JPS6314062Y2 - - Google Patents

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JPS6314062Y2
JPS6314062Y2 JP1982142898U JP14289882U JPS6314062Y2 JP S6314062 Y2 JPS6314062 Y2 JP S6314062Y2 JP 1982142898 U JP1982142898 U JP 1982142898U JP 14289882 U JP14289882 U JP 14289882U JP S6314062 Y2 JPS6314062 Y2 JP S6314062Y2
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Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの吸気マニホールドに関し、
特に副吸気通路の改良に関する。
気化器とエンジン本体との間に配設される吸気
マニホールドとしては、エンジンの主燃焼室に希
薄混合気を供給する複数の主吸気通路及びそれら
を分岐させる主吸気分配室と、副燃焼室に濃混合
気を供給する複数の副吸気通路及びそれらを分岐
させる副吸気分配室とを有し、更に、前記主吸気
分配室が吸気導入部において低負荷用通路と高負
荷用通路とに画成される形式のものは従来よく知
られている。
この場合、第１図及び第２図に示すように気化
器の取付面８における高負荷用通路２ｂ、低負荷
用通路２ａ及び副吸気通路１３への各混合気供給
口８ｂ，８ａ，８ｃは、混合気の分配上の問題か
らエンジンとの接合面１ａに対し略垂直方向に配
設されるのが通常である。しかし、このように配
列すると気化器の取付面８が各供給口８ａ，８
ｂ，８ｃ配列方向に延長されることとなり、吸気
マニホールド１及び前記取付面８に配設される気
化器が大型化するという不具合があつた。
本考案は上述の点に鑑みてなされたもので、副
吸気導入通路の簡素化を図り、気化器取付面の各
供給口配列方向へのコンパクト化及び副吸気の分
配の均等性の向上を図るようにした内燃エンジン
の吸気マニホールドを提供することを目的とする
ものである。
以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。
第３図は本考案に係る吸気マニホールドの上面
図であり、同図中１は吸気マニホールド本体で、
その内部には主吸気分配室２が形成され、この主
吸気分配室２は、その略中央に配設され且つ両端
部に略円柱状のボス部３ａ，３ｂが形成された隔
壁３により、低負荷用通路２ａと高負荷用通路２
ｂとに画成されている。前記主吸気分配室２の一
側開口端には第１、第２主吸気通路４，５の一端
が集合されて、他側開口端には第３、第４主吸気
通路６，７の一端が集合されて夫々導通され、こ
れらの第１〜第４主吸気通路４〜７の他端７ａ〜
７ａは、前記吸気マニホールド本体１のエンジン
取付面１ａに開口されている。前記低負荷及び高
負荷用通路２ａ，２ｂは、第６図に示す如く前記
吸気マニホールド本体１の上面に設けられた気化
器取付面８に穿設された混合気供給口（吸気導入
部）８ａ，８ｂにそれぞれ連通されている。
第３図中、９1は第１の排気ガス還流通路で、
これは前記吸気マニホールド本体１の一側部１ｂ
に沿つて形成されている。前記第１の排気ガス還
流通路９の一端９ａは、該マニホールド本体１の
上面に設けられた流量制御弁取付面９ｃの第１の
開口９ｄに、他端９ｂは前記低負荷用通路２ａに
それぞれ連通されている。該低負荷用通路２ａ内
には、第８図に示す如く前記排気ガス還流通路９
の他端９ｂに対向して隔壁１０が設けられてい
る。また、第３図中９2は第２の排気ガス還流通
路で、その一端９ｅは、前記吸気マニホールト本
体１のエンジン取付面１ａに、他端９ｇは前記流
量制御弁取付面９ｃの第２の開口９ｆにそれぞれ
連通されている。前記流量制御弁取付面９ｃに
は、図示しない流量制御弁が取り付けられるもの
で、この流量制御弁を介して、前記第１の開口９
ｄと第２の開口９ｆ即ち、前記第１、第２の排気
ガス還流通路９1，９2が互いに連通される。更
に、第３図中１１はブローバイガス導入通路で、
その一端１１ａは、第６図に示す如く前記吸気マ
ニホールド本体１の上面の開口１１ｃに、他端１
１ｂは、前記高負荷用通路２ｂにそれぞれ連通さ
れている。
前記吸気マニホールド本体１内の主吸気分配室
２の下方位置には、第５図に示すように温水加熱
室１２が形成されており、この温水加熱室１２
は、一部が開口する隔壁１２ａにより互いに連通
する２つの室１２ｂ，１２ｃに分割されている。
前記一方の室１２ｂは前記吸気マニホールド本体
１の一側部１ｂに沿い且つ前記第１の排気ガス還
流通路９1（第３図参照）の下方に位置する通路１
２ｄに連通され、該通路１２ｄの一端１２ｅは前
記吸気マニホールド本体１のエンジン取付面１ａ
に開口されている。前記他方の室１２ｃは前記吸
気マニホールド本体１の他側方に開口する通路１
２ｆに連通されている。
前記吸気マニホールド本体１内の主吸気分配室
２の高負荷用通路２ｂと温水加熱室１２との間の
仕切壁内には、第４図及び第６図乃至第９図に示
すように副吸気分配室１３が形成され、該副吸気
分配室１３は前記仕切壁により前記高負荷用通路
２ｂと互いに仕切られ、且つ該高負荷用通路２ｂ
と略平行に延在している。前記副吸気分配室１３
の略中間部の開口１３ａは、前記隔壁３の一端部
のボス部３ｂ内にその軸心に沿つて穿設され且つ
前記気化器取付面８に開口する副吸気導入通路３
ｃの一端に直接連通されている。該副吸気導入通
路３ｃの一端は、前記隔壁３の他端側に偏位して
いる。この副吸気導入通路３ｃの他端の混合気供
給口は、前記主吸気分配室２の低負荷用、高負荷
用通路２ａ，２ｂの混合気供給口８ａ及び８ｂ間
の略中間位置に、これらの中心点間を結ぶ線が略
三角形状となる如く前記気化器取付面８上面に開
口されている。
前記副吸気分配室１３の略中間部の開口１３ａ
は、第４図に示すように前記副吸気導入通路３ｃ
を介して導入された混合気を前記副吸気分配室１
３の略中央に導くように形成され、該副吸気分配
室１３から第１、第２、第３、第４副吸気通路１
４，１５，１６，１７に均等に混合気が分配され
るようになつている。前記副吸気分配室１３の一
端部の開口１３ｂには前記第１、第２副吸気通路
１４，１５の一端が集合して、他端部の開口１３
ｂには前記第３、第４副吸気通路１６，１７の一
端が集合してそれぞれ連通されており、これら第
１〜第４副吸気通路１４〜１７の他端１４ａ〜１
７ａは、前記吸気マニホールド本体１のエンジン
取付面１ａにそれぞれ開口されている。前記第１
〜第４副吸気通路１４〜１７の一端から他端に向
かつて略途中までの部分は、前記第１〜第４主吸
気通路４〜７の下方に位置し、該途中位置から他
端までの部分は前記第１〜第４主吸気通路４〜７
の側方に同レベルで並んで位置している。
前記気化器取付面８の混合気供給口８ａ，８ｂ
及び副吸気導入通路孔３ｃは該気化器取付面８上
に取り付けられる図示しない気化器の低負荷用ス
ロツトル弁、高負荷用スロツトル弁及び副スロツ
トル弁の下流側に接続され、前記第１〜第４主吸
気通路４〜７の他端４ａ〜７ａ、第１〜第４副吸
気通路１４〜１７の他端１４ａ〜１７ａは図示し
ないエンジンの各気筒の主燃焼室及び副燃焼室に
それぞれ連通される。また、前記流量制御弁取付
面９ｃの第１、第２の開口９ｄ，９ｆは、該取付
面９ｃ上面に取り付けられる流量制御弁に連通
し、前記第２の排気ガス還流通路９2の一端９ｅ
は、図示しないエンジンの排気通路に接続され、
また、前記ブローバイガス還流通路１１の一端１
１ａは図示しない別のブローバイガス還流用通路
に接続される。前記温水加熱室１２の両端の開口
１２ｅ及び１２ｇは図示しないエンジン冷却水通
路のエンジンヘツド側及びラジエータ側にそれぞ
れ接続される。
以上詳述したように、本考案によれば、複数の
主吸気通路と副吸気通路とを備え、前記主吸気通
路を分岐させ且つ吸気導入通路において低負荷用
通路と高負荷用通路とが互いに近接して画成され
る主吸気分配室と、前記副吸気通路を分岐させる
副吸気分配室とが設けられた内燃エンジンの吸気
マニホールドにおいて、前記主吸気分配室を画成
する隔壁の一端に前記低負荷用通路と高負荷用通
路の両方に隣接してボス部を形成し、該ボス部内
に副吸気導入通路を形成すると共に、該副吸気導
入通路を前記隔壁の他端側に偏位させ前記副吸気
分配室の略中央に臨ませて開口し、更にブローバ
イガス導入通路を前記主吸気分配室の中央に開口
させたことを特徴とするものである。
従つて、副吸気導入通路の簡素化が図れると同
時に、吸気マニホールド本体の気化器取付面が各
混合気供給口の配列方向に対してコンパクトにな
る。この結果、吸気マニホールドが簡素化される
と共に、前記気化器取付面に取り付けられる気化
器の簡素化が達成される。
また、前記副吸気分配室の略中間部の開口を、
副吸気導入通路を介して導入された混合気を副吸
気分配室の略中央に導くように形成したので、各
吸気通路に対する混合気の分配の均等性が良好と
なると共に、他に通路を設けるよりもコンパクト
になる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の吸気マニホールドの一例を示す
平面図、第２図は第１図の−線に沿う断面
図、第３図及び第４図は本考案に係る内燃エンジ
ンの吸気マニホールドの一実施例を示す平面図、
第５図は第３図に示す吸気マニホールドの底面
図、第６図は第４図の−線に沿う断面図、第
７図は第４図の−線に沿う断面図、第８図は
第６図の−線に沿う断面図、第９図は第４図
の−線に沿う断面図である。 １……吸気マニホールド本体、２……主吸気分
配室、２ａ……低負荷用通路、２ｂ……高負荷用
通路、３，１０……隔壁、３ａ，３ｂ……ボス
部、３ｃ……副吸気導入通路、４〜７……主吸気
通路、１４〜１７……副吸気通路、９，１１……
通路、１２……温水加熱室、１３……副吸気分配
室。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 複数の主吸気通路と副吸気通路とを備え、前記
    主吸気通路を分岐させ且つ吸気導入部において低
    負荷用通路と高負荷用通路とが互いに近接して画
    成される主吸気分配室と、前記副吸気通路を分岐
    させる副吸気分配室とが設けられた内燃エンジン
    の吸気マニホールドにおいて、前記主吸気分配室
    を画成する隔壁の一端に前記低負荷用通路と高負
    荷用通路の両方に隣接してボス部を形成し、該ボ
    ス部内に副吸気導入通路を形成すると共に、該副
    吸気導入通路を前記隔壁の他端側に偏位させ前記
    副吸気分配室の略中央に臨ませて開口し、更にブ
    ローバイガス導入通路を前記主吸気分配室の中央
    に開口させたことを特徴とする内燃エンジンの吸
    気マニホールド。
JP1982142898U 1982-09-21 1982-09-21 内燃エンジンの吸気マニホ−ルド Granted JPS5954742U (ja)

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JPS5212021U (ja) * 1975-07-15 1977-01-27

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