JPS60219454A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、７つの燃焼室に開口する一つの吸気ポートと
該各吸気ボートに連通する吸気通路とを備えたエンジン
において、該各吸気通路に燃料を噴射供給する燃料噴射
弁を各気筒ごとに１つずつ備えた燃料噴射装置に関する
。

（従来技術） 一つの吸気ポートと、該デートに通じる一つの吸気通路
を有するエンジンの各吸気通路に７つの燃料噴射弁によ
り燃料を供給することは公知である。例えば、実開昭！
；　ｇ　−／７ｇ’ｌ！；’Ｉ　号公報には、１つの燃
焼室に開口する２つの吸気ポートに通じるほぼ平行に形
成された主吸気通路と副吸気通路とを備えたエンジンに
おいて、燃料噴射弁を一つの吸気通路の境界壁すなわち
、中間地点に配置して、各通路に燃料を分配供給するよ
うにしている。

しかし、このような１つの燃焼室に開口する２つの吸気
／−トを有するエンジンの吸気構造では、燃焼室上部を
構成するシリンダヘッドの強度、あるいは、冷却性の面
から、吸気通路方向に延びる仕切壁が必要となるが、こ
のように仕切壁を設けると、燃料噴射弁から噴射された
燃料が仕切壁に肖るため、燃料が各通路に首尾良く分配
されないという問題が生じる。燃料の各通路への分配性
を良くするためには、仕切壁は燃料噴射弁からできるだ
け遠ざけることが望ましい。しかし、仕切壁を噴射弁か
ら遠ざけると、２つの吸気通路間の連通部の面積が拡大
することになり、両通路の独立性が薄れ、互いの間で吸
気が流通して、低負荷時において強力なスワールの形成
が困難になる。このことは、ｌりの燃焼室に開口する一
つの吸気７＋で一トを設けた本来の意義を減殺するもの
である。

（本発明の目的） 従って、本発明の目的は、７つの燃焼室に開口する一つ
の吸気ポートと、該吸気ホードに通じるコつの吸気通路
とを備えたエンジンにおいて、燃焼室上部から吸気通路
方向に延びる仕切壁を形成しても、燃料の良好な分配性
を維持することができ、燃焼室上部の冷却性、強度の面
で優れ、しかも、低負荷時には強力なスワールを形成す
ることができるエンジンの燃料噴射装置を提供すること
である。

（発明の構成） 本発明は、上記目的を達成するため以下のように構成さ
れる。すなわち、本発明が適用されるエンジンは、１つ
の燃焼室に開口する一つの吸気ポートと、少なくともこ
れらの吸気ポートの近傍では互いに独立して各吸気ポー
トに連通ずる少なくともａつの吸気通路を備えている。

そして、本発明のエンジンの燃料噴射装置はλつの噴出
口を有し、上記２つの吸気通路に燃料を分配して供給す
る１つの燃料噴射弁を各気筒毎に備えている。本発明が
適用されるエンジンの吸気構造は、λつの吸気ポートを
備えるとともに、少くともその吸気ポート近傍が独立し
念少なくとも一つの吸気通路を備えていれば良い。すな
わち、各ポートに通じる吸気通路は必ずしも１つでなく
とも良く、複数の吸気通路が、各吸気テートに連通ずる
ような形式の吸気構造を有するものでも良い。

（発明の効果） 本発明によれば、燃料噴射弁は燃料噴出用の２つの噴出
口を有しており、その噴出口は、各吸気通路に向けられ
る。これＫよって、燃料を所定の割合で各通路に分配供
給することができる。また、上述のように構成すること
により、仕切壁を燃料噴射位置近傍に配しても、コクの
別々の方向に向けて燃料噴射が行なわれるので、仕切壁
がじゃまになることはなく、燃料が仕切壁に当たって、
分配性に影響を与えることはない。これＫよって、仕切
壁の効果を支障なく存分に発揮させることができ、燃焼
室上部の強度を向上させ冷却性を改善することができる
。また、低負荷時に強力なスワールを形成することがで
きる。

（実施例の説明） 第１図および第２図を参照すると、エンジンＥはシリン
ダデフ１ａを有するシリンダブロック１と該シリンダブ
ロック１の上部に取付けられたシリンダヘッド２を有し
、シリンダゴア１ａ内にはぎストン３が軸方向往復動自
在に配置されて、シリンダデアｌａ内に燃焼室４を形成
する。シリンダヘッド２には第１および第２吸気ポート
５，６と排気ポート７が形成され、第１．第２吸気ポー
ト５，６にはそれぞれ吸気弁８が、排気ポート７には排
気弁９が取付けられる。第１図を参照すると、第１．第
２吸気ポート５，６はほぼ同径で、シリンダブロック１
の中方向のシリンダ中心線ｌに関してほぼ対称に配置さ
れ、排気ポート７はシリンダブロック１の長手方向中心
線ｍをはさんで第２吸気ポート５と対向する位置に配置
されている。

吸気系は、エアクリーナ１０から延びる主吸気通路１１
を有し、該主吸気通路１１内には絞シ弁１２が配置され
ている。第１図に示すように、主吸気通路１１Ｆｉ、シ
リンダヘッド２内に延びて、吸気ポート５，６の近傍で
、シリンダグロック巾方向のシリンダ中心線ｌにほぼ沿
うように形成された仕切壁１４により仕切られて、それ
ぞれ第八第２吸気ポート５，６に通じる第１．第コ分岐
通路１５．１６を構成している。排気ポート７は、排気
通路１７に接続されて排気系を構成する。この排気系は
普通の構成でよい。

仕切り壁１４の上方には、燃料噴射弁２３が配装置され
ており、エンシンの運転信号に対応する信号に基づいて
、計量された熱料が燃焼室に供給される。

主吸気通路１１内には、開閉弁１８が設けられている。

この開閉弁１ｓｔ／′ｉ、たとえば絞り弁１２釦連動さ
れて該絞り弁の開度が比較的小さい低負荷運転領域では
閉じらｔｔ、絞シ弁１２が所定開度を越えて開かれたと
き開かれるように構成される。

主吸気通路１１の底部には、開閉弁１８よ！２饋か上流
側に開口１９が形成され、この開口１９から主吸気通路
１１の下（ＩＩＩを延びるように神助吸気通路２０が形
成されている。補助吸気通路２０は、主吸気通路１１の
下イｕｌｌから第１分岐通路１５の下側を通シ、開口２
１によシ第１吸気ポート５に接続されている。第３図を
参１１６すれば、燃料噴射弁２３のＰ）を面が示されて
いる。この燃料噴射弁２３は電磁弁式で内部に電磁コイ
ル２５が配置されており、このコイル２５は、電気端子
２５ａを介して電流が与えられるようになっている。ま
た、内部を貫通する燃料通路２６が設けられ、その人口
２７にはフィルター２８が配置されている。燃料通路２
６はノズルチップ２９先端の噴出口２９．ａに通じてお
シ、このｔ質出口２９ａは、通路２６内を移動可能に配
置されたニードル弁体３ｏと弁座３１によって構成され
るニードル弁によって開閉制御されるようになっている
。ニードル弁体３゜の後端部にはフランジヤ３２が嵌合
しており、このプランシャ３２けリターンスプリング３
３によって付勢されている。電磁コイル２５が非励磁状
態にあるとき、ニードル弁体３０は、プランシャ３２を
介して、図において、下方に付勢され、弁座３１に着座
して噴出口２９ａを塞いでいる。電磁コイル２５が励磁
されるとプランジャ３２すなわち、ニードル弁体３０が
後退し、燃料が噴出口２９ａから噴出される。ノズルチ
ップ２９の先端部は、キャップ３３によって覆われてお
り、このキャップ３３には、チップ２９の噴出口２９ａ
に連続し、コつに分岐した、燃料通路３５．３６が形成
されている。そして、これらの通路３５及び３６の先端
の開口３５ａ及び３６ａは、燃料噴射弁２３が装着され
たとき、それぞれ分岐通路１５及び１６に臨むように位
置決めされている。従って、燃料は、開口３５ａ及び３
６ａから分岐通路１５及び１６の燃焼室方向にそれぞれ
噴射される。

吸気通路に流入した吸気は燃料噴射弁２３からの噴射燃
料との混合気を形成し、点火栓２２の近傍には確実に新
鮮な混合気が供給され良好な着火性をもって燃焼が行な
われる。

低負荷運転時においては、開閉弁１８は閉状態になって
おり、吸気は、主として吸気ポート５から導入される。

この場合、吸気は、燃焼室に対して比較的浅角度ではぼ
接線方向にしかも高速で導入される。従って、強力なス
ワールを形成することができる。

高負荷運転時においては、吸気は、分岐通路１５及び１
６から吸気ポート５，６を通して、燃焼室４に導入され
る。この場合、燃料は、通路１５．１６に、開口３５ａ
　、３６ａを通じて、それぞれ供給されて混合気を形成
する。従って、燃料の分配性の問題を解消することがで
きるとともに、仕切壁１４０機能を十分に発揮させるこ
とができる。

第弘図は、本発明に適用し得る燃料噴射弁の他の実施例
を示したもので、本例では、キャップ３３は使用されな
い代りに、ノズルチップ２９′自体に一つの噴出口２９
’ａ　、　２９’ｂが形成されている。この構造によっ
ても、前例と同様の効果を得ることができる。

第Ｓ図は、本発明を他の形式のエンジンに適用した場合
の説明図であり、本例では主吸気通路１１は燃料噴射弁
２３の上流側で仕切壁２５によって分割されている。そ
して、開口弁１８は、第２分岐通路１６に設けられてい
る。該開口弁１８には、弁体に小穴１８ａが設けられて
おり、開閉弁１８が全閉状態であっても、少量の吸気が
分岐通路内を流通するようになっている。このような形
式のエンシンにおいても、同様の効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すエンジン吸気装置の概
略平面図、第２図は本発明を実箔倒したエンジンの垂直
断面図、第３図は本発明のｌ実施例に係る燃料噴射弁の
断面図、第を図は、本発明の他の実施例に係る燃料噴射
弁の部分断面図、第Ｓ図は、本発明を適用した他の形式
のエンジンの第１図と同様の図である。 １・・・・・・・・・シリ／ダブロック、　１ａ・・・
・・・・・・シリンダデア、　２・・・・・・・・・　
シリンダヘッド、３・・・・・・・・・　ピストン、４
・・・・・・・・・燃焼室、５．６・・・・・・・・・
吸気、Ｎ−４、７・・・・・・・・・・排気ボート、　
１１・・・・・・・・・主吸気通路、１５．１６・・・
・・・・・・分岐吸気通路、１８・・・・・・・・・開
閉弁、　１９・・・・・・・・・開口、２０・・・・・
・・・・補助吸気通路、　２３・・・・・・・・・燃料
噴射弁、　３０・・・・・・・・・ニードル弁体。 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ７つの燃焼室に開口する一つの吸気ポートと、少なくと
   もこれらの吸気ポートの近傍では互いに独立して各吸気
   ／−トに連通ずる少なくとも２つの吸気通路を備えたエ
   ンジンにおいて、２つの噴口を有し、上記一つの吸気テ
   ートに通じる吸気通路に燃料を分配して噴射供給する１
   つの燃料噴射弁が各気筒毎に設けられたことを特徴とす
   る゛エンジンの燃料噴射装置