JPS6353375B2 - - Google Patents
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- JPS6353375B2 JPS6353375B2 JP59077237A JP7723784A JPS6353375B2 JP S6353375 B2 JPS6353375 B2 JP S6353375B2 JP 59077237 A JP59077237 A JP 59077237A JP 7723784 A JP7723784 A JP 7723784A JP S6353375 B2 JPS6353375 B2 JP S6353375B2
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- JP
- Japan
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- intake
- intake passage
- passage
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- fuel
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 42
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 21
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 17
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 17
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 16
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 10
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 7
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 11
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 11
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 8
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/10—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot liquids, e.g. lubricants or cooling water
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１つの燃焼室に複数の吸気ポートを
備えた燃料噴射式エンジンに関する。
備えた燃料噴射式エンジンに関する。
（従来技術）
１つの燃焼室に開口する複数の吸気ポートを備
え、１つの燃料噴射弁により、燃焼室に燃料を供
給するようにしたエンジンは、公知である。例え
ば、実開昭58−178454号公報には、１つの燃焼室
に開口する２つの吸気ポートに通じるほぼ平行に
形成された主吸気通路と副吸気通路とを備たエン
ジンにおいて、燃料噴射弁を２つの吸気通路の境
界壁に配置して、各通路に燃料を分配供給するよ
うにしている。この場合、燃料が燃焼室上部に設
けられ２つの吸気ポートを隔離する仕切壁に向け
て噴射されるように、燃料噴射弁が配置される。
しかし、この実開昭58−178454号公報に記載され
た構造では、仕切壁部分に当たつた最初の一部の
燃料が気化する際該仕切壁部から気化熱を奪つて
温度を下げるため、後続の大部分の燃料の気化、
霧化が悪く、特に低負荷領域において燃費が悪化
するという問題が発生する。
え、１つの燃料噴射弁により、燃焼室に燃料を供
給するようにしたエンジンは、公知である。例え
ば、実開昭58−178454号公報には、１つの燃焼室
に開口する２つの吸気ポートに通じるほぼ平行に
形成された主吸気通路と副吸気通路とを備たエン
ジンにおいて、燃料噴射弁を２つの吸気通路の境
界壁に配置して、各通路に燃料を分配供給するよ
うにしている。この場合、燃料が燃焼室上部に設
けられ２つの吸気ポートを隔離する仕切壁に向け
て噴射されるように、燃料噴射弁が配置される。
しかし、この実開昭58−178454号公報に記載され
た構造では、仕切壁部分に当たつた最初の一部の
燃料が気化する際該仕切壁部から気化熱を奪つて
温度を下げるため、後続の大部分の燃料の気化、
霧化が悪く、特に低負荷領域において燃費が悪化
するという問題が発生する。
さらに、主吸気通路と副吸気通路の分岐部およ
び燃料噴射弁の上流側の吸気通路より分岐し、一
方の吸気ポートと連通する補助吸気通路を設ける
とともに、補助吸気通路の分岐部と、主吸気通路
と副吸気通路の分岐部との間に開閉弁を設け、低
負荷時には、開閉弁を閉じて、補助吸気通路のみ
から吸気を一方の吸気ポートを経て、燃焼室に供
給することにより、吸気ポート流速を高めるとと
もに、スワールを生じさせて、燃焼性を高め、高
負荷時には、開閉弁を開いて、吸気面積を大と
し、エンジンの燃焼性の向上と高出力化を図るこ
とが考えられるが、このようなエンジンにおいて
は、高負荷時においては、開閉弁が開かれるた
め、燃料噴射弁近傍には多量の吸気が流れ、燃料
の気化、霧化が促進されるが、低負荷時には、開
閉弁が閉じるため、燃料噴射弁近傍に吸気が流れ
なくなるとともに、補助吸気通路が断熱層として
作用し、主吸気通路および副吸気通路に熱が伝わ
りにくくなり、その結果、燃料の気化、霧化がき
わめて悪化するという問題があつた。
び燃料噴射弁の上流側の吸気通路より分岐し、一
方の吸気ポートと連通する補助吸気通路を設ける
とともに、補助吸気通路の分岐部と、主吸気通路
と副吸気通路の分岐部との間に開閉弁を設け、低
負荷時には、開閉弁を閉じて、補助吸気通路のみ
から吸気を一方の吸気ポートを経て、燃焼室に供
給することにより、吸気ポート流速を高めるとと
もに、スワールを生じさせて、燃焼性を高め、高
負荷時には、開閉弁を開いて、吸気面積を大と
し、エンジンの燃焼性の向上と高出力化を図るこ
とが考えられるが、このようなエンジンにおいて
は、高負荷時においては、開閉弁が開かれるた
め、燃料噴射弁近傍には多量の吸気が流れ、燃料
の気化、霧化が促進されるが、低負荷時には、開
閉弁が閉じるため、燃料噴射弁近傍に吸気が流れ
なくなるとともに、補助吸気通路が断熱層として
作用し、主吸気通路および副吸気通路に熱が伝わ
りにくくなり、その結果、燃料の気化、霧化がき
わめて悪化するという問題があつた。
（本発明の目的）
本発明は、燃焼室に吸気を供給する主吸気通路
と、該主吸気通路の下流において２つに分岐し、
互いに並列する分岐吸気通路と、該分岐吸気通路
の間に介在し、該分岐吸気通路を互いに隔てるよ
うに形成する隔壁部と、前記分岐吸気通路からの
吸気を燃焼室に導入する２つの吸気ポートと、前
記主吸気通路および前記分岐吸気通路の下部に沿
つて設けられ、前記主吸気通路と前記吸気ポート
の一方とを連通する補助吸気通路と、該補助吸気
通路の開口部より下流側で、かつ隔壁部の上流側
の前記主吸気通路内に設けられ、エンジン低負荷
時には閉じられ、高負荷時には開かれる開閉弁
と、該開閉弁より下流側の主吸気通路に設けら
れ、前記隔壁部の上流端部に向けて、燃料を噴射
する燃料噴射弁とを備えた燃料噴射式エンジンに
おいて、燃料の気化、霧化が良好で、したがつ
て、燃費が向上た燃費噴射式エンジンを提供する
ことを目的とするものである。
と、該主吸気通路の下流において２つに分岐し、
互いに並列する分岐吸気通路と、該分岐吸気通路
の間に介在し、該分岐吸気通路を互いに隔てるよ
うに形成する隔壁部と、前記分岐吸気通路からの
吸気を燃焼室に導入する２つの吸気ポートと、前
記主吸気通路および前記分岐吸気通路の下部に沿
つて設けられ、前記主吸気通路と前記吸気ポート
の一方とを連通する補助吸気通路と、該補助吸気
通路の開口部より下流側で、かつ隔壁部の上流側
の前記主吸気通路内に設けられ、エンジン低負荷
時には閉じられ、高負荷時には開かれる開閉弁
と、該開閉弁より下流側の主吸気通路に設けら
れ、前記隔壁部の上流端部に向けて、燃料を噴射
する燃料噴射弁とを備えた燃料噴射式エンジンに
おいて、燃料の気化、霧化が良好で、したがつ
て、燃費が向上た燃費噴射式エンジンを提供する
ことを目的とするものである。
（本発明の構成）
本発明のかかる目的は、隔壁部の内部に設けら
れ、エンジン冷却水が流通する冷却水通路を設け
ることによつて達成される。
れ、エンジン冷却水が流通する冷却水通路を設け
ることによつて達成される。
（本発明の効果）
本発明によれば、隔壁部に噴射された燃料が気
化する際に、該隔壁部から奪われる燃料の気化熱
は、この部分の内部を循環する冷却水によつて補
われるので、隔壁部の温度が低下して、燃料の気
化、霧化が悪化するという問題はなく、燃料の気
化、霧化は常に良好に行なわれる。従つて、特
に、燃料噴射弁の近傍を吸気が流れない低負荷時
においても、冷却水により、燃料の気化、霧化が
促進されるので、燃費を改善することが可能にな
る。
化する際に、該隔壁部から奪われる燃料の気化熱
は、この部分の内部を循環する冷却水によつて補
われるので、隔壁部の温度が低下して、燃料の気
化、霧化が悪化するという問題はなく、燃料の気
化、霧化は常に良好に行なわれる。従つて、特
に、燃料噴射弁の近傍を吸気が流れない低負荷時
においても、冷却水により、燃料の気化、霧化が
促進されるので、燃費を改善することが可能にな
る。
（実施例の説明）
第１図および第２図を参照すると、エンジンＥ
はシリンダボア１ａを有するシリンダブロツク１
と該シリンダブロツク１の上部に取付けられたシ
リンダヘツド２を有し、シリンダボア１ａ内には
ピストン３が軸方向往復動自在に配置されて、シ
リンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。シリン
ダヘツド２には第１および第２吸気ポート５，６
と排気ポート７が形成され、第１、第２吸気ポー
ト５，６にはそれぞれ吸気弁８が、排気ポート７
には排気弁９が取付けられる。第１図を参照する
と、第１、第２吸気ポート５，６はほぼ同径で、
シリンダブロツク１の巾方向のシリンダ中心線ｌ
に関してほぼ対称に配置され、排気ポート７はシ
リンダブロツク１の長手方向中心線ｍをはさんで
第２吸気ポート６と対向する位置に配置されてい
る。
はシリンダボア１ａを有するシリンダブロツク１
と該シリンダブロツク１の上部に取付けられたシ
リンダヘツド２を有し、シリンダボア１ａ内には
ピストン３が軸方向往復動自在に配置されて、シ
リンダボア１ａ内に燃焼室４を形成する。シリン
ダヘツド２には第１および第２吸気ポート５，６
と排気ポート７が形成され、第１、第２吸気ポー
ト５，６にはそれぞれ吸気弁８が、排気ポート７
には排気弁９が取付けられる。第１図を参照する
と、第１、第２吸気ポート５，６はほぼ同径で、
シリンダブロツク１の巾方向のシリンダ中心線ｌ
に関してほぼ対称に配置され、排気ポート７はシ
リンダブロツク１の長手方向中心線ｍをはさんで
第２吸気ポート６と対向する位置に配置されてい
る。
吸気系は、エアクリーナ１０から延びる主吸気
通路１１を有し、該主吸気通路１１内には絞り弁
１２が配置されている。
通路１１を有し、該主吸気通路１１内には絞り弁
１２が配置されている。
第１図に示すように、吸気ポート５，６の間に
介在し燃焼室４上部をシリンダ中心線ｌにほぼ沿
うように吸気通路方向に延びる隔壁部１４が形成
されており、これによつて、第１吸気ポート５、
第２吸気ポート６にそれぞれ連通する第１分岐通
路１５、及び第２分岐通路１６が形成される。そ
して、シリンダヘツド２の燃焼室上部に形成され
た冷却水通路２６は、上記隔壁部１４の内部に達
しており、この部分を冷却水が循環するようにな
つている。また、排気ポート７は、排気通路１７
に接続されて排気系を構成する。この排気系は普
通の構成でよい。隔壁部１４の上流側のほぼシリ
ンダ中心線ｌに沿う位置には燃料噴射弁２３が配
置されており、エンジンの運転信号に対応する信
号に基づいて、計量された燃料が燃焼室に供給さ
れる。
介在し燃焼室４上部をシリンダ中心線ｌにほぼ沿
うように吸気通路方向に延びる隔壁部１４が形成
されており、これによつて、第１吸気ポート５、
第２吸気ポート６にそれぞれ連通する第１分岐通
路１５、及び第２分岐通路１６が形成される。そ
して、シリンダヘツド２の燃焼室上部に形成され
た冷却水通路２６は、上記隔壁部１４の内部に達
しており、この部分を冷却水が循環するようにな
つている。また、排気ポート７は、排気通路１７
に接続されて排気系を構成する。この排気系は普
通の構成でよい。隔壁部１４の上流側のほぼシリ
ンダ中心線ｌに沿う位置には燃料噴射弁２３が配
置されており、エンジンの運転信号に対応する信
号に基づいて、計量された燃料が燃焼室に供給さ
れる。
主吸気通路１内には、開閉弁１８が設けられて
いる。この開閉弁１８は、たとえば絞り弁１２に
連動されて該絞り弁の開度が比較的小さい低負荷
運転領域では閉じられ、絞り弁１２が所定開度を
越えて開かれた高負荷運転領域では開かれるよう
に構成される。主吸気通路１１の底部には、開閉
弁１８より僅か上流側に開口１９が形成され、こ
の開口１９から主吸気通路１１の下側を延びるよ
うに補助吸気通路２０が形成されている。補助吸
気通路２０は、主吸気通路１１の下側から第１分
岐通路１５の下側を通り、開口２１により第１吸
気ポート５に接続されている。
いる。この開閉弁１８は、たとえば絞り弁１２に
連動されて該絞り弁の開度が比較的小さい低負荷
運転領域では閉じられ、絞り弁１２が所定開度を
越えて開かれた高負荷運転領域では開かれるよう
に構成される。主吸気通路１１の底部には、開閉
弁１８より僅か上流側に開口１９が形成され、こ
の開口１９から主吸気通路１１の下側を延びるよ
うに補助吸気通路２０が形成されている。補助吸
気通路２０は、主吸気通路１１の下側から第１分
岐通路１５の下側を通り、開口２１により第１吸
気ポート５に接続されている。
以上の構造の燃料噴射装置において、燃料は所
定のタイミングでほぼ隔壁部１４に向つて噴射さ
れ、隔壁部１４に当つた燃料は、その表面で気化
し、吸気流と混合して燃焼室４に導入される。本
例では、燃料が気化する際、隔壁部１４表面から
奪う気化熱は、隔壁部１４内部を循環する冷却水
により常時補助されるので、隔壁部１４の温度
は、あまり低下せず、従つて、燃料の気化、霧化
状態を常に良好に保持することができる。このこ
とは、開閉弁１８が閉じられて、もつぱら補助吸
気通路２０のみより吸気が第１吸気ポート５に導
入され、燃料噴射弁２３の近傍には、吸気が流れ
ない低負荷運転時においても、燃料を良好に気
化、霧化させることができ、特に、低負荷運転時
における燃費を改善することができる。
定のタイミングでほぼ隔壁部１４に向つて噴射さ
れ、隔壁部１４に当つた燃料は、その表面で気化
し、吸気流と混合して燃焼室４に導入される。本
例では、燃料が気化する際、隔壁部１４表面から
奪う気化熱は、隔壁部１４内部を循環する冷却水
により常時補助されるので、隔壁部１４の温度
は、あまり低下せず、従つて、燃料の気化、霧化
状態を常に良好に保持することができる。このこ
とは、開閉弁１８が閉じられて、もつぱら補助吸
気通路２０のみより吸気が第１吸気ポート５に導
入され、燃料噴射弁２３の近傍には、吸気が流れ
ない低負荷運転時においても、燃料を良好に気
化、霧化させることができ、特に、低負荷運転時
における燃費を改善することができる。
第１図は、本発明の一実施例を示すエンジン吸
気装置の概略平面図、第２図は、第１図のエンジ
ンの垂直断面図、である。 １……シリンダブロツク、１ａ……シリンダボ
ア、２……シリンダヘツド、３……ピストン、４
……燃焼室、５，６……吸気ポート、７……排気
ポート、１１……主吸気通路、１５，１６……分
岐吸気通路、１８……開閉弁、１９……開口、２
０……補助吸気通路、２３……燃料噴射弁、２４
……サージタンク、２６……冷却水通路。
気装置の概略平面図、第２図は、第１図のエンジ
ンの垂直断面図、である。 １……シリンダブロツク、１ａ……シリンダボ
ア、２……シリンダヘツド、３……ピストン、４
……燃焼室、５，６……吸気ポート、７……排気
ポート、１１……主吸気通路、１５，１６……分
岐吸気通路、１８……開閉弁、１９……開口、２
０……補助吸気通路、２３……燃料噴射弁、２４
……サージタンク、２６……冷却水通路。
Claims (1)
- １ 燃焼室に吸気を供給する主吸気通路と、該主
吸気通路の下流において２つに分岐し、互いに並
列する分岐吸気通路と、該分岐吸気通路の間に介
在し、該分岐吸気通路を互いに隔てるように形成
する隔壁部と、前記分岐吸気通路からの吸気を燃
焼室に導入する２つの吸気ポートと、前記主吸気
通路および前記分岐吸気通路の下部に沿つて設け
られ、前記主吸気通路と前記吸気ポートの一方と
を連通する補助吸気通路と、該補助吸気通路の開
口部より下流側で、かつ隔壁部の上流側の前記主
吸気通路内に設けられ、エンジン低負荷時には閉
じられ、高負荷時には開かれる開閉弁と、該開閉
弁より下流側の主吸気通路に設けられ、前記隔壁
部の上流端部に向けて、燃料を噴射する燃料噴射
弁と、前記隔壁部の内部に設けられ、エンジン冷
却水が流通する冷却水通路とを備えたことを特徴
とする燃料噴射式エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59077237A JPS60219446A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 燃料噴射式エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59077237A JPS60219446A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 燃料噴射式エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60219446A JPS60219446A (ja) | 1985-11-02 |
| JPS6353375B2 true JPS6353375B2 (ja) | 1988-10-24 |
Family
ID=13628255
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59077237A Granted JPS60219446A (ja) | 1984-04-17 | 1984-04-17 | 燃料噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60219446A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229758A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Mazda Motor Corp | 複数吸気ポ−トを有するエンジン |
| DE4020267C1 (ja) * | 1990-06-26 | 1991-10-24 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | |
| NL9002129A (nl) * | 1990-09-28 | 1992-04-16 | Texas Instruments Holland | Inspuitverbrandingsmotor met elektrische vonkontsteking en verwarmingsinrichting. |
| FR2819014B1 (fr) * | 2000-12-28 | 2003-05-09 | Renault | Systeme d'admission de gaz dans un cylindre d'un moteur a combustion |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135810A (ja) * | 1974-09-19 | 1976-03-26 | Mitsubishi Motors Corp | Fukushitsutsukinainenkikan |
| JPS5752673A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device for internal combustion engine |
| JPS5817845B2 (ja) * | 1979-01-17 | 1983-04-09 | 良興 石川 | 深層軟弱地盤混合改良工法における施工精度の向上方法 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6028354Y2 (ja) * | 1981-07-27 | 1985-08-28 | 象印マホービン株式会社 | まほうびん |
| JPS58178454U (ja) * | 1982-05-25 | 1983-11-29 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の吸気構造 |
-
1984
- 1984-04-17 JP JP59077237A patent/JPS60219446A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5135810A (ja) * | 1974-09-19 | 1976-03-26 | Mitsubishi Motors Corp | Fukushitsutsukinainenkikan |
| JPS5817845B2 (ja) * | 1979-01-17 | 1983-04-09 | 良興 石川 | 深層軟弱地盤混合改良工法における施工精度の向上方法 |
| JPS5752673A (en) * | 1980-09-17 | 1982-03-29 | Nissan Motor Co Ltd | Fuel injection device for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60219446A (ja) | 1985-11-02 |
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