JPH048300Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は吸気マニホールドのシリンダヘツドと
の合わせ面近傍に開閉弁が配置されているエンジ
ンの吸気マニホールド構造に関するものである。

（従来技術） 従来から、吸気マニホールドにおける分岐した
各吸気通路に、この吸気通路内の吸気の流れを規
制する開閉弁が設けられたエンジンは種々知られ
ている。例えば特公昭59−36091号公報に示され
たエンジンでは、各気筒ごとに、吸気マニホール
ドの各分岐吸気通路の下流部からシリンダヘツド
にわたり、高負荷用の吸気通路と低負荷用の吸気
通路とを上下に仕切つて形成するとともに、高負
荷用の吸気通路に開閉弁を設け、低負荷時には上
記開閉弁を閉じることにより、低負荷用の吸気通
路のみから吸気を燃焼室に供給して吸気流速を速
めるとともにスワールを強化し、高負荷時には上
記開閉弁を開くことにより、吸気抵抗を軽減して
充填効率を高めるようにしている。

また、NOxを低減するための排気還流装置を
具備するエンジンにおいて、排気還流通路を吸気
マニホールドと一体に形成する構造は従来知られ
ている（例えば実公昭60−18612号公報）。しか
し、上記開閉弁を吸気通路に設けた吸気マニホー
ルドに排気還流通路を一体に形成しようとする場
合、排気還流通路からの排気熱により上記開閉弁
の軸受部の温度が上昇し、これに伴う軸受部のク
リアランスの変動等が上記開閉弁の作動精度や信
頼性に影響を及ぼす可能性がある。

なお、上記の実公昭60−18612号公報に示され
た構造では、吸気マニホールドに冷却水通路も一
体に形成されているが、この構造における冷却水
通路は、単に吸気加熱作用と排気還流通路内の排
気還流制御弁に対する温度調整作用とをもたせる
ように配置されたものであり、吸気流通規制用の
開閉弁を吸気通路に設ける場合の上記のような問
題点については着目されていない。

（考案の目的） 本考案は、吸気マニホールドに吸気通路内の吸
気流通を規制する開閉弁を設けるとともに排気還
流通路を一体に形成する場合の、上記のような問
題点を解消し、上記開閉弁の作動精度および信頼
性を向上することができるエンジンの吸気マニホ
ールド構造を提供するものである。

（考案の構成） 本考案は、吸気マニホールドのシリンダヘツド
との合わせ面近傍に吸気通路内の吸気の流通を規
制する開閉弁を設けるとともに、排気還流通路を
吸気マニホールドに一体に形成した吸気マニホー
ルド構造であつて、上記排気還流通路と上記開閉
弁の軸受部との間に冷却水通路を一体に形成した
ものである。

この構成によると、上記冷却水通路により、排
気還流通路から上記開閉弁の軸受部への排気熱の
伝達が抑制されることとなる。

（実施例） 本考案の一実施例を示す第１図乃至第４図にお
いて、１はシリンダヘツド２に取付けられる吸気
マニホールドであつて、集合部３から分岐した複
数の分岐吸気通路４を備え、図では４気筒エンジ
ンに適用されるように４つの分岐吸気通路４を備
えている。上記各分岐吸気通路４の下流部には、
第１図および第２図に示すように、比較的大きな
通路面積の高負荷用吸気通路５と、この通路から
分かれてその下方に位置する比較的小さな通路面
積の低負荷用吸気通路６とが形成されている。一
方、シリンダヘツド２には、各シリンダごとに、
上記高負荷用吸気通路５に通じる通路から二又に
分かれて燃焼室７に開口する２つの吸気ポート８
が設けられて、この各吸気ポート８にそれぞれ吸
気弁９が装備されるとともに、上記低負荷用吸気
通路６に通じて一方の吸気ポート８の吸気弁９近
傍に開口する低負荷用ポート１０が設けられてい
る。

上記吸気マニホールド１のシリンダヘツド２と
の合わせ面の近傍には、高負荷用吸気通路５にそ
れぞれこの通路を開閉する開閉弁１１が設けられ
ている。これら各開閉弁１１は共通の弁軸１２に
取付けられ、この弁軸１２は、吸気マニホールド
１のフランジ部分に形成された軸受部１３に支承
され、シリンダ列方向に延び、ダイヤフラム装置
等のアクチユエータ１４に連結されている。そし
て、上記開閉弁１１が低負荷時には閉じられて高
負荷時に開かれるように、図外の制御回路からの
制御信号に基づいて上記アクチユエータ１４で弁
軸１２が駆動されることにより、低負荷時には低
負荷用吸気通路６のみから燃焼室に吸気が供給さ
れて吸気流速が速められるとともにスワールが強
化され、高負荷時には高負荷用吸気通路５からも
吸気が供給されて充填効率が高められる構造とな
つている。

また、上記吸気マニホールド１には、排気ガス
を吸気通路に還流するための排気還流通路２０
と、冷却水通路２１とが一体に形成されており、
これらは第１図、第３図および第４図に示すよう
に配置されている。すなわち、上記冷却水通路２
１は、左右両側の分岐吸気通路４間下方から、各
分岐吸気通路４および集合部３の下面側にわたつ
て形成されており、冷却水通路２１の両側端部２
１ａ，２１ｂはシリンダヘツド２との合わせ面に
開口してシリンダヘツド２のウオータジヤケツト
（図示せず）に連通している。吸気マニホールド
１の中央部近傍の下面には、図外の冷却水パイプ
に接続される冷却水出口２１ｃが開口している。
また、上記排気還流通路２０は、吸気マニホール
ド１の一側方部から、冷却水通路２０の下面側を
通つて集合部３の下方に至る範囲に形成されてい
る。上記吸気マニホールド１の一側方部に突出し
た排気還流通路２０の一端部２０ａは、図外のパ
イプを介して排気通路に接続され、また排気還流
通路２０の他端部２０ｂは、集合部３の端部にお
いて、図外のパイプ等を介し、吸気通路に通じる
排気導入ポート２３に接続されるようになつてい
る。

このようにして、吸気マニホールド１の吸気通
路と排気還流通路２０と冷却水通路２１とが重な
り合う部分では、吸気通路の下側に冷却水通路２
１が、さらにその下側に排気還流通路２０が配置
され、従つて、吸気通路下流部に配置された開閉
弁１１の軸受部１３と排気還流通路２０との間に
冷却水通路２１が介在する構造となつている。

以上のような吸気マニホールド構造において
は、上記冷却水通路２１が、吸気マニホールド１
内の吸気を適度に暖める作用と、排気還流通路か
らの排気熱が上記開閉弁１１の軸受部１３に伝わ
ることを抑制する作用とを有する。つまり、上記
冷却水通路２１にはシリンダヘツド２のウオータ
ジヤケツトから温水が導入され、これによつて吸
気が適度に加熱されるため、燃料の気化等が促進
される。また、とくに上記冷却水通路２１が上記
軸受部１３と排気還流通路２０との間に介在して
おり、冷却水通路２１内の水温は排気還流通路２
０内の排気温と比べると充分に低いため、軸受部
１３側への排気熱の伝達が抑制され、軸受部１３
の温度上昇が抑制されることとなる。

なお、上記実施例では、開閉弁１１を備えた高
負荷用吸気通路５を２つの吸気ポート８に連通さ
せているが、高負荷用吸気通路を１つの吸気ポー
トに連通させる構造にも本考案を適用することが
できる。さらにこの他に、特定運転時に一部の気
筒への吸気供給を停止するように一部気筒に対す
る各分岐吸気通路に開閉弁を設ける気筒数制御エ
ンジン等にも本考案を適用することができるもの
である。

（考案の効果） 以上のように本考案は、吸気マニホールドに一
体に形成された排気還流通路と、吸気マニホール
ドのシリンダヘツドとの合わせ面近傍に設けられ
た吸気流通規制用の開閉弁の軸受部との間に、冷
却水通路を介在させているため、排気熱が軸受部
に伝わることが抑制されて、上記排気熱による軸
受部の温度上昇およびそれに伴うクリアランス変
動を防止することができ、上記開閉弁の作動精度
および信頼性を向上することができるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面平面
図、第２図は分岐吸気通路下流部分の断面図、第
３図は吸気マニホールドの底面図、第４図は第１
図の−線に沿つた断面図である。 １……吸気マニホールド、２……シリンダヘツ
ド、４……分岐吸気通路、１１……開閉弁、１２
……弁軸、１３……軸受部、２０……排気還流通
路、２１……冷却水通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 吸気マニホールドのシリンダヘツドとの合わせ
   面近傍に吸気通路内の吸気の流通を規制する開閉
   弁を設けるとともに、排気還流通路を吸気マニホ
   ールドに一体に形成した吸気マニホールド構造で
   あつて、上記排気還流通路と上記開閉弁の軸受部
   との間に冷却水通路を一体に形成したことを特徴
   とするエンジンの吸気マニホールド構造。