JPS6115244Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は排気還流装置を備える内燃機関の吸気
マニホールドに関する。

従来、内燃機関において排気の一部を吸気中に
還流させる場合、例えば第１図Ａ，Ｂ〔日産自動
車発行サービス周報昭和56年３月第436号第58頁
に記載の構造〕に示すように、吸気マニホールド
１における気化器直下の室２から各気筒への分岐
通路３へ分配される吸気（新気）に対し、前記室
２に開口させた排気還流通路４の出口端、即ち還
流排気導入口５より還流排気を導入するようにし
ていた。

しかしながら、このような従来の吸気マニホー
ルドにあつては、吸気の流れ方向に対し直交する
方向に還流排気が導入される構造となつていたた
め、還流排気が吸気の流れの表層に乗り易く、還
流排気が偏つて分配される結果、気筒間でバラツ
キを生じ、機関の性能が低下するという問題点が
あつた。

本考案はこのような従来の問題点を解決するこ
とを目的としてなされたもので、気化器直下の室
から機関への取付面と反対側に集合部を延設し
て、この集合部から機関の各気筒への分岐通路を
分岐させる構造とし、前記集合部に気化器直下の
室からの吸気の流れ方向と対向させて還流排気の
導入口を設けることにより、還流排気と吸気との
衝突によつてこれらの混合を促進し、もつて気筒
間の分配性を向上させたものである。

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

第２図及び第３図は本考案の一実施例を示して
いる。

この吸気マニホールド１１は、気化器直下の室
１２から機関１０への取付面と反対側に単一の通
路１３によつて集合部１４が延設されており、こ
の集合部１４から左右に機関１０の各気筒に接続
する分岐通路１５が分岐形成されている。

また、一方の分岐通路１５の外壁に排気還流通
路１６が一体に形成されており、その出口側は集
合部１４に隔壁１７を介して隣接する空間１８に
つながつている。そして、隔壁１７には排気還流
通路１６から集合部１４への還流排気導入口１９
が穿設されており、この還流排気導入口１９は気
化器直下の室１２から通路１３を経て集合部１４
に流入する吸気の流れ方向と対向させてある。
尚、２０は排気還流通路１６の入口側に形成され
た排気還流制御弁の取付部である。

かかる構成によれば、気化器直下の室１２から
通路１３を介して集合部１４に流入する吸気に対
し、これと反対方向から還流排気導入口１９より
還流排気が導入される結果、吸気と還流排気とが
集合部１４において衝突し、これらの混合が促進
される。よつて、この集合部１４から各気筒への
分岐通路１５へ分配される際に還流排気が各気筒
へ均一に分配され、気筒間のバラツキを抑えて、
機関性能を向上させることができる。

また、機関の出力を向上させるべく慣性過給を
狙つて吸気路を長くする場合において、従来の吸
気マニホールドでは気化器の取付部の機関からの
オーバーハング量が大きくなり、気化器は振動に
弱いことから対策を講じる必要があつたが、本考
案による吸気マニホールド１１では気化器の取付
部２１を機関１０に近づけて配置することが可能
となり、気化器の振動を低減させることができ
る。しかも、吸気のＵターンさせて機関に導くた
め必然的に吸気路を長くでき、慣性過給効果を高
めることができる。

更に、本実施例においては冷却水による吸気加
熱についても気筒間のバラツキを可及的に低減す
べく工夫が慫らされているので、次にこの点につ
いて述べる。

従来の吸気マニホールド１においては最も外側
の分岐通路３の底壁に冷却水通路を一体に形成し
ており、冷却水の流れは第１図Ｂに矢印で示され
ている通りである。しかし、かかる構造では吸気
加熱が＃１，＃４気筒に偏りやすく、＃２，＃３
気筒の吸気加熱が不充分となつて、気筒間で混合
気の気化状態にバラツキが生じるという問題点が
あつた。

そこで本実施例では第４図に冷却水の流れを矢
印で示してあるように、最も外側の分岐通路１５
の底壁に一体に形成される冷却水通路を中間で分
断して、気化器直下の室１２の底壁部まで迂回さ
せることは勿論、気化器の取付部２１をリブ２
２，２３により＃２，＃３気筒の分岐通路１５の
外壁とつなげてある。このため、気化器直下の室
１２の底壁部の冷却水通路からリブ２２を介して
＃２，＃３気筒の分岐通路１５に熱伝達が行なわ
れ、＃２，＃３気筒の吸気加熱が補われるのであ
る。尚、第３図で２４，２５は冷却水通路であ
る。

以上説明したように本考案によれば、気化器直
下の室から機関への取付面と反対側に集合部を延
設し、この集合部に気化器直下の室からの吸気の
流れ方向と対向させて還流排気の導入口を設ける
ようにしたため、還流排気と吸気との混合が促進
され、還流排気が各気筒へ均一に分配される結
果、機関性能を向上させることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ，Ｂは吸気マニホールドの従来例を示
す平面図、第２図は本考案による吸気マニホール
ドの一実施例を示す平面図、第３図は第２図の
−断面図、第４図は同上実施例における吸気加
熱用冷却水の流れを示す平面図である。 １０……機関、１１……吸気マニホールド、１
２……気化器直下の室、１４……集合部、１５…
…分岐通路、１６……排気還流通路、１９……還
流排気導入口。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器直下の室から機関への取付面と反対側に
   延設された集合部を有して、この集合部から機関
   の各気筒に接続する分岐通路を分岐させてなり、
   更に前記集合部に気化器直下の室からの吸気の流
   れ方向と対向させて還流排気の導入口を設けてな
   る内燃機関の吸気マニホールド。