JP2001165012A - 船外機の吸気装置 - Google Patents

船外機の吸気装置

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JP2001165012A JP34897599A JP34897599A JP2001165012A JP 2001165012 A JP2001165012 A JP 2001165012A JP 34897599 A JP34897599 A JP 34897599A JP 34897599 A JP34897599 A JP 34897599A JP 2001165012 A JP2001165012 A JP 2001165012A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン騒音の低減を図った船外機の吸気装置
を提供するにある。 【解決手段】シリンダヘッド１７に形成される吸気ポー
ト２２に接続された吸気マニフォールド３３の上流にス
ロットルボディ３１を接続し、このスロットルボディ３
１の上流にサイレンサ３０を接続した船外機１の吸気装
置２７において、スロットルボディ３１とサイレンサ３
０との接続部分に遮音装置４２，５２を設けたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船外機の吸気装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船外機は通常比較的清浄な環境下で使用
されるため、エンジンへの吸気はエアクリーナを介する
ことなく直接外気を取り入れている。エアクリーナは本
来吸気時に発生する騒音を低減させる消音器の機能も備
えるため、船外機には吸気消音装置として例えばサイレ
ンサを吸気系に備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアク
リーナを備えない船外機のエンジンはエンジン内で発生
した騒音が吸気系を逆流し、サイレンサ内部に達して騒
音を増加させるといった問題が発生する。
【０００４】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、エンジン騒音の低減を図った船外機の吸気装置
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る船外機の吸
気装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に
記載したように、シリンダヘッドに形成される吸気ポー
トに接続された吸気マニフォールドの上流にスロットル
ボディを接続し、このスロットルボディの上流にサイレ
ンサを接続した船外機の吸気装置において、上記スロッ
トルボディとサイレンサとの接続部分に遮音装置を設け
たものである。
【０００６】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記遮音装置は板材を双曲線
断面形状に湾曲形成したバッフルプレートとしたもので
ある。
【０００７】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記遮音装置に吸気用の開
口部を開口したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。
【０００９】図１は、この発明を適用した船外機の実施
形態を示す右側面図である。図１に示すように、この船
外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ
２に取り付けられたブラケット３を介して船体４のトラ
ンサム４ａに装着される。そして、このエンジンホルダ
２の上部にエンジン５が設置される。さらに、エンジン
５はその周囲がエンジンカバー６により覆われる。
【００１０】エンジン５内にはクランクシャフト７がほ
ぼ鉛直方向を向くよう縦置きに設けられる。また、エン
ジンホルダ２の下部にはオイルパン８を隔ててドライブ
シャフトハウジング９が設置される。
【００１１】オイルパン８内およびドライブシャフトハ
ウジング９内にはクランクシャフト７下端に連結された
ドライブシャフト１０が下方に向かって延設され、ドラ
イブシャフトハウジング９の下部に設けられたギヤケー
ス１１内のベベルギヤ１２およびプロペラシャフト１３
を介してプロペラ１４を駆動するように構成される。
【００１２】図２は図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジン
５の平断面図であり、本発明の第一実施形態を示す。図
２に示すように、エンジン５の最前部、図２においては
図の右側、にはクランクケース１５が配置され、このク
ランクケース１５の後方（左側）にシリンダブロック１
６が配置される。また、このシリンダブロック１６の後
方（左側）にシリンダヘッド１７が配置される。そし
て、クランクケース１５とシリンダブロック１６との合
せ面内に前記クランクシャフト７が略垂直に配置され
る。
【００１３】このエンジン５は例えば水冷４サイクル三
気筒エンジンであり、エンジン５のシリンダヘッド１７
にはシリンダブロック１６内に水平に形成されたシリン
ダ１８に整合する燃焼室１９が形成される。シリンダ１
８内にはピストン２０が水平方向に摺動自在に挿入さ
れ、ピストン２０とクランクシャフト７とがコンロッド
２１によって連結される。そして、ピストン２０の往復
ストロークがクランクシャフト７の回転運動に変換され
るようになっている。
【００１４】一方、シリンダヘッド１７内には燃焼室１
９に繋がる吸気ポート２２と排気ポート２３とが形成さ
れる。また、シリンダヘッド１７内には両ポート２２，
２３を開閉する吸気バルブ２４および排気バルブ２５が
配置され、さらに、シリンダヘッド１７の後部にはこれ
らのバルブ２４，２５を開閉させる一対のカムシャフト
２６も配置される。
【００１５】エンジン５の周囲には吸気装置２７や排気
装置２８、燃料供給装置等２９が配置される。吸気装置
２７は、主にサイレンサ３０と、スロットルボディ３１
と、サージタンク３２と、吸気マニフォールド３３とか
ら構成され、本実施形態においてはエンジン５の前面か
ら右側面に渡って配置される。一方、排気装置２８はエ
ンジン５の左側面に配置される。
【００１６】スロットルボディ３１は、例えばクランク
ケース１５の斜め右前方に配置され、このスロットルボ
ディ３１の下流側（図における左下側）にサージタンク
３２が接続される。サージタンク３２からは吸気マニフ
ォールド３３のブランチ３３ａが各気筒毎に延びてシリ
ンダヘッド１７に形成された吸気ポート２２に接続され
る。
【００１７】スロットルボディ３１にはその上流側に吸
気管４１が設けられ、この吸気管４１がサイレンサ３０
の内部に配置された状態でスロットルボディ３１とサイ
レンサ３０とが接続される。そして、吸気管４１の上流
側端には遮音装置４２が設けられる。
【００１８】図３は、図２のＩＩＩ矢視図である。ま
た、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。図
３および図４に示すように、遮音装置４２は金属や合成
樹脂などの板材を双曲線断面形状に湾曲形成したバッフ
ルプレート４３であり、その半径中心（図示せず）が吸
気管４１内に位置するよう吸気管４１に固着される。ま
た、バッフルプレート４３に表面には吸気用の開口部４
４が複数箇所開口される。そして、これらの開口部４４
は、エンジン５の出力に大きく影響をおぼさないよう、
開口面積が設定される。
【００１９】図５は、本発明に係る遮音装置５２の第二
実施形態を示す側面図であり、図６は図５のＶＩ−ＶＩ
線に沿う断面図、また、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線
に沿う断面図である。
【００２０】図５〜図７に示すように、この遮音装置５
２はスロットルボディ３１に接続される吸気管５１と、
この吸気管５１の上流側端に固着されるバッフルプレー
ト５３とから構成される。バッフルプレート５３は、上
述した第一実施形態のバッフルプレート４３と同様の形
状を有するが、吸気用の開口部４４を備えない。そし
て、この遮音装置５２においては吸気管５１の外周面に
吸気用の開口部５４が複数箇所開口される。なお、これ
らの開口部５４も、エンジン５の出力に大きく影響をお
ぼさないよう、開口面積が設定される。
【００２１】次に、本発明の各実施形態の作用について
説明する。
【００２２】エンジン５の作動中は、エンジン５内部
音、特に吸気の脈動音等がシリンダヘッド１７の近傍か
ら吸気マニフォールド３３の内部を伝わって、さらにス
ロットルボディ３１を通ってサイレンサ３０に達し、エ
ンジン騒音となって外部に放出される。
【００２３】本発明においては、吸気管４１，５１にバ
ッフルプレート４３，５３を取り付けたことにより、こ
のバッフルプレート４３，５３が吸気管４１，５１内を
逆流してくるエンジン騒音の音波をエンジン５方向に反
射するので、エンジン騒音が外部に放出されることはな
い。
【００２４】また、バッフルプレート４３，５３を双曲
線断面形状に湾曲形成したことにより、騒音の音波が効
率よく反射されると共に、バッフルプレート４３，５３
そのものの剛性が上がる。
【００２５】そして、バッフルプレート４３，５３の剛
性が上がることから、第一実施形態に示すバッフルプレ
ート４３のようにその表面に吸気用の開口部４４を開口
することが可能になる。バッフルプレート４３に吸気用
の開口部４４を、エンジン５の出力に影響を及ぼさない
程度に開口したことにより、効率のよい遮音および吸気
の相反する機能を同時に発揮することが可能になり、コ
ストや重量、部品点数の削減ならびに組付性、作業性の
向上などに繋がる。
【００２６】また、第二実施形態に示す遮音装置５２の
ように、吸気管５１の外周面に吸気用の開口部５４を開
口すれば、エンジン５出力への影響は最小限に保たれ
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機の吸気装置によれば、シリンダヘッドに形成される吸
気ポートに接続された吸気マニフォールドの上流にスロ
ットルボディを接続し、このスロットルボディの上流に
サイレンサを接続した船外機の吸気装置において、上記
スロットルボディとサイレンサとの接続部分に遮音装置
を設けたため、吸気の脈動音等のエンジン騒音が低減す
る。
【００２８】また、上記遮音装置は板材を双曲線断面形
状に湾曲形成したバッフルプレートであるため、騒音の
音波が効率よく反射されると共に、バッフルプレートそ
のものの剛性も上がる。
【００２９】さらに、上記遮音装置に吸気用の開口部を
開口したため、効率のよい遮音および吸気の相反する機
能を同時に発揮することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の吸気装置の一実施形態を
示す船外機の右側面図。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線に沿うエンジンの平断面図
であり、本発明の第一実施形態を示す。
【図３】図２のＩＩＩ矢視図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】本発明に係る遮音装置の第二実施形態を示す側
面図。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１ 船外機 ５ エンジン １７ シリンダヘッド ２２ 吸気ポート ２７ 吸気装置 ３０ サイレンサ ３１ スロットルボディ ３３ 吸気マニフォールド ４１，５１ 吸気管 ４２，５２ 遮音装置 ４３，５３ バッフルプレート ４４，５４ 吸気用の開口部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｇ 77/11 Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１Ｎ ３０１Ｌ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダヘッドに形成される吸気ポート
    に接続された吸気マニフォールドの上流にスロットルボ
    ディを接続し、このスロットルボディの上流にサイレン
    サを接続した船外機の吸気装置において、上記スロット
    ルボディ３１とサイレンサ３０との接続部分に遮音装置
    ４２，５２を設けたことを特徴とする船外機の吸気装
    置。
  2. 【請求項２】 上記遮音装置４２，５２は板材を双曲線
    断面形状に湾曲形成したバッフルプレート４３，５３で
    ある請求項１記載の船外機の吸気装置。
  3. 【請求項３】 上記遮音装置４２，５２に吸気用の開口
    部４４，５４を開口した請求項１または２記載の船外機
    の吸気装置。
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