JPH0144778Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、気化器等の混合気生成装置によつて
生成された混合気を多気筒エンジンの各気筒に分
配する吸気マニホルドに関するもので、特に、そ
の吸気通路が、吸気導入口の下流において複数の
分配管に分岐し、その分配管の下流において更に
複数の分配管に分岐するようにした、トーナメン
ト型の吸気マニホルドに関するものである。

（従来の技術） 自動車用エンジン等の多気筒エンジンにおいて
は、通常、１個の気化器によつて必要な混合気を
生成させ、その混合気を、吸気マニホルドによつ
て各気筒に均等に分配するようにしている。その
場合、その吸気マニホルドとしては、吸気通路を
第１分岐部において一対の分配管に分岐させ、そ
の各分配管を第２の分配部において更に分岐させ
るトーナメント型のものが用いられることが多
い。

このようなトーナメント型の吸気マニホルド
は、一般に、エンジン本体の一側面にほぼ水平に
取り付けられ、その第１分岐部の上面に気化器が
取り付けられるようになつている。したがつて、
フロントエンジン式自動車の場合には、エンジン
本体を横置きとして、トーナメント型吸気マニホ
ルドをそのエンジン本体の後面側に取り付け、そ
の分配管を後方に長く延びるものとすれば、ボン
ネツト高を低く抑えることができる。

ところで、このような混合気を分配する吸気マ
ニホルドには、通常、その底面に温水ライザが設
けられ、エンジン本体において加熱された冷却水
を導くことにより、吸気マニホルド内に導入され
た混合気を加熱して気化を促進し、分配性の向上
を図るようになつている。

従来は、トーナメント型吸気マニホルドにおい
ても、例えば実開昭59−54742号公報に示されて
いるように、その温水ライザは、第１分岐部の底
面周辺部にのみ設けられていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、そのように温水ライザを第１分
岐部付近にのみ設けたものでは、第２分岐部付近
を十分に加熱することができない。したがつて、
第１分岐部から第２分岐部に至る一次分配管の長
さを長くしようとすると、特に低温時において第
２分岐部での分配性が低下してしまう。

第２分岐部における分配性を向上させるために
は、温水ライザを第２分岐部の底面まで延長させ
ることが考えられるが、単にそのようにしただけ
では、温水ライザの形状が凹凸の激しいものとな
り、特に第２分岐部付近が突出先端部となるの
で、その部分に温水の澱みが生じ、十分な加熱性
を得ることはできない。

本考案は、このような問題に鑑みてなされたも
のであつて、その目的は、トーナメント型の吸気
マニホルドが、温水ライザによつて、その第１分
岐部から第２分岐部付近に至るまで、確実に加熱
されるようにすることである。

（問題点を解決するための手段） この目的を達成するために、本考案では、トー
ナメント型吸気マニホルドの底面に設けられる温
水ライザを、第１分岐部の底面から第２分岐部の
底面付近まで、分配管に沿つて延びるものとする
とともに、その温水ライザの互いに反対側の外側
部に、それぞれ温水導入口と温水排出口とを設
け、温水ライザの内部に、その温水導入口より中
央側の位置及び温水排出口より中央側の位置から
それぞれ第２分岐部近傍の温水ライザ先端部近く
まで延びる温水案内隔壁を設けるようにしてい
る。

（作用） このように構成することにより、温水導入口か
ら温水ライザ内に導入された温水は、案内隔壁の
外側を通つて第２分岐部底面付近へと流れ、次い
で第１分岐部底面へと流れるようになる。また、
温水排出口側では、第１分岐部底面部分の温水
が、案内隔壁の内側を通つて第２分岐部付近へと
流れ、次いで、案内隔壁の外側を通つて温水排出
口へと流れるようになる。

したがつて、温水は、温水ライザ内の隅々まで
確実に流れるようになり、吸気マニホルドは、第
１分岐部から第２分岐部付近に至るまで、十分に
加熱されるようになる。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の実施例を説明す
る。

図中、第１図は本考案による吸気マニホルドの
一実施例を示す底面図であり、第２図はその平面
図である。また、第３，４，５図はそれぞれの吸
気マニホルドの要部の垂直断面図であり、第６図
はその吸気マニホルドを備えたエンジンの切り欠
き側面図である。

第６図から明らかなように、エンジン本体１の
シリンダヘツド２には、燃焼室３に連通し、シリ
ンダヘツド２の一側面に開口する吸気ポート４が
設けられている。そして、その吸気ポート４が開
口するシリンダヘツド２の側面に、吸気マニホル
ド５が取り付けられている。この吸気マニホルド
５は、シリンダヘツド２の側面からほぼ水平に延
びるもので、シリンダヘツド２とは反対側の先端
部上面に気化器６が取り付けられている。そし
て、その気化器６の上面にエアクリーナ７が取り
付けられている。吸気マニホルド５の先端部下面
とエンジン本体１の側面との間には、ステー８が
架設されており、それによつて吸気マニホルド５
の先端部が支持されるようになつている。

気化器６は２バレル型のもので、低負荷時にも
開く一次側通路６ａと高負荷時にのみ開く二次側
通路６ｂとを有している。第２図から明らかなよ
うに、吸気マニホルド５は４気筒エンジン用のも
ので、ほぼ左右対称に形成されており、その中央
部上面には、気化器６を取り付けるための気化器
取付座９が設けられている。そして、この気化器
取付座９に、気化器６の一次側通路６ａ及び二次
側通路６ｂと吸気マニホルド５の内部とを連通さ
せる一次側吸気導入口１０ａ及び二次側吸気導入
口１０ｂが形成されている。この一次側通吸気導
入口１０ａは、二次側吸気導入口１０ｂに対して
シリンダヘツド２側とは反対側に位置するように
されている。

吸気マニホルド５内の吸気通路は、吸気導入口
１０ａ，１０ｂの直下の第１分岐部１１において
左右方向に延び、一対のほぼ対称な一次分配管１
２₁，１２₂を形成している。これらの一次分配管
１２₁，１２₂は、両側部においてほぼ直角に湾曲
し、シリンダヘツド２側に向けて長く延びてい
る。そして、その下流の第２分岐部１３₁，１３₂
において、更に一対の二次分配管１４₁，１４₁，
１４₂，１４₂にそれぞれ分岐している。二次分配
管１４₁，１４₁，１４₂，１４₂の端面は、共通の
取付フランジ１５によつて一体に連結されてお
り、その取付フランジ１５をボルトによつてシリ
ンダヘツド２の側面に締結することにより、吸気
マニホルド５がエンジン本体１に固着されるとと
もに、各二次分配管１４₁，１４₁，１４₂，１４₂
が対応する吸気ポート４，４，…にそれぞれ接続
されるようになつている。

第１〜５図から明らかなように、吸気マニホル
ド５の底面には、温水ライザ１６が一体に設けら
れている。この温水ライザ１６は、第１分岐部１
１の底面全体を覆うとともに、一次分配管１２₁，
１２₂の底面に沿つて延びる形状とされ、その先
端部１７₁，１７₂が第２分岐部１３₁，１３₂の底
面近傍にまで達するようにされている。そして、
この温水ライザ１６の後面には、一方の一次分配
管１２₁側の外側部に、先端部１７₁に向けて開口
する温水導入口１８が設けられている。また、他
方の一次分配管１２₂側の外側面には、温水ライ
ザ１６の中央部に向けて開口する温水排出口１９
が設けられている。これら温水導入口１８及び排
出口１９は、それぞれ導管を介してエンジン本体
１のウオータジヤケツト及びラジエータ（図示せ
ず）に接続されるようになつている。

温水ライザ１６の内部には、温水導入口１８の
内側、すなわち温水ライザ１６の中央寄りの位置
から一方の先端部１７₁の中央部に向けて延びる
温水案内隔壁２０と、温水排出口１９の内側、す
なわち温水ライザ１６の中央寄りの位置から他方
の先端部１７₂の中央部に向けて延びる温水案内
隔壁２１とが設けられている。したがつて、温水
導入口１８及び排出口１９は、これらの隔壁２
０，２１の外側に位置するようにされている。ま
た、これらの隔壁２０，２１の両端と温水ライザ
１６の外周壁との間には隙間が設けられ、これら
の間に温水通路が形成されるようになつている。
第３図に示されているように、温水ライザ１６
は、その中央部、すなわち第１分岐部１１の底面
付近では２路に分割されている。

このような吸気マニホルド５を備えたエンジン
において、その運転時には、エアクリーナ７を通
して吸入され清浄化された空気が気化器６に導か
れ、燃料と混合されて混合気が生成される。そし
て、その混合気が、一次側吸気導入口１０ａ、あ
るいは一次側及び二次側吸気導入口１０ａ，１０
ｂの両方を通して吸気マニホルド５内に導入され
る。吸気マニホルド５内に流入した混合気は、吸
気導入口１０ａ，１０ｂの直下の第１分岐部１１
において左右の一次分配管１２₁，１２₂に均等に
分配される。一次分配管１２₁，１２₂に導かれた
混合気は、その下流の第２分岐部１３₁，１３₂に
おいて更に二次分配管１４₁，１４₁，１４₂，１
４₂にそれぞれ均等に分配される。こうして、気
化器６によつて生成された混合気が、各気筒の燃
焼室３，３，…に均等に分配される。

この間において、エンジン本体１で加熱された
冷却水が、温水として温水ライザ１６の温水導入
口１８に導かれる。この温水導入口１８から温水
ライザ１６の内部に流入した温水は、その一部が
隔壁２０と温水ライザ１６の後壁面との間の隙間
を通して直接中央側へ流れるとともに、大部分が
その隔壁２０の外側面に案内されて、一方の先端
部１７₁へと流れる。そして、隔壁２０の先端部
において反転し、温水ライザ１６の中央部へと流
れる。こうして、吸気マニホルド５の一次分配管
１２₁及び第２分岐部１３₁近傍が加熱される。中
央部においては、温水は全体に広がり、第１分岐
部１１の底面全体を加熱する。この温水は、更
に、その一部が隔壁２１と温水ライザ１６の後壁
面との間の隙間を通して直接温水排出口１９側へ
と流れるとともに、大部分がその隔壁２１の内側
面に案内されて、他方の先端部１７₂へと流れる。
そして、隔壁２１の先端部において反転し、温水
排出口１９へと流れる。こうして、吸気マニホル
ド５の他方の一次分配管１２₂及び第２分岐部１
３₂近傍が加熱される。

このように、温水ライザ１６を、第１分岐部１
１の底面から一次分配管１２₁，１２₂の底面に沿
つて第２分岐部１３₁，１３₂の底面近傍にまで延
びるものとすることにより、吸気マニホルド５は
広い範囲にわたつて加熱されるようになり、その
内部の混合気の気化が促進される。特に第２分岐
部１３₁，１３₂の近傍までが加熱されるようにな
るので、その第２分岐部１３₁，１３₂における分
配性も向上する。そして、温水ライザ１６の内部
に設けられた隔壁２０，２１によつて、温水が温
水ライザ１６の突出先端部１７₁，１７₂まで案内
されるようになるので、温水は、澱むことなく温
水ライザ１６の隅々までスムーズに流れるように
なる。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ば、トーナメント型吸気マニホルドの底面に設け
られる温水ライザを、第１分岐部の底面から複数
の一次分配管の底面に沿つてそれぞれ延び、第２
分岐部の底面近傍にまで達するようにするととも
に、その温水ライザの内部に温水案内隔壁を設け
て、温水を案内する通路が形成されるようにして
いるので、吸気マニホルドの加熱される面積が大
きくなり、混合気の加熱効率が高められるように
なるとともに、第２分岐部における分配性が向上
する。したがつて、分配性を確保しながら、一次
分配管を長いものとすることができ、自動車用エ
ンジンの場合にはボンネツト高を低くすることが
可能となる。また、温水が澱むことがなくなるの
で、高い加熱効率を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案による吸気マニホルドの一実
施例を示す底面図、第２図は、その吸気マニホル
ドの平面図、第３図は、第２図の−線による
垂直断面図、第４図は、第２図の−線による
垂直断面図、第５図は、第２図の−線による
垂直断面図、第６図は、その吸気マニホルドを備
えたエンジンの切り欠き側面図である。 １……エンジン本体、５……吸気マニホルド、
６……気化器、１０ａ，１０ｂ……吸気導入口、
１１……第１分岐部、１２₁，１２₂……一次分配
管、１３₁，１３₂……第２分岐部、１４₁，１４₂
……二次分配管、１６……温水ライザ、１７₁，
１７₂……温水ライザの先端部、１８……温水導
入口、１９……温水排出口、２０，２１……温水
案内隔壁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 吸気導入口１０ａ，１０ｂ下流の第１分岐部１
   １において複数の一次分配管１２₁，１２₂に分岐
   するとともに、その一次分配管１２₁，１２₂の下
   流の第２分岐部１３₁，１３₂において更に複数の
   二次分配管１４₁，１４₁，１４₂，１４₂に分岐す
   る、トーナメント型の吸気マニホルドであつて； 前記第１分岐部１１の底面から前記各一次分配
   管１２₁，１２₂の底面に沿つて前記第２分岐部１
   ３₁，１３₂の底面近傍にまで延びる温水ライザ１
   ６を備え、 その温水ライザ１６の温水導入口１８と温水排
   出口１９とを、それぞれその温水ライザ１６の互
   いに反対側の外側部に設けるとともに、 その温水ライザ１６の内部に、前記温水導入口
   １８より中央側の位置及び温水排出口１９より中
   央側の位置からそれぞれ前記第２分岐部１３₁，
   １３₂近傍の温水ライザ先端部１７₁，１７₂近く
   にまで延びる温水案内隔壁２０，２１を設けてな
   る、 温水ライザを有する吸気マニホルド。