールド１１
の分配チャンバ１３から延出する一対の分岐管１４を接
合し，各分岐管１４の主要管部１４ａ及び下流端部１４
ｂ間の屈曲角度θを鈍角とする。
もマニホールド取付け面からの吸気マニホールドのオー
バハングを小さく抑え得るようにしたＶ型内燃機関の吸
気装置を提供する。 【解決手段】 Ｖ型内燃機関Ｅの第１及び第２バンクＢ
1 Ｂ2 の一側面に，相対向する端縁が各バンクＢ1 ，Ｂ
2 の中心を向くように傾斜したマニホールド取付け面９
を形成し，これら取付け面９に，吸気マニホールド１１
の分配チャンバ１３から延出する一対の分岐管１４を接
合し，各分岐管１４の主要管部１４ａ及び下流端部１４
ｂ間の屈曲角度θを鈍角とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，Ｖ型内燃機関の吸
気装置に関し，特に，Ｖ型内燃機関の第１バンク及び第
２バンクの，クランク軸端部側の一側面に形成したマニ
ホールド取付け面に吸気ポートをそれぞれ開口し，これ
ら吸気ポートに連通すべくマニホールド取付け面に接合
される吸気マニホールドの分配管を，両マニホールド取
付け面間の中央部に配置される分配チャンバから両バン
クの配列方向に延出する主要管部と，この主要管部の先
端から対応するマニホールド取付け面側へ屈曲する下流
端部とから構成し，分配チャンバの，両バンク間に向け
て開口する入口に，両バンク間に配置される気化器を装
着したものゝ改良に関する。
気装置に関し，特に，Ｖ型内燃機関の第１バンク及び第
２バンクの，クランク軸端部側の一側面に形成したマニ
ホールド取付け面に吸気ポートをそれぞれ開口し，これ
ら吸気ポートに連通すべくマニホールド取付け面に接合
される吸気マニホールドの分配管を，両マニホールド取
付け面間の中央部に配置される分配チャンバから両バン
クの配列方向に延出する主要管部と，この主要管部の先
端から対応するマニホールド取付け面側へ屈曲する下流
端部とから構成し，分配チャンバの，両バンク間に向け
て開口する入口に，両バンク間に配置される気化器を装
着したものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝるＶ型内燃機関の吸気装置は，例え
ば実公平１−１４７５２号公報に開示されているよう
に，既に知られている。
ば実公平１−１４７５２号公報に開示されているよう
に，既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のかゝるＶ型内燃
機関の吸気装置では，両バンクのマニホールド取付け面
をクランク軸の軸線と直角に形成すると共に，各分岐管
の主要管部を上記マニホールド取付け面と平行に形成し
て，主要管部及び下流端部間の屈曲角度を直角にしてい
る。このため，各分岐管の吸気抵抗が比較的大きく，機
関の出力性能上，不利であり，その吸気抵抗を少なくす
べく主要管部及び下流端部間の曲がり半径を大きく設定
すると，吸気マニホールドのマニホールド取付け面から
のオーバハングの増加により，機関のクランク軸々線方
向幅が増加してしまい，機関のコンパクト化を妨げるば
かりでなく，機関の運転中，吸気マニホールドが振動を
起こし易くなるという弊害をも招く。
機関の吸気装置では，両バンクのマニホールド取付け面
をクランク軸の軸線と直角に形成すると共に，各分岐管
の主要管部を上記マニホールド取付け面と平行に形成し
て，主要管部及び下流端部間の屈曲角度を直角にしてい
る。このため，各分岐管の吸気抵抗が比較的大きく，機
関の出力性能上，不利であり，その吸気抵抗を少なくす
べく主要管部及び下流端部間の曲がり半径を大きく設定
すると，吸気マニホールドのマニホールド取付け面から
のオーバハングの増加により，機関のクランク軸々線方
向幅が増加してしまい，機関のコンパクト化を妨げるば
かりでなく，機関の運転中，吸気マニホールドが振動を
起こし易くなるという弊害をも招く。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，吸気マニホールドの吸気抵抗が少なく，しかもマ
ニホールド取付け面からの吸気マニホールドのオーバハ
ングを小さく抑え得るようにした，前記Ｖ型内燃機関の
吸気装置を提供することを目的とする。
ので，吸気マニホールドの吸気抵抗が少なく，しかもマ
ニホールド取付け面からの吸気マニホールドのオーバハ
ングを小さく抑え得るようにした，前記Ｖ型内燃機関の
吸気装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，Ｖ型内燃機関の第１バンク及び第２バン
クの，クランク軸端部側の一側面に形成したマニホール
ド取付け面に吸気ポートをそれぞれ開口し，これら吸気
ポートに連通すべくマニホールド取付け面に接合される
吸気マニホールドの分配管を，両マニホールド取付け面
間の中央部に配置される分配チャンバから両バンクの配
列方向に延出する主要管部と，この主要管部の先端から
対応するマニホールド取付け面側へ屈曲する下流端部と
から構成し，分配チャンバの，両バンク間に向けて開口
する入口に，両バンク間に配置される気化器を装着し
た，Ｖ型内燃機関の吸気装置において，両バンクのマニ
ホールド取付け面を，これらの相対向する端縁が各バン
クの中心を向くように傾斜させ，各分岐管の主要管部及
び下流端部間の屈曲角度を鈍角としたことを第１の特徴
とする。
に，本発明は，Ｖ型内燃機関の第１バンク及び第２バン
クの，クランク軸端部側の一側面に形成したマニホール
ド取付け面に吸気ポートをそれぞれ開口し，これら吸気
ポートに連通すべくマニホールド取付け面に接合される
吸気マニホールドの分配管を，両マニホールド取付け面
間の中央部に配置される分配チャンバから両バンクの配
列方向に延出する主要管部と，この主要管部の先端から
対応するマニホールド取付け面側へ屈曲する下流端部と
から構成し，分配チャンバの，両バンク間に向けて開口
する入口に，両バンク間に配置される気化器を装着し
た，Ｖ型内燃機関の吸気装置において，両バンクのマニ
ホールド取付け面を，これらの相対向する端縁が各バン
クの中心を向くように傾斜させ，各分岐管の主要管部及
び下流端部間の屈曲角度を鈍角としたことを第１の特徴
とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，各分岐管の屈曲
角度を鈍角とすることにより，その吸気抵抗を少なくし
て充填効率を高め，機関の出力性能の向上に寄与し得
る。しかも各バンクのマニホールド取付け面の上記傾斜
により，マニホールド取付け面からの吸気マニホールド
のオーバハングを極力小さくできて，機関のコンパクト
化を図ると共に，吸気マニホールドの振動を起こし難く
することができる。
角度を鈍角とすることにより，その吸気抵抗を少なくし
て充填効率を高め，機関の出力性能の向上に寄与し得
る。しかも各バンクのマニホールド取付け面の上記傾斜
により，マニホールド取付け面からの吸気マニホールド
のオーバハングを極力小さくできて，機関のコンパクト
化を図ると共に，吸気マニホールドの振動を起こし難く
することができる。
【０００７】また本発明は，上記特徴に加えて，各分岐
管の主要管部を同側のマニホールド取付け面と反対側に
傾斜させたことを第２の特徴とする。
管の主要管部を同側のマニホールド取付け面と反対側に
傾斜させたことを第２の特徴とする。
【０００８】この第２の特徴によれば，吸気マニホール
ドの主要管部の上記傾斜により，その下流端部の屈曲角
度をより大きくすることができて，各分岐管の吸気抵抗
をより少なくすることができる。
ドの主要管部の上記傾斜により，その下流端部の屈曲角
度をより大きくすることができて，各分岐管の吸気抵抗
をより少なくすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１は本発明の吸気装置を備えたＶ型内燃
機関の正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図
１の３矢視図である。
機関の正面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図
１の３矢視図である。
【００１１】先ず，図１及び図２において，Ｖ型内燃機
関Ｅは，クランクケース１の上部に，Ｖ字状に配置され
る第１及び第２バンク２1 ，２2 を備えており，これら
バンクＢ1 ，Ｂ2 の開き角度は，クランクケース１に支
承されるクランク軸３を中心として９０°に設定されて
いる。
関Ｅは，クランクケース１の上部に，Ｖ字状に配置され
る第１及び第２バンク２1 ，２2 を備えており，これら
バンクＢ1 ，Ｂ2 の開き角度は，クランクケース１に支
承されるクランク軸３を中心として９０°に設定されて
いる。
【００１２】図１及び図２に示すように，第１及び第２
バンクＢ1 ，Ｂ2 は，それぞれクランクケース１の上面
に一体に連設されるシリンダブロック２と，このシリン
ダブロック２の上面に接合されるシリンダヘッド４とか
らなっている。クランク軸３は，クランクケース１の一
側壁と，このクランクケース１の開放した他側面を閉鎖
するようにクランクケース１及びシリンダブロック２に
接合されるサイドカバー１Ａとで支承される。このクラ
ンク軸３の単一のクランクピン３ａに，各シリンダブロ
ック２の単一のシリンダボア２ａに嵌装されるピストン
５がコンロッド６を介して連接される。
バンクＢ1 ，Ｂ2 は，それぞれクランクケース１の上面
に一体に連設されるシリンダブロック２と，このシリン
ダブロック２の上面に接合されるシリンダヘッド４とか
らなっている。クランク軸３は，クランクケース１の一
側壁と，このクランクケース１の開放した他側面を閉鎖
するようにクランクケース１及びシリンダブロック２に
接合されるサイドカバー１Ａとで支承される。このクラ
ンク軸３の単一のクランクピン３ａに，各シリンダブロ
ック２の単一のシリンダボア２ａに嵌装されるピストン
５がコンロッド６を介して連接される。
【００１３】各シリンダヘッド４には，シリンダボア２
ａに開口する吸気ポート７及び排気ポート８が形成され
ると共に，これらを開閉する吸気弁７Ａ及び排気弁８Ａ
が設けられる。吸気ポート７及び排気ポート８は，シリ
ンダヘッド４の，クランク軸３の端部側両側面に形成さ
れたマニホールド取付け面９，１０にそれぞれ開口して
おり，吸気ポート７側のマニホールド取付け面９に吸気
マニホールド１１が，また排気ポート８側のマニホール
ド取付け面１０に排気マニホールド１２がそれぞれ接合
される。
ａに開口する吸気ポート７及び排気ポート８が形成され
ると共に，これらを開閉する吸気弁７Ａ及び排気弁８Ａ
が設けられる。吸気ポート７及び排気ポート８は，シリ
ンダヘッド４の，クランク軸３の端部側両側面に形成さ
れたマニホールド取付け面９，１０にそれぞれ開口して
おり，吸気ポート７側のマニホールド取付け面９に吸気
マニホールド１１が，また排気ポート８側のマニホール
ド取付け面１０に排気マニホールド１２がそれぞれ接合
される。
【００１４】図３に示すように，第１及び第２バンクＢ
1 ，Ｂ2 のマニホールド取付け面９，９は，それらの相
対向する端縁が各バンクＢ1 ，Ｂ2 の中心に向かう斜面
に形成される。
1 ，Ｂ2 のマニホールド取付け面９，９は，それらの相
対向する端縁が各バンクＢ1 ，Ｂ2 の中心に向かう斜面
に形成される。
【００１５】吸気マニホールド１１は，両バンクＢ1 ，
Ｂ2 のマニホールド取付け面９，９間の中央部に配置さ
れる単一の分配チャンバ１３と，この分配チャンバ１３
の両側壁から延出する一対の分岐管１４，１４とから構
成される。その各分岐管１４，１４は，分配チャンバ１
３の側壁から両バンクＢ1 ，Ｂ2 の配列方向に長く延び
る主要管部１４ａと，この主要管部１４ａの先端から対
応するマニホールド取付け面９，９側に屈曲する下流端
部１４ｂとを有し，その下流端部１４ｂの先端に形成さ
れた連結フランジ１５が対応するマニホールド取付け面
９，９にボルト１６により接合され，これにより各分岐
管１４，１４の内部が対応する吸気ポート７と連通され
る。したがって，これら連結フランジ１５もマニホール
ド取付け面９，９と同様に傾斜するように形成される。
また各分岐管１４，１４の主要管部１４ａは，同側のマ
ニホールド取付け面９，９及び連結フランジ１５と反対
側に傾斜するように形成される。
Ｂ2 のマニホールド取付け面９，９間の中央部に配置さ
れる単一の分配チャンバ１３と，この分配チャンバ１３
の両側壁から延出する一対の分岐管１４，１４とから構
成される。その各分岐管１４，１４は，分配チャンバ１
３の側壁から両バンクＢ1 ，Ｂ2 の配列方向に長く延び
る主要管部１４ａと，この主要管部１４ａの先端から対
応するマニホールド取付け面９，９側に屈曲する下流端
部１４ｂとを有し，その下流端部１４ｂの先端に形成さ
れた連結フランジ１５が対応するマニホールド取付け面
９，９にボルト１６により接合され，これにより各分岐
管１４，１４の内部が対応する吸気ポート７と連通され
る。したがって，これら連結フランジ１５もマニホール
ド取付け面９，９と同様に傾斜するように形成される。
また各分岐管１４，１４の主要管部１４ａは，同側のマ
ニホールド取付け面９，９及び連結フランジ１５と反対
側に傾斜するように形成される。
【００１６】こうして，分岐管１４，１４の主要管部１
４ａ及び下流端部１４ｂ間の屈曲角度θは鈍角とされ
る。
４ａ及び下流端部１４ｂ間の屈曲角度θは鈍角とされ
る。
【００１７】分配チャンバ１３の入口１３ａは，両バン
クＢ1 ，Ｂ2 間に向けて開口しており，その開口端に形
成された取付けフランジ１７に，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間
に配置される気化器１８がボルト１９により取付けられ
る。
クＢ1 ，Ｂ2 間に向けて開口しており，その開口端に形
成された取付けフランジ１７に，両バンクＢ1 ，Ｂ2 間
に配置される気化器１８がボルト１９により取付けられ
る。
【００１８】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００１９】各バンクＢ1 ，Ｂ2 の吸気行程時，気化器
１８で生成された混合気は，吸気マニホールド１１の分
配チャンバ１３から各分岐管１４，１４を経て各バンク
Ｂ1，Ｂ2 に吸入される。
１８で生成された混合気は，吸気マニホールド１１の分
配チャンバ１３から各分岐管１４，１４を経て各バンク
Ｂ1，Ｂ2 に吸入される。
【００２０】ところで，各分岐管１４，１４では，その
主要管部１４ａ及び下流端部１４ｂ間の屈曲角度θが鈍
角になっているから，吸気抵抗が少なく，吸入空気がス
ムーズに流れて充填効率を高め，機関Ｅの出力性能の向
上を図ることができる。
主要管部１４ａ及び下流端部１４ｂ間の屈曲角度θが鈍
角になっているから，吸気抵抗が少なく，吸入空気がス
ムーズに流れて充填効率を高め，機関Ｅの出力性能の向
上を図ることができる。
【００２１】しかも上記鈍角θを得るために，吸気マニ
ホールド１１を取付けるための，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の
マニホールド取付け面９，９を，それらの相対向する端
縁が各バンクＢ1 ，Ｂ2 の中心に向かう斜面としたの
で，マニホールド取付け面９，９からの吸気マニホール
ド１１のオーバハングＳを小さく抑えることができて，
機関Ｅのコンパクト化を図ることができると共に，機関
Ｅの運転中，吸気マニホールド１１の振動が起こり難く
なる。
ホールド１１を取付けるための，両バンクＢ1 ，Ｂ2 の
マニホールド取付け面９，９を，それらの相対向する端
縁が各バンクＢ1 ，Ｂ2 の中心に向かう斜面としたの
で，マニホールド取付け面９，９からの吸気マニホール
ド１１のオーバハングＳを小さく抑えることができて，
機関Ｅのコンパクト化を図ることができると共に，機関
Ｅの運転中，吸気マニホールド１１の振動が起こり難く
なる。
【００２２】さらに各分岐管１４，１４の主要管部１４
ａを，同側のマニホールド取付け面９，９と反対側に傾
斜させたので，上記鈍角θをより大きくして，各分岐管
１４，１４の吸気抵抗を更に少なくすることができ，機
関Ｅの出力性能の更なる向上を図ることができる。
ａを，同側のマニホールド取付け面９，９と反対側に傾
斜させたので，上記鈍角θをより大きくして，各分岐管
１４，１４の吸気抵抗を更に少なくすることができ，機
関Ｅの出力性能の更なる向上を図ることができる。
【００２３】本発明は，上記実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。
【００２４】
【発明の効果】以上のように本発明によれば，吸気マニ
ホールドを取付けるために第１及び第２バンクに形成さ
れるマニホールド取付け面を，これらの相対向する端縁
が各バンクの中心を向くように傾斜させ，各分岐管の主
要管部及び下流端部間の屈曲角度を鈍角としたので，各
分岐管の吸気抵抗を少なくして，充填効率を高め，機関
の出力性能の向上を図ることができ，しかもマニホール
ド取付け面からの吸気マニホールドのオーバハングを極
力小さくできて，機関のコンパクト化を図ると共に，吸
気マニホールドの振動を起こり難くすることができる。
ホールドを取付けるために第１及び第２バンクに形成さ
れるマニホールド取付け面を，これらの相対向する端縁
が各バンクの中心を向くように傾斜させ，各分岐管の主
要管部及び下流端部間の屈曲角度を鈍角としたので，各
分岐管の吸気抵抗を少なくして，充填効率を高め，機関
の出力性能の向上を図ることができ，しかもマニホール
ド取付け面からの吸気マニホールドのオーバハングを極
力小さくできて，機関のコンパクト化を図ると共に，吸
気マニホールドの振動を起こり難くすることができる。
【００２５】また本発明の第２の特徴によれば，各分岐
管の主要管部を同側のマニホールド取付け面と反対側に
傾斜させたので，各分岐管の下流端部の屈曲角度をより
大きくすることができて，各分岐管の吸気抵抗をより少
なくすることができる。
管の主要管部を同側のマニホールド取付け面と反対側に
傾斜させたので，各分岐管の下流端部の屈曲角度をより
大きくすることができて，各分岐管の吸気抵抗をより少
なくすることができる。
【図１】本発明の吸気装置を備えたＶ型内燃機関の正面
図。
図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３矢視図。
Ｂ1 ・・・第１バンク Ｂ2 ・・・第２バンク Ｅ・・・・Ｖ型内燃機関 Ｓ・・・・オーバハング θ・・・・屈曲角度 ７・・・・吸気ポート ９・・・・マニホールド取付け面 １１・・・吸気マニホールド １３・・・分配チャンバ １３ａ・・入口 １４・・・分岐管 １４ａ・・主要管部 １４ｂ・・下流端部 １８・・・気化器
Claims (2)
- 【請求項１】 Ｖ型内燃機関（Ｅ）の第１バンク
（Ｂ1 ）及び第２バンク（Ｂ2 ）の，クランク軸（３）
端部側の一側面に形成したマニホールド取付け面（９）
に吸気ポート（７）をそれぞれ開口し，これら吸気ポー
ト（７）に連通すべくマニホールド取付け面（９）に接
合される吸気マニホールド（１１）の分岐管（１４）
を，両マニホールド取付け面（９）間の中央部に配置さ
れる分配チャンバ（１３）から両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）
の配列方向に延出する主要管部（１４ａ）と，この主要
管部（１４ａ）の先端から対応するマニホールド取付け
面（９）側へ屈曲する下流端部（１４ｂ）とから構成
し，分配チャンバ（１３）の，両バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）
間に向けて開口する入口（１３ａ）に，両バンク
（Ｂ1 ，Ｂ 2 ）間に配置される気化器（１８）を装着し
た，Ｖ型内燃機関の吸気装置において，両バンク
（Ｂ1 ，Ｂ2 ）のマニホールド取付け面（９）を，これ
らの相対向する端縁が各バンク（Ｂ1 ，Ｂ2 ）の中心を
向くように傾斜させ，各分岐管（１４）の主要管部（１
４ａ）及び下流端部（１４ｂ）間の屈曲角度（θ）を鈍
角としたことを特徴とする，Ｖ型内燃機関の吸気装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のＶ型内燃機関の吸気装置
において，各分岐管（１４）の主要管部（１４ａ）を同
側のマニホールド取付け面（９）と反対側に傾斜させた
ことを特徴とする，Ｖ型内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36899498A JP2000192867A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36899498A JP2000192867A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000192867A true JP2000192867A (ja) | 2000-07-11 |
Family
ID=18493291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36899498A Pending JP2000192867A (ja) | 1998-12-25 | 1998-12-25 | Ｖ型内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000192867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8276560B2 (en) | 2006-12-22 | 2012-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine |
-
1998
- 1998-12-25 JP JP36899498A patent/JP2000192867A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8276560B2 (en) | 2006-12-22 | 2012-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | V-type engine |
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