JP2855977B2 - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents
内燃機関の吸気装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気装置の
改良に関するものである。
改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】自動車用機関に備えられる吸気路の条件
として、低速から高速まで幅広い回転域に渡って吸入効
率が良いことや、多気筒機関では各気筒への混合気の分
配が均等であることが要求される。
として、低速から高速まで幅広い回転域に渡って吸入効
率が良いことや、多気筒機関では各気筒への混合気の分
配が均等であることが要求される。
【0003】従来のV型対向式6気筒機関に備えられる
吸気装置として例えば図12に示すものがある(特開昭
60−69255号公報、参照)。
吸気装置として例えば図12に示すものがある(特開昭
60−69255号公報、参照)。
【0004】これについて説明すると、左右バンク7
1,72の各気筒に連通する分枝管73,74をバンク
毎に集合する2つの集合部(サージタンク)75,76
を設け、各集合部75,76をロッカーカバー78,7
9上に位置して気筒列方向に配置し、各集合部75,7
6の端部にスロットルバルブ77をそれぞれ介装してい
る。
1,72の各気筒に連通する分枝管73,74をバンク
毎に集合する2つの集合部(サージタンク)75,76
を設け、各集合部75,76をロッカーカバー78,7
9上に位置して気筒列方向に配置し、各集合部75,7
6の端部にスロットルバルブ77をそれぞれ介装してい
る。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来装置にあっては、各分枝管73,74が左右の
ロッカーカバー78,79の間からそれぞれの上方にか
けて湾曲して形成される構造上、各分枝管の径の大きさ
によって機関の全高が決まるため、各分枝管の通路断面
積を大きくすると、それだけ車両のエンジンフードライ
ンが高くなってしまい、十分な通路断面積を確保するこ
とが難しいという問題点があった。
うな従来装置にあっては、各分枝管73,74が左右の
ロッカーカバー78,79の間からそれぞれの上方にか
けて湾曲して形成される構造上、各分枝管の径の大きさ
によって機関の全高が決まるため、各分枝管の通路断面
積を大きくすると、それだけ車両のエンジンフードライ
ンが高くなってしまい、十分な通路断面積を確保するこ
とが難しいという問題点があった。
【0006】本発明は上記の問題点に着目し、V型内燃
機関の吸気装置において、機関の全高を抑えつつ吸入効
率を高めることを目的とする。
機関の吸気装置において、機関の全高を抑えつつ吸入効
率を高めることを目的とする。
【0007】
【課題を達成するための手段】本発明は、V型に対向す
る左右バンクを有する多気筒内燃機関に備えられる吸気
装置において、左右バンクの各気筒の吸気ポートに連通
する分枝管を互いに並列に交差するように配置し、点火
順序の連続しない気筒に接続する各分枝管どうしを互い
に集合させる2つの集合部を設け、各分枝管の集合部に
接続する上流部と吸気ポートに接続する下流部の断面形
状を気筒列方向に長径を持つ長円形に形成し、かつ上流
部と下流部を結ぶ交差部の断面形状を気筒列方向に短径
を持つ長円形に形成し、また前記交差部の同一水平面に
おいて、各分枝管の通路中心およびアッパーマニホール
ド取付けフランジの集合部側端部を、各々の集合部方向
へ互いにオフセットさせた。
る左右バンクを有する多気筒内燃機関に備えられる吸気
装置において、左右バンクの各気筒の吸気ポートに連通
する分枝管を互いに並列に交差するように配置し、点火
順序の連続しない気筒に接続する各分枝管どうしを互い
に集合させる2つの集合部を設け、各分枝管の集合部に
接続する上流部と吸気ポートに接続する下流部の断面形
状を気筒列方向に長径を持つ長円形に形成し、かつ上流
部と下流部を結ぶ交差部の断面形状を気筒列方向に短径
を持つ長円形に形成し、また前記交差部の同一水平面に
おいて、各分枝管の通路中心およびアッパーマニホール
ド取付けフランジの集合部側端部を、各々の集合部方向
へ互いにオフセットさせた。
【0008】また、各集合部を連通する連通管を各分枝
管の上方に位置して設け、各連通管を機関運転条件に応
じて開閉する制御弁を設ける。
管の上方に位置して設け、各連通管を機関運転条件に応
じて開閉する制御弁を設ける。
【0009】
【作用】各分枝管の上流部と下流部の断面形状を気筒列
方向に長径を持つ長円形に形成したため、機関の全高を
抑えつつ、各分枝管の通路断面積を十分に大きく確保す
ることが可能となる。
方向に長径を持つ長円形に形成したため、機関の全高を
抑えつつ、各分枝管の通路断面積を十分に大きく確保す
ることが可能となる。
【0010】分枝管の交差部の断面形状を気筒列方向に
短径を持つ長円形に形成したため、互いに交差して並ぶ
分枝管どうしの間隔によって交差部の通路断面積が制限
されることを回避し、十分な通路断面積を確保すること
ができる。
短径を持つ長円形に形成したため、互いに交差して並ぶ
分枝管どうしの間隔によって交差部の通路断面積が制限
されることを回避し、十分な通路断面積を確保すること
ができる。
【0011】また、上記したように各分枝管の高さを抑
えることにより、分枝管の上方に位置して各集合部を連
通する連通管を設けることが可能となる。かつ、また交
差部の同一水平面において、各分枝管の通路中心および
アッパーマニホールド取付けフランジの集合部側端部
を、各々の集合部方向へ互いにオフセットさせたので、
アッパーマニホールド支持部の支持剛性を向上すること
ができる。
えることにより、分枝管の上方に位置して各集合部を連
通する連通管を設けることが可能となる。かつ、また交
差部の同一水平面において、各分枝管の通路中心および
アッパーマニホールド取付けフランジの集合部側端部
を、各々の集合部方向へ互いにオフセットさせたので、
アッパーマニホールド支持部の支持剛性を向上すること
ができる。
【0012】各集合部を連通する連通管を機関運転条件
に応じて開閉することにより、低回転域では共鳴過給効
果を高めるとともに、高回転域では慣性過給効果を高め
て、幅広い回転域に渡って吸入効率を維持することがで
きる。
に応じて開閉することにより、低回転域では共鳴過給効
果を高めるとともに、高回転域では慣性過給効果を高め
て、幅広い回転域に渡って吸入効率を維持することがで
きる。
【0013】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【0014】図1、図2に示すように、V型6気筒機関
はシリンダブロック1の上部に左右シリンダヘッド2,
3が設けられ、この左右シリンダヘッド2,3の内側に
吸気マニホールド6が接続され、外側に図示しない排気
管が接続されている。なお、左右のバンクには点火順序
の連続しない気筒どうしが集められている。
はシリンダブロック1の上部に左右シリンダヘッド2,
3が設けられ、この左右シリンダヘッド2,3の内側に
吸気マニホールド6が接続され、外側に図示しない排気
管が接続されている。なお、左右のバンクには点火順序
の連続しない気筒どうしが集められている。
【0015】吸気マニホールド6は左右シリンダヘッド
2、3に接続されるロアマニホールド11と、このロア
マニホールド11の上部に接続されるアッパーマニホー
ルド12とに分割して形成される。このアッパーマニホ
ールド12は左右のロッカーカバー4、5上で水平方向
に延び、ロアマニホールド11を介して左右シリンダヘ
ッド2、3の各吸気ポート9に連通する分枝管13、1
4と、各分枝管13、14を集合する2つの集合部1
5、16と、各集合部15、16に各スロットルバルブ
10からの吸気を導く2つの導入管17、18とを有
し、これらが一体形成されている。また分枝管13、1
4の交差部13B、14Bの同一水平面において、各分
枝管13、14の通路中心13E、14Eとアッパーマ
ニホールド取付フランジの集合部側端部11A、12A
は、各々の集合部方向に互いにオフセットしている。
2、3に接続されるロアマニホールド11と、このロア
マニホールド11の上部に接続されるアッパーマニホー
ルド12とに分割して形成される。このアッパーマニホ
ールド12は左右のロッカーカバー4、5上で水平方向
に延び、ロアマニホールド11を介して左右シリンダヘ
ッド2、3の各吸気ポート9に連通する分枝管13、1
4と、各分枝管13、14を集合する2つの集合部1
5、16と、各集合部15、16に各スロットルバルブ
10からの吸気を導く2つの導入管17、18とを有
し、これらが一体形成されている。また分枝管13、1
4の交差部13B、14Bの同一水平面において、各分
枝管13、14の通路中心13E、14Eとアッパーマ
ニホールド取付フランジの集合部側端部11A、12A
は、各々の集合部方向に互いにオフセットしている。
【0016】平面図(図3)上において、各分枝管1
3,14のうち中央に配置されるものの中心線O4,O3
は気筒列(クランクシャフト)に直交する方向に直線状
に延びる一方、各分枝管13,14のうち前後端に配置
されるものの中心線O1,O2,O5,O6は途中から折れ
曲がり、各中心線O3,O4上の各点C1,C2に交わる。
すなわち、各中心線O2,O4,O6は点C1で交わり、各
中心線O1,O3,O5は点C2で交わっている。
3,14のうち中央に配置されるものの中心線O4,O3
は気筒列(クランクシャフト)に直交する方向に直線状
に延びる一方、各分枝管13,14のうち前後端に配置
されるものの中心線O1,O2,O5,O6は途中から折れ
曲がり、各中心線O3,O4上の各点C1,C2に交わる。
すなわち、各中心線O2,O4,O6は点C1で交わり、各
中心線O1,O3,O5は点C2で交わっている。
【0017】各集合部15,16は各分枝管13,14
と各導入管17,18の間に画成されるサージタンクと
して気筒列方向に延びる一方、各導入管17,18は各
集合部15,16の中央部から気筒列と直交する方向に
延びる直交部17a,18aと、各直交部17a,18
aから折れ曲がって気筒列方向に延びる平行部17b,
18bとを有している。
と各導入管17,18の間に画成されるサージタンクと
して気筒列方向に延びる一方、各導入管17,18は各
集合部15,16の中央部から気筒列と直交する方向に
延びる直交部17a,18aと、各直交部17a,18
aから折れ曲がって気筒列方向に延びる平行部17b,
18bとを有している。
【0018】アッパーマニホールド12は左右のロッカ
ーカバー4,5上で水平方向に延びており、正面図(図
1、図2)上において、各集合部16,15は左右のバ
ンク中心線(気筒中心線)A2,A3より内側で、かつ各
導入管18,17の平行部18b,17bは各バンク中
心線A2,A3より外側に配置される。
ーカバー4,5上で水平方向に延びており、正面図(図
1、図2)上において、各集合部16,15は左右のバ
ンク中心線(気筒中心線)A2,A3より内側で、かつ各
導入管18,17の平行部18b,17bは各バンク中
心線A2,A3より外側に配置される。
【0019】図4に示すように、各ロッカーカバー4,
5には各気筒に対応して点火コイル41が取付けられ、
各点火コイル41の下方には図示しない点火栓が収装さ
れている。正面図上において、各点火栓および点火コイ
ル41は左右のバンク中心線A2,A3上にそれぞれ配置
され、各集合部16,15より外側に位置しており、各
点火コイル41および点火栓の脱着を容易にしている。
5には各気筒に対応して点火コイル41が取付けられ、
各点火コイル41の下方には図示しない点火栓が収装さ
れている。正面図上において、各点火栓および点火コイ
ル41は左右のバンク中心線A2,A3上にそれぞれ配置
され、各集合部16,15より外側に位置しており、各
点火コイル41および点火栓の脱着を容易にしている。
【0020】図5に示すように、各導入管17,18の
端部にはスロットルチャンバー30に対する接合フラン
ジ17c,18cが形成される。この接合フランジ17
c,18cは所定角度だけ下方に向けて傾斜して形成さ
れ、スロットルチャンバー30の取付け高さを低く抑え
ている。なお、図5において、47は排気管、48はラ
ジエータファンである。
端部にはスロットルチャンバー30に対する接合フラン
ジ17c,18cが形成される。この接合フランジ17
c,18cは所定角度だけ下方に向けて傾斜して形成さ
れ、スロットルチャンバー30の取付け高さを低く抑え
ている。なお、図5において、47は排気管、48はラ
ジエータファンである。
【0021】左右のスロットルバルブ10は、図6にも
示すように、それぞれに結合されたシャフト41,42
が同軸上に配置され、図示しないアクセルペダルにワイ
ヤーを介して互いに同期して連動するようになってい
る。
示すように、それぞれに結合されたシャフト41,42
が同軸上に配置され、図示しないアクセルペダルにワイ
ヤーを介して互いに同期して連動するようになってい
る。
【0022】各スロットルチャンバ30には弾性材から
なるダクト43,44がそれぞれ接続され、図示しない
エアクリーナから取り入れられた吸気が各ダクト43,
44を通して導かれるようになっている。なお、エアク
リーナと各気筒の吸気弁8を結ぶ吸気通路長は均一に形
成される。
なるダクト43,44がそれぞれ接続され、図示しない
エアクリーナから取り入れられた吸気が各ダクト43,
44を通して導かれるようになっている。なお、エアク
リーナと各気筒の吸気弁8を結ぶ吸気通路長は均一に形
成される。
【0023】図7に示すように、各分枝管14の集合部
16に接続する上流部14Aの断面形状は気筒列方向に
長径を持つ長円形に形成される。
16に接続する上流部14Aの断面形状は気筒列方向に
長径を持つ長円形に形成される。
【0024】図9に示すように、右側バンクの各吸気ポ
ート9に接続する各分枝管14の下流部14Cの断面形
状は気筒列方向に長径を持つ長円形に形成される。な
お、下流部14Cの上部には図示しない燃料噴射弁に対
峙する凹部14Dが形成されている。
ート9に接続する各分枝管14の下流部14Cの断面形
状は気筒列方向に長径を持つ長円形に形成される。な
お、下流部14Cの上部には図示しない燃料噴射弁に対
峙する凹部14Dが形成されている。
【0025】図8に示すように、各分枝管14の上流部
14Aと下流部14Cを結ぶ交差部14Bの断面形状は
気筒列方向に短径を持つ長円形に形成される。
14Aと下流部14Cを結ぶ交差部14Bの断面形状は
気筒列方向に短径を持つ長円形に形成される。
【0026】左側バンクに接続する各分枝管13も同様
に長円形の断面形状をした上流部13A、交差部13
B、下流部13Cを有しており、その偏平方向を途中で
変化させて形成される。
に長円形の断面形状をした上流部13A、交差部13
B、下流部13Cを有しており、その偏平方向を途中で
変化させて形成される。
【0027】吸気マニホールド6は左右集合部15,1
6を連通する連通管21を各分枝管13,14の上方に
備える。連通管20は、各接合フランジ35,36の前
後端にボルト穴37が形成され、各ボルト穴37に挿通
する図示しないボルトをアッパーマニホールド12に螺
合させることにより締結される。連通管20とアッパー
マニホールド12間には図示しないシール材が介装さ
れ、このシール材としてはガスケットまたはOリング等
が用いられる。
6を連通する連通管21を各分枝管13,14の上方に
備える。連通管20は、各接合フランジ35,36の前
後端にボルト穴37が形成され、各ボルト穴37に挿通
する図示しないボルトをアッパーマニホールド12に螺
合させることにより締結される。連通管20とアッパー
マニホールド12間には図示しないシール材が介装さ
れ、このシール材としてはガスケットまたはOリング等
が用いられる。
【0028】各集合部15,16の上壁部には開口部3
1,32が形成される一方、連通管20には各開口部3
1,32と重なり合う同形の開口部33,34が形成さ
れる。各開口部31,32は気筒列方向に延び、それぞ
れの開口縁部は平面図(図3)上において各分枝管1
3,14のうち前後端に位置するものの中心線O1,
O2,O5,O6より外側に配置され、これにより各集合
部15,16に対する連通管20の開口面積が十分に確
保されている。
1,32が形成される一方、連通管20には各開口部3
1,32と重なり合う同形の開口部33,34が形成さ
れる。各開口部31,32は気筒列方向に延び、それぞ
れの開口縁部は平面図(図3)上において各分枝管1
3,14のうち前後端に位置するものの中心線O1,
O2,O5,O6より外側に配置され、これにより各集合
部15,16に対する連通管20の開口面積が十分に確
保されている。
【0029】図10にも示すように、連通管20は偏平
な箱形をしており、その内部に開口断面積の異なる第一
連通路21と第二連通路22が仕切り壁27によって画
成される。各連通路21,22の断面形状は略矩形をし
て、大小異なる大きさで形成される。
な箱形をしており、その内部に開口断面積の異なる第一
連通路21と第二連通路22が仕切り壁27によって画
成される。各連通路21,22の断面形状は略矩形をし
て、大小異なる大きさで形成される。
【0030】また、第一連通路21を画成する第一天井
壁部21aは、段差28を持って第二連通路22を画成
する第二天井壁部22aより低く形成されていることに
より、車両のエンジンフードを車両の後方から前方にか
けて低く傾斜させて、車両の空気抵抗を小さくすること
が可能となる。
壁部21aは、段差28を持って第二連通路22を画成
する第二天井壁部22aより低く形成されていることに
より、車両のエンジンフードを車両の後方から前方にか
けて低く傾斜させて、車両の空気抵抗を小さくすること
が可能となる。
【0031】各連通路21,22にはバタフライ式の第
一、第二制御弁23,24がそれぞれ介装される。各制
御弁23,24は矩形の各弁体23a,24aと、各弁
体23a,24aを回動可能に支持する弁軸23b,2
4bを備え、各弁軸23b,24bに連結したアクチュ
エータ25,26を介して開閉作動する。各弁軸23
b,24bは連通管20から突出した端部に各リンクプ
レート39,40がそれぞれ連結され、各リンクプレー
ト39,40にアクチュエータ25,26のロッド25
a,26aが連結される。各アクチュエータ25,26
は運転条件に応じて各制御弁23,24を開閉作動させ
て、連通管20の通路面積を段階的に変化させるように
なっている。
一、第二制御弁23,24がそれぞれ介装される。各制
御弁23,24は矩形の各弁体23a,24aと、各弁
体23a,24aを回動可能に支持する弁軸23b,2
4bを備え、各弁軸23b,24bに連結したアクチュ
エータ25,26を介して開閉作動する。各弁軸23
b,24bは連通管20から突出した端部に各リンクプ
レート39,40がそれぞれ連結され、各リンクプレー
ト39,40にアクチュエータ25,26のロッド25
a,26aが連結される。各アクチュエータ25,26
は運転条件に応じて各制御弁23,24を開閉作動させ
て、連通管20の通路面積を段階的に変化させるように
なっている。
【0032】次に、作用について説明する。
【0033】図示しないエアクリーナから取り入れられ
た吸気は各スロットルバルブ10から各導入管17,1
8を通って各集合部15,16に送り込まれた後、各分
枝管13,14を通って順に吸入行程を迎える気筒へと
吸入される。所定の低回転域では各制御弁23,24が
共に閉弁して各集合部15,16の連通を断つことによ
り、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給が行われ
る。
た吸気は各スロットルバルブ10から各導入管17,1
8を通って各集合部15,16に送り込まれた後、各分
枝管13,14を通って順に吸入行程を迎える気筒へと
吸入される。所定の低回転域では各制御弁23,24が
共に閉弁して各集合部15,16の連通を断つことによ
り、吸気の脈動エネルギーを利用して共鳴過給が行われ
る。
【0034】スロットルバルブ10からの吸気を導く2
つの導入管17,18を各集合部15,16の中央部に
接続したため、スロットルバルブ10と各気筒の吸気弁
8を結ぶ吸気通路長を均一とすることが可能となり、低
回転域では上記共鳴過給により各気筒の吸入効率に均一
に高めることができる。
つの導入管17,18を各集合部15,16の中央部に
接続したため、スロットルバルブ10と各気筒の吸気弁
8を結ぶ吸気通路長を均一とすることが可能となり、低
回転域では上記共鳴過給により各気筒の吸入効率に均一
に高めることができる。
【0035】所定の中回転域では各制御弁23,24の
いずれか一方のみが選択的に開弁し、所定の高回転域で
は各制御弁23,24が共に開弁して、各集合部15,
16を連通する開口面積を段階的に変化させることによ
り、吸気の気柱慣性を利用した慣性過給に切換える。図
11は各制御弁23,24の開閉に応じた発生トルク特
性を測定した実験結果を示しており、この特性に基づい
て回転数に応じて最も高い発生トルクが得られるように
各制御弁23,24を開閉制御するようになっている。
いずれか一方のみが選択的に開弁し、所定の高回転域で
は各制御弁23,24が共に開弁して、各集合部15,
16を連通する開口面積を段階的に変化させることによ
り、吸気の気柱慣性を利用した慣性過給に切換える。図
11は各制御弁23,24の開閉に応じた発生トルク特
性を測定した実験結果を示しており、この特性に基づい
て回転数に応じて最も高い発生トルクが得られるように
各制御弁23,24を開閉制御するようになっている。
【0036】断面積の比較的大きい第二連通路22は第
一連通路21より後方に配置されており、各導入管平行
部17b,18bを通過する吸気流に与えられる機関後
方に向かう勢力を利用して第二連通路22に吸気流が流
入することを促し、高回転時の吸入効率を高めるように
なっている。
一連通路21より後方に配置されており、各導入管平行
部17b,18bを通過する吸気流に与えられる機関後
方に向かう勢力を利用して第二連通路22に吸気流が流
入することを促し、高回転時の吸入効率を高めるように
なっている。
【0037】吸気マニホールド6は各分枝管13,14
の交差部13B,14Bを互いに並列に交差し、各分枝
管13,14から各集合部15,16を経て各導入管1
7,18へと吸気流路が上下方向に曲がることなく水平
方向に延びているため、吸気流路の湾曲を最小限にして
吸気抵抗を小さく抑えられる。
の交差部13B,14Bを互いに並列に交差し、各分枝
管13,14から各集合部15,16を経て各導入管1
7,18へと吸気流路が上下方向に曲がることなく水平
方向に延びているため、吸気流路の湾曲を最小限にして
吸気抵抗を小さく抑えられる。
【0038】各分枝管13,14の上流部13A,14
Aと下流部13C,14Cの断面形状をそれぞれ気筒列
方向に長径を持つ長円形に形成したため、各分枝管1
3,14の通路断面積を十分に確保しつつ、機関の全高
を抑えて各分枝管13,14の上方に位置して連通管2
0を設けることが可能となる。
Aと下流部13C,14Cの断面形状をそれぞれ気筒列
方向に長径を持つ長円形に形成したため、各分枝管1
3,14の通路断面積を十分に確保しつつ、機関の全高
を抑えて各分枝管13,14の上方に位置して連通管2
0を設けることが可能となる。
【0039】分枝管13、14の交差部13B、14B
の断面形状を気筒列方向に短径を持つ長円形に形成した
ため、互いに交差して並ぶ隣り合う分枝管13、14ど
うしの間隔によって、交差部13B、14Bの通路断面
積が制限されることを回避し、十分な通路断面積を確保
することができる。また、前記交差部13B、14Bの
同一水平面において、各分枝管13、14の通路中心1
3E、14Eおよびアッパーマニホールド取付けフラン
ジの集合部側端部11A、12Aを、各々の集合部方向
へ互いにオフセットさせたので、アッパーマニホールド
支持部の支持剛性を向上することができる。
の断面形状を気筒列方向に短径を持つ長円形に形成した
ため、互いに交差して並ぶ隣り合う分枝管13、14ど
うしの間隔によって、交差部13B、14Bの通路断面
積が制限されることを回避し、十分な通路断面積を確保
することができる。また、前記交差部13B、14Bの
同一水平面において、各分枝管13、14の通路中心1
3E、14Eおよびアッパーマニホールド取付けフラン
ジの集合部側端部11A、12Aを、各々の集合部方向
へ互いにオフセットさせたので、アッパーマニホールド
支持部の支持剛性を向上することができる。
【0040】
【発明の効果】以上のように本発明では、V型に対向す
る左右バンクを有する多気筒内燃機関に備えられる吸気
装置において、左右バンクの各気筒の吸気ポートに連通
する分枝管を互いに並列に交差するように配置し、点火
順序の連続しない気筒に接続する各分枝管どうしを互い
に集合させる2つの集合部を設け、各分枝管の集合部に
接続する上流部と吸気ポートに接続する下流部の断面形
状を気筒列方向に長径を持つ長円形に形成し、かつ上流
部と下流部を結ぶ交差部の断面形状を気筒列方向に短径
を持つ長円形に形成し、また前記交差部の同一水平面に
おいて、各分枝管の通路中心およびアッパーマニホール
ド取付けフランジの集合部側端部を、各々の集合部方向
へ互いにオフセットさせたため、各分枝管の通路断面積
を十分に大きく確保しつつ、機関の全高を抑えることが
可能となり、車両のエンジンフードラインを低く抑える
ことが可能となる。またアッパーマニホールド支持部の
支持剛性を向上することができる。
る左右バンクを有する多気筒内燃機関に備えられる吸気
装置において、左右バンクの各気筒の吸気ポートに連通
する分枝管を互いに並列に交差するように配置し、点火
順序の連続しない気筒に接続する各分枝管どうしを互い
に集合させる2つの集合部を設け、各分枝管の集合部に
接続する上流部と吸気ポートに接続する下流部の断面形
状を気筒列方向に長径を持つ長円形に形成し、かつ上流
部と下流部を結ぶ交差部の断面形状を気筒列方向に短径
を持つ長円形に形成し、また前記交差部の同一水平面に
おいて、各分枝管の通路中心およびアッパーマニホール
ド取付けフランジの集合部側端部を、各々の集合部方向
へ互いにオフセットさせたため、各分枝管の通路断面積
を十分に大きく確保しつつ、機関の全高を抑えることが
可能となり、車両のエンジンフードラインを低く抑える
ことが可能となる。またアッパーマニホールド支持部の
支持剛性を向上することができる。
【図1】本発明の実施例を示す機関の正面図である。
【図2】同じく機関の全体正面図である。
【図3】同じく吸気装置の平面図である。
【図4】同じく機関の平面図である。
【図5】同じく機関の側面図である。
【図6】同じく吸気装置の分解斜視図である。
【図7】同じく図1のA−A線に沿う断面図である。
【図8】同じく図1のB−B線に沿う断面図である。
【図9】同じく図1のC−C線に沿う断面図である。
【図10】同じく連通管の斜視図である。
【図11】同じく機関のトルク特性図である。
【図12】従来例を示す機関の正面図である。
13 分枝管 14 分枝管 13A 上流部 14A 上流部 13B 交差部 14B 交差部 13C 下流部 14C 下流部 15 集合部 16 集合部 20 連通管 23 第一制御弁 24 第二制御弁
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 35/104 - 35/116
Claims (2)
- 【請求項1】 V型に対向する左右バンクを有する多気
筒内燃機関に備えられる吸気装置において、左右バンク
の各気筒の吸気ポートに連通する分枝管を互いに並列に
交差するように配置し、点火順序の連続しない気筒に接
続する各分枝管どうしを互いに集合させる2つの集合部
を設け、各分枝管の集合部に接続する上流部と吸気ポー
トに接続する下流部の断面形状を気筒列方向に長径を持
つ長円形に形成し、かつ上流部と下流部を結ぶ交差部の
断面形状を気筒列方向に短径を持つ長円形に形成し、ま
た前記交差部の同一水平面において、各分枝管の通路中
心およびアッパーマニホールド取付けフランジの集合部
側端部を、各々の集合部方向へ互いにオフセットさせた
ことを特徴とする内燃機関の吸気装置。 - 【請求項2】 各集合部を連通する連通管を各分枝管の
上方に位置して設け、各連通管を機関運転条件に応じて
開閉する制御弁を設けたことを特徴とする請求項1記載
の内燃機関の吸気装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18615592A JP2855977B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の吸気装置 |
US08/070,852 US5322038A (en) | 1992-06-19 | 1993-06-03 | Suction system for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP18615592A JP2855977B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH062627A JPH062627A (ja) | 1994-01-11 |
JP2855977B2 true JP2855977B2 (ja) | 1999-02-10 |
Family
ID=16183348
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP18615592A Expired - Fee Related JP2855977B2 (ja) | 1992-06-19 | 1992-06-19 | 内燃機関の吸気装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2855977B2 (ja) |
-
1992
- 1992-06-19 JP JP18615592A patent/JP2855977B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH062627A (ja) | 1994-01-11 |
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Legal Events
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