JP3724687B2

JP3724687B2 - 内燃機関の吸気装置

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Publication number: JP3724687B2
Application number: JP26731498A
Authority: JP
Inventors: 裕之金子
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1998-09-04
Filing date: 1998-09-04
Publication date: 2005-12-07
Anticipated expiration: 2018-09-04
Also published as: DE19941863A1; DE19941863B4; US6209501B1; JP2000080965A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は内燃機関の吸気装置に係り、特に、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、エンジンルームのスペースの有効利用を果たし得て、スワール弁組立体の剛性を向上し得て、吸気マニホルドの取付剛性を向上し得て、スロットルボディの信頼性を向上し得る内燃機関の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に搭載される内燃機関には、吸気負圧により作動する装置を備えたものがある。この装置には、内燃機関の運転状態によっては作動に足りる吸気負圧を確保できなくなる場合を考慮して、吸気負圧を貯留する負圧タンクを設けているものがある。
【０００３】
このような装置としては、燃焼室に吸入される吸気にスワールを発生させて燃焼性の改善し、燃料消費率や排気有害成分等の低減を果たす吸気装置がある。この吸気装置には、内燃機関の吸気マニホルドの分岐管をスワール弁組立体を介してシリンダヘッドに接続して設け、スワール組立体にスワール弁を設けたものがある。
【０００４】
このような吸気装置のスワール弁組立体としては、図１８に示すものがある。図１８おいて、２０２は図示しない多気筒の内燃機関の吸気装置、２０４はスワール弁組立体、２０６は本体、２０８・２１０は第１・第２吸気通路である。吸気装置２０２は、スワール弁組立体２０４の本体２０６に、単一の燃焼室（図示せず）に連通する第１・第２吸気通路２０８・２１０を設けている。
【０００５】
スワール弁組立体２０４は、第１・第２吸気通路２０８・２１０のいずれか一方、図１８においては第２吸気通路２１０にスワール弁２１２を設けている。このスワール弁２１２は、図示しない負圧作動機器であるスワール弁アクチュエータ（図示せず）により開閉動作される。
【０００６】
スワール弁アクチュエータに導入される吸気負圧は、本体２０６と別体に設けた負圧タンク２１４のタンク室２１６に貯留されている。本体２０６には、前記第１・第２吸気通路２０８・２１０のいずれか他方、図１８において第１吸気通路２０８の吸気負圧を導入する負圧導入通路２１８を設けている。
【０００７】
前記本体２０６の負圧導入通路２１８と負圧タンク２１４のタンク室２１６とは、連絡配管２２０により連絡して設けている。連絡配管２２０の途中には、負圧導入通路２１８からタンク室２１６への吸気負圧の導入を許容する逆止弁２２２を設けている。
【０００８】
この吸気装置２０２は、図示しないアクチュエータ制御弁により負圧タンク２１４からスワール弁アクチュエータに供給される吸気負圧を制御し、スワール弁を開閉動作させて燃焼室内に吸入される吸気にスワールを生じさせ、燃焼性を改善するものである。
【０００９】
このような内燃機関の吸気装置としては、特開昭６４−１１３５８号公報、特開平８−３０４５７号公報、特開平３−４１０５６号公報に開示されるものがある。
【００１０】
特開昭６４−１１３５８号公報に開示されるものは、インテークマニホルド上流側のコレクタのコレクタ内空間と隔壁により隔てられた空間を有するタンク本体を設け、隔壁に一方向弁を設けたものである。
【００１１】
特開平８−３０４５７号公報に開示されるものは、吸気管の下流側に連設される分岐部材に各気筒に共通の負圧タンクを設け、負圧タンクを連通路により吸気通路に接続し、連通路に制御弁を設けたものである。
【００１２】
特開平３−４１０５６号公報に開示されるものは、吸気拡大室を形成するサージタンクとこのサージタンクの上部から下方に湾曲して延びる独立吸気通路を形成する部材との間に閉空間を形成し、前記吸気拡大室と閉空間とを負圧通路により連通し、負圧通路にチェック弁を設けたものである。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記図１８に示す従来の内燃機関の吸気装置２０２は、スワール弁組立体２０４にスワール弁２１２を設け、このスワール弁２１２を開閉動作するスワール弁アクチュエータに供給される吸気負圧を別体の負圧タンク２１４に貯留していた。
【００１４】
しかし、別体の負圧タンク２１４を設けることは、部品点数の増加を招くとともに重量の増加を招く不都合があり、レイアウトの制約を受ける不都合がある。
【００１５】
そこで、前記各公報に開示されるように、吸気マニホルドの分岐管やサージタンクに負圧タンクを一体的に設けたものもある。
【００１６】
しかし、前記図１８に示す吸気装置２０２のように、吸気マニホルドの分岐管をスワール弁組立体２０４を介してシリンダヘッドに接続する場合には、スワール弁組立体２０４のスワール弁２１２を開閉動作するスワール弁アクチュエータまで、吸気マニホルドの分岐管やサージタンクに設けた負圧タンクから配管を取り回さなければならず、レイアウトが複雑になる不都合がある。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
そこで、上述の不都合を除去するために、この発明は、多気筒の内燃機関の吸気マニホルドの分岐管をスワール弁組立体を介してシリンダヘッドに接続して設けた内燃機関の吸気装置において、前記スワール弁組立体の本体に単一の燃焼室に連通する第１・第２吸気通路を設けるとともにこれら第１・第２吸気通路のいずれか一方にスワール弁を設け、前記本体の前記第１・第２吸気通路を形成する第１・第２吸気通路壁とこれら第１・第２吸気通路壁を囲む周壁との間に前記分岐管とシリンダヘッドとのいずれか一方との接続により閉鎖区画されるタンク室を形成して設け、このタンク室に前記第１・第２吸気通路のいずれか他方の吸気負圧を導入する負圧導入通路を設けている。
【００１８】
前記スワール弁組立体は、前記タンク室を前記負圧導入通路に連通する第１タンク室とこの第１タンク室から隔離される第２タンク室との少なくとも２つに形成して設け、これら第１・第２タンク室を連絡する連絡配管を設け、この連絡配管に第１タンク室から第２タンク室への吸気負圧の導入を許容する逆止弁を設けたことを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
この発明の吸気装置は、スワール弁組立体の本体の第１・第２吸気通路壁と周壁との間に吸気マニホルドの分岐管とシリンダヘッドとのいずれか一方との接続により閉鎖区画されるタンク室を形成して設け、このタンク室に第１・第２吸気通路のいずれか他方の吸気負圧を導入する負圧導入通路を設けている。前記スワール弁組立体は、タンク室を第１タンク室と第２タンク室との少なくとも２つに形成し、これら第１・第２タンク室を連絡する連絡配管に逆止弁を設けたことにより、スワール弁組立体に一体に設けた負圧タンクによって別体の負圧タンクや取付ブラケット等を不要にすることができ、別体の負圧タンクや配管を配設するスペースを不要にすることができる。
【００２０】
また、スワール弁組立体は、第１・第２吸気通路を形成する第１・第２吸気通路壁を囲む周壁によって強度を高めることができ、吸気マニホルドを堅固に取付けることができ、吸気マニホルドに取付けられるスロットルボディの振動を抑制することができる。
【００２１】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１２は、この発明の第１実施例を示すものである。図１２において、２は車両に搭載される多気筒の内燃機関である。内燃機関２は、シリンダブロック４とシリンダヘッド６とピストン８とにより複数の燃焼室１０、この実施例においては３つのを形成し、ヘッドカバー１２に図示しない点火プラグに飛火させるイグニションコイル１４を取付けている。
【００２２】
内燃機関２は、吸気装置１６としてエアクリーナ１８と吸気管２０とスロットルボディ２２とサージタンク２４及び分岐管２６からなる吸気マニホルド２８とスワール弁組立体３０とを順次に接続し、スワール組立体３０をシリンダヘッド６に接続している。
【００２３】
スロットルボディ２２には、スロットルバルブ３２を設けている。スワール組立体３０には、スワール弁３４を設けている。また、内燃機関２は、排気装置３６として排気マニホルド３８と排気管４０と触媒コンバータ４２とを順次に接続している。
【００２４】
内燃機関２は、燃料系として燃料噴射弁４４を設けている。この燃料噴射弁４４は、スワール弁組立体３０に取付けられ、燃料タンク４６から燃料ポンプ４８の送給する燃料を燃料通路５０により供給される。燃料噴射弁４４には、アシストエア通路５２により吸気管２０からアシストエアを供給される。アシストエア通路５２には、アシストエア制御弁５４を設けている。
【００２５】
前記燃料タンク４６は、エバポ通路５６によりキャニスタ５８に連通して設けている。キャニスタ５８は、パージ通路６０によりスロットルボディ２２に連通して設けている。パージ通路６０には、パージ制御弁６２を設けている。
【００２６】
この内燃機関２は、排気マニホルド３８とサージタンク２４とを連通するＥＧＲ通路６４を設け、ＥＧＲ通路６４に負圧作動機器であるＥＧＲ制御弁６６を設けている。ＥＧＲ制御弁６６には、作動圧である吸気負圧を供給するＥＧＲ作動圧通路６８を連通している。ＥＧＲ作動圧通路６８には、ＥＧＲ作動圧制御弁７０を設けている。ＥＧＲ作動圧制御弁７０は、ＥＧＲ作動圧通路６８の供給する吸気負圧を制御し、ＥＧＲ制御弁６６を開閉動作させてＥＧＲ量を制御する。
【００２７】
前記スワール組立体３０に設けられたスワール弁３４は、負圧作動機器であるスワール弁アクチュエータ７２により開閉動作される。スワール弁アクチュエータ７２には、作動圧である吸気負圧を供給するアクチュエータ作動圧通路７４を連通している。アクチュエータ作動圧通路７４には、アクチュエータ作動圧制御弁７６を設けている。アクチュエータ作動圧制御弁７６は、アクチュエータ作動圧通路７４の供給する吸気負圧を制御し、スワール弁アクチュエータ７２を作動させてスワール弁３４を開閉動作させる。
【００２８】
前記イグニションコイル１４と燃料噴射弁４４と燃料ポンプ４８とアシストエア制御弁５４とパージ制御弁６２とＥＧＲ作動圧制御弁７０とアクチュエータ作動圧制御弁７６とは、制御手段７８に接続されている。制御手段７８には、スロットル開度センサ８０と吸気圧センサ８２とアクセル開度センサ８４とクランク角センサ８６と水温センサ８８とノックセンサ９０とＯ₂センサ９２とが接続され、イグニションスイッチ９４を介してバッテリ９６が接続されている。
【００２９】
制御手段７８は、各種センサ８０〜９２から信号を入力し、イグニションコイル１４と燃料噴射弁４４と燃料ポンプ４８とアシストエア制御弁５４とパージ制御弁６２とＥＧＲ作動圧制御弁７０とアクチュエータ作動圧制御弁７６とを動作制御する。
【００３０】
この内燃機関２の吸気装置１２は、図２〜図４に示す如く、吸気マニホルド２８の分岐管２６をスワール弁組立体３０を介してシリンダヘッド６に接続して設けている。
【００３１】
吸気マニホルド２８は、図９〜図１１に示す如く、サージタンク２４に複数本の分岐管２６、この実施例においては３本の分岐管２６の一端側を連結して設け、各分岐管２６の他端側を取付フランジ９８の長手方向に直列状に配列して連結して設け、取付フランジ９８に取付フランジ面１００を設けている。吸気マニホルド２８は、サージタンク２４にスロットルボディ取付座１０２を設け、各分岐管２６の径方向各側に板状の補強リブ１０４・１０６を設けている。なお、符号１０８は、ＥＧＲ制御弁取付座である。
【００３２】
吸気マニホルド２８の取付フランジ９８は、取付フランジ面１００をスワール弁組立体３０の本体１１０のマニホルド用接続面１１２にマニホルド用ガスケット１１４を介して当接され、スワール弁組立体３０に接続される。
【００３３】
スワール弁組立体３０は、本体１１０のヘッド用接続面１１６をシリンダヘッド６の組立体用接続面１１８にヘッド用ガスケット１２０を介して当接され、シリンダヘッド６に接続される。
【００３４】
吸気マニホルド２８は、サージタンク２４のタンク室１２２に３本の分岐管２６の各分岐通路１２４の一端側を連通して設け、各分岐通路１２４の他端側を夫々第１・第２分岐通路１２６・１２８に分離して設けている。
【００３５】
前記スワール弁組立体３０は、図５〜図８に示す如く、本体１１０のマニホルド用接続面１１２からヘッド用接続面１１６に達する３組の第１・第２吸気通路１３０・１３２を長手方向に直列状に配列して設けている。３組の第１・第２吸気通路１３０・１３２は、前記３本の分岐通路１２４の分離された各第１・第２分岐通路１２６・１２８に夫々一端側を連通するとともに、各第１・第２吸気通路１３０・１３２のいずれか一方、この実施例においては第２吸気通路１３２に前記スワール弁３４を設けている。
【００３６】
前記シリンダヘッド６は、前記３組の第１・第２吸気通路１３０・１３２の他端側に夫々一端側を連通する３組の第１・第２吸気ポート１３４・１３６を設けている。各第１・第２吸気ポート１３４・１３６の他端側は、内燃機関２に設けた３つの燃焼室１０の単一の燃焼室１０に夫々連通して設けている。
【００３７】
スワール弁組立体３０は、図１・図２に示す如く、本体１１０に３組の第１・第２吸気通路１３０・１３２を形成する第１・第２吸気通路壁１３８・１４０を夫々設け、これら第１・第２吸気通路壁１３８・１４０を囲む周壁１４２を設けている。各壁１３８・１４０及び１４２の第１・第２吸気通路１３０・１３２方向両端側には、前記マニホルド用接続面１１２及びヘッド用接続面１１６を設けている。
【００３８】
前記周壁１４２は、幅方向において対向する幅側周壁１４４・１４６と長手方向において対向する長手側周壁１４８・１５０とからなる。周壁１４２内には、ヘッド用接続面１１６近傍に幅側周壁１４４・１４６と長手側周壁１４８・１５０とに連結される底部１５２を設けている。
【００３９】
スワール弁組立体３０は、本体１１０の各第１・第２吸気通路壁１３８・１４０と長手側周壁１４８・１５０とを貫通させて、スワール弁軸１５４を軸支して設けている。各第２吸気通路壁１４０の第２吸気通路１３２内を挿通するスワール弁軸１５４には、前記スワール弁３４を夫々取付けて設けている。
【００４０】
本体１１０の長手方向一側の長手側周壁１４８には、図３に示す如く、アクチュエータ取付ボス１５６を設け、取付ブラケット１５８により前記スワール弁アクチュエータ７２を取付けている。
【００４１】
スワール弁アクチュエータ７２は、図示しない圧力室に作用する吸気負圧により作動されるダイヤフラム（図示せず）を有し、このダイヤフラムにより進退動作されるロッド１６０を設けている。ロッド１６０は、本体１１０の長手方向一側の長手側周壁１４８を貫通して突出されたスワール弁軸１５４のクランク１６２に連絡している。
【００４２】
なお、スワール弁組立体３０には、燃料噴射弁取付ボス１６４とアシストエア通路用ボス１６６とデリバリパイプ取付ボス１６８とを設けている。
【００４３】
この吸気装置１６は、スワール弁組立体３０の本体１１０の第１・第２吸気通路壁１３８・１４０とこれら第１・第２吸気通路壁１３８・１４０を囲む周壁１４２との間に、分岐管２６とシリンダヘッド６とのいずれか一方との接続により閉鎖区画されるタンク室１７０を形成して設けている。
【００４４】
この実施例においては、図１・図２に示す如く、本体１１０の各第１・第２吸気通路壁１３８・１４０と周壁１４２と底部１５２との間に、マニホルド用接続面１１２側に向かって開口するタンク室１７０を形成している。タンク室１７０は、マニホルド用ガスケット１１４を介して接続される分岐管２６の取付フランジ９８により閉鎖区画され、タンク室として形成される。
【００４５】
本体１１０には、タンク室１７０に各第１・第２吸気通路１３０・１３２のいずれか他方、この実施例においては長手方向一側に配設された第１・第２吸気通路１３０・１３２の第１吸気通路１３０の吸気負圧を導入する負圧導入通路１７２を設けている。負圧導入通路１７２は、オイルミスト等が流れ込まないように、長手方向一側の長手側周壁１４８のマニホルド用接続面１１２に窪ませて設けている。負圧導入通路１７２は、マニホルド用ガスケット１２０を介して接続される分岐管２６の取付フランジ９８により閉鎖区画され、負圧導入通路として形成される。
【００４６】
また、この実施例においては、長手方向一側の第１吸気通路壁１３８と幅方向一側の幅側周壁１４４とを連絡する仕切り壁１７４を設け、タンク室１７０を負圧導入通路１７２に連通する第１タンク室１７０−１と、この第１タンク室１７０−１から仕切り壁１７４によって隔離される第２タンク室１７０−２と、の少なくとも２つに形成して設けている。
【００４７】
本体１１０の幅方向一側の幅側周壁１４４には、これら第１・第２タンク室１７０−１・１７０−２を連絡する連絡配管１７６を設けている。連絡配管１７６は、第１タンク室１７０−１に連通する第１連絡管１７８と、第２タンク室１７０−２に連通する第２連絡管１８０と、これら第１・第２連絡管１７８・１８０を接続するホース１８２とからなる。連絡配管１７６には、ホース１８２の途中に、第１タンク室１７０−１から第２タンク室１７０−２への吸気負圧の導入を許容する逆止弁１８４を設けている。
【００４８】
また、このスワール弁組立体３０は、図６〜図８に示す如く、本体１１０に、連絡配管１７６とともに、第２タンク室１７０−２の吸気負圧を負圧作動機器たるＥＧＲ制御弁６６やスワール弁アクチュエータ７２に供給する負圧取出管１８６を設けている。
【００４９】
負圧取出管１８６は、図１２に示す如く、負圧取出通路１８８により前記ＥＧＲ作動圧通路６８とアクチュエータ作動圧通路７４とに連通されている。これにより、第２タンク１７０−２の吸気負圧は、ＥＧＲ作動圧通路６８によりＥＧＲ作動圧制御弁７０を介してＥＧＲ制御弁６６に供給され、また、アクチュエータ作動圧通路７４によりアクチュエータ作動圧制御弁７６を介してスワール弁アクチュエータ７２に供給される。スワール弁組立体３０は、これら連絡配管１７６と負圧取出管１８６とを、シリンダヘッド６に接続状態において下側に位置されるように配設している。
【００５０】
次に作用を説明する。
【００５１】
内燃機関２の吸気装置１６は、吸気マニホルド２８の分岐管２６をスワール弁組立体３０を介してシリンダヘッド６に接続して設けている。スワール弁組立体３０は、本体１１０の第１・第２吸気通路壁１３８・１４０と周壁１４２との間に吸気マニホルド２８の分岐管２６の取付フランジ９８との接続により閉鎖区画されるタンク室１７０を形成して設けている。
【００５２】
スワール弁組立体３０は、タンク室１７０を第１タンク室１７０−１と第２タンク室１７０−２との２つに形成し、第１タンク室１７０−１に第１吸気通路１３０の吸気負圧を導入する負圧導入通路１７２を設け、第１・第２タンク室１７０−１・１７０−２を連絡する連絡配管１７６に逆止弁１８４を設けている。
【００５３】
これにより、吸気装置１６は、内燃機関２の運転時に、スワール弁組立体３０の第１吸気通路１３０の吸気負圧を負圧導入通路１７２により第１タンク室１７０−１に導入し、第１タンク室１７０−１の吸気負圧を連絡配管１７６と逆止弁１８４とによって第２タンク１７０−２に貯留することができる。
【００５４】
第２タンク１７０−２の吸気負圧は、負圧取出管１８６から取出され、負圧取出通路１８８によりＥＧＲ作動圧通路６８とアクチュエータ作動圧通路７４とを介して夫々ＥＧＲ制御弁６６とスワール弁アクチュエータ７２とに供給される。
【００５５】
このように、この吸気装置１６は、スワール弁組立体３０の本体１１０の第１・第２吸気通路壁１３８・１４０と周壁１４２との間に吸気マニホルド２８の分岐管２６の取付フランジ９８との接続により閉鎖区画されるタンク室１７０を形成して設け、タンク室１７０を第１タンク室１７０−１と第２タンク室１７０−２との２つに形成し、第１タンク室１７０−１に第１吸気通路１３０の吸気負圧を導入する負圧導入通路１７２を設け、第１・第２タンク室１７０−１・１７０−２を連絡する連絡配管１７６に逆止弁１８４を設けている。
【００５６】
これにより、この吸気装置１６は、スワール弁組立体３０に一体に設けた負圧タンク１７０によって別体の負圧タンクや取付ブラケット等を不要にすることができ、別体の負圧タンクや配管を配設するスペースを不要にすることができる。
【００５７】
また、スワール弁組立体３０は、本体１１０に連絡配管１７６と負圧取出管１８６とを設け、これら連絡配管１７６と負圧取出管１８６とをシリンダヘッド６に接続した状態において下側に位置されるように配設することにより、連絡配管１７６や負圧取出管１８６を他部品と干渉することなく配設することができる。
【００５８】
このため、この吸気装置１６は、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、エンジンルームのスペースの有効利用を果たすことができる。
【００５９】
また、スワール弁組立体３０は、第１・第２吸気通路１３０・１３２を形成する第１・第２吸気通路壁１３８・１４０を囲む周壁１４２によって強度を高めることができ、吸気マニホルド２８を堅固に取付けることができ、吸気マニホルド６に取付けられるスロットルボディ２２の振動を抑制することができる。
【００６０】
このため、この吸気装置１６は、スワール弁組立体３０の剛性を向上し得て、吸気マニホルド６の取付剛性を向上し得て、スロットルボディ２２の信頼性を向上することができる。
【００６１】
図１３は、吸気装置１６の第２実施例ＳＧ１を示すものである。第２実施例の吸気装置１６は、第１タンク室１７０−１と第２タンク室１７０−２とを仕切る仕切り壁１７４に取付孔１９０を設け、この取付孔１９０に第１タンク室１７０−１から第２タンク室１７０−２への吸気負圧の導入を許容する逆止弁１８４を設けたものである。
【００６２】
この第２実施例の吸気装置１６は、第１タンク室１７０−１と第２タンク室１７０−２とを仕切る仕切り壁１７４に逆止弁１８４を設けていることにより、本体１１０外側の連絡配管１７６を不要にすることができ、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、コンパクト化を果たし得て、エンジンルームのスペースの有効利用を果たすことができる。
【００６３】
図１４は、吸気装置１６の第３実施例ＳＧ２を示すものである。第３実施例の吸気装置１６は、仕切り壁１７４を無くして１つのタンク室１７０に形成するとともに、負圧導入通路１７２を無くして長手方向中間に配設した第１・第２吸気通路壁１３８・１４０の第１吸気通路壁１３８に取付孔１９０を設け、この取付孔１９０に第１吸気通路１３０から１つのタンク室１７０への吸気負圧の導入を許容する逆止弁１８４を設けたものである。
【００６４】
この第３実施例の吸気装置１６は、１つのタンク室１７０を形成することにより、吸気負圧の貯留容積を拡大することができ、長手方向中間の第１吸気通路壁１３８に逆止弁１８４を設けていることにより、本体１１０外側の連絡配管１７６を不要にすることができ、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、コンパクト化を果たし得て、エンジンルームのスペースの有効利用を果たすことができる。
【００６５】
なお、第３実施例の吸気装置１６は、長手方向中間の第１吸気通路壁１３８に逆止弁１８４を設けているが、図１４に２点鎖線で示す如く、長手方向各側の第１吸気通路壁１３８にも夫々逆止弁１８４を設けることができる。このように、３組の第１・第２吸気通路壁１３８・１４０の各第１吸気通路壁１３８のすべてに逆止弁１８４を設けることにより、タンク室１７０に各第１吸気通路１３０の負圧を導入することができ、効率良く負圧を貯留することができる。
【００６６】
図１５は、吸気装置１６の第４実施例ＳＧ３を示すものである。第４実施例の吸気装置１６は、３組の第１・第２吸気通路壁１３８・１４０間の対向する幅側周壁１４４・１４６を連絡する連絡壁１９２を設け、各連絡壁１９２により第１〜第３タンク室１７０−１〜１７０−３を形成し、第１〜第３タンク室１７０−１〜１７０−３に臨む各第１・第２吸気通路壁１３８・１４０の第１吸気通路壁１３８に夫々第１〜第３取付孔１９０−１〜１９０−３を設け、各取付孔１９０−１〜１９０−３に各第１吸気通路１３０から各タンク室１７０−１〜１７０−３に夫々強い吸気負圧と中間の吸気負圧と弱い吸気負圧とを夫々導入するように開弁動作する第１〜第３逆止弁１８４−１〜１８４−３を設けたものである。
【００６７】
この第４実施例の吸気装置１６は、第１〜第３タンク室１７０−１〜１７０−３を形成し、各タンク室１７０−１〜１７０−３に異なる強さの吸気負圧を導入する第１〜第３逆止弁１８４−１〜１８４−３を設けたことにより、各タンク室１７０−１〜１７０−３に異なる強さの吸気負圧を貯留することができ、異なる強さの吸気負圧を作動圧として要求する各負圧作動機器に対応して、必要な強さの吸気負圧を供給することができ、各負圧作動機器の動作を確実なものとすることができる。また、この第４実施例の吸気装置１６は、前述実施例と同様に、本体１１０外側の連絡配管１７６を不要にすることができ、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、コンパクト化を果たし得て、エンジンルームのスペースの有効利用を果たすことができる。
【００６８】
なお、上述各実施例においては、スワール弁組立体３０の本体１１０のマニホルド用接続面１１２側にタンク室１７０を形成したが、これに限定されるものではない。
【００６９】
例えば、図１６に示す吸気装置１６は、スワール弁組立体３０の本体１１０に各第１・第２吸気通路壁１３８・１４０を囲む周壁１４２を設け、この周壁１４２内のマニホルド用接続面１１２近傍に幅側周壁１４４・１４６と長手側周壁１４８・１５０とに連結される上部１９２を設け、各第１・第２吸気通路壁１３８・１４０と周壁１４２と上部１９２との間にヘッド用接続面１１６側に向かって開口するタンク室１７０を形成したものである。このタンク室１７０は、ヘッド用ガスケット１２０を介して接続される吸気マニホルド６の組立体用接続面１１８により閉鎖区画され、吸気マニホルド用接続面１１２側にタンク室１７０を形成することができる。
【００７０】
また、図１７に示す吸気装置１６は、スワール弁組立体３０の本体１１０の各第１・第２吸気通路壁１３８・１４０と周壁１４２と底部１５２との間にマニホルド用接続面１１２側に向かって開口するタンク室１７０を形成するとともに、吸気マニホルド２８の取付フランジ９８にタンク区画壁１９４によりマニホルド側タンク室１９６を形成する。
【００７１】
スワール弁組立体３０のタンク室１７０とマニホルド側タンク室１９６とは、スワール弁組立体３０にマニホルド用ガスケット１１４を介して吸気マニホルド２８の取付フランジ９８を接続することにより、マニホルド用ガスケット１１４の連通孔１９８を介して連通されるとともに閉鎖区画され、前述各実施例よりも大きな貯留容積のタンク室１７０・１９６を形成することができる。
【００７２】
【発明の効果】
このように、この発明の吸気装置は、スワール弁組立体に一体に設けた負圧タンクによって別体の負圧タンクや取付ブラケット等を不要にすることができ、別体の負圧タンクや配管を配設するスペースを不要にすることができる。また、スワール弁組立体は、第１・第２吸気通路を形成する第１・第２吸気通路壁を囲む外周壁によって強度を高めることができ、吸気マニホルドを堅固に取付けることができ、吸気マニホルドに取付けられるスロットルボディの振動を抑制することができる。
【００７３】
このため、この吸気装置は、部品点数を削減し得て、軽量化を果たし得て、エンジンルームのスペースの有効利用を果たし得て、また、スワール弁組立体の剛性を向上し得て、吸気マニホルドの取付剛性を向上し得て、スロットルボディの信頼性を向上し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による内燃機関の吸気装置の第１実施例を示すスワール弁組立体の本体の平面図である。
【図２】吸気装置の一部破断側面図である。
【図３】吸気装置の組立斜視図である。
【図４】吸気装置の断面図である。
【図５】スワール弁組立体の正面図である。
【図６】スワール弁組立体の平面図である。
【図７】スワール弁組立体の側面図である。
【図８】スワール弁組立体の底面図である。
【図９】吸気マニホルドの平面図である。
【図１０】吸気マニホルドの正面図である。
【図１１】吸気マニホルドの正面図である。
【図１２】内燃機関の概略構成図である。
【図１３】この発明の第２実施例を示すスワール弁組立体の平面図である。
【図１４】この発明の第３実施例を示すスワール弁組立体の平面図である。
【図１５】この発明の第４実施例を示すスワール弁組立体の平面図である。
【図１６】この発明の他の実施例を示すスワール弁組立体の断面図である。
【図１７】この発明のさらに他の実施例を示すスワール弁組立体の断面図である。
【図１８】従来例を示すスワール弁組立体の平面図である。
【符号の説明】
２内燃機関
４シリンダブロック
６シリンダヘッド
８ピストン
１０燃焼室
１６吸気装置
２２スロットルボディ
２４サージタンク
２６分岐管
２８吸気マニホルド
３０スワール弁組立体
３４スワール弁
７２スワール弁アクチュエータ
９８取付フランジ
１１４マニホルド用ガスケット
１１０本体
１２０ヘッド用ガスケット
１３０第１吸気通路
１３２第２吸気通路
１３８第１吸気通路壁
１４０第２吸気通路壁
１４２周壁
１７０−１第１タンク室
１７０−２第２タンク室
１７２負圧導入通路
１８４逆止弁

Claims

多気筒の内燃機関の吸気マニホルドの分岐管をスワール弁組立体を介してシリンダヘッドに接続して設けた内燃機関の吸気装置において、前記スワール弁組立体の本体に単一の燃焼室に連通する第１・第２吸気通路を設けるとともにこれら第１・第２吸気通路のいずれか一方にスワール弁を設け、前記本体の前記第１・第２吸気通路を形成する第１・第２吸気通路壁とこれら第１・第２吸気通路壁を囲む周壁との間に前記分岐管とシリンダヘッドとのいずれか一方との接続により閉鎖区画されるタンク室を形成して設け、このタンク室に前記第１・第２吸気通路のいずれか他方の吸気負圧を導入する負圧導入通路を設け、前記スワール弁組立体は、前記タンク室を前記負圧導入通路に連通する第１タンク室とこの第１タンク室から隔離される第２タンク室との少なくとも２つに形成して設け、これら第１・第２タンク室を連絡する連絡配管を設け、この連絡配管に第１タンク室から第２タンク室への吸気負圧の導入を許容する逆止弁を設けたことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
多気筒の内燃機関の吸気マニホルドの分岐管をスワール弁組立体を介してシリンダヘッドに接続して設けた内燃機関の吸気装置において、前記スワール弁組立体の本体に単一の燃焼室に連通する第１・第２吸気通路を設けるとともにこれら第１・第２吸気通路のいずれか一方にスワール弁を設け、前記本体の前記第１・第２吸気通路を形成する第１・第２吸気通路壁とこれら第１・第２吸気通路壁を囲む周壁との間に前記分岐管とシリンダヘッドとのいずれか一方との接続により閉鎖区画されるタンク室を形成して設け、このタンク室に前記第１・第２吸気通路のいずれか他方の吸気負圧を導入する負圧導入通路を設け、前記スワール弁組立体は、前記タンク室を前記負圧導入通路に連通する第１タンク室とこの第１タンク室から隔離される第２タンク室との少なくとも２つに形成して設け、これら第１・第２タンク室を連絡する連絡配管を設け、この連絡配管に第１タンク室から第２タンク室への吸気負圧の導入を許容する逆止弁を設け、前記スワール弁組立体は、前記本体に前記連絡配管と前記第２タンク室の吸気負圧を負圧作動機器に供給する負圧取出管とを設け、これら連絡配管と負圧取出管とを前記シリンダヘッドに接続した状態において下側に位置されるように配設したことを特徴とする内燃機関の吸気装置。
多気筒の内燃機関の吸気マニホルドの分岐管をスワール弁組立体を介してシリンダヘッドに接続して設けた内燃機関の吸気装置において、前記スワール弁組立体の本体に単一の燃焼室に連通する第１・第２吸気通路を設けるとともにこれら第１・第２吸気通路のいずれか一方にスワール弁を設け、前記本体の前記第１・第２吸気通路を形成する第１・第２吸気通路壁とこれら第１・第２吸気通路壁を囲む周壁との間に前記分岐管とシリンダヘッドとのいずれか一方との接続により閉鎖区画されるタンク室を形成して設け、このタンク室に前記第１・第２吸気通路のいずれか他方の吸気負圧を導入する負圧導入通路を設け、前記スワール弁組立体は、前記周壁を構成する上側の幅側周壁からアシストエア通路用ボスを突出させて設け、このアシストエア通路用ボスと重なるように前記幅側周壁を上方に突出させて設けることを特徴とする内燃機関の吸気装置。