JP2822170B2 - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は小型滑走艇用エンジンの
排気装置に関するもので、とくに小型滑走艇に搭載する
４サイクルエンジンの排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇は、水上を滑走する小型の乗
り物である。推進手段としてはウォータジェットポンプ
やスクリューが使用されるが、その駆動用のエンジン
は、吸気系・排気系の装置とともに船底ハルやフードま
たはシート等、いわゆる船体外板にて囲まれた空間のう
ちに搭載されている。

【０００３】しかしながら、一人乗り乃至三人乗りの小
型滑走艇においてエンジンが設けられる上記の空間（す
なわちエンジンルーム）は一般にその容積がかなり制限
されている。容積を広くとりすぎると小型滑走艇自体が
大きくなってスピードや旋回性といった特有の運動特性
が低下しがちであり、シートの幅を大きくするなら、そ
れを跨いで乗ることが難しくなる。

【０００４】そのため、従来は、小型滑走艇の推進用エ
ンジンとして２サイクルエンジンが使用されている。２
サイクルエンジンはオイルパンやバルブ・動弁機構等を
備えないためにコンパクトで、しかも燃焼頻度からして
出力も高いことから、小型滑走艇には適しているのであ
る。

【０００５】なお、小型滑走艇に２サイクルエンジンが
搭載されている例は、たとえば実開平３−６１１５２号
公報に記載がある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】近年では、騒音や環境
改善の観点から、小型滑走艇などに関しても４サイクル
エンジンの使用可能性が検討され始めている。

【０００７】しかし、４サイクルエンジンは同等の出力
をもつ２サイクルエンジンよりも大型であることから、
推進用機関としてそれを小型滑走艇に搭載するために
は、船体内の空間にどのように配置するかが課題とな
る。そしてその課題は、つぎのような事情により、解決
され難いものである。すなわち、イ ) 小型滑走艇におけるエンジンルームは、２サイクル
エンジンを搭載していた場合と変わることなくその容積
が制限される。とくに、シートの上に人が騎乗するタイ
プの小型滑走艇では、体格の面からシートの幅が制限さ
れるので、シートの下部にあたるエンジンルームの幅も
極めて狭いものになる。

【０００８】ロ) ４サイクルエンジンが２サイクルエン
ジンよりも大型であることに加え、吸気サイレンサやキ
ャブレターといった吸気系の装置を、エンジンに対して
一定の条件を満たし、かつあまり離れることのない位置
関係（２サイクルエンジンの場合と同様の関係）に配置
しなければならないという制約がある。つまり、大型の
４サイクルエンジンを、吸気系の装置とほぼ一体的に結
合した一層大きなブロックとしてエンジンルーム内に収
容しなければならない。なお、４サイクルエンジンが大
型になる理由は、吸・排気バルブ（きのこ弁）を備える
ためシリンダ上に大きなスペースが不可欠であること、
一般的な４サイクルエンジンの例に倣ってクランクケー
ス内にオイルを溜めるウェットサンプの潤滑方式をとる
限りは下部にオイルパンとしてのスペースが必要である
こと、２サイクルのものと比べて燃焼頻度が少ないので
出力を同等にするには気筒数や排気量を増さねばならな
いこと−などである。また、吸気系の装置をエンジン
に対してほぼ一体的に結合する必要があるのは、効率
上、燃料の粒子が重力に逆らわずに燃焼室へ入るようそ
れらの装置（とくにキャブレター）がシリンダよりも上
にあるべきで、また吸気抵抗を減らす意味でそれらがシ
リンダに近く設けられるべきだからである。そこで、複
数気筒を備えた４サイクルエンジンを縦一列に配置し、
エンジンルーム内の幅方向の一方に傾斜させ、広いスペ
ース側にキャブレターなどの吸気装置を配置すると、吸
気装置と反対側の狭いスペースに排気管などの排気装置
を配置する必要がある。

【０００９】ハ) 推進性能面から４サイクルエンジンの
各気筒の出力を一定にさせることが好ましいが、このた
めには各気筒の排気ポートに接続される排気管の長さを
等しくする必要がある。

【００１０】ニ) エンジンルーム内の狭くて制約された
スペースに複数本の排気管を配置する場合、エンジンル
ーム内および排気管の温度上昇を抑えるために、全ての
排気管を冷却する必要がある、また、小型滑走艇は水上
を滑走するため外部水を導入できるから、外部水を利用
した冷却を行うのが有利である。

【００１１】本発明の目的は、以上のような課題を解決
できる、小型滑走艇の４サイクルエンジンの排気装置
（とくに排気管の構造）を提供することである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の、船体外板にて囲まれた空間内に搭載さ
れ、４サイクルエンジンの複数気筒の各排気ポートに接
続される排気管の長さをほぼ等しくした小型滑走艇の駆
動用エンジンにおける排気装置は、A)前記４サイクルエンジンが直列複数気筒エンジンで、
全ての排気管をそれぞれ対応する排気ポートから前記共
通の排気口と反対方向にいったん延ばしたのち、ゆるや
かに屈曲させて方向を前記共通の排気口の向きに徐々に
変更した後に直線状に延ばし、各排気管の終端部を前記
排気口の中心点に対し上下左右に対称的に配置されるよ
うに全ての排気管を集合させて鋳造により一体形成する
とともに 、B)この一体成形した排気管全体の共通の排気口部分を
除く長さを、前記４サイクルエンジンの長さとほぼ等し
くしている 。

【００１３】上記の構成を有する本発明に係る小型滑走
艇の排気装置によれば、４サイクルエンジンの性能がつ
十分に発揮される。なぜなら、上記した前段の構成のと
おり全ての排気管の長さを等しくしたから、各気筒の排
気ポートからの排気の圧力が一定になり、各気筒間で出
力差がなくなり、エンジンの出力が向上する。 ４サイク
ルエンジンの排気管は、２サイクルエンジンのそれのよ
うに排気圧脈動を利用した吸気の充填効率向上の観点で
排気ポートの近傍部分を大きく膨らませた、いわゆるエ
キスパンションチャンバー（膨張室）にする必要がない
ことから、上記の構成が比較的容易に実現できるが、全
ての排気管長さをほぼ等しくしただけでは、まだ不十分
な点もあり、本発明の小型滑走艇の排気装置はその点を
考慮したものである。

【００１４】すなわち、上記A)の構成により、制約され
た範囲内で最大限に排気管の長さを長くでき、排気干渉
がなく、かつ排気ガスの流れもスムーズになって、エン
ジンの出力ロスが生じにくい。しかも、全ての排気管が
コンパクトにまとまり、また上記B)の構成により、全て
の排気管がエンジン本体に隣接して平行に配置されるか
ら、エンジン本体の長さに対応して制約されたスペース
に無理なく配置できるようになる。

【００１５】また、本発明の小型滑走艇の排気装置で
は、船底ハルやフード・シートなどで囲まれた制限され
た空間のうちに、４サイクルエンジンとその排気管など
がつぎのとおり適切に配置されるとともに、４サイクル
エンジンの性能が十分に発揮される。

【００１６】すなわち、２サイクルエンジンに比べ高さ
および寸法の大きな４サイクルエンジンとそれに接続す
る排気管とが、船体の、とくに幅方向に寸法が限られて
いる上記の空間内にコンパクトに収容される。なぜな
ら、上記A)の構成により、全ての排気管を鋳造により一
体成形したから、自動車用エンジンの排気装置のように
板金にて形成された全ての排気管が独立分離したものに
比べて、少なくとも隣接する排気管の間のスペースをな
くし、また隣接する排気管の管壁を共通にすることもで
き、コンパクトにまとまる。

【００１７】請求項２記載のように、C)前記排気管全体
の周囲を筺状のウォータジャケットハウジングで取り囲
み、該ウォータジャケットハウジング内に冷却水を流通
して前記各排気管を冷却するとよい。

【００１８】請求項２の排気装置によれば、上記C)の構
成により、排気管全体が冷却水で冷却されるから、高温
の排気ガスで晒される排気管の温度上昇が抑えられる。
またウォータジャケットハウジングは排気管の全体を覆
うことができる大きさをもつ筺体にすれば済むから、ウ
ォータジャケットの構造が極めて簡単になる。とくにウ
ォータジャケットハウジングはエンジン本体に隣接して
設置することになるから、エンジンを冷却するための冷
却水をウォータジャケットハウジングに簡単に導入でき
る。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の小型滑走艇の排気
装置についてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００２０】図１〜図６に本発明の一実施例を示す。こ
の例は小型滑走艇とこれに搭載される４サイクルエンジ
ンの排気装置に関するもので、図１は船体内部を透視し
て示す小型滑走艇の全体概要側面図、図２は小型滑走艇
やエンジンなどを船体後方から見た横断面図（図１にお
けるII−II断面図）、図３は排気装置を側方から見た縦
断面図、図４は図３の排気装置を上方から見た横断面
図、図５は図３のＶ−Ｖ断面図、図６(ａ)〜(ｈ)は図３
のａ〜ｈの各位置における断面図である。

【００２１】小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図１に示すように、船底ハル２の上にフ
ード３やシート４、ハンドル５などを取り付けて一人〜
三人が搭乗できるようになっている。推進手段としては
船体の下部後方にウォータジェットポンプ４５を備えて
おり、それにて加圧し噴出するウォータジェットにより
推進力を得て水面上を滑走する。ウォータジェットを形
成するためのポンプ４５はエンジン６により駆動される
が、そのエンジン６は、吸気装置１０（図２）などとと
もに船体の前後ほぼ中央で船底ハル２やフード３・シー
ト４などに囲まれた船体内の空間（エンジンルーム）に
搭載されている。エンジン６の出力は弾性継手を介して
駆動軸４４へ伝えられ、その駆動軸４４がポンプ４５
（のインペラ）を回転させるのである。

【００２２】エンジン６としては、図１・図２に示すよ
うに４サイクル・直列４気筒のものを搭載している。こ
のエンジン６は、運転時の振動が船体に直接伝わらない
ように、図２に示すように船底ハル２の上にダンパー２
０を介して支持パイプ２０ａを架設し、この支持パイプ
２０ａ（長手方向に複数本配置する）にエンジン６を取
り付けている。エンジン６の上部にはシリンダヘッド２
１があり、それより下にシリンダ２５やクランクケース
２９・オイルパン３４が備わっている。シリンダヘッド
２１のうちには吸気ポート２２と排気ポート２３があ
り、各ポート２２・２３を開閉するバルブとともに、カ
ムやタイミングチェーンなどの動弁機構２４が組み込ま
れ、点火プラグ２１ａも取り付けられている。吸気ポー
ト２２の上流側には吸気サイレンサ１１やキャブレター
１２を含む吸気装置１０が接続され、排気ポート２３の
下流側には排気管（排気マニホールド）７１〜７４や消
音器７７、水マフラ８１などの排気装置７が接続されて
いる。また、シリンダ２５の内側には、クランク軸２８
に連結されたピストン２６が上下に摺動可能なように配
置されており、クランク軸２８は、軸受を介してクラン
クケース２９により支えられている。そしてクランクケ
ース２９の最低部分には、オイルを溜めるオイルパン３
４が密に取り付けてあり、その窪みになった下部に円筒
状のストレーナ３５が配置され、それが給油ポンプ（図
示せず）に接続されている。なお、クランク軸２８には
発電機やスタータなどが接続されている。以上に述べた
点は、ごく一般的な４サイクルエンジンの構成ととくに
異なるものではないが、上部に動弁機構２４などを備え
ていて下部にもオイルパン３４を有することから、この
４サイクルエンジン６は２サイクルエンジンに比べて高
さ寸法がかなり大きく、また４気筒であるうえオイルパ
ン３４に幅があることから水平方向にも相当に大きい。

【００２３】小型滑走艇１のエンジンルーム８内には、
以上のように大型で重量もある４サイクルエンジン６
を、図１のとおり推進用の機関として搭載している。容
積の限られた小型滑走艇１の船体のうちに４サイクルエ
ンジン６を搭載する場合、次のような課題を解決する必
要がある。すなわち、従来一般に搭載されていた２サイ
クルエンジンに比べて４サイクルエンジン６はかなり大
型であるため、上方の接近した位置に配置されるべき吸
気装置１０（図２）などとともに船体内に適切に配置す
ることが難しい、また４サイクルエンジン６は重いた
め、小型滑走艇１における重量配分、とくに船体の左右
いずれかにエンジン６の重量が偏らないように配慮する
必要がある−といった課題である。その点、本例では
以下のような構成をとることにより、かかる課題を解決
している。

【００２４】まず上記の課題に対しては、４サイクルエ
ンジン６と吸気装置１０などを船体内に図２のように配
置するものとしている。すなわち、４気筒のエンジン６
をいわゆる縦置き（クランク軸２８を船体の前後方向に
向け、シリンダ２５をそれに沿って並べる）としてその
クランク軸２８を船体幅の中央に位置させるとともに、
当該エンジン６の全シリンダ２５を船体の右側（進行方
向右側）へ傾斜させ、その反傾斜側である船体左側に吸
気装置１０を配置する。また排気装置７のうち消音器７
７や水マフラ８１などは、図１のように船体内のうちエ
ンジン６の位置よりも後方に配置している。

【００２５】このようなレイアウトとすることにより、
上記の課題を解決しつつ船体内の狭い空間に４サイクル
エンジン６等を適切に配置することができる。その理由
は次のとおりである。図２のように、クランク軸２８の
位置から上に延びる４つのシリンダ２５をすべて右側へ
傾斜させることにより、吸気装置１０を配置できる空間
が反傾斜側に確保される。シリンダ２５の斜め上に相当
するその反傾斜側の空間内に吸気装置１０を配置する以
上は、キャブレター１２等をシリンダ２５に対して上方
に、かつ近づけて設けることも容易である。

【００２６】ところで、上記のようにエンジン６を船体
右側に傾斜させたレイアウトとしたことにより、エンジ
ンルーム８内においてエンジン６の右側に、図２のよう
に船体の幅方向には狭いが長さ方向には長いスペースＳ
が生じる。そこで、このスペースＳに、エンジン６の各
排気ポート２３に接続される排気管７１〜７４を配置す
ることにした。小型滑走艇１に搭載される４サイクルエ
ンジン６の排気管７１〜７４については、次のような課
題を解決する必要がある。すなわち、制約された上記
スペースＳに４本の全ての排気管７１〜７４を無駄な
く、かつバランスよく収納する必要がある、消音器７
７や水マフラ８１は４本の排気管に共通のものを使用す
るのが、設置スペースや経済面から有利であるから、４
本の排気管７１〜７４の終端部分では１本に集合する必
要があり、またエンジン６の右側のスペースＳは排気管
７１〜７４だけでも一杯であるから、排気管７１〜７４
の終端部分はエンジン６の後方へ向け、消音器７７や水
マフラ８１をエンジン６の後方のスペースに設けるのが
望ましい、４サイクルエンジン６の複数の各気筒の出
力は、排気管７１〜７４の長さの長短に左右され、また
排気管７１〜７４の長さが短か過ぎると、他の気筒の排
気ガスが干渉して悪影響を及ぼすおそれがあるから、排
気管７１〜７４の長さは等しくし、しかも長さを十分に
とる必要がある、本例の小型滑走艇１のように、エン
ジンルーム８がシート４下方の密閉された空間でしかも
狭い場合には、排気管７１〜７４の温度上昇を抑えるた
め、冷却する必要がある、排気管７１〜７４を冷却す
る場合に、水上を走行する小型滑走艇１は常に水と接し
ているから、外部水を利用した冷却が好適でかつ冷却能
力も高いが、４本の排気管７１〜７４を冷却しようとす
ると、ウオータジャケットの構造が複雑になる−とい
った課題である。そして、本例では以下のような構成を
とることにより、かかる課題を解決している。

【００２７】まず上記〜の課題に対しては、図３〜
図６に示すように、４気筒の各排気ポート２３に接続さ
れる排気管７１〜７４の長さを等しくするとともに、各
排気管７１〜７４の終端部分を徐々に集合して共通の排
気口部７５にし、全ての排気管７１〜７４を鋳造により
一体的に成形している。すなわち、４本の排気管７１〜
７４をそれぞれ対応する排気ポート２３から終端部分の
共通の排気口部７５と反対方向（前方）にいったん延ば
した後、ゆるやかに屈曲させて徐々に共通の排気口部７
５の方向（後方）に変更した後にエンジン６本体と平行
に直線状に延ばし、各排気管７１〜７４の終端部を共通
の排気口部７５の中心点Ｏ（図５参照）に対し上下左右
に対称的に配置されるように各排気管７１〜７４を一体
に集合し、全排気管７１〜７４の終端部分の共通の排気
口部７５を含めて鋳造により一体成形している。

【００２８】より詳しくは、最前端の排気ポート２３に
接続された排気管７１は、エンジン６（図２）本体に近
接した位置（図７(ａ)）において、図７(ｂ)に示すよう
に下方から前方および上方へＪの字状にゆるやかに屈曲
させた後、４つの排気ポート２３の上側を一直線状に後
方へ延ばし、最後端の排気ポート２３のすぐ後方で下方
にゆるやかに屈曲させ、排気ポート２３のすぐ下方で後
方へ向けゆるやかに屈曲させて徐々に集合して共通の排
気口部７５にしている。前方から２番目の排気ポート２
３に接続された排気管７２は、エンジン６本体から離れ
るように延ばし、その離間位置（図８(ａ)）において、
図８(ｂ)に示すように前方および下方に向けてゆるやか
に屈曲させ、エンジン６本体の最下位置を後方に向け直
線状に延ばした後、最後端のすぐ後方でやや上方にゆる
やかに屈曲させ、さらに後方へゆるやかに屈曲させて後
方へ延ばし、徐々に集合して共通の排気口部７５にして
いる。

【００２９】前方から３番目の排気ポート２３に接続さ
れた排気管７３は、エンジン６本体に近接した位置（図
９(ａ)）において排気ポート２３のすぐ下方の位置を前
方へ延ばした後、エンジン６本体から離れるように屈曲
させてその離間位置（図９（ａ））において、図９(ｂ)
に示すように後方に向け直線状に延ばし、徐々に集合し
て共通の排気口７５にしている。最後端の排気ポート２
３に接続される排気管７４は、エンジン６本体に近接し
た位置（図１０(ａ)）において排気管７３のすぐ下方の
位置を前方へ延ばした後、エンジン６本体から離れるよ
うに屈曲させてその離間位置（図１０(ａ)）において、
図１０(ｂ)に示すように後方に向け直線状に延ばした
後、エンジン６本体に近接させ、その近接した位置（図
１０（ａ））において後方へ直線状に延ばし、徐々に集
合して共通の排気口部７５にしている。

【００３０】上記の構成からなる全ての排気管７１〜７
４は、排気ポート２３との接続位置から共通の排気口部
７５までの終端部分までの長さが同一である。そして、
排気管７１〜７４および排気口部７５をアルミニウム合
金を用い、砂型鋳造により一体成形している。また、図
７(ｂ)・図８(ｂ)・図９(ｂ)・図１０(ｂ)のように各排
気管７１〜７４の開口端周囲にはフランジ７１ｃ〜７４
ｃを形成し、エンジン６本体との接続用ボルト穴７１ｄ
〜７４ｄを多数穿設している。

【００３１】共通の排気口部７５は、図６(ａ)のように
完全に独立した４つの円形の排気口７５’から、図６
(ｂ)〜(ｇ)のように徐々に左右の上下に分離した排気口
をそれぞれ共通の排気口にしていき、最後端において図
６(ｈ)のように半円形の２つの排気口７５”にしてい
る。そして、排気口部７５の後端部内に、図３のように
円形の排気管７６を接続している。

【００３２】また上記・の課題に対しては、排気管
７１〜７４全体の周囲をウォータジャケットハウジング
９で取り囲み、このウォータジャケットハウジング９内
に冷却水を流通させて各排気管７１〜７４を冷却するよ
うにしている。すなわち、上記のようにして一体形成さ
れた排気管７１〜７４および排気口部７５の周囲には、
図３・図５に示すようにそれらの部材を覆う筺体状のウ
ォータジャケットハウジング９を装着している。ウオー
タジャケットハウジング９は、本例では図５のように対
向する面がほぼ平行な断面略六角形のアルミニュウム合
金板製で、上記排気管７１と７２の直線部分に板状の突
起７１ａおよび７２ａを突設し、これらの突起７１ａ・
７２ａにてウオータジャケットハウジング９の上下部分
を溶接により支承している。また排気管７１〜７４を一
体成形する際に、図７(ａ)に示すように内側の排気管壁
から多数のボス７０を突設し、これらのボス７０に対し
スタッドボルト７０ａ（図２）にてウオータジャケット
ハウジング９を固定している。さらにウオータジャケッ
トハウジング９の後端部は、円筒形にして一端を開口
し、この開口端部９１を排気口部７５の後端肉厚部７５
ａの外周面に嵌着している。後端肉厚部７５ａには、図
２のように円弧状の長穴７５ｂを円周方向に等間隔に穿
設し、長穴７５ｂと長穴７５ｂの間にネジ穴７５ｃを適
宜設けている。上記の排気管７６は、図３のように前端
部に一体に装着したフランジ７６ａを利用し、貫通する
複数のネジ７６ｂをネジ穴７５ｃに螺合して締め付ける
ことにより、排気口部７５の後端に取り付けている。

【００３３】図３に示すように排気口部７５の後端部に
は、前端を開口した円筒形の消音器７７の開口部７７ａ
が相対向して配置され、蛇腹状の弾性リング７８により
消音器７７が接続されている。消音器７７の後端面は後
方へ向け凸状の半球面７７ｂに形成され、排気管７６が
消音器７７内の中心部に挿入されている。消音器７７
は、図１のようにその前端部の下部に一端が接続された
接続パイプ７９により、その左側に隣接して固設された
水マフラ８１の前端に接続されている。図示は省略する
が、水マフラ８１内は複数の部屋に仕切られ、その後端
部内に挿入された排気出口管８２により、排気ガスとと
もに冷却水が排出される。前記ウオータジャケットハウ
ジング９には、本例ではエンジン６のシリンダ２５やシ
リンダヘッド２１のウオータジャケットを流通する冷却
水をホース（図示せず）を介して流入し、排気管７１〜
７４を冷却するようにしている。また消音器７７内に
は、ウオータジャケットハウジング９内の冷却水が長穴
７５ｂを通って流入するとともに、排気ガスが排気管７
６から流入する。消音器７７内に流入した冷却水と排気
ガスは接続パイプ７９から水マフラ８１へ送られ、排気
出口管８２により外部へ排出される。なお、消音器７７
内に冷却水が流入した状態で、仮に小型滑走艇１が横転
した場合にも、冷却水が消音器７７の内周壁に沿って移
動し、冷却水は常に排気管７６の出口から離れて位置す
るので、冷却水が排気管７６から排気管７１〜７４等に
侵入することはない。

【００３４】さて、上記した例では、排気管７１〜７４
およびこれらに共通の排気口部７５は、アルミニュウム
合金にて一体成形され、ウオータジャケットハウジング
９は排気管７１〜７４に一体に固定される。このため、
排気管７１〜７４およびウオータジャケットハウジング
９はエンジン６の振動に伴って一体的に振動することに
なる。一方、消音器７７は水マフラ８１とともに船底ハ
ル２上に直接に固設する。このため、エンジン６の運転
時に、消音器７７に対して排気口部７５や排気管７６等
がウオータジャケットハウジング９とともに振動するこ
とになる。そこで、それらの振動が消音器７７に伝わら
ないように弾性リング７８を介して消音器７７に接続し
ている。また排気管７６の振動時に、排気管７６が消音
器７７と干渉しないように図３の如く、開口部７７ａの
内径を排気管７６の外径よりもかなり大きくしている。

【００３５】上記した本例の排気装置を備えた小型滑走
艇１では、４サイクルエンジン６の各気筒の排気ポート
２３からの排気ガスが、それぞれ対応する排気管７１〜
７４を通って排気口部７５より排気管７６を通って消音
器７７内に排出される。同時に各排気管７１〜７４は内
部を通る高温の排気ガスにより加熱されるが、エンジン
６のウオータジャケットからの冷却水がウオータジャケ
ットハウジング９内を流通して排気管７１〜７４を冷却
したのち、排気口部７５の周囲を通って消音器７７内に
流入する。この結果、排気管７１〜７４および排気口部
７５の温度上昇が抑えられる。また２サイクルエンジン
よりもかなり大型である４サイクルエンジン６を、船体
外板で囲まれた狭いエンジンルーム８内に適切に配置す
ることができる。つまり、エンジン６の全シリンダ２５
を船体の一方の同じ側へ傾斜させることによって吸気装
置の配置スペースを確保できるので、４サイクルエンジ
ン６とそれに付属する吸気装置１０とを、好ましい一体
的な位置関係を満たしながら、エンジンルーム８内にコ
ンパクトに収容できる。これに加えて、エンジン６を傾
斜させた側（吸気装置１０と反対側）の、より狭いスペ
ースＳに、全ての排気管７１〜７４およびそれらのウオ
ータジャケットハウジング９を収納できる。しかもウオ
ータジャケットハウジング９の構造が単純で簡素になる
だけでなく、消音器７７との接続のための構造も簡単に
なる。さらに４サイクルエンジン６の各気筒２５の排気
ポート２３に接続される排気管７１〜７４は、長さが十
分に得られ排気干渉が起こらないだけでなく、全ての長
さが同一であるから、各気筒２５の出力に差異がなく、
安定した出力が得られる。

【００３６】上記に本発明の排気装置の一実施例を示し
たが、本発明の排気装置は、例えば小型滑走艇１に搭載
される４サイクルエンジンが複数の気筒を備えたエンジ
ンであれば、４気筒以外でも同様に実施できる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の排気装置には、次のような効果が
ある。

【００３８】1) 複数の排気管を鋳造により一体的に成
形したから、、少なくとも隣接する排気管の間のスペー
スをなくせ、また隣接する排気管の管壁を共通にするこ
とができ、コンパクトにまとまる。このため、船底ハル
やフード・シートなどで囲まれた制限された空間のうち
に、２サイクルエンジンに比べ高さおよび寸法の大きな
４サイクルエンジンとその排気管などの排気装置がコン
パクトに配置されるとともに、４サイクルエンジンの性
能が十分に発揮される。

【００３９】2) 全ての排気管の長さをほぼ等しくした
から、各気筒の排気ポートからの排気の圧力が一定にな
り、各気筒間で出力差がなくなり、エンジンの出力が安
定してエンジンの性能が十分に発揮される。

【００４０】3) 制約された範囲内で最大限に排気管の
長さを長くでき、排気干渉がなく、かつ排気ガスの流れ
もスムーズになって、エンジンの出力ロスが生じない。
しかも、複数本の全ての排気管がコンパクトにまとま
り、また全ての排気管がエンジン本体に隣接して平行に
配置されるから、エンジン本体の長さに対応して制約さ
れたスペースに無理なく配置できる。

【００４１】請求項２の小型滑走艇では、さらにつぎの
ような効果もある。すなわち、 4) 排気管全体が冷却水で冷却されるから、高温の排気
ガスにより晒される排気管の温度上昇が十分に抑えら
れ、４サイクルエンジンの設置される船体内の空間の温
度上昇が抑えられる。またウォータジャケットハウジン
グは排気管の全体を覆う大きさの筺体にすればよいか
ら、ウォータジャケットの構造が極めて簡単になる。と
くにウォータジャケットハウジングはエンジン本体に隣
接して設置することになるから、エンジンを冷却するた
めの冷却水をウォータジャケットに簡単に導入できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる排気装置を備えた、船
体内部を透視して示す小型滑走艇の全体概要側面図であ
る。

【図２】小型滑走艇やエンジンなどを船体後方から見
た、図１におけるII−II断面図である。

【図３】本発明の実施例にかかる排気装置をエンジンか
ら外して、エンジン側から見た側方視縦断面図である。

【図４】図３の排気装置を上方から見た横断面図であ
る。

【図５】図３のＶ−Ｖ断面図である。

【図６】図６(ａ)〜(ｈ)はそれぞれ図３のａ〜ｈの各位
置における断面図である。

【図７】図７(ａ)は図４の排気装置のうち最前端の排気
管を斜線で示す横断面図、図７(ｂ)は図３の排気装置の
うち最前端の排気管を斜線で示す縦断面図である。

【図８】図８(ａ)は図４の排気装置のうち前から２番目
の排気管を斜線で示す横断面図、図８(ｂ)は図３の排気
装置のうち前から２番目の排気管を斜線で示す縦断面図
である。

【図９】図９(ａ)は図４の排気装置のうち前から３番目
の排気管を斜線で示す横断面図、図９(ｂ)は図３の排気
装置のうち前から３番目の排気管を斜線で示す縦断面図
である。

【図１０】図１０(ａ)は図４の排気装置のうち最後端の
排気管を斜線で示す横断面図、図１０(ｂ)は図３の排気
装置のうち最後端の排気管を斜線で示す縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ６ ４サイクルエンジン １０ 吸気装置 ８ エンジンルーム ９ ウオータジャケットハウジング ７１〜７４・７６ 排気管 ７５ 排気口部 ７７ 消音器

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/10

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 船体外板にて囲まれた空間内に搭載さ
   れ、４サイクルエンジンの複数気筒の各排気ポートに接
   続される排気管の長さをほぼ等しくした小型滑走艇の駆
   動用エンジンにおける排気装置であって、前記４サイクルエンジンが直列複数気筒エンジンで、全
   ての排気管をそれぞれ対応する排気ポートから前記共通
   の排気口と反対方向にいったん延ばしたのち、ゆるやか
   に屈曲させて方向を前記共通の排気口の向きに徐々に変
   更した後に直線状に延ばし、各排気管の終端部を前記排
   気口の中心点に対し上下左右に対称的に配置されるよう
   に全ての排気管を集合させて鋳造により一体形成すると
   ともに、 この一体成形した排気管全体の共通の排気口部分を除く
   長さを、前記４サイクルエンジンの長さとほぼ等しくし
   た ことを特徴とする小型滑走艇の排気装置。
2. 【請求項２】 前記排気管全体の周囲を筺状のウォータ
   ジャケットハウジングで取り囲み、該ウォータジャケッ
   トハウジング内に冷却水を流通して前記各排気管を冷却
   するようにした請求項１記載の小型滑走艇の排気装置。