JP2003247463A - 船外機 - Google Patents
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- JP2003247463A JP2003247463A JP2002046920A JP2002046920A JP2003247463A JP 2003247463 A JP2003247463 A JP 2003247463A JP 2002046920 A JP2002046920 A JP 2002046920A JP 2002046920 A JP2002046920 A JP 2002046920A JP 2003247463 A JP2003247463 A JP 2003247463A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/116—Intake manifolds for engines with cylinders in V-arrangement or arranged oppositely relative to the main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1255—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification using resonance
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
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- F02M35/165—Marine vessels; Ships; Boats
- F02M35/167—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis
- F02M35/168—Marine vessels; Ships; Boats having outboard engines; Jet-skis with means, e.g. valves, to prevent water entry
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気消音箱の大型化を回避しながら、容積の
大きい吸気消音箱の採用を可能とし、又吸気消音箱への
空気の吸入上も好ましい吸気消音箱を備える船外機を得
たい。 【解決手段】 シリンダヘッド１４の一側に燃焼室に連
通する排気通路１４ａを設け、シリンダヘッドの他側に
燃焼室に連通する吸気通路を設け、シリンダブロック１
３の上方に燃焼室に吸気通路を介して連通する吸気消音
箱５０を設け、吸気消音箱の空気導入通路５４を、排気
気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ
下げて配置し、吸気入口５４ｄを開口させた船外機。
大きい吸気消音箱の採用を可能とし、又吸気消音箱への
空気の吸入上も好ましい吸気消音箱を備える船外機を得
たい。 【解決手段】 シリンダヘッド１４の一側に燃焼室に連
通する排気通路１４ａを設け、シリンダヘッドの他側に
燃焼室に連通する吸気通路を設け、シリンダブロック１
３の上方に燃焼室に吸気通路を介して連通する吸気消音
箱５０を設け、吸気消音箱の空気導入通路５４を、排気
気通路の前側で、クランク室のスカート部との間に垂れ
下げて配置し、吸気入口５４ｄを開口させた船外機。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気消音装置を構
成する吸気消音箱を備える船外機に関するもである。
成する吸気消音箱を備える船外機に関するもである。
【０００２】
【従来の技術】船外機において、吸気消音装置を備えな
い場合や、吸気開口が船体方向を向いている船外機で
は、吸気音が直接的に操船者に伝わりうるさい。そこで
吸気通路に吸気騒音低減する吸気消音装置を設けること
が行われ、従来、このような吸気消音装置を備える船外
機として、特開平８−３１０４８７号公報開示の技術が
ある。
い場合や、吸気開口が船体方向を向いている船外機で
は、吸気音が直接的に操船者に伝わりうるさい。そこで
吸気通路に吸気騒音低減する吸気消音装置を設けること
が行われ、従来、このような吸気消音装置を備える船外
機として、特開平８−３１０４８７号公報開示の技術が
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来公報開示
の技術は、船外機のエンジンの吸気系に吸気消音装置を
介設しており、吸気装置は、船外機のエンジンルーム内
の前側の左右方向の概ね中央部にスロットルボディが配
設されており、その左右両側から吸気するものである。
これにより、吸気消音装置の２つの吸気入口の断面積の
総和が、スロットルボディの吸気通路の断面積以上とな
り、十分な吸入量を確保するとともに、１つの吸気入口
の１つ当りが小さくでき、スペース効率が高まる。とこ
ろで、特開平８−３１０４８７号公報開示の技術では、
吸気導入部がエンジンの比較的前寄りに位置していた
が、ここにスペースが確保できない場合がある。
の技術は、船外機のエンジンの吸気系に吸気消音装置を
介設しており、吸気装置は、船外機のエンジンルーム内
の前側の左右方向の概ね中央部にスロットルボディが配
設されており、その左右両側から吸気するものである。
これにより、吸気消音装置の２つの吸気入口の断面積の
総和が、スロットルボディの吸気通路の断面積以上とな
り、十分な吸入量を確保するとともに、１つの吸気入口
の１つ当りが小さくでき、スペース効率が高まる。とこ
ろで、特開平８−３１０４８７号公報開示の技術では、
吸気導入部がエンジンの比較的前寄りに位置していた
が、ここにスペースが確保できない場合がある。
【０００４】本発明は、以上の課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、船外機において、エン
ジンの前寄り部分以外の部分で、且つシリンダヘッド側
方に排気通路が存在してもこれと干渉しない船外機を提
供することにある。更に、平面視Ｖ字型エンジンを搭載
するに際し、Ｖ字型エンジンのシルエットを利用しつつ
Ｖ型の拡開幅寸法内に吸気消音箱を収めながら吸気消音
箱の膨張室の容量と吸入開口を十分に確保し、且つ大型
化を抑制しつつ消音効果を高め得る船外機を提供するこ
とにある。
たもので、その目的とする処は、船外機において、エン
ジンの前寄り部分以外の部分で、且つシリンダヘッド側
方に排気通路が存在してもこれと干渉しない船外機を提
供することにある。更に、平面視Ｖ字型エンジンを搭載
するに際し、Ｖ字型エンジンのシルエットを利用しつつ
Ｖ型の拡開幅寸法内に吸気消音箱を収めながら吸気消音
箱の膨張室の容量と吸入開口を十分に確保し、且つ大型
化を抑制しつつ消音効果を高め得る船外機を提供するこ
とにある。
【０００５】特に本発明に目的とする処は、吸気消音箱
の大型化を回避しながら、容積の大きい吸気消音箱の採
用を可能とし、又吸気消音箱への空気の吸入上も好まし
い吸気消音箱を備える船外機を提供することにある。又
本発明の他の目的とする処は、吸気消音装置を構成する
吸気消音箱やＡＣＧ（交流発電機）等を合理的な配置を
実現し得る船外機をも提供することにある。
の大型化を回避しながら、容積の大きい吸気消音箱の採
用を可能とし、又吸気消音箱への空気の吸入上も好まし
い吸気消音箱を備える船外機を提供することにある。又
本発明の他の目的とする処は、吸気消音装置を構成する
吸気消音箱やＡＣＧ（交流発電機）等を合理的な配置を
実現し得る船外機をも提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に請求項１は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク
軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数のシ
リンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有するシリ
ンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合されて
燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロ
ークエンジンを搭載した船外機において、シリンダヘッ
ドの一側に燃焼室に連通する排気通路を設けるととも
に、シリンダヘッドの他側に、燃焼室に連通する吸気通
路を設け、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通
路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空
気導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカー
ト部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させた
ことを特徴とする。
に請求項１は、概ね縦置きのクランク軸と、該クランク
軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数のシ
リンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有するシリ
ンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合されて
燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロ
ークエンジンを搭載した船外機において、シリンダヘッ
ドの一側に燃焼室に連通する排気通路を設けるととも
に、シリンダヘッドの他側に、燃焼室に連通する吸気通
路を設け、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通
路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空
気導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカー
ト部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させた
ことを特徴とする。
【０００７】請求項１では、排気通路を構成する排気管
と吸気の導入通路とが干渉せず、左右幅方向の大型化を
回避しつつ容量の大きい吸気消音箱の採用が可能とな
る。
と吸気の導入通路とが干渉せず、左右幅方向の大型化を
回避しつつ容量の大きい吸気消音箱の採用が可能とな
る。
【０００８】請求項２は、請求項１において、上下に隣
り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開
するＶ型エンジンであることを特徴とする。
り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開
するＶ型エンジンであることを特徴とする。
【０００９】請求項２では、Ｖ型エンジンのシリンダの
拡開形状に合せたので容量の確保ができ、船外機の幅方
向の大型化を回避することができる。
拡開形状に合せたので容量の確保ができ、船外機の幅方
向の大型化を回避することができる。
【００１０】請求項３は、概ね縦置きのクランク軸と、
該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複
数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ
上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字
状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロック
の後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッド
と、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外
機において、シリンダヘッドの内側に、燃焼室に連通す
る吸気通路を設け、クランク室の前方に発電機を配置
し、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通路を介
して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入
通路を、シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、
クランク室のスカート部との間において垂れ下げて配置
し、吸気通路を開口させたことを特徴とする。
該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複
数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ
上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字
状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロック
の後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッド
と、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外
機において、シリンダヘッドの内側に、燃焼室に連通す
る吸気通路を設け、クランク室の前方に発電機を配置
し、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通路を介
して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入
通路を、シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、
クランク室のスカート部との間において垂れ下げて配置
し、吸気通路を開口させたことを特徴とする。
【００１１】請求項３では、吸気装置や発電機等の合理
的な配置を損うことなく、容量が大きく、且つ幅方向の
大型化を抑えた４ストロークＶ型エンジン船外機の最適
の吸気消音器の採用が可能となる。
的な配置を損うことなく、容量が大きく、且つ幅方向の
大型化を抑えた４ストロークＶ型エンジン船外機の最適
の吸気消音器の採用が可能となる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、船外機の外形を示す外観側面図で
ある。図において、図の左側を推進方向前方とし、これ
をＦｒで示し、又右側を推進方向後方とし、これをＲｒ
で示した。以下にＦｒを推進方向前方、Ｒｒを推進方向
後方とする。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図１は、船外機の外形を示す外観側面図で
ある。図において、図の左側を推進方向前方とし、これ
をＦｒで示し、又右側を推進方向後方とし、これをＲｒ
で示した。以下にＦｒを推進方向前方、Ｒｒを推進方向
後方とする。
【００１３】船外機１の概略を図１に従って説明する。
船外機１の外観は、最上位のエンジンカバー２、この下
方に配置されたアンダーカバー３、この下方に垂下、延
設されたエクステンションケース４、この下方に配設さ
れたギヤケース５及び後方を向いて配設されたスクリュ
ー６を備る。船外機１はスターンブラケット７を介して
図示しない船体の船尾に取付、支持され、該船外機１
は、操向軸中心７ａ及びチルト軸中心７ｂを介して左右
動（操舵動）及び上下動（伏仰動）可能である。
船外機１の外観は、最上位のエンジンカバー２、この下
方に配置されたアンダーカバー３、この下方に垂下、延
設されたエクステンションケース４、この下方に配設さ
れたギヤケース５及び後方を向いて配設されたスクリュ
ー６を備る。船外機１はスターンブラケット７を介して
図示しない船体の船尾に取付、支持され、該船外機１
は、操向軸中心７ａ及びチルト軸中心７ｂを介して左右
動（操舵動）及び上下動（伏仰動）可能である。
【００１４】図２は、船外機のエンジンカバーを縦断面
とし、一部を断面としたエンジンの側面図である。船外
機１は、外殻を構成するエンジンカバー２で覆われたエ
ンジンルーム１１内にエンジン１２を収容する。エンジ
ン１２は、ピストン１３ａ…（…は複数を表わす。以下
同じ）を嵌装した概ね横向きのシリンダ１３ｂ…を上下
に配置した２個のシリンダブロック１３を、左右に拡開
するように配設してなる平面視Ｖ字型エンジンである
（図２、図３参照）。
とし、一部を断面としたエンジンの側面図である。船外
機１は、外殻を構成するエンジンカバー２で覆われたエ
ンジンルーム１１内にエンジン１２を収容する。エンジ
ン１２は、ピストン１３ａ…（…は複数を表わす。以下
同じ）を嵌装した概ね横向きのシリンダ１３ｂ…を上下
に配置した２個のシリンダブロック１３を、左右に拡開
するように配設してなる平面視Ｖ字型エンジンである
（図２、図３参照）。
【００１５】シリンダブロック１３の後端（図２では左
側）にシリンダヘッド１４を配設し、この後端（図１で
は左側）にシリンダヘッドカバー１５を配設した。水平
なシリンダ１３ｂ…を縦並びとした１つの列を配置した
シリンダブロック１３，１３、該シリンダ１３ｂ…のシ
リンダヘッド１４とシリンダブロック１３，１３との間
には、図示しないが既知の燃焼室が形成されている。
側）にシリンダヘッド１４を配設し、この後端（図１で
は左側）にシリンダヘッドカバー１５を配設した。水平
なシリンダ１３ｂ…を縦並びとした１つの列を配置した
シリンダブロック１３，１３、該シリンダ１３ｂ…のシ
リンダヘッド１４とシリンダブロック１３，１３との間
には、図示しないが既知の燃焼室が形成されている。
【００１６】シリンダブロック１３，１３の図の右側に
は、概ね縦置きに配設したクランクシャフト１７を収容
する前半部１３ｃ（シリンダブロックのスカート部）及
びこれの前側（右側）にケース１８（クランクケースの
前半部を構成する）を配設する。これらの前半部１３ｃ
及びクランクケース１８で、これの内部にクランクシャ
フト１７を収容するクランク室を形成する。
は、概ね縦置きに配設したクランクシャフト１７を収容
する前半部１３ｃ（シリンダブロックのスカート部）及
びこれの前側（右側）にケース１８（クランクケースの
前半部を構成する）を配設する。これらの前半部１３ｃ
及びクランクケース１８で、これの内部にクランクシャ
フト１７を収容するクランク室を形成する。
【００１７】縦置きのクランクシャフト１７の下部には
フライホイール１７ｃが設けられており、外周のリング
ギヤを介してスタータの被動ギヤと噛合し、エンジン１
２の始動を行なう。シリンダブロック１３の前半部１３
ｃ（スカート部）の右側（船外機前方）の前記したクラ
ンクケース１８には、これの上端部の前側に発電機１９
（ＡＣＧ）を取付、支持し、この下方にはオイルフィル
ター２０を取付け、支持した。
フライホイール１７ｃが設けられており、外周のリング
ギヤを介してスタータの被動ギヤと噛合し、エンジン１
２の始動を行なう。シリンダブロック１３の前半部１３
ｃ（スカート部）の右側（船外機前方）の前記したクラ
ンクケース１８には、これの上端部の前側に発電機１９
（ＡＣＧ）を取付、支持し、この下方にはオイルフィル
ター２０を取付け、支持した。
【００１８】エンジン１２の底部１２ａは、アンダーカ
バー３内に配設したマウントケース２１に支持し、クラ
ンクシャフト１７の下端部１７ａは、アンダーカバー２
１の下方に垂下、延設されたエクステンションケース４
（図１参照）内を縦通する駆動軸２２の上端部に連結さ
れ、駆動軸２２の下端部は、ギヤケース５内に配設され
たスクリュー６を駆動するギヤボッックスに連結されて
いる。尚、図中２３は底部１２ａの下方で、アンダーカ
バー２１の下方に配設したオイルパンである。
バー３内に配設したマウントケース２１に支持し、クラ
ンクシャフト１７の下端部１７ａは、アンダーカバー２
１の下方に垂下、延設されたエクステンションケース４
（図１参照）内を縦通する駆動軸２２の上端部に連結さ
れ、駆動軸２２の下端部は、ギヤケース５内に配設され
たスクリュー６を駆動するギヤボッックスに連結されて
いる。尚、図中２３は底部１２ａの下方で、アンダーカ
バー２１の下方に配設したオイルパンである。
【００１９】シリンダヘッド１４内にはシリンダヘッド
内排気通路１４ａが設けられており、シリンダヘッド１
４の外側方から下方に向けて排気マニフォールド３７，
３７に接続して左右の排気管２４，２４が配設され、各
排気管２４は、シリンダヘッド１４の排気通路１４ａの
下端部はマウントケース２１に縦通させるように設けた
排気通路２１ａに連通接続し、マウントケース２１内の
該排気通路２１ａにその上端部が接続されており、排気
管２４の上部は、マウントケース２１内を実質的に縱通
し、オイルパン２３の両外側（平面視Ｖ型エンジンであ
って、シリンダヘッド１４が左右にあるため）を通って
排気管は下方に垂下する。
内排気通路１４ａが設けられており、シリンダヘッド１
４の外側方から下方に向けて排気マニフォールド３７，
３７に接続して左右の排気管２４，２４が配設され、各
排気管２４は、シリンダヘッド１４の排気通路１４ａの
下端部はマウントケース２１に縦通させるように設けた
排気通路２１ａに連通接続し、マウントケース２１内の
該排気通路２１ａにその上端部が接続されており、排気
管２４の上部は、マウントケース２１内を実質的に縱通
し、オイルパン２３の両外側（平面視Ｖ型エンジンであ
って、シリンダヘッド１４が左右にあるため）を通って
排気管は下方に垂下する。
【００２０】排気通路の構成において、シリンダヘッド
内排気通路１４ａ，１４ａの下流は、排気マニフォール
ド３７，３７、マウントケース２１内の排気通路２１
ａ，２１ａ及び排気管２４，２４で構成され、更にエク
ステンションケース４内を経て、水中に開口する構成で
ある。
内排気通路１４ａ，１４ａの下流は、排気マニフォール
ド３７，３７、マウントケース２１内の排気通路２１
ａ，２１ａ及び排気管２４，２４で構成され、更にエク
ステンションケース４内を経て、水中に開口する構成で
ある。
【００２１】シリンダブロック１３の前半部１３ｃの上
面には、クランクシャフト１７の上端部１７ｂ（図３参
照）が突出し、該上端部１７ｂにはカムシャフト駆動プ
ーリ２５（図３参照）が固設されている。一方、図の左
側に配置した左右のシリンダヘッド１４の上面にはカム
シャフト被動プーリ２６を配設する（図３参照）。プー
リ２５，２６，２６間に、中間プーリ２７…を介してタ
イミングベルト２８を捲回する。クランクシャフト１７
の駆動で、プーリ２５、ベルト２８、プーリ２６を介し
てカムシャフトを駆動する。
面には、クランクシャフト１７の上端部１７ｂ（図３参
照）が突出し、該上端部１７ｂにはカムシャフト駆動プ
ーリ２５（図３参照）が固設されている。一方、図の左
側に配置した左右のシリンダヘッド１４の上面にはカム
シャフト被動プーリ２６を配設する（図３参照）。プー
リ２５，２６，２６間に、中間プーリ２７…を介してタ
イミングベルト２８を捲回する。クランクシャフト１７
の駆動で、プーリ２５、ベルト２８、プーリ２６を介し
てカムシャフトを駆動する。
【００２２】一方、クランクシャフト１７の前記プーリ
２５の上方端部には、同軸の発電機駆動プーリ２９を設
け（図３参照）、これを前記した発電機１９の上方に配
設した発電機プーリ３０とベルト３１で連結し、クラン
クシャフト１７で発電機１９を駆動する。発電機プーリ
２４の上には、後述するベルトカバー３２を設けた。
２５の上方端部には、同軸の発電機駆動プーリ２９を設
け（図３参照）、これを前記した発電機１９の上方に配
設した発電機プーリ３０とベルト３１で連結し、クラン
クシャフト１７で発電機１９を駆動する。発電機プーリ
２４の上には、後述するベルトカバー３２を設けた。
【００２３】以上のエンジン１２のシリンダブロック１
３の上方で、ベルト・プーリの伝達装置２５〜３１の一
部の上方で、エンジンカバー２の上面２ａの下方であっ
て、エンジンカバー２内のエンジンルーム１１の前後方
向中間部位には、燃料供給系の一部を構成する吸気消音
箱５０を設置する。
３の上方で、ベルト・プーリの伝達装置２５〜３１の一
部の上方で、エンジンカバー２の上面２ａの下方であっ
て、エンジンカバー２内のエンジンルーム１１の前後方
向中間部位には、燃料供給系の一部を構成する吸気消音
箱５０を設置する。
【００２４】以下にこれを図３〜図５を参照しつつ詳細
に説明する。図３は、エンジンカバー２の上部を横断面
として示した船外機上部の横断平面図、図４は、図３で
示される吸気消音箱を除去した横断平面図で、吸気消音
箱の一方の吸気通路を断面として示し、他方を想像線で
示した図、図５は、吸気消音箱の斜視図である。これら
の図面を参照しつつ説明を進める。
に説明する。図３は、エンジンカバー２の上部を横断面
として示した船外機上部の横断平面図、図４は、図３で
示される吸気消音箱を除去した横断平面図で、吸気消音
箱の一方の吸気通路を断面として示し、他方を想像線で
示した図、図５は、吸気消音箱の斜視図である。これら
の図面を参照しつつ説明を進める。
【００２５】吸気消音箱５０は、本体５１の内部に容量
の大きい膨張室５２を備える。膨張室５２を内部に有す
る本体５１は、左右方向（船外機の幅方向）の寸法が大
きい偏平な箱状をなし、後端部の幅方向の中央部には筒
状の吸気出口５３を備える。吸気出口５３は、図３で示
したように、左右のシリンダヘッド１４，１４間のＶバ
ンク３３の上方部位に配置したスロットルボディ３４の
吸気入口通路にグロメット等を介して接続する。スロト
ルボデイ３４は、Ｖバンク３３の後方間に垂下するよう
に配設した、インテークマニホールド３５に連通、接続
され、燃焼室に吸入管３６…を介して燃料を分配、供給
する。
の大きい膨張室５２を備える。膨張室５２を内部に有す
る本体５１は、左右方向（船外機の幅方向）の寸法が大
きい偏平な箱状をなし、後端部の幅方向の中央部には筒
状の吸気出口５３を備える。吸気出口５３は、図３で示
したように、左右のシリンダヘッド１４，１４間のＶバ
ンク３３の上方部位に配置したスロットルボディ３４の
吸気入口通路にグロメット等を介して接続する。スロト
ルボデイ３４は、Ｖバンク３３の後方間に垂下するよう
に配設した、インテークマニホールド３５に連通、接続
され、燃焼室に吸入管３６…を介して燃料を分配、供給
する。
【００２６】吸気消音箱５０の本体５１の前端部には、
前記したベルトカバー３２が連結されており、ベルトカ
バー３２の中間部にはエンジンルーム１１内の冷却風を
取入れる取入れ口３２ａが設けられており、本体５１の
周縁四隅には取付孔５１ｂを夫々備える取付部５１ａ…
が設けられている。該取付部５１ａ…を介してシリンダ
ぼロック１３の上面に吸気消音箱５０を取り付ける。
前記したベルトカバー３２が連結されており、ベルトカ
バー３２の中間部にはエンジンルーム１１内の冷却風を
取入れる取入れ口３２ａが設けられており、本体５１の
周縁四隅には取付孔５１ｂを夫々備える取付部５１ａ…
が設けられている。該取付部５１ａ…を介してシリンダ
ぼロック１３の上面に吸気消音箱５０を取り付ける。
【００２７】前記した吸気消音箱５０の本体５１の左右
両側部には、筒状の外気を吸入する通路である空気導入
通路５４，５４を設ける。空気導入通路５４，５４は、
各上端部５４ａが内部の下流部通路部５４ｂとして膨張
室５２に連通する。各空気導入通路５４は、本体５１の
左右の側壁から外方に位置し、上端部５４ａが本体５１
に対して直角に屈曲し、本体５１の両外側から所定長さ
下方に垂れ下がり、下端部５４ｃには、外気を吸入する
吸気入り口５４ｄが形成される。各空気導入通路５４の
下端部５４ｃに設けた吸気入り口５４ｄは、下方に開口
し（図２参照）、各導入通路５４，５４は、シリンダブ
ロック１３の左右の外側部の外側で、エンジンカバー２
の両側部２ｂ，２ｂの内側で、エンジンルーム１１内の
空間の左右の側部１１ａ，１１ａ内に下向きに配設され
ている。
両側部には、筒状の外気を吸入する通路である空気導入
通路５４，５４を設ける。空気導入通路５４，５４は、
各上端部５４ａが内部の下流部通路部５４ｂとして膨張
室５２に連通する。各空気導入通路５４は、本体５１の
左右の側壁から外方に位置し、上端部５４ａが本体５１
に対して直角に屈曲し、本体５１の両外側から所定長さ
下方に垂れ下がり、下端部５４ｃには、外気を吸入する
吸気入り口５４ｄが形成される。各空気導入通路５４の
下端部５４ｃに設けた吸気入り口５４ｄは、下方に開口
し（図２参照）、各導入通路５４，５４は、シリンダブ
ロック１３の左右の外側部の外側で、エンジンカバー２
の両側部２ｂ，２ｂの内側で、エンジンルーム１１内の
空間の左右の側部１１ａ，１１ａ内に下向きに配設され
ている。
【００２８】エンジン１２の後部に位置し、後方に向い
てＶ型に拡開した左右のシリンダヘッド１４，１４の各
外側部には、前記した排気マニフォールド３７，３７が
配設される。図３及び図４に示すように、左右のシリン
ダヘッド１４，１４の排気通路と接続する排気マニフォ
ールド３７，３７が、左右のシリンダヘッド１４，１４
の各外側方に配設され、これの下流部に排気管２４，２
４が接続され、排気マニフォールド３７，３７が排気通
路の上流部を構成する。
てＶ型に拡開した左右のシリンダヘッド１４，１４の各
外側部には、前記した排気マニフォールド３７，３７が
配設される。図３及び図４に示すように、左右のシリン
ダヘッド１４，１４の排気通路と接続する排気マニフォ
ールド３７，３７が、左右のシリンダヘッド１４，１４
の各外側方に配設され、これの下流部に排気管２４，２
４が接続され、排気マニフォールド３７，３７が排気通
路の上流部を構成する。
【００２９】上流部の排気マニフォールド３７，３７を
含む排気通路は、前記したエンジンルーム１１内の空間
の側部１１ａ，１１ａ内に位置し、前記した吸気消音箱
５０の本体の両側部に設けた前記の空気導入通路５４，
５４の後方に位置する。従って、吸気消音箱５０の空気
導入通路５４，５４は、排気通路の前方に位置する。そ
して空気導入通路５４、５４は、エンジン１２の、シリ
ンダブロック１３の上面に配設した吸気消音箱５０の本
体の両外側方で、排気管２４，２４の前方に位置して、
下方に垂れ下がって延設され、シリンダブロック１３の
両外側方においてこれの中間部〜上部に位置し、吸気入
り口５４ｄは下方に開口する。尚、エンジン下方のスタ
ータ３８の上方にとどまるものである（図２び図４参
照）。
含む排気通路は、前記したエンジンルーム１１内の空間
の側部１１ａ，１１ａ内に位置し、前記した吸気消音箱
５０の本体の両側部に設けた前記の空気導入通路５４，
５４の後方に位置する。従って、吸気消音箱５０の空気
導入通路５４，５４は、排気通路の前方に位置する。そ
して空気導入通路５４、５４は、エンジン１２の、シリ
ンダブロック１３の上面に配設した吸気消音箱５０の本
体の両外側方で、排気管２４，２４の前方に位置して、
下方に垂れ下がって延設され、シリンダブロック１３の
両外側方においてこれの中間部〜上部に位置し、吸気入
り口５４ｄは下方に開口する。尚、エンジン下方のスタ
ータ３８の上方にとどまるものである（図２び図４参
照）。
【００３０】エンジン１２は、シリンダブロック１３の
縦方向の中間部までが下部に比較して幅狭であり、下部
が幅広部１３ｄ，１３ｄであって、幅広部１３ｄ，１３
ｄの下端部で前記したアンダーカバー２１にエンジン１
２のシリンダブロック１３は固着され、窪みとなる一方
の幅広部１３ｄの上方の近接部位を利用して、スタータ
ーモータ３８及びスターターリレー３９が配設されてい
る。尚、図２及び図３における４０は、エンジンカバー
２内に空気を導入する吸気ガイドである。又図３におい
て示した４１，４１は、左右のシリンダヘッド１４，１
４上に配置した前述のカムシャフトプーリ２６，２６及
びベルト２８のこの部分を覆うベルトカバーである。
縦方向の中間部までが下部に比較して幅狭であり、下部
が幅広部１３ｄ，１３ｄであって、幅広部１３ｄ，１３
ｄの下端部で前記したアンダーカバー２１にエンジン１
２のシリンダブロック１３は固着され、窪みとなる一方
の幅広部１３ｄの上方の近接部位を利用して、スタータ
ーモータ３８及びスターターリレー３９が配設されてい
る。尚、図２及び図３における４０は、エンジンカバー
２内に空気を導入する吸気ガイドである。又図３におい
て示した４１，４１は、左右のシリンダヘッド１４，１
４上に配置した前述のカムシャフトプーリ２６，２６及
びベルト２８のこの部分を覆うベルトカバーである。
【００３１】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、概ね縦置きのクランク軸と、該クラ
ンク軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数
のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有する
シリンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合さ
れて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ス
トロークエンジンを搭載した船外機において、シリンダ
ヘッドの一側に燃焼室に連通する排気通路を設けるとと
もに、シリンダヘッドの他側に、燃焼室に連通する吸気
通路を設け、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気
通路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の
空気導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカ
ート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させ
た。
する。請求項１は、概ね縦置きのクランク軸と、該クラ
ンク軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数
のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有する
シリンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合さ
れて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ス
トロークエンジンを搭載した船外機において、シリンダ
ヘッドの一側に燃焼室に連通する排気通路を設けるとと
もに、シリンダヘッドの他側に、燃焼室に連通する吸気
通路を設け、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気
通路を介して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の
空気導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカ
ート部との間に垂れ下げて配置し、吸気入口を開口させ
た。
【００３２】請求項１では、吸気消音箱の空気導入通路
を、排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間
に垂れ下げて配置したので、排気通路を構成する排気管
と吸気の導入通路との干渉を防止することができる。従
って、船外機の左右幅方向の大型化を回避しつつ、容量
の大きい吸気消音箱を、船外機の外形を小型化しつつ設
置することができる。
を、排気通路の前側で、クランク室のスカート部との間
に垂れ下げて配置したので、排気通路を構成する排気管
と吸気の導入通路との干渉を防止することができる。従
って、船外機の左右幅方向の大型化を回避しつつ、容量
の大きい吸気消音箱を、船外機の外形を小型化しつつ設
置することができる。
【００３３】特に、船外機を２機を船尾に並列に装着し
た状態での転舵角確保のためには、船外機の左右幅寸法
の小型化が要求され、エンジンの前側のスペースも制約
されるが、本発明の請求項１に係る発明では、この要求
に応え得る幅寸法を小型化し、前側のスペースの制約の
少ない船外機を得ることができる。又吸気消音箱の空気
導入通路を、クランク室のスカート部との間に垂れ下げ
て配置し、吸気入口を開口させたので、吸気消音箱内へ
の吸気の流れは、吸気開口から一度上方に上ってから、
消音室に入るので、エンジンカバーの外気導入口の位置
にかかわらず、水分が吸気消音室内に侵入しにくい。
た状態での転舵角確保のためには、船外機の左右幅寸法
の小型化が要求され、エンジンの前側のスペースも制約
されるが、本発明の請求項１に係る発明では、この要求
に応え得る幅寸法を小型化し、前側のスペースの制約の
少ない船外機を得ることができる。又吸気消音箱の空気
導入通路を、クランク室のスカート部との間に垂れ下げ
て配置し、吸気入口を開口させたので、吸気消音箱内へ
の吸気の流れは、吸気開口から一度上方に上ってから、
消音室に入るので、エンジンカバーの外気導入口の位置
にかかわらず、水分が吸気消音室内に侵入しにくい。
【００３４】請求項２は、請求項１において、上下に隣
り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開
するＶ型エンジンであることを特徴とする。
り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開
するＶ型エンジンであることを特徴とする。
【００３５】請求項２では、Ｖ型エンジンのシリンダの
拡開形状に合せたので容量の確保ができ、船外機の幅方
向の大型化を回避することができ、大容量のエンジンを
搭載する船外機の小型化を図ることができる。
拡開形状に合せたので容量の確保ができ、船外機の幅方
向の大型化を回避することができ、大容量のエンジンを
搭載する船外機の小型化を図ることができる。
【００３６】請求項３は、概ね縦置きのクランク軸と、
該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複
数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ
上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字
状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロック
の後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッド
と、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外
機において、シリンダヘッドの内側に、燃焼室に連通す
る吸気通路を設け、クランク室の前方に発電機を配置
し、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通路を介
して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入
通路を、シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、
クランク室のスカート部との間において垂れ下がて配置
し、吸気通路を開口させた。
該クランク軸を収容するクランク室の一部を構成し、複
数のシリンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ
上下に隣り合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字
状に拡開するシリンダブロックと、該シリンダブロック
の後面に結合されて燃焼室を構成するシリンダヘッド
と、を備えた４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外
機において、シリンダヘッドの内側に、燃焼室に連通す
る吸気通路を設け、クランク室の前方に発電機を配置
し、シリンダブロックの上方に、燃焼室に吸気通路を介
して連通する吸気消音箱を設け、吸気消音箱の空気導入
通路を、シリンダヘッドの両外側の排気通路の前側で、
クランク室のスカート部との間において垂れ下がて配置
し、吸気通路を開口させた。
【００３７】請求項３では、吸気装置や発電機等の合理
的な配置を損うことなく、容量が大きく、且つ幅方向の
大型化を抑えた４ストロークＶ型エンジン船外機の最適
の吸気消音器の採用が可能となる。又吸気消音箱の空気
導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカート
部との間に垂れ下げて配置したので、排気通路を構成す
る排気管と吸気の導入通路との干渉を防止することがで
き、船外機の左右幅方向の大型化を回避しつつ、容量の
大きい吸気消音箱を、船外機の外形を小型化しつつ設置
することができる。
的な配置を損うことなく、容量が大きく、且つ幅方向の
大型化を抑えた４ストロークＶ型エンジン船外機の最適
の吸気消音器の採用が可能となる。又吸気消音箱の空気
導入通路を、排気通路の前側で、クランク室のスカート
部との間に垂れ下げて配置したので、排気通路を構成す
る排気管と吸気の導入通路との干渉を防止することがで
き、船外機の左右幅方向の大型化を回避しつつ、容量の
大きい吸気消音箱を、船外機の外形を小型化しつつ設置
することができる。
【００３８】特に、船外機を２機を船尾に並列に装着し
た状態での転舵角確保のためには、船外機の左右幅寸法
の小型化が要求され、エンジンの前側のスペースも制約
されるが、本発明の請求項３に係る発明では、この要求
に応え得る幅寸法を小型化し、前側のスペースの制約の
少ない船外機を得ることができる。又吸気消音箱の空気
導入通路を、クランク室のスカート部との間に垂れ下げ
て配置し、吸気入口を開口させたので、吸気消音箱内へ
の吸気の流れは、吸気開口から一度上方に上ってから、
消音室に入るので、エンジンカバーの外気導入口の位置
にかかわらず、水分が吸気消音室内に侵入しにくい。
た状態での転舵角確保のためには、船外機の左右幅寸法
の小型化が要求され、エンジンの前側のスペースも制約
されるが、本発明の請求項３に係る発明では、この要求
に応え得る幅寸法を小型化し、前側のスペースの制約の
少ない船外機を得ることができる。又吸気消音箱の空気
導入通路を、クランク室のスカート部との間に垂れ下げ
て配置し、吸気入口を開口させたので、吸気消音箱内へ
の吸気の流れは、吸気開口から一度上方に上ってから、
消音室に入るので、エンジンカバーの外気導入口の位置
にかかわらず、水分が吸気消音室内に侵入しにくい。
【図１】船外機の外形を示す外観側面図
【図２】船外機のエンジンカバーを縦断面とし、一部を
断面としたエンジンの側面図
断面としたエンジンの側面図
【図３】エンジンカバーの上部を横断面として示した船
外機上部の横断平面図
外機上部の横断平面図
【図４】図３で示される吸気消音箱を除去した横断平面
図で、吸気消音箱の一方の吸気通路を断面として示し、
他方を想像線で示した図
図で、吸気消音箱の一方の吸気通路を断面として示し、
他方を想像線で示した図
【図５】吸気消音箱単体の全体を示す斜視図
１…船外機、 １２…エンジン、 １３…シリンダブロ
ック、 １３ｂ…シリンダ、 １３ｃ，１８…クランク
室を形成するシリンダブロック前半部及びクランクケー
ス、 １４…シリンダヘッド、 １７…クランクシャフ
ト、 １９…発電機、 ２４，３７…排気通路を構成す
る排気マニフォールド及び排気管、 ５０…吸気消音
箱、 ５４…空気導入通路、 ５４ｄ…吸気入り口。
ック、 １３ｂ…シリンダ、 １３ｃ，１８…クランク
室を形成するシリンダブロック前半部及びクランクケー
ス、 １４…シリンダヘッド、 １７…クランクシャフ
ト、 １９…発電機、 ２４，３７…排気通路を構成す
る排気マニフォールド及び排気管、 ５０…吸気消音
箱、 ５４…空気導入通路、 ５４ｄ…吸気入り口。
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｂ 75/22 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｇ
Ｆ０２Ｍ 35/116 Ｅ
35/12 Ｆ０２Ｍ 35/10 １０２Ｖ
Claims (3)
- 【請求項１】 概ね縦置きのクランク軸と、該クランク
軸を収容するクランク室の一部を構成し、且つ複数のシ
リンダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に有するシリ
ンダブロックと、シリンダブロックの後面に結合されて
燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた４ストロ
ークエンジンを搭載した船外機において、 前記シリンダヘッドの一側に前記燃焼室に連通する排気
通路を設けるとともに、前記シリンダヘッドの他側に、
前記燃焼室に連通する吸気通路を設け、 前記シリンダブロックの上方に、前記燃焼室に前記吸気
通路を介して連通する吸気消音箱を設け、 前記吸気消音箱の空気導入通路を、前記排気通路の前側
で、クランク室のスカート部との間に垂れ下げて配置
し、吸気入口を開口させた、 ことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 前記上下に隣り合うシリンダが、平面視
で後方に向けてＶ字状に拡開するＶ型エンジンであるこ
とを特徴とする請求項１に記載の船外機。 - 【請求項３】 概ね縦置きのクランク軸と、該クランク
軸を収容するクランク室の一部を構成し、複数のシリン
ダを、それらのシリンダ軸を概ね水平に且つ上下に隣り
合うシリンダが、平面視で後方に向けてＶ字状に拡開す
るシリンダブロックと、該シリンダブロックの後面に結
合されて燃焼室を構成するシリンダヘッドと、を備えた
４ストロークＶ型エンジンを搭載した船外機において、 前記シリンダヘッドの内側に、前記燃焼室に連通する吸
気通路を設け、 前記クランク室の前方に発電機を配置し、 前記シリンダブロックの上方に、前記燃焼室に前記吸気
通路を介して連通する吸気消音箱を設け、 前記吸気消音箱の空気導入通路を、前記シリンダヘッド
の両外側の前記排気通路の前側で、クランク室のスカー
ト部との間において垂れ下げて配置し、吸気通路を開口
させた、 ことを特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002046920A JP3974424B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | 船外機 |
| US10/367,135 US6766780B2 (en) | 2002-02-22 | 2003-02-14 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002046920A JP3974424B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003247463A true JP2003247463A (ja) | 2003-09-05 |
| JP3974424B2 JP3974424B2 (ja) | 2007-09-12 |
Family
ID=27750667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002046920A Expired - Fee Related JP3974424B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6766780B2 (ja) |
| JP (1) | JP3974424B2 (ja) |
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| JP2017044142A (ja) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | スズキ株式会社 | 船外機用エンジン |
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| US9259267B2 (en) * | 2005-09-06 | 2016-02-16 | W.L. Gore & Associates, Inc. | Devices and methods for treating cardiac tissue |
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| JP3450026B2 (ja) * | 1993-04-15 | 2003-09-22 | ヤマハマリン株式会社 | 船舶推進機 |
| CA2138335C (en) * | 1993-12-18 | 1998-08-04 | Kouji Koishikawa | Engine and outboard engine structure |
| JP3225731B2 (ja) * | 1994-05-09 | 2001-11-05 | 日産自動車株式会社 | 吸気マニホールドの支持構造 |
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