JP3344407B2 - ４サイクルエンジンを搭載した船外機 - Google Patents

４サイクルエンジンを搭載した船外機

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JP3344407B2
JP3344407B2 JP2000101567A JP2000101567A JP3344407B2 JP 3344407 B2 JP3344407 B2 JP 3344407B2 JP 2000101567 A JP2000101567 A JP 2000101567A JP 2000101567 A JP2000101567 A JP 2000101567A JP 3344407 B2 JP3344407 B2 JP 3344407B2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
    • F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は４サイクルエンジ
ンを搭載した船外機に係り、特に、コンパクトで高出力
な４サイクルエンジンを実現し得て、重量配分や外観の
バランスを左右均等にし得る４サイクルエンジンを搭載
した船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルのエンジンを搭載した船外機
においては、エンジンで発生する未燃ガスを吸気系に回
収して再燃焼させるものがある。例えば、４サイクルの
エンジンにおいては、クランク室のブローバイガスやベ
ーパセパレータのベーパガスを、吸気系に回収して再燃
焼させている。
【０００３】このようにエンジンで発生する未燃ガスを
吸気系に回収して再燃焼させるものとしては、特開平３
−１７２５７０号公報に開示されるものがある。この公
報に開示されるものは、図９に示す如く、船外機２０２
に搭載されるエンジン２０４の吸気マニホルド２０６の
各分岐管２０８とサージタンク２１０との間に夫々気化
器２１２を配設し、これら気化器２１２よりも上流側の
サージタンク２１０にブローバイガス供給管２１４を連
通して設けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、４サイクル
エンジンを搭載した船外機は、各シリンダに連通する吸
気通路として吸気マニホルドの吸気分岐管を設け、燃料
供給経路内の燃料蒸気ガスを分離するベーパセパレータ
タンクを設けている。
【０００５】ところが、船外機は、エンジンケース内に
エンジンを配設しているため、大きな部品である吸気マ
ニホルドやベーパセパレータタンクをバランス良く配設
することが困難な問題がある。
【０００６】このため、船外機は、エンジンの吸気マニ
ホルドの各吸気分岐管の適切な配置を妨げられ、出力に
影響を受ける不都合があるとともにも、重量配分の左右
均等配分が妨げられてバランスが損なわれる不都合があ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、ロアケースとアッパケース
とからなるエンジンケース内に、軸心が進行方向に指向
した略水平のシリンダを上下方向に複数重ねて形成した
シリンダブロックと、該シリンダブロックの進行方向前
側に、内部に軸心を上下方向に指向させたクランク軸を
備えたクランクケースと、前記シリンダブロックの進行
方向後側に動弁機構を備えたシリンダヘッドとを夫々配
設し、前記各シリンダとシリンダヘッドとの間に形成し
た各燃焼室の進行方向と交差する方向の一側及び他側に
夫々吸気弁及び排気弁を介して吸気ポート及び排気ポー
トを開口させ、前記シリンダブロックの進行方向一側に
下流端を前記シリンダヘッドに取付けられて各吸気ポー
トに連絡する複数の吸気分岐管を有する吸気マニホルド
を配設し、前記シリンダブロックの進行方向他側に前記
排気ポートに連通した排気通路を配設してなる４サイク
ルエンジンを搭載した船外機において、前記各吸気分岐
管を前記複数のシリンダ数に合わせて上下方向に並列配
置するとともに前記シリンダヘッドの吸気ポートに近接
した前記各吸気分岐管の平面視において進行方向と略直
角方向に指向する下流端部位に前記各吸気ポート内に燃
料を噴射するインジェクタを夫々配設し、該インジェク
タより上流側の前記各吸気分岐管を進行方向前方に指向
するよう略直角方向に湾曲させつつ前記シリンダブロッ
クの側部壁に略沿って進行方向前方に延設するとともに
該各吸気分岐管の上流端を単一のサージタンクに収斂さ
せて前記吸気マニホルドを構成し、該吸気マニホルドの
サージタンクの上流側に前記クランクケースに略沿って
スロットル弁を備えたスロットルボディを連設し、該ス
ロットルボディの上流側吸気通路を前記クランクケース
の最前端より進行方向前方位置において進行方向と略直
角方向に指向させた状態で大気開放させたことを特徴と
し、前記４サイクルエンジンは、前記吸気分岐管を配設
したシリンダブロックの進行方向一側と反対側の該シリ
ンダブロックの進行方向他側に、燃料供給経路内の燃料
蒸気ガスを分離するベーパセパレータタンクを配設した
ことを特徴とし、前記ベーパセパレータタンク内には、
フロートとフィルタとを内装したことを特徴とし、前記
スロットルボディは、上流端にエンジンケース内に開放
する開放口を設け、この開放口をスロットルボディの下
方位置に設けたことを特徴とし、前記スロットルボディ
は、上流端にエンジンケース内に開放する開放口を設
け、この開放口を前記アッパケースの上部後側に設けた
空気取入口から最も離間する前記クランクケースの前方
位置に設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】この発明の船外機は、シリンダブ
ロックの進行方向一側に吸気マニホルドの吸気分岐管を
配設し、進行方向他側にベーパセパレータタンクを配設
することにより、吸気分岐管とベーパセパレータタンク
とを夫々出力や機能を考慮して適切に配置することがで
き、進行方向他側にベーパセパレータタンクを配設する
ことにより大きさに自由度を持たせ、フロートやフィル
タの内装を実現することができ、スロットルボディ上流
端の開放口をエンジンケース内の下部位置であってアッ
パケースの上部後側に設けた空気取入口から最も離間す
るクランクケースの前方位置に設けたことにより空気に
含まれる水滴が開放口に届きにくくすることができる。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を説
明する。図１〜図８は、この発明の実施例を示すもので
ある。図７・図８において、２は船外機である。この船
外機２は、ロアケース４とアッパケース６とからなるエ
ンジンケース７の下方にドライブシャフトハウジング８
とギヤケース１０とを設け、ドライブシャフトハウジン
グ８の進行方向前方に装着した取付ユニット１２により
船体（図示せず）に取付けられる。
【００１０】船外機２は、図１〜図６に示す如く、エン
ジンケース７内に、軸心が進行方向に指向した略水平の
シリンダ２６を上下方向に複数重ねて形成したシリンダ
ブロック２０と、該シリンダブロック２０の進行方向前
側に、内部に軸心を上下方向に指向させたクランク軸２
２を備えたクランクケース２４と、前記シリンダブロッ
ク２０の進行方向後側に動弁機構３９を備えたシリンダ
ヘッド３２とを夫々配設した４サイクルのエンジン１４
を搭載している。船外機２は、エンジン１４によりドラ
イブシャフト１６を駆動し、ギヤ（図示せず）により回
転方向を変換して進行方向後方に指向するプロペラ１８
を駆動する。
【００１１】前記エンジン１４は、シリンダブロック２
０にクランク軸２２を略垂直方向に指向させてクランク
ケース２４により軸支している。シリンダブロック２０
には、シリンダ軸中心線を略水平方向に指向させた複数
の、この実施例においては４つのシリンダ２６を略垂直
方向に配設し、夫々ピストン２８を内蔵している。ピス
トン２８は、夫々コネクティングロッド３０よりクラン
ク軸２２に連絡されている。
【００１２】シリンダブロック２０には、シリンダヘッ
ド３２を載置し、このシリンダヘッド３２にヘッドカバ
ー３４を取付けている。シリンダヘッド３２には、各シ
リンダ２６とシリンダヘッド３２との間に形成した燃焼
室に連通する吸気ポート３６及び排気ポート３８を、進
行方向と交差する方向の一側及び他側に設けている。吸
気ポート３６及び排気ポート３８には、動弁装置３９を
構成する吸気弁４０及び排気弁４２を設けている。吸気
弁４０及び排気弁４２は、図４に示す如く、吸気ロッカ
アーム４４及び排気ロッカアーム４６により開閉駆動さ
れる。吸気ロッカアーム４４及び排気ロッカアーム４６
は、シリンダヘッド３２に軸支されるカム軸４８により
揺動される。
【００１３】このエンジン１４は、クランク軸中心線方
向の上方の、シリンダブロック２０及びクランクケース
２４から突出されたクランク軸２２に、クランクプーリ
５０を取付けている。また、エンジン１４は、カム軸中
心線方向の上方の、シリンダヘッド３２及びヘッドカバ
ー３４から突出されるカム軸４８に、カムプーリ５２を
取付けている。クランクプーリ５０とカムプーリ５２と
には、タイミングベルト５４を巻掛けている。なお、符
号５６は、発電機である。
【００１４】前記エンジン１４には、シリンダブロック
２０の進行方向一側に位置させて吸気マニホルド５８を
設けている。吸気マニホルド５８は、集合部たるサージ
タンク６０とこのサージタンク６０から分岐される複数
の吸気分岐管６２とからなり、タンク吸気通路６４と吸
気分岐通路６６とを設けている。各吸気分岐管６２の下
流側は、マニホルド側取付部６８により連結して設けて
いる。各吸気分岐管６２下流端のマニホルド側取付部６
８は、シリンダヘッド３２のヘッド側取付部７０に取付
けられ、各分岐吸気通路６６をシリンダヘッド３２の進
行方向一側の各吸気ポート３６に連通している。
【００１５】これにより、シリンダブロック２０の進行
方向一側には、下流端をシリンダヘッド３２に取付けら
れて各吸気ポート３６に連絡する悪数の吸気分岐管６２
を有する吸気マニホルド５８を配設している。また、シ
リンダブロック２０の進行方向他側には、排気ポート３
８に連通した排気通路たる分岐排気通路９６を配設して
いる。分岐排気通路９６は、集合排気通路９８に連通さ
れ、図示しない排気管により排出される。
【００１６】前記吸気マニホルド５８は、各吸気分岐管
６２を複数のシリンダ数に合わせて上下方向に並列配置
するとともに、シリンダヘッド３２の吸気ポート３６に
近接した各吸気分岐管６２の平面視において進行方向と
略直角方向に指向する下流端部位に各吸気ポート３６内
に燃料を噴射するインジェクタである燃料噴射弁７２を
夫々配設している。燃料噴射弁７２は、シリンダヘッド
３２に近接する部位のマニホルド側取付部６８に設けら
れた噴射弁取付部７４に取付けられ、後述の制御部１３
０に接続されている。燃料噴射弁７２は、制御部１３０
により動作制御されて吸気ポート３６に燃料を噴射す
る。なお、符号７６は、燃料分配管である。
【００１７】前記吸気マニホルド５８は、燃料噴射弁７
２より上流側の各吸気分岐管６２を進行方向前方に指向
するよう略直角方向に湾曲させつつシリンダブロック２
０の側部壁に略沿って進行方向前方に延設するととも
に、各吸気分岐管６２の上流端を単一のサージタンク６
０に収斂させて構成している。サージタンク６０の上流
側には、スペーサ７８を介して単一のスロットルボディ
８０を取付けて設け、スロットルボディ８０の上流側に
円筒形状のスロットルガイド８２を取付けて設けてい
る。スロットルガイド８２の上流端には、フィルタ８４
を取付けている。
【００１８】スロットルガイド８２のガイド吸気通路８
６とスロットルボディ８０のボディ吸気通路８８とスペ
ーサ７８のスペーサ吸気通路９０とは、順次に連通され
て前記タンク吸気通路６４に連通されている。ボディ吸
気通路８８には、スロットルバルブ９２を設けている。
スロットルボディ８２よりも上流側のスペーサ吸気通路
９０は、クランクケース２４の最前端より進行方向前方
位置において進行方向と略直角方向に指向させた状態で
大気開放させ、開北値９３を設けている。この開放口９
３は、エンジンケース７内の下部位置に設けている。ま
た、開放口９３は、アッパケース４の上部後側に設けた
空気取入口９５から最も離間するクランクケース２４の
前方位置に設けている。なお、図１において、符号９４
は点火プラグである。
【００１９】前記エンジン１４は、図１・図２に示す如
く、ヘッドカバー３４にブリーザ室１００を設けてい
る。ブリーザ室１００には、クランクケース２４内のク
ランク室１０２に洩れた未燃ガスであるブローバイガス
が導かれる。このブリーザ室１００には、ブローバイガ
ス取出管１０４が設けられている。
【００２０】また、エンジン１４は、図１・図２に示す
如く、吸気マニホルド５８の吸気分岐管６２を配設した
シリンダブロック２０の進行方向一側と反対側の、該シ
リンダブロック２０の進行方向他側に、燃料供給経路内
の燃料蒸気ガスを分離するベーパセパレータタンク１０
６を設けている。ベーパセパレータタンク１０６には、
フロート１０８とフィルタ１１０とが内蔵され、ベーパ
ガス取出管１１２が設けられている。
【００２１】前記スロットルガイド８２には、前記エン
ジン１４で発生する未燃ガスであるブローバイガスのブ
ローバイガス取入管１１４と、未燃ガスであるベーパガ
スのベーパガス取入管１１６とが設けられている。ブロ
ーバイガス取入管１１４とベーパガス取入管１１６と
は、ガイド吸気通路８６の上方に、下方に指向させて設
けられている。
【００２２】前記ブローバイガス取入管１１４は、前記
ブリーザ室１００のブローバイガス取出管１０４にブロ
ーバイガス供給管１１８により接続されている。これに
より、スロットルガイド８２には、ガイド吸気通路８６
の上方に、下方に指向させてブローバイガス供給管１１
８を連通して設け、このブローバイガス供給管１１８の
ブローバイガス通路１２０によりブリーザ室１００が連
通されている。なお、ブローバイガス供給管１１８は、
ブリーザ室１００からスロットルガイド８２に向かって
下降傾斜するように配管する。
【００２３】また、前記ベーパガス取入管１１６は、前
記ベーパセパレータ１０６のベーパガス取出管１１２に
ベーパガス供給管１２２により接続されている。これに
より、スロットルガイド８２には、ガイド吸気通路８６
の上方に、下方に指向させてベーパガス供給管１２２を
連通して設け、このベーパガス供給管１２２のベーパガ
ス通路１２４によりベーパセパレータ１０６が連通され
ている。なお、ベーパガス供給管１２２は、ベーパセパ
レータ１０６からスロットルガイド８２に向かって下降
傾斜するように配管する。
【００２４】前記スロットルガイド８２には、ガイド吸
気通路８６に臨ませて取付ボス部１２６が設けられてい
る。この取付ボス部１２６には、ガイド吸気通路８６に
臨ませて吸気温度を検出する吸気温度センサ１２８を取
付けて設けている。吸気温度センサ１２８は、制御部１
３０に接続されている。制御部１３０は、各種センサ
（図示せず）の検出する運転状態により燃料噴射量を算
出するとともに、吸気温度センサ１２８の検出する吸気
温度により燃料噴射量を補正し、燃料噴射弁７２を動作
制御する。
【００２５】次に作用について説明する。
【００２６】船外機２のエンジン１４の稼動時に、スロ
ットルガイド８２からスロットルボディ８０を介して吸
気マニホルド５８のサージタンク６０に取入れられた吸
気は、各分岐管６２に分配され、燃料噴射弁７２の噴射
する燃料とともに混合気として吸気ポート３６からシリ
ンダ２６に吸入される。シリンダ２６の混合気は、点火
プラグ９４により点火されて燃焼され、排気ポート３８
より排出される。
【００２７】前記エンジン１４には、吸気マニホルド５
８のサージタンク６０の上流側に設けたスロットルボデ
ィ８０よりもさらに上流側に、スロットルガイド８２を
設けている。このスロットルガイド８２の機能は、吸気
をスロットルボディ８０に導くことであるため、機械的
強度を要求されない。このため、スロットルガイド８２
は、可撓性や弾性を有するゴムや合成樹脂等の素材によ
り形成することができる。
【００２８】前記エンジン１４の稼動時には、ヘッドカ
バー３４のブリーザ室１００に導かれた未燃ガスである
ブローバイガスが、ブローバイガス供給管１１８のブロ
ーバイガス通路１２０によりスロットルガイド８２のガ
イド吸気通路８６に供給される。また、エンジン１４の
稼動時には、ベーパセパレータ１０６の未燃ガスである
ベーパガスが、ベーパガス供給管１２２のベーパガス通
路１２４によりスロットルガイド８２のガイド吸気通路
８６に供給される。
【００２９】これらブローバイガス供給管１１８及びベ
ーパガス供給管１２２によりガイド吸気通路８６に供給
される未燃ガスであるブローバイガス及びベーパガス
は、スロットルガイド８２の吸気が淀むことなく速く流
れるガイド吸気通路８６に連通して設けていることによ
り、未燃ガスを十分に回収することができる。
【００３０】また、ブローバイガス供給管１１８及びベ
ーパガス供給管１２２は、ガイド吸気通路８６の上方に
下方に指向させてブローバイガス通路１２０及びベーパ
ガス通路１２２を連通開口して設けていることにより、
しかも、ブローバイガス供給管１１８をブリーザ室１０
０からスロットルガイド８２に向かって下降傾斜するよ
うに配管するとともにベーパガス供給管１２２をベーパ
セパレータ１０６からスロットルガイド８２に向かって
下降傾斜するように配管することにより、ブローバイガ
スやベーパガスが液化しても溜ることがない。
【００３１】このため、エンジン１４で発生するブロー
バイガスやベーパガスが液化した場合にも、通路の詰ま
りを生じることがなく、これらガスを吸気系に良好に回
収することができる。
【００３２】また、エンジン１４の稼動時には、吸気温
度センサ１２８が吸気温度を制御部１３０に入力する。
制御部１３０は、各種センサ（図示せず）の検出する運
転状態により燃料噴射量を算出するとともに、吸気温度
センサ１２８の検出する吸気温度により燃料噴射量を補
正し、燃料噴射弁７２を動作制御する。
【００３３】この吸気温度センサ１２８は、可撓性や弾
性を有する素材により形成し得るスロットルガイド８２
の、吸気が淀むことなく速く流れるガイド吸気通路８６
に臨ませて取付けて設けていることにより、エンジン１
４に向かって淀むことなく流れる吸気の温度を検出する
ことができる。また、吸気温度センサ１２８は、可撓性
や弾性を有する素材により形成し得るスロットルガイド
８２に取付けて設けることにより、エンジン１４からの
振動伝播や熱的影響を受け難い。
【００３４】このため、吸気温度センサ１２８は、防振
対策や熱対策を要することなく取付けることができ、こ
の吸気温度センサ１２８により吸気温度を正確に検出す
ることができる。これにより、制御部１３０は、燃料噴
射弁７２による燃料噴射量の吸気温度補正を適正になす
ことができる。
【００３５】また、この船外機２は、シリンダブロック
２０の進行方向一側に吸気マニホルド５８の吸気分岐管
６２を配設し、進行方向他側にベーパセパレータタンク
１０６を配設することにより、吸気分岐管６２とベーパ
セパレータタンク１０６とを夫々出力や機能を考慮して
適切に配置することができる。このため、この船外機２
は、コンパクトで高出力なエンジンを実現することがで
きる。
【００３６】この船外機２は、進行方向他側にベーパセ
パレータタンク１０６を配設することにより、大きさに
自由度を持たせてフロート１０８やフィルタ１１０の内
装を実現することができる。このため、この船外機２
は、フロート１０８やフィルタ１１０の内装したベーパ
セパレータタンク１０６をエンジンケース７内に実相す
ることができ、全体的にコンパクトな船外機２を実現す
ることができる。
【００３７】この船外機２は、スロットルボディ８０上
流端の開放口９３をエンジンケース７内の下部位置であ
ってアッパケース６の上部後側に設けた空気取入口９５
から最も離間するクランクケース２４の前方位置に設け
たことにより、空気に含まれる水滴が開放９３口に届き
にくくすることができる。このため、この船外機２は、
空気取入口９５から外部の水が飛び込んでも、エンジン
２吸い込まれることが無く、出力の低下を来すことがな
い。
【００３８】
【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、シリンダブロックの進行方向一側及び他側に夫々
吸気マニホルド及びベーパセパレータタンクを振り分け
て、吸気分岐管とベーパセパレータタンクとを夫々出力
や機能を考慮して適切に配置することができる。このた
め、この船外機２は、コンパクトで高出力なエンジンを
実現することができる。
【００３９】また、この船外機は、進行方向他側に配設
したベーパセパレータタンクの大きさに自由度を持たせ
てフロートやフィルタの内装を実現することができる。
このため、この船外機は、フロートやフィルタの内装し
たベーパセパレータタンクをエンジンケース内に実相す
ることができ、全体的にコンパクトな船外機を実現する
ことができる。
【００４０】さらに、この船外機は、空気取入口から取
入れられた空気に含まれる水滴が、スロットルボディ上
流端の開放口に届きにくくすることができる。このた
め、この船外機は、空気取入口から外部の水が飛び込ん
でも、エンジンに吸い込まれることが無く、出力の低下
を来すことがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例を示す船外機の図６の１−１
線による拡大断面図である。
【図２】図６の２−２線による拡大断面図である。
【図３】エンジンの一部破断正面図である。
【図４】エンジンの一部破断側面図である。
【図５】図１の４−４線による断面図である。
【図６】図８の６−６線による断面図である。
【図７】船外機に側面図である。
【図８】船外機の背面図である。
【図９】従来例を示す船外機のエンジンの分解斜視図で
ある。
【符号の説明】
２ 船外機 ７ エンジンケース １４ エンジン ２０ シリンダブロック ３２ シリンダヘッド ３４ ヘッドカバー ３６ 吸気ポート ３８ 排気ポート ５８ 吸気マニホルド ６０ サージタンク ６２ 吸気分岐管 ６４ タンク吸気通路 ６６ 吸気分岐通路 ７２ 燃料噴射弁 ７８ スペーサ ８０ スロットルボディ ８２ スロットルガイド ８６ ガイド吸気通路 ８８ ボディ吸気通路 ９０ スペーサ吸気通路 ９２ スロットルバルブ １００ ブリーザ室 １０６ ベーパセパレータタンク
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｃ Ｆ０２Ｍ 29/04 35/10 １０２Ａ 35/10 １０２Ｂ ３１１ ３０１Ｐ 37/20 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｅ Ｇ Ｋ (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株 式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−4492（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−175456（ＪＰ，Ａ) 特開 昭58−106162（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−274690（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−246164（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−64658（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 35/00 - 35/16 B63H 21/26 F02M 37/20 F02B 67/00

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロアケースとアッパケースとからなるエ
    ンジンケース内に、軸心が進行方向に指向した略水平の
    シリンダを上下方向に複数重ねて形成したシリンダブロ
    ックと、該シリンダブロックの進行方向前側に、内部に
    軸心を上下方向に指向させたクランク軸を備えたクラン
    クケースと、前記シリンダブロックの進行方向後側に動
    弁機構を備えたシリンダヘッドとを夫々配設し、前記各
    シリンダとシリンダヘッドとの間に形成した各燃焼室の
    進行方向と交差する方向の一側及び他側に夫々吸気弁及
    び排気弁を介して吸気ポート及び排気ポートを開口さ
    せ、前記シリンダブロックの進行方向一側に下流端を前
    記シリンダヘッドに取付けられて各吸気ポートに連絡す
    る複数の吸気分岐管を有する吸気マニホルドを配設し、
    前記シリンダブロックの進行方向他側に前記排気ポート
    に連通した排気通路を配設してなる４サイクルエンジン
    を搭載した船外機において、前記各吸気分岐管を前記複
    数のシリンダ数に合わせて上下方向に並列配置するとと
    もに前記シリンダヘッドの吸気ポートに近接した前記各
    吸気分岐管の平面視において進行方向と略直角方向に指
    向する下流端部位に前記各吸気ポート内に燃料を噴射す
    るインジェクタを夫々配設し、該インジェクタより上流
    側の前記各吸気分岐管を進行方向前方に指向するよう略
    直角方向に湾曲させつつ前記シリンダブロックの側部壁
    に略沿って進行方向前方に延設するとともに該各吸気分
    岐管の上流端を単一のサージタンクに収斂させて前記吸
    気マニホルドを構成し、該吸気マニホルドのサージタン
    クの上流側に前記クランクケースに略沿ってスロットル
    弁を備えたスロットルボディを連設し、該スロットルボ
    ディの上流側吸気通路を前記クランクケースの最前端よ
    り進行方向前方位置において進行方向と略直角方向に指
    向させた状態で大気開放させたことを特徴とする４サイ
    クルエンジンを搭載した船外機。
  2. 【請求項２】 前記４サイクルエンジンは、前記吸気分
    岐管を配設したシリンダブロックの進行方向一側と反対
    側の該シリンダブロックの進行方向他側に、燃料供給経
    路内の燃料蒸気ガスを分離するベーパセパレータタンク
    を配設したことを特徴とする請求項１に記載の４サイク
    ルエンジンを搭載した船外機。
  3. 【請求項３】 前記ベーパセパレータタンク内には、フ
    ロートとフィルタとを内装したことを特徴とする請求項
    ２に記載の４サイクルエンジンを搭載した船外機。
  4. 【請求項４】 前記スロットルボディは、上流端にエン
    ジンケース内に開放する開放口を設け、この開放口を前
    記エンジンケース内の下部位置に設けたことを特徴とす
    る請求項１に記載の４サイクルエンジンを搭載した船外
    機。
  5. 【請求項５】 前記スロットルボディは、上流端にエン
    ジンケース内に開放する開放口を設け、この開放口を前
    記アッパケースの上部後側に設けた空気取入口から最も
    離間する前記クランクケースの前方位置に設けたことを
    特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンを搭載
    した船外機。
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