JPH11229981A - インテークマニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気経路における大容量のデッドスペースの
存在による不具合を解消しうるインテークマニホールド
を提供する。 【解決手段】 略渦巻き状に形成されたインテークマニ
ホールド１において、分岐管２の内側壁面と、分配管４
同士をつなぐように形成された後壁３１と、同後壁３１
から突出形成されている側壁と、サージタンク３の上壁
３２とによって形成されているデッドスペースに、第１
板２８と、第２板との二面からなるレゾネータ部品を取
り付けることによって六面箱形の閉鎖状の共鳴室３４を
形成する。同共鳴室３４は、エアホース２６によって吸
気経路１７ａに接続され、吸気レゾネータ２４として用
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関に搭載され
るインテークマニホールドに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に車載用エンジン等の内燃機関は、
複数のピストンが往復移動可能に設けられたシリンダブ
ロックと、シリンダブロックの上端に取り付けられたシ
リンダヘッドとを有している。また、各ピストンの上端
とシリンダヘッドとの間にはそれぞれ燃焼室が設けら
れ、同燃焼室には吸気ポートおよび排気ポートが接続さ
れている。シリンダヘッドには吸気バルブおよび排気バ
ルブが設けられている。

【０００３】内燃機関の吸気行程においては吸気バルブ
が開き、このときに吸入空気が脈動しながら吸気経路を
経て、燃焼室内に充てんされる。また、吸気経路には燃
料噴射装置が設けられており、吸気行程中には、吸気経
路から燃焼室内に充てんされる吸入空気と、燃料噴射装
置から噴射される燃料とが混じり合って生成された混合
ガスが燃焼室に充てんされる。

【０００４】上述した吸気経路は、空気取り入れ口と、
エアクリーナと、スロットルボディと、インテークマニ
ホールドと、吸気ポートとを有している。空気取り入れ
口は車外に設けられ、外気を吸入空気として取り込む。
取り込まれた吸入空気はエアクリーナを通過することに
より清浄化される。清浄化された吸入空気は、スロット
ルボディに送られる。

【０００５】スロットルボディには開度の調節が可能な
スロットルバルブが設けられており、同スロットルバル
ブを操作することによってスロットルボディを通過する
吸入空気の流量が調節される。同スロットルボディで流
量を調節された吸入空気はインテークマニホールドに送
られる。

【０００６】インテークマニホールドは、分岐管と、サ
ージタンクと、分配管とを有している。分岐管は後述す
る可変吸気システムのために、吸入空気を二つに分流し
て、二部屋に区切られたサージタンクの両部屋にそれぞ
れ流す。両部屋に流し込まれた吸入空気は、次いで、同
内燃機関の気筒数に対応した複数本の分配管を通ってシ
リンダヘッドの吸気ポートに送られる。

【０００７】なお、吸気経路には、吸気レゾネータがエ
アホースを介して別途に接続されている。同吸気レゾネ
ータによって、吸気経路内部に脈動等に起因して発生す
る吸気騒音を低減することができる。

【０００８】ところで、内燃機関の出力向上を図るため
には、混合ガスの吸気体積効率を向上させ、燃焼室内に
多量の混合ガスを充てんすることが望ましい。このた
め、一般的には、慣性過給効果を利用して、吸気経路の
形状や長さを適切に設定するという技術が知られてい
る。この慣性過給効果を利用することにより、ピストン
が下死点を過ぎても吸入空気が慣性によって燃焼室に流
入し続けようするため、吸気体積効率が大幅に向上する
とともに、より多くの混合ガスを燃焼室に充てんするこ
とが可能となる。

【０００９】これは吸入空気の流れによって作り出され
た負圧波が容積拡大部で反射して正圧波となってはね返
る性質によるものであり、したがって、慣性過給効果は
吸気経路を流れる空気の脈動に伴って起こるといえる。
すなわち、空気の脈動流には高圧部分と低圧部分とが交
互に存在するため、その圧力の高い部分を吸気バルブ付
近に設定できれば、吸気体積効率の向上が図られる。か
かる設定は、基本的には、内燃機関の回転数に対応して
燃焼室から容積拡大部までの吸気経路の長さ（以降、
「有効吸気管長」という）、つまり、燃焼室およびサー
ジタンク間をつなぐ吸気ポートおよび分配管の合計の長
さによって決定される。また、内燃機関の回転数の変動
に対応するべく、サージタンクとスロットルボディとを
つなぐ分岐管の長さも有効吸気管長を決定する上で考慮
される場合がある。すなわち、近年では、内燃機関の全
回転数域において吸気体積効率を向上させるべく、内燃
機関の回転数に合わせて有効吸気管長を変更しうる有効
吸気管長可変装置を備えた可変吸気システムが提案さ
れ、実用されている。

【００１０】このシステムにおいては、高回転時には、
脈動の周期は短くなり、同時にその波長も短くなるた
め、吸気ポートおよび分配管の長さのみを有効吸気管長
として考慮することとなる。逆に、低回転時には、脈動
の周期は長くなり、同時にその波長も長くなるため、吸
気ポートと分配管に分岐管を加えた長さを有効吸気管長
として考慮する。このような観点から、吸気経路の一部
を構成する分岐管および分配管には有効吸気管長を確保
するべく、ある一定以上の長さが必要となってくる。

【００１１】ところで、分岐管および分配管を有するイ
ンテークマニホールドを直線的に構成した場合、インテ
ークマニホールドは必然的に大きくなってしまい、エン
ジンルーム内部における設置スペースの確保が難しいも
のとなる。この設置スペースの問題を解消するために、
インテークマニホールドの分岐管および分配管を略渦巻
き状に湾曲させるという技術が提案されている。

【００１２】図７および図８に、このようなインテーク
マニホールド１０１の一例を示す。このインテークマニ
ホールド１０１は６気筒エンジン用であり、分岐管２
と、サージタンク３と、分配管４と、吸気ポート板５
と、有効吸気管長可変装置６とを有しており、樹脂材料
によって構成されている。これらの図に示すように、イ
ンテークマニホールド１０１は本体１０１ａと取着体１
０１ｂとから構成されている。

【００１３】本体１０１ａには、上記サージタンク３、
分配管４、吸気ポート板５および有効吸気管長可変装置
６が設けられている。サージタンク３は本体１０１ａの
底部に形成されており、その内部は幅方向中央に設けら
れた有効吸気管長可変装置６によって二つの部屋３Ｒ，
３Ｌに分割されている。両部屋３Ｒ，３Ｌの前側には、
接続孔７Ｒ，７Ｌがそれぞれ開口されている。両部屋３
Ｒ，３Ｌの後側にはそれぞれ三本ずつの分配管４が接続
されている。

【００１４】各分配管４は略Ｕ字状に湾曲しており、各
端部は本体１０１ａの上部で一枚の吸気ポート板５に接
続されている。吸気ポート板５には吸気ポート孔８Ｒ，
８Ｌが並列に透設されており、同吸気ポート孔８Ｒ，８
Ｌは各分配管４を介してサージタンク３内部と連通して
いる。

【００１５】前記吸気ポート板５とサージタンク３との
間には、各分配管４同士をつなぐようにして後壁３１が
設けられている。また、後壁３１からは、一対の側壁９
Ｒ，９Ｌが突出形成されている。そして、これら側壁９
Ｒ，９Ｌおよび後壁３１Ｒ，３１Ｌ、並びに、サージタ
ンク３の上壁３２Ｒ，３２Ｌによって囲まれたデッドス
ペース１０Ｒ，１０Ｌが形成されている。両デッドスペ
ース１０Ｒ，１０Ｌの間には空気導入孔１１が開口形成
されている。この空気導入孔１１は、本体１０１ａの背
面に開口しており、スロットルボディにつながるよう構
成されている。なお、前記側壁９Ｒ，９Ｌの前側面およ
び接続孔７Ｒ，７Ｌの周縁部等によって溶着用の接合部
１４ａが形成されている。

【００１６】サージタンク３の中央に設けられている有
効吸気管長可変装置６は、同サージタンク３内部の両部
屋３Ｒ，３Ｌの間を仕切ったり、開放したりするバルブ
（図示略）を備えている。両部屋３Ｒ，３Ｌの間が開放
されると、サージタンク３の容積が大きくなるため、吸
気ポートと分配管４とを合わせた長さが有効吸気管長と
なる。また、両部屋３Ｒ，３Ｌが仕切られると、有効吸
気管長は吸気ポートと分配管４に分岐管２を加えた長さ
となる。

【００１７】図９（ａ）は本体１０１ａとの接合面から
見た取着体１０１ｂの斜視図であり、図９（ｂ）は取着
体１０１ｂの一部破断斜視図である。取着体１０１ｂは
二本の分岐管２Ｒ，２Ｌとバキュームタンク１５とを有
している。両分岐管２Ｒ，２Ｌは互いに並列に設けられ
ており、両分岐管２Ｒ，２Ｌの間にはバキュームタンク
１５が形成されている。両分岐管２Ｒ，２Ｌは略Ｕ字状
に湾曲しており、その両端の開口部は、それぞれ分岐管
入口１２Ｒ，１２Ｌおよび分岐管出口１３Ｒ，１３Ｌと
なっている。また、取着体１０１ｂの接合面側の周縁部
には溶着用の接合部１４ｂが形成されている。そして、
前記本体１０１ａの接合部１４ａに対し、取着体１０１
ｂの接合部１４ｂを当接させた状態で、振動溶着を施す
ことによってインテークマニホールド１０１が構成され
る。

【００１８】次に、図１０および図１１にしたがって、
インテークマニホールド１０１内部における吸入空気の
流れを説明する。まず、図１０に示すように、スロット
ルボディにて流量が調節された吸入空気は、インテーク
マニホールド１０１の後部側から空気導入孔１１を通っ
てインテークマニホールド１０１内部に流れ込む（吸入
空気流ｆ１）。

【００１９】インテークマニホールド１０１内部に流れ
込んだ吸入空気（吸入空気流ｆ２）は、左右のデッドス
ペース１０Ｒ，１０Ｌに分かれて流れ込む。デッドスペ
ース１０Ｒ，１０Ｌに流れ込んだ吸入空気（吸入空気流
ｆ３）は、デッドスペース１０Ｒ，１０Ｌの上部に開口
する分岐管入口１２Ｒ，１２Ｌに流れ込む（吸入空気流
ｆ４）。そして、吸入空気は、分岐管出口１３Ｒ，１３
Ｌから接続孔７Ｒ，７Ｌを通ってサージタンク３の部屋
３Ｒ，３Ｌ内部に流れ込む（吸入空気流ｆ５）。

【００２０】図１１に示すように、サージタンク３の部
屋３Ｒ，３Ｌ内部に流れ込んだ吸入空気（吸入空気流ｆ
５）は、同部屋３Ｒ，３Ｌに接続されている三本ずつの
分配管４にそれぞれ分かれて流れ込む（吸入空気流ｆ
６）。

【００２１】分配管４内部に流れ込んだ吸入空気（吸入
空気流ｆ６）は、吸気ポート孔８Ｒ，８Ｌに向けて流れ
る（吸入空気流ｆ７）。そして、吸入空気は、同吸気ポ
ート孔８Ｒ，８Ｌから吸気ポート板５に接続されている
吸気ポートに送られ、燃焼室内に充てんされる（吸入空
気流ｆ８）。なお、このような技術に関連するものとし
て、例えば、特開昭６１−１８７５２０号公報に記載し
たものが知られている。

【００２２】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
たように、脈動流を考慮した慣性過給効果を利用するた
めには、インテークマニホールド１０１を構成する分岐
管２および分配管４は、有効吸気管長として、ある一定
以上の長さを必要とする。

【００２３】また、吸入空気を円滑に燃焼室に充てんす
るという観点から、吸気抵抗をできるだけ小さく抑える
必要があり、分岐管２および分配管４の曲率半径をむや
みに小さくすることもできない。

【００２４】これらの理由から、インテークマニホール
ド１０１は、緩やかに湾曲した長い分岐管２および分配
管４を有することとなり、自ずと分岐管２および分配管
４から形成されるデッドスペース１０は大容積となって
しまう。このような大容積のデッドスペース１０がスロ
ットルボディと燃焼室との間に存在すると、吸入空気の
流れは、同デッドスペース１０内部で緩慢になることか
ら、一呼吸送れて燃焼室に送られることとなる。そのた
め、スロットルバルブの調節に対する吸入空気量の変動
に遅れが生じ、ひいてはアクセル操作に対するエンジン
出力等のレスポンスが低下してしまうおそれがある。

【００２５】また、内燃機関の運転停止中においては、
燃料噴射装置から燃料がわずかずつ気化して漏れること
によって、デッドスペース１０内部に薄い混合ガスが溜
まることがある。この場合、デッドスペース１０が大き
いと、内燃機関の始動時において、同デッドスペース１
０に溜まった混合ガスに起因して、燃焼制御の対象外で
ある余剰の燃料が燃焼室に流れ込んでしまう。その結
果、始動時の点火性能に支障を来すおそれがあった。

【００２６】本発明はこうした実情に鑑みてなされたも
のであって、その目的は吸気経路における大容量のデッ
ドスペースの存在による不具合を解消しうるインテーク
マニホールドを提供することにある。

【００２７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、燃焼に用いられる吸入空気が通る吸気経路上に形成
された空間を内部に有するインテークマニホールドであ
って、前記空間に対し、別体である装置を設置すること
により、前記空間の容積を減少させたことをその要旨と
する。

【００２８】この構成によれば、吸気経路内部の吸入空
気を円滑に流すことができる。また、内燃機関の停止中
においても吸気経路内部に留まる吸入空気の量を減少で
きる。

【００２９】請求項２に記載の発明は、前記空間は略渦
巻き状をなし、且つ、前記装置は略渦巻き状の中央部に
設置されていることをその要旨とする。この構成によれ
ば、インテークマニホールドの外部に設置されている装
置を、同インテークマニホールド内部に収めることがで
きる。

【００３０】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載のインテークマニホールドにおいて、前記装置は
閉鎖状の共鳴室を有するレゾネータであることをその要
旨とする。

【００３１】この構成によれば、インテークマニホール
ドの外部に設置されていたレゾネータをインテークマニ
ホールド内部に収めることができる。請求項４に記載の
発明は、請求項３に記載のインテークマニホールドにお
いて、前記レゾネータを構成する外壁の少なくとも一面
は、前記空間を構成する壁面であることをその要旨とす
る。

【００３２】この構成によれば、レゾネータはインテー
クマニホールドの内壁に二面を加えるだけ形成される。

【００３３】

【発明の実施の形態】以下、本発明を樹脂製のインテー
クマニホールドに具体化した一実施形態を、図面に従っ
て説明する。

【００３４】まず、本実施形態の樹脂製のインテークマ
ニホールド１の車両への設置態様を吸入空気の流れと共
に図１を用いて説明する。空気取り入れ口１６から取り
込まれた吸入空気は吸気経路１７ａに沿ってエアクリー
ナ１８に送られる。このエアクリーナ１８において同吸
入空気に含まれるゴミ等の異物が取り除かれる。異物が
取り除かれ、清浄化された吸入空気は、吸気経路１７ｂ
に沿ってスロットルボディ１９に送られる。スロットル
ボディ１９にはスロットルバルブ２１が軸支されてお
り、同スロットルバルブ２１が開閉動作することによ
り、スロットルボディ１９を通過する吸入空気の流量が
調節される。

【００３５】スロットルボディ１９を通過した吸入空気
は吸気経路１７ｃに沿って樹脂製のインテークマニホー
ルド１に送られる。インテークマニホールド１内部の吸
入空気の流れについての詳細は後述する。

【００３６】インテークマニホールド１に送られた吸入
空気は、吸気ポート孔８からシリンダヘッド２２の吸気
ポート２５に送られる。ここで、吸入空気は、霧状に噴
射された燃料と共に混合ガスとなり、吸気バルブ３７が
開かれることによって燃焼室２３内に充てんされる。

【００３７】図２は、本実施形態のインテークマニホー
ルド１の分解斜視図である。同図に示すように、インテ
ークマニホールド１は、基本的には本体１ａと、取着体
１ｂとから構成されている。本体１ａにはサージタンク
３、分配管４、吸気ポート板５および有効吸気管長可変
装置６が設けられている。各部材３〜６については先に
示した本体１０１ａの構成と等しいため、ここでの詳細
な説明は省略する。また、取着体１ｂについても、先に
説明した取着体１０１ｂと同じであるため、ここでの詳
細な説明は省略する。

【００３８】本実施形態では、このインテークマニホー
ルド１内部に吸気レゾネータ２４が設けられているとい
う点において大きな特徴を有している。すなわち、図１
および図２に示すように、吸気レゾネータ２４は、側壁
９Ｒ，９Ｌと、サージタンク３の上壁３２と、後壁３１
と、レゾネータ部品２７Ｒ，２７Ｌと、分岐管２Ｒ，２
Ｌの内側壁面とによって構成され、全体として箱状をな
している。レゾネータ部品２７Ｒ，２７Ｌは、第１板２
８および第２板２９よりなり、略Ｌ字状をなしている。
第１板２８の上部には、同第１板２８の上下を貫通する
ようにして接続筒３０が形成されている〔図３（ａ），
（ｂ）参照〕。そして、これらレゾネータ部品２７Ｒ，
２７Ｌは、側壁９Ｒ，９Ｌ、サージタンク３の上壁３２
および後壁３１によって形成されたデッドスペース１０
Ｒ，１０Ｌに対し設けられている（図４参照）。

【００３９】また、前記エアクリーナ１８上流の吸気経
路１７ａには、突き出し口３５が形成されている。そし
て、該突き出し口３５および吸気レゾネータ２４（接続
筒３０）間が、エアホース２６Ｒ，２６Ｌによって接続
されている。

【００４０】なお、インテークマニホールド１は、上述
したように本体１ａの接合部１４ａに対し、取着体１ｂ
の接合部１４ｂとが当接された状態で、振動溶着が施さ
れることによって一体的に組み付けられている。この
際、開放面に突出した両レゾネータ部品２７Ｒ，２７Ｌ
の両第１板２８Ｒ，２８Ｌの縁部に対しては、取着体１
ｂの両分岐管入口１２Ｒ，１２Ｌの下縁部が接合され
る。

【００４１】このように吸気レゾネータ２４を構成する
ことにより、デッドスペース１０Ｒ，１０Ｌ内部にレゾ
ネータ部品２７Ｒ，２７Ｌの両第１板２８Ｒ，２８Ｌ、
両第２板２９Ｒ，２９Ｌ、側壁９Ｒ，９Ｌ、サージタン
ク３の両上壁３２Ｒ，３２Ｌ、後壁３１Ｒ，３１Ｌ，分
岐管２Ｒ，２Ｌの内側壁面によって六方向を閉鎖された
共鳴室３４Ｒ，３４Ｌがデッドスペース１０Ｌの容積の
大半を占める形で形成される。同吸気レゾネータ２４に
よって、吸気経路内部に発生する吸気騒音が低減され
る。

【００４２】では次に、図５および図６を用いてインテ
ークマニホールド１内部における吸入空気の流れを説明
する。まず、図５に示すように、スロットルボディ１９
（図１参照）にて流量が調節された吸入空気は、インテ
ークマニホールド１の後部側から空気導入孔１１を通っ
てインテークマニホールド１内部に流れ込む（吸入空気
流Ｆ１）。

【００４３】インテークマニホールド１内部に流れ込ん
だ吸入空気（吸入空気流Ｆ２）は、左右に形成されてい
るデッドスペース１０Ｒ，１０Ｌに分かれて流れ込む。
デッドスペース１０Ｒ，１０Ｌに流れ込んだ吸入空気
（吸入空気流Ｆ２）はレゾネータ部品２７Ｒ，２７Ｌの
第２板２９に沿って上方に案内される。レゾネータ部品
２７の第１板２８上にまで達した吸入空気（吸入空気流
Ｆ３）は、同第１板２８の前端部に開口されている分岐
管２の分岐管入口１２Ｒ，１２Ｌに流れ込む（吸入空気
流Ｆ４）。そして、吸入空気は、同分岐管２Ｒ，２Ｌの
分岐管出口１３Ｒ，１３Ｌから接続孔７Ｒ，７Ｌを通っ
てサージタンク３の部屋３Ｒ，３Ｌ内部に流れ込む（吸
入空気流Ｆ５）。

【００４４】図６に示すように、サージタンク３の部屋
３Ｒ，３Ｌ内部に流れ込んだ吸入空気（吸入空気流Ｆ
５）は同部屋３Ｒ，３Ｌに接続されている三本ずつの分
配管４にそれぞれ分かれて流れ込む（吸入空気流Ｆ
６）。

【００４５】分配管４内部に流れ込んだ吸入空気（吸入
空気流Ｆ６）は、吸気ポート孔８Ｒ，８Ｌに向けて流れ
る（吸入空気流Ｆ７）。そして、吸入空気は、同吸気ポ
ート孔８Ｒ，８Ｌから吸気ポート板５に接続されている
吸気ポート２５（図１参照）に送られ、燃焼室２３内に
充てんされる（吸入空気流Ｆ８）。

【００４６】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、以下に記すような効果を得ることができる。 ・吸気経路内部に別体である装置を設置して、同吸気経
路内部に形成されたデッドスペース１０の容積を減少さ
せたことにより、吸気経路内部の吸入空気を円滑に送る
ことができる。したがって、燃焼室のスロットルバルブ
に対する即応性を向上させることができる。

【００４７】また、デッドスペース１０の容積を減少す
ることによって、内燃機関の運転停止中に燃料噴射装置
から漏れ出て同デッドスペース１０に溜まる混合ガスの
量も減らすことができる。したがって、燃焼制御の対象
外である余剰の燃料が燃焼室に流れ込んで始動時の点火
性能に支障を来すことを避けることができる。

【００４８】加えて、各分岐管２および分配管４を大き
く湾曲させたり、サージタンク３の容積を変更せずに、
デッドスペース１０の容積を小さくしたので、内燃機関
の特性に何等影響を与えることがない。

【００４９】・略渦巻き状をなしたインテークマニホー
ルド１内部のデッドスペース１０に、外部に設置されて
いた装置を収めたため、同装置の設置スペースを削減す
ることができ、エンジンルーム内の省スペース化を図る
ことができる。

【００５０】・吸気経路内部に形成されたデッドスペー
ス１０に、従来外部に配置されていた吸気レゾネータ２
４を設置した。したがって、インテークマニホールド１
内部のデッドスペース１０を有効に利用することがで
き、吸気経路を構成する装置の設置スペースを小さくす
ることができる。

【００５１】・本実施形態では、側壁９，サージタンク
３の上壁３２，後壁３１，分岐管２の内側側周面に二つ
の壁面を有するレゾネータ部品２７を溶着することによ
って形成した。そのため、吸気レゾネータ２４を構成す
る部品を軽くすることができ、吸気経路を構成する装置
の総重量を軽くすることができる。

【００５２】なお、上記実施形態は以下のように変更し
てもよく、その場合でも同様の効果を得ることができ
る。 ・本実施形態では吸入空気をエアクリーナ１８より前の
吸気経路から吸気レゾネータ２４に導いたが、エアクリ
ーナ１８より後の吸気経路から導いてもよい。

【００５３】また、エアクリーナ１８の前後の吸気経路
の二ヶ所から両吸気レゾネータ２４Ｒ，２４Ｌに吸入空
気をそれぞれ導いてもよい。このようにすれば、吸気騒
音をさらに低減することができる。

【００５４】・本実施形態では、吸気レゾネータ２４は
一つの閉鎖状の共鳴室より成っているが、共鳴室を穴の
開口された板で主共鳴室と副共鳴室とに区切ることによ
ってハイブリッドレゾネータとしてもよい。このように
すれば、低減できる吸気騒音の周波数帯域を広げること
ができ、さらに騒音を低減することができる。

【００５５】・本実施形態に用いた吸気レゾネータ２４
はヘルムホルツの原理を用いた共鳴型のレゾネータであ
るが、吸気レゾネータ２４に更に別のエアホースで吸気
経路と接続することにより、空洞型のレゾネータとして
用いてもよい。

【００５６】・本実施形態では、吸気経路１７ａに形成
した樹脂製の突き出し口３５からエアホース２６によっ
て吸気レゾネータ２４に接続したが、同突き出し口３５
は金属ユニオンとしてもよい。

【００５７】・本実施形態ではレゾネータ部品２７を溶
着にて本体１ａに組み付けたが、接着剤を用いて組み付
けてもよい。 ・本実施形態では６気筒エンジン用のインテークマニホ
ールド１について例示したが、８気筒用エンジン等に適
用してもよい ・本実施形態では樹脂製のインテークマニホールド１を
用いたが、鋳物鋳造などによる金属製のインテークマニ
ホールドに適応してもよい。

【００５８】以上、実施形態について説明したが、実施
形態から把握できる請求項以外の技術的思想について、
以下にそれらの効果と共に記載する。 ・前記空間にハイブリッドレゾネータを収納したことを
特徴とする請求項３または４に記載のインテークマニホ
ールド。

【００５９】このようにすれば、吸気騒音を広い周波数
帯域にわたって低減することができる。

【００６０】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、吸気経路の容積を減らすことができるの
で、吸気経路内部の吸入空気を円滑に流すことができ
る。したがって、スロットルバルブの操作による燃焼室
の制御を向上させることができ、さらにはアクセル操作
によるエンジンのレスポンスも向上させることもでき
る。また、内燃機関の運転停止中において、燃料噴射装
置から気化して漏れた燃料が吸気経路内部にあまり多く
溜まらないため、始動時の際の点火における燃焼制御も
向上させることができる。

【００６１】請求項２に記載の発明によれば、インテー
クマニホールドの外部に設けてあった装置を、同インテ
ークマニホールド内部に収めることができるため、エン
ジンルーム内の省スペース化を図ることができる。

【００６２】請求項３に記載の発明によれば、吸気レゾ
ネータをインテークマニホールド内部に収めたため、吸
気経路を構成する装置の設置スペースを小さくすること
ができる。

【００６３】請求項４に記載の発明によれば、デッドス
ペースに設置する閉鎖状の箱形の吸気レゾネータを構成
する六面中の四面に、同デッドスペースを形成する壁面
を利用することによって、吸気レゾネータを構成する部
品を少なくすることができる。したがって、吸気経路を
構成する装置の総重量を軽くすることができ、車両の軽
量化をも図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のインテークマニホールドの一実施形態
の内燃機関への設置状態を示す概略断面図。

【図２】同実施形態の分解斜視図。

【図３】同実施形態を構成する一部品の外見斜視図。

【図４】同実施形態における一部分解斜視図。

【図５】同実施形態における吸入空気の流れの前半を示
す一部破断斜視図。

【図６】同実施形態における吸入空気の流れの後半を示
す一部破断斜視図。

【図７】デッドスペースを有するインテークマニホール
ドの組立斜視図。

【図８】同インテークマニホールドの分解斜視図。

【図９】同インテークマニホールドを構成する一部品の
外見斜視図。

【図１０】同インテークマニホールド内部の吸入空気の
流れの前半を示す一部破断斜視図。

【図１１】同インテークマニホールド内部の吸入空気の
流れの後半を示す一部破断斜視図。

【符号の説明】

１…インテークマニホールド、２…分岐管、３…サージ
タンク、４…分配管、９…側壁、１０…デッドスペー
ス、２４…吸気レゾネータ、２５…吸気ポート、２６…
エアホース、２７…レゾネータ部品、２８…第１板、２
９…第２板、３１…後壁、３２…上壁、３４…共鳴室。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 燃焼に用いられる吸入空気が通る吸気経
   路上に形成された空間を内部に有するインテークマニホ
   ールドであって、 前記空間に対し、別体である装置を設置することによ
   り、前記空間の容積を減少させたことを特徴とするイン
   テークマニホールド。
2. 【請求項２】 前記空間は略渦巻き状をなし、 且つ、前記装置は略渦巻き状の中央部に設置されている
   ことを特徴とする請求項１に記載のインテークマニホー
   ルド。
3. 【請求項３】 請求項１又は２に記載のインテークマニ
   ホールドにおいて、 前記装置は閉鎖状の共鳴室を有するレゾネータであるこ
   とを特徴とするインテークマニホールド。
4. 【請求項４】 請求項３に記載のインテークマニホール
   ドにおいて、 前記レゾネータを構成する外壁の少なくとも一面は、前
   記空間を構成する壁面であることを特徴とするインテー
   クマニホールド。