JPH0515567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、上下に並ぶ一対のシリンダを機関本
体に形成し、この機関本体の一側上部に気化器を
配設したバーチカル型内燃機関の改良に関する。

(2) 従来の技術 この種内燃機関は、クランク軸を鉛直方向に配
置しているので、クランク軸に連結される駆動軸
を鉛直方向に有する船外機等に広く使用される。
この場合、気化器から各シリンダへの混合気の流
入を円滑にするために、気化器は機関本体の一側
上部に配設される。また気化器は単一の吸気道を
有するものが採用される。

(3) 考案が解決しようとする問題点 従来の上記構成によれば、一対のシリンダに対
して気化器の単一の吸気道が上部のシリンダに近
づくことになるため、上部にシリンダと吸気道間
を結ぶ吸気路は比較的短く形成されるが、下部の
シリンダと吸気道間を結ぶ吸気路は比較的長く形
成される。この結果、気化器から各シリンダに至
る２本の吸気路系の長さに大きな相違を来たし、
この相違により一対のシリンダ間で吸気干渉を生
じ、機関の満足すべき出力性能を得ることが困難
となる。

本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、気化器の配置を変えることなく各シリンダの
吸気路系を略等長に形成し得る簡単有効なバーチ
カル型内燃機関を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本考案は、水平方
向に並び且つシリンダと略平行な一対の吸気道を
有する気化器を機関本体の一側上部に配設し、機
関本体に遠い側の吸気道を第１吸気路を介して上
部のシリンダに、また機関本体に近い側の吸気道
を第２吸気路を介して下部のシリンダにそれそれ
連通したことを特徴とする。

(2) 作用 気化器の、機関本体に遠い吸気道を第１吸気路
を介して上部のシリンダに、また機関本体に近い
吸気道を第２吸気路を介して下部のシリンダにそ
れぞれ連通すると、第１及び第２吸気路は互いに
略等長となり、気化器から各シリンダに至る２本
の吸気路系の長さを略等しくすることができる。
その結果、両シリンダ間の吸気干渉を防止若しく
は著しく低減することができる。

(3) 実施例 以下、図面により、本考案を船外機に適用した
一実施例について説明すると、先ず第１図におい
て、船外機１のエクステンシヨンケース２の上部
には、本考案のバーチカル型内燃機関３が搭載さ
れると共に、この機関３を覆うエンジンカバー４
が結着される。内燃機関３の鉛直方向に延びるク
ランク軸５はエクステンシヨンケース２内を縦走
する駆動軸６に連結される。エクステンシヨンケ
ース２の下部には、プロペラ７を軸支するギヤケ
ース８が結着され、このギヤケース８には、前記
駆動軸６の回転を受けてプロペラ７を正転または
逆転させる歯車伝動装置９が収容される。したが
つてクランク軸５が回転すると、その回転トルク
は駆動軸６及び歯車伝動装置９を介してプロペラ
７に伝達し、これを正転または逆転させることが
できる。

エクステンシヨンケース２は鉛直方向のスイベ
ル軸１０を介してスイベルケース１１に操舵自在
に連結され、またスイベルケース１１は、船体１
２の船尾板１２ａにクランプされるスターンブラ
ケツト１３に水平方向の枢軸１４を介してチルト
アツプ可能に連結される。

第２図及び第３図において、前記内燃機関３の
機関本体２０は、上下に並ぶ一対のシリンダ２１
_１，２１₂を形成したシリンダブロツク２３と、こ
のシリンダブロツク２３の一端に結着されるクラ
ンクケース２４と、同シリンダブロツク２３の他
端に結着されるシリンダヘツド２５とから構成さ
れ、そしてシリンダヘツド２５を船体１２の後方
へ向けて配置される。前記クランク軸５は、シリ
ンダブロツク２３及びクランクケース２４間に回
転自在に挟持されると共に、シリンダ２１₁，２
１₂にそれぞれ摺合するピストン２２₁，２２₂に
コンロツド２６₁，２６₂を介して連接される。

シリンダ２１₁，２１₂の吸気ポート２７₁，２
７₂はシリンダ２１₁，２１₂同士の関係と同様に
上下に並んでシリンダヘツド２５の一側面に開口
し、排気ポート２８₁，２８₂はシリンダヘツド２
５の下面に開口する。これら吸、排気ポート２７
_１，２７₂、２８₁，２８₂を開閉する吸、排気弁２
９₁，２９₂、３０₁，３０₂と、これら吸、排気弁
２９₁，２９₂、３０₁，３０₂を駆動する周知の動
弁装置３１とがシリンダヘツド２５に設けられ
る。この動弁装置３１のカム軸３２はシリンダヘ
ツド２５に支承されると共に、ベルト式調時伝動
装置３３を介してクランク軸５から駆動される。

シリンダヘツド２５の一側面には、前記吸気ポ
ート２７₁，２７₂に連なる吸気マニホールド３４
が複数本のボルト３５，３５……により結着さ
れ、この吸気マニホールド３４の上流端には、シ
リンダブロツク２３の一側上部に配設される気化
器３６が装着される。

気化器３６は、シリンダ２１₁，２１₂と略平行
に延びる一対の吸気道３７₁，３７₂を備えてお
り、これら吸気道３７₁，３７₂は、シリンダ２１
_１，２１₂の配列方向と直交する方向に即ち水平方
向に配列される。各吸気道３７₁，３７₂は独立し
ていて、内部にはベンチユリ３８₁，３８₂を挟ん
で上流側にチヨーク弁３９₁，３９₂、下流側に絞
弁４０₁，４０₂がそれぞ設置されるが、吸気道３
７₁，３７₂の入口には濾網４１を持つた共通の吸
気チヤンバ４２が設けられる。

前記吸気マニホールド３４は対をなす第１及び
第２吸気路４３₁，４３₂を備えており、第１吸気
路４３₁は、シリンダブロツク２３に遠い側の吸
気道３７₁を上部シリンダ２１₁の吸気ポート２７
_１に連通するように、また第２吸気路４３₂は、シ
リンダブロツク２３に近い側の吸気道３７₂を下
部シリンダ２１₂の吸気ポート２７₂にそれぞれ連
通するように形成される。

前記排気ポート２８₁，２８₂は、水中排気がで
きるように、図示しない排気マニホールドを介し
てエクステンシヨンケース２内に連通される。

次にこの実施例の作用を説明する。気化器３６
の、シリンダブロツク２３に遠い吸気道３７₁を
第１吸気路４３₁を介して上部の吸気ポート２７₁
に、またシリンダブロツク２３に近い吸気道３７
_２を第２吸気路４３₂を介して下部の吸気ポート２
７₁にそれぞれ連通すると、両吸気路４３₁，４３
_２は互いに略等長となり、したがつて吸気道３７
_１，３７₂の上流端から吸気ポート２７₁，２７₂の
下流端に至る２本の吸気路系長さを略等しくする
ことができる。その結果、機関３の運転中、両シ
リンダ２１₁，２１₂間で吸気干渉が生じることも
なく、したがつて両シリンダ２１₁，２１₂には混
合気を等しく供給できて機関３の出力性能の向上
を図ることができる。

Ｃ 考案の効果 以上のように本考案によれば、水平方向に並び
且つシリンダと略平行な一対の吸気道を有する気
化器を機関本体の一側上部に配設し、機関本体に
遠い側の吸気道を第１吸気路を介して上部のシリ
ンダにまた機関本体に近い側の吸気道を第２吸気
路を介して下部のシリンダにそれそれ連通した簡
単な構造により、両シリンダの吸気路系長さを略
等しくすることができ、両シリンダの吸気干渉を
防止し、両シリンダへ混合気を等しく供給し得て
機関の出力向上に寄与することができる。しか
も、気化器の各吸気道は、機関本体の一側上部に
配置されるので、各吸気道から対応するシリンダ
への混合気の流入は円滑に行われる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は本考案内燃機関を搭載した船外機の側面図、第
２図は気化器を縦断して示した上記内燃機関の側
面図（第３図−線断面図）、第３図は第２図
の−線断面図である。 ３……内燃機関、２０……機関本体、２１₁，
２１₂……上、下部シリンダ、２３……シリンダ
ブロツク、２４……クランクケース、２５……シ
リンダヘツド、２７₁，２７₂……吸気ポート、３
４……吸気マニホールド、３６……気化器、３７
_１，３７₂……吸気道、４３₁，４３₂……第１、第
２吸気路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上下に並ぶ一対のシリンダを機関本体に形成し
   たバーチカル型内燃機関において、水平方向に並
   び且つシリンダと略平行な一対の吸気道を有する
   気化器を機関本体の一側上部に配設し、機関本体
   に遠い側の吸気道を第１吸気路を介して上部のシ
   リンダに、また機関本体に近い側の吸気道を第２
   吸気路を介して下部のシリンダにそれそれ連通し
   たことを特徴とする、バーチカル型内燃機関。