JP2008144681A - 船外機の排気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】船外機の排気装置において，ケーシングから放射音が発生しないよう，ケーシング内で排ガスの消音を効果的に行い得るようににする。
【解決手段】多気筒エンジンＥの排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒから排出される排ガスを，このエンジンＥを上部で支持すると共に下部でプロペラ軸８を支持するケーシングＣの内部を通して外水Ｗ中に排出するようにした，船外機の排気装置において，排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒの排気出口４０を，ケーシングＣ内に配置されて下端開放面５０ｂがケーシングＣ内の貯留水Ｗａに浸漬もしくは近接する消音チャンバ５０に排気管４１Ｌ，４２Ｌ；４１Ｒ，４２Ｒを介して連通した。
【選択図】 図２

Description

本発明は，多気筒エンジンの排気マニフォルドから排出される排ガスを，このエンジンを上部で支持すると共に下部でプロペラ軸を支持するケーシングの内部を通して外水中に排出するようにした，船外機の排気装置の改良に関する。

かゝる船外機の排気装置は，特許文献１に開示されているように知られている。
特開平５−３０６６３３号明細書

従来のかゝる船外機の排気装置では，多気筒エンジンの排気マニフォルドの排気出口に接続される排気管をケーシング内に開放し，排気管から排出される排ガスをケーシング内の広い空間を利用して膨張させ，消音するようにしているが，こうしてものでは，排ガスの膨張に伴なうケーシングの振動により，ケーシングから放射音が発生し，これが騒音となることがある。

本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，ケーシングから放射音が発生しないよう，ケーシング内で排ガスの消音を効果的に行うことができる船外機の排気装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために，本発明は，多気筒エンジンの排気マニフォルドから排出される排ガスを，このエンジンを上部で支持すると共に下部でプロペラ軸を支持するケーシングの内部を通して外水中に排出するようにした，船外機の排気装置において，前記排気マニフォルドの排気出口を，ケーシング内に配置されて下端開放面がケーシング内の貯留水に浸漬もしくは近接する消音チャンバに排気管を介して連通したことを第１の特徴とする。

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記エンジンが，複数の気筒をそれぞれ形成した左右一対のバンクを備えると共に，これらバンクの外側には排気マニフォルドがそれぞれ取り付けられ，これら排気マニフォルドにそれぞれ接続される一対の排気管を，共通一個の前記消音チャンバに接続したことを第２の特徴とする。

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記消音チャンバを，その外側の一部より突出した支持腕を介して前記ケーシングの内壁に支持させたことを第３の特徴とする。

さらにまた本発明は，第３の特徴に加えて，前記消音チャンバ及び支持腕をケーシングに一体に形成したことを第４の特徴とする。

さらにまた本発明は，第２の特徴に加えて，前記消音チャンバを，横断面が船外機の前後方向に延びる筒状に形成し，その天井壁に前記一対の排気管の下端部を船外機の前後方向に並べて接続したことを第５の特徴とする。

本発明の第１の特徴によれば，エンジンの運転中，エンジンの排気マニフォルドから排出される排ガスは，消音チャンバに到達して膨張することにより圧力を降下させ，またケーシング内の貯留水を押し下げることによっても圧力を降下させ，この圧力降下により効果的に消音される。しかも，消音チャンバは，ケーシングに収容されているから，ケーシングが消音チャンバからの放射音を遮断して，外部への音漏れを防ぎ，船外機の静粛性を確保することができる。

本発明の第２の特徴によれば，左右のバンクからの排ガスを共通一個の消音チャンバに導いて，その排ガスの消音を行うので，排気装置の構造及び組立の簡素化を図ることができる。

本発明の第３の特徴によれば，消音チャンバをケーシングの内壁に支持させながら，消音チャンバからケーシングへの放射音の伝達を極力抑えることができる。

本発明の第４の特徴によれば，ケーシング，消音チャンバ及び支持腕を一体成形して，その構造の簡素化を図ることができる。

本発明の第５の特徴によれば，消音チャンバの前後方向に延びる断面形状が，これが配置されるケーシングの下部の断面形状に対応することになり，消音チャンバに充分大きな容積を与えることができて，その消音機能を高めることができる。しかも，この消音チャンバの天井壁には，一対の排気管の前後に並ぶ下端部を容易に接続することができると共に，これら排気管の下端部の，ケーシング内壁との干渉を回避することができる。

本発明の実施の形態を，図面に示す本発明の好適な実施例に基づき以下に説明する。

図１は本発明の実施例に係る船外機の側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図２の３−３線断面図，図４は図２の４−４線断面図である。

尚，以下の説明において，前後左右とは，船外機Ｏが取り付けられる船体Ｈを基準にして言うものとする。

図１及び図２において，船外機ＯのケーシングＣは，マウントケース１，このマウントケース１の下端面に結合されるエクステンションケース２，及びこのエクステンションケース２の下端面に結合されるギヤケース３より構成され，マウントケース１の上端面にＶ型６気筒水冷式４ストロークエンジンＥがクランク軸４を縦置きにして搭載される。

マウントケース１をアッパマウントゴム１１を介して支持する左右一対のアッパアーム１２と，エクステンションケース２をロアマウントゴム１３を介して支持する左右一対のロアアーム１４との間にスイベル軸１５が連結され，このスイベル軸１５を回転自在に支持するスイベルケース１６が，船体のトランサムＴに装着されるスターンブラケット１７に水平方向のチルト軸１８を介して上下揺動可能に支持される。

またマウントケース１には，合成樹脂製で環状のアンダカバー２２が固着される。このアンダカバー２２は，エンジンＥの下部からエクステンションケース２の上部までの区間の周囲を覆うもので，その上端に，エンジンＥを上方から覆うエンジンフード２１が着脱可能に取り付けられる。このエンジンフード２１及びアンダカバー２２とにより，エンジンＥを収容するエンジンルーム２３が画成され，このエンジンルーム２３への空気取り入れ口２４はエンジンフード２１の上部に設けられる。

クランク軸４の下端には，フライホイール５と共に駆動軸６が連結される。この駆動軸６は，エクステンションケース２の内部を下方に延び，その下端はギヤケース３の内部に設けた前，後進切換機構７を介して水平方向のプロペラ軸８に接続され，このプロペラ軸８の後端にプロペラ９が固着される。後進切換機構７の前部には，それを作動するためのチェンジロッド１０が連結される。

図２及び図３に示すように，エンジンＥは，縦置きのクランク軸４を支持するクランクケース２５と，このクランクケース２５から後方に向かってＶ字状に広がる左右一対のバンク２６Ｌ，２６Ｒとを有しており，クランクケース２５の下面が前記マウントケース１にボルト結合される。

各バンク２６Ｌ，２６Ｒは，上下に配列する複数本（図示例では３本）の気筒２８Ｌ，２８Ｒを備える。

ギヤケース３下部には，その一側面に開口して外水を取り入れる取水口３０が設けられ，この取水口３０をエンジンＥの水ジャケットの入口に連通する給水管３１がギヤケース３及びエクステンションケース２内に配設されると共に，この給水管３１の途中に，駆動軸６により駆動される水ポンプ３２が介装される。したがって，この水ポンプ３２の作動により外水が取水口３０から給水管３１に取り入れられ，エンジンＥの各バンク２６Ｌ，２６Ｒの水ジャケットに冷却水として圧送され，各バンク２６Ｌ，２６Ｒを冷却する。上記水ジャケットの出口は，エクステンションケース２内に開放されており，したがって各バンク２６Ｌ，２６Ｒを冷却し終えた冷却水は，エクステンションケース２に放出され，そしてプロペラ８のボスに形成される排出孔３３を通して外部に排出される。

マウントケース１の下面には，エクステンションケース２内の上部中央に配置されるオイルパン３５が結合され，このオイルパン３５には，エンジンＥの各部に供給される潤滑オイル３４が貯留される。

図２及び図３に示すように，左右のバンク２６Ｌ，２６Ｒの頭部には，クランク軸４と平行な動弁用のカム軸３６Ｌ，３６Ｒがそれぞれ回転自在に支持され，クランク軸４からこれらカム軸３６Ｌ，３６Ｒを所定の減速比をもって駆動するベルト式の調時伝動装置３７が両バンク２６Ｌ，２６Ｒの上方に配設される。

左右のバンク２６Ｌ，２６Ｒの谷部には，各バンク２６Ｌ，２６Ｒの複数の吸気ポートに連なる吸気マニフォルド３８Ｌ，３８Ｒが配置される。

再び図２及び図３において，左右のバンク２６Ｌ，２６Ｒの外側面には，各バンク２６Ｌ，２６Ｒの複数の排気ポートに連なる排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒがそれぞれ接合される。図３に示すように，両排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒの下端にはそれぞれ一つの排気出口４０，４０が開口しており，これら排気出口４０，４０に左右一対の第１排気管４１Ｌ，４１Ｒがそれぞれ接続され，これら第１排気管４１Ｌ，４１Ｒの下端部の連結フランジ４５，４５がボルト４３，４３によりマウントケース１に固着される。各第１排気管４１Ｌ，４１Ｒは，その上端部より下端部がオイルパン３５寄り，即ち船外機Ｏの中心寄りにオフセットするよう，クランク状に屈曲している。

前記オイルパン３５は，その上端部から左右外方に張り出す一対の取り付けフランジ４７，４７を一体に有しており，これら取り付けフランジ４７，４７の下面に，左右一対の第２排気管４２Ｌ，４２Ｒの上端にそれぞれ形成される連結フランジ４６，４６がボルト４４，４４により連結され，これによって第１排気管４１Ｌ，４１Ｒの下端部と，第２排気管４２Ｌ，４２Ｒの上端部とが接続される。

第２排気管４２Ｌ，４２Ｒは，オイルパン３５の下方で下端部が互いに前後に近接して並ぶように，屈曲形成されており，これらの下端部は，エクステンションケース２内に配置される共通一個の消音チャンバ５０の天井壁５０ａにそれぞれシール部材５１を介して嵌挿される。

図４に示すように，消音チャンバ５０は，横断面が前後方向に延びる筒状に形成され，図示例では，前後方向に長軸を持つ断面楕円形の筒状に形成され，その下端面５０ｂは開放されている。この消音チャンバ５０は，その下部において，左右一対の支持腕５２，５２を介してエクステンションケース２の左右内壁に連結して，支持される。

図示例の場合，これら消音チャンバ５０及び支持腕５２，５２は，エクステンションケース２に一体成形される。

エクステンションケース２内の下部には，プロペラ８内の前記排出孔３３からの外水Ｗの流入やエンジンＥからエクステンションケース２内への冷却水の排出により，外の水面と同等もしくはそれより低いレベルまで水Ｗａが貯留しており，上記消音チャンバ５０は，その下端開放面５０ｂがエクステンションケース２内の上記貯留水Ｗａに近接もしくは浸漬するように配置される。

次に，この実施例の作用について説明する。

エンジンＥの運転中，左右のバンク２６Ｌ，２６Ｒから各対応する排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒに排出される排ガスは，排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒの排気出口４０，４０を出てから，各対応する第１及び第２排気管４２Ｌ，４２Ｒを順次通り，共通の消音チャンバ５０に流入して膨張することにより，圧力を降下させる。また消音チャンバ５０の下端開放面５０ｂは，エクステンションケース２内の貯留水Ｗａで塞がれ，もしくはそれに近い状態に置かれているので，上記排ガスは，上記貯留水Ｗａを押し下げることによっても圧力を降下させる。このような圧力降下により排ガスは効果的に消音される。しかも，消音チャンバ５０は，その一部が支持腕５２，５２を介してエクステンションケース２に支持されるのみで，その大部分は，エクステンションケース２の内壁から離間しているので，消音チャンバ５０からの放射音をエクステンションケース２により遮断して，外部への音漏れを防ぐことができ，船外機Ｏの静粛性を確保することができる。

特に，このようなＶ型多気筒エンジンＥの場合，左右のバンク２６Ｌ，２６Ｒの外側に接合される排気マニフォルド３９Ｌ，３９Ｒからの排ガスを共通一個の消音チャンバ５０に導いて，その排ガスの消音を行うようにしたので，簡単な構造により船外機Ｏに静粛性を与えることができる。

また消音チャンバ５０は，その外側の一部より突出した支持腕５２，５２を介してエクステンションケース２の内壁に支持されるので，消音チャンバ５０をエクステンションケース２で確実に支持しながら，消音チャンバ５０からケーシングＣへの放射音の伝達を極力抑えることができる。しかも，上記消音チャンバ５０及び支持腕５２，５２は，エクステンションケース２に一体成形されるので，排気装置の構造及び組立の簡素化を図ることができる。

さらに消音チャンバ５０は，横断面が船外機Ｏの前後方向に延びる筒状に形成されるので，この消音チャンバ５０の断面形状が，これが配置されるエクステンションケースの下部の前後方向に延びた横断面形状に対応することになり，消音チャンバ５０に充分大きな容積を与えることができて，その消音機能を高めることができる。しかも，この消音チャンバ５０の天井壁５０ａに一対の第２排気管４２Ｌ，４２Ｒの下端部が前後方向に並んで接続されるので，それらの接続を容易に行うことができると共に，これら第２排気管４２Ｌ，４２Ｒの下端部の，エクステンションケース２内壁との干渉を回避することができる。

本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

本発明の実施例に係る船外機の側面図。 図１の２−２線断面図。 図２の３−３線断面図。 図２の４−４線断面図。

符号の説明

Ｅ・・・・・・エンジン
Ｏ・・・・・・船外機
Ｃ・・・・・・ケーシング
Ｗ・・・・・・外水
Ｗａ・・・・・貯留水
８・・・・・・プロペラ軸
２６Ｌ，２６Ｒ・・・左右のバンク
２８Ｌ，２８Ｒ・・・左右のバンクの気筒
３９Ｌ，３９Ｒ・・・排気マニフォルド
４０・・・・・排気マニフォルドの排気出口
４１Ｌ，４１Ｒ・・・排気管（第１排気管）
４２Ｌ，４２Ｒ・・・排気管（第２排気管）
５０・・・・・消音チャンバ
５０ａ・・・・天井壁
５０ｂ・・・・下端開放面

Claims (5)

1. 多気筒エンジン（Ｅ）の排気マニフォルド（３９Ｌ，３９Ｒ）から排出される排ガスを，このエンジン（Ｅ）を上部で支持すると共に下部でプロペラ軸（８）を支持するケーシング（Ｃ）の内部を通して外水（Ｗ）中に排出するようにした，船外機の排気装置において，
   前記排気マニフォルド（３９Ｌ，３９Ｒ）の排気出口（４０）を，ケーシング（Ｃ）内に配置されて下端開放面（５０ｂ）がケーシング（Ｃ）内の貯留水（Ｗａ）に浸漬もしくは近接する消音チャンバ（５０）に排気管（４１Ｌ，４２Ｌ；４１Ｒ，４２Ｒ）を介して連通したことを特徴とする，船外機の排気装置。
2. 請求項１記載の船外機の排気装置において，
   前記エンジン（Ｅ）が，複数の気筒（２８Ｌ，２８Ｒ）をそれぞれ形成した左右一対のバンク（２６Ｌ，２６Ｒ）を備えると共に，これらバンク（２６Ｌ，２６Ｒ）の外側には排気マニフォルド（３９Ｌ，３９Ｒ）がそれぞれ取り付けられ，これら排気マニフォルド（３９Ｌ，３９Ｒ）にそれぞれ接続される一対の排気管（４１Ｌ，４２Ｌ；４１Ｒ，４２Ｒ）を，共通一個の前記消音チャンバ（５０）に接続したことを特徴とする，船外機の排気装置。
3. 請求項１又は２記載の船外機の排気装置において，
   前記消音チャンバ（５０）を，その外側の一部より突出した支持腕（５２）を介して前記ケーシング（Ｃ）の内壁に支持させたことを特徴とする，船外機の排気装置。
4. 請求項３記載の船外機の排気装置において，
   前記消音チャンバ（５０）及び支持腕（５２）をケーシング（Ｃ）に一体に形成したことを特徴とする，船外機の排気装置。
5. 請求項２記載の船外機の排気装置において，
   前記消音チャンバ（５０）を，横断面が船外機（Ｏ）の前後方向に延びる筒状に形成し，その天井壁（５０ａ）に前記一対の排気管（４１Ｌ，４２Ｌ；４１Ｒ，４２Ｒ）の下端部を船外機（Ｏ）の前後方向に並べて接続したことを特徴とする，船外機の排気装置。

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