JP2822178B2

JP2822178B2 - 小型滑走艇の排気装置

Info

Publication number: JP2822178B2
Application number: JP8132996A
Authority: JP
Inventors: 義信田中
Original assignee: Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1996-05-28
Filing date: 1996-05-28
Publication date: 1998-11-11
Anticipated expiration: 2016-05-28
Also published as: JPH09317463A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は小型滑走艇用エンジンの
排気装置に関するもので、とくに小型滑走艇に搭載する
４サイクルエンジンの排気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇は、推進手段としてウォータ
ジェットポンプやスクリューが使用されているが、その
駆動用のエンジンは、吸気系・排気系の装置とともに船
底ハルやデッキまたはシート等、船体外板にて囲まれた
空間（いわゆるエンジンルーム）に搭載されている。

【０００３】しかしながら、一人乗り〜三人乗りの小型
滑走艇におけるエンジンルームは一般にその容積がかな
り制限されている。容積を広くとりすぎると小型滑走艇
自体が大きくなってスピードや旋回性といった特有の運
動特性が低下しがちであり、シートの幅を大きくするな
ら、それを跨いで乗ることが難しくなる。

【０００４】そのため、従来は、小型滑走艇の推進用エ
ンジンとして２サイクルエンジンが使用されている。２
サイクルエンジンはオイルパンやバルブ・動弁機構等を
備えないためにコンパクトで、しかも燃焼頻度からして
出力も高いことから、小型滑走艇には適しているからで
ある。なお、小型滑走艇に２サイクルエンジンが搭載さ
れている例は、たとえば実開平３−６１１５２号公報に
記載がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】近年では、騒音や環境
改善の観点から、小型滑走艇などに関しても４サイクル
エンジンの使用可能性が検討され始めている。

【０００６】しかし、４サイクルエンジンは同等の出力
をもつ２サイクルエンジンよりも大型であることから、
推進用機関としてそれを小型滑走艇に搭載するために
は、船体内の空間にどのように配置するかが課題とな
る。そしてその課題は、つぎのような事情により、解決
され難いものである。すなわち、イ）小型滑走艇におけるエンジンルームは、２サイク
ルエンジンを搭載していた場合と変わることなくその容
積が制限される。とくに、シートの上に人が騎乗するタ
イプの小型滑走艇では、体格の面からシートの幅が制限
されるので、シートの下部にあたるエンジンルームの幅
も極めて狭いものになる。

【０００７】ロ) ４サイクルエンジンの出力向上方法と
して排気管の排気脈動を利用する方法が一般的である
が、排気脈動をエンジンの出力向上に効果的にマッチン
グさせるには、各排気管の長さが５００〜７００ｍｍ程
度必要で、しかも各排気管の長さをほぼ等しくする必要
がある。しかし、４サイクルエンジンの気筒数が増え、
これに伴って排気管の本数が増えると、限られたエンジ
ンルーム内に、２サイクルエンジンよりも大型である４
サイクルエンジンを排気管等とともに収納するのは困難
である。

【０００８】ハ) エンジンルーム内の狭くて制約された
スペースに複数本の排気管を配置する場合、エンジンル
ーム内および排気管の温度上昇を抑えるために、全ての
排気管を冷却する必要がある。また、小型滑走艇は水上
を滑走するため外部水を導入できるから、外部水を利用
した冷却を行うのが有利である。

【０００９】ニ) 複数本の排気管を鋳造により一体形成
してコンパクトにまとめる方法について本出願人は既に
提案（特願平８−４９９号）しているが、全てを鋳造で
一体形成しようとすると、排気管中子や主型などの型構
成が複雑になるとともに、中子の支えが難しくなる。特
に排気管とともに冷却用の水ジャケットを含めて鋳造で
一体に形成しようとすると、型構成が一層複雑になると
ともに、中子の支えが難しくなり、また水漏れに対する
歩留まりが悪くなる。

【００１０】本発明の目的は、以上のような課題を解決
できる、小型滑走艇の４サイクルエンジンの排気装置
（とくに排気管の構造）を提供することである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに本発明の、船体外板にて囲まれた空間内に搭載され
る小型滑走艇の駆動用エンジンにおける排気装置は、a)
複数気筒を備えた４サイクルエンジンを使用し、各気筒
の排気ポートに接続される排気管の長さをほぼ等しく
し、b)それらの全ての排気管を一体にまとめて二つ割り
の一対の分割体から構成し、各分割体をそれぞれ鋳造に
より一体成形し、c)前記各排気管は前記分割体の分割面
を挟んでゆるやかに屈曲させるとともに、分割面を通る
各排気管の開口断面を略円形にしている。

【００１２】上記構成を有する本発明にかかる小型滑走
艇の排気装置では、船底ハルやデッキ・シートなどで囲
まれた制限された空間のうちに、４サイクルエンジンと
その排気管が適切に配置される。すなわち、２サイクル
エンジンに比べ高さおよび寸法の大きな４サイクルエン
ジンとそれに接続する排気管とが、船体の、とくに幅方
向に寸法が限られている上記の空間内にコンパクトに収
容される。なぜなら、上記b)の構成により、複数の排気
管を一体にまとめたうえ、鋳造により一体成形した二つ
の分割体を分割面で突き合わせて一体化できるから、自
動車用エンジンの排気装置のように板金にて形成された
全ての排気管が独立分離したものに比べて、少なくとも
隣接する排気管の間のスペースをなくし、また隣接する
排気管の管壁を共通にすることができ、小型化が図れ、
コンパクトに収容される。

【００１３】また上記b)の構成により、排気管中子や主
型などの型構成が簡略化されて製作が容易になり、各分
割体をそれぞれ鋳造により一体成形できる。

【００１４】さらに上記c)の構成により、分割体の分割
面間にガスケットやシール部材を介装して特に排気管の
合わせ目（分割面）の周囲を密封する際に、断面円形で
周長が最小となり、かつシール部材等の製作が容易なこ
とから、排気管周りを確実に密封できる。

【００１５】４サイクルエンジンの性能が十分に発揮さ
れる。なぜなら、上記a)の構成により、全ての排気管の
長さをほぼ等しくしたから、各気筒の排気ポートからの
排気の圧力が一定になり、各気筒間で出力差がなくな
り、エンジンの出力が向上する。

【００１６】請求項２記載のように、d)前記各分割体の
排気管の周囲に各排気管を全体的に覆う水ジャケットを
それぞれ一体的に形成し、前記各分割体の水ジャケット
の分割面に相互に連通する開口を設けている。

【００１７】請求項２の排気装置によれば、上記d)の構
成により、各排気管が水ジャケット内を流通する水で冷
却されるから、高温の排気ガスで晒される排気管の温度
上昇が抑えられるとともに、エンジンルーム内の温度上
昇も抑えられる。また各分割体の水ジャケットも排気管
とともに鋳造にて一体成形されるが、分割体にしたか
ら、排気管中子や水ジャケット中子および主型などの型
構成が複雑にならず、また中子の支えも容易で、歩留ま
りも良くなる。

【００１８】請求項３記載のように、e)前記分割面に介
装されるガスケットを、前記分割面に対応する形状の一
枚の板状にし、各分割体の水ジャケットの冷却水流量を
前記ガスケットの水穴の大きさを変えることによって調
整できるようにすることが好ましい。

【００１９】請求項３の排気装置によれば、分割体間の
ガスケットにおける水穴の大きさを変更することによ
り、水ジャケット内の冷却水の流通量を簡単に調整で
き、しかもガスケットの水穴の大きさの変更は極めて簡
単（特に小から大に変更する場合）に行い得る。

【００２０】請求項４記載のように、f)前記４サイクル
エンジンが直列４気筒エンジンの場合に、４本の排気管
の対応する排気ポートから終端までの長さを５００〜７
００ｍｍの範囲内でほぼ等しくすることが望ましい。

【００２１】請求項４の排気装置によれば、排気干渉が
起こりにくくなり、かつ排気ガスの流れもスムーズにな
って、４サイクルエンジンの排気脈動がエンジンの出力
向上にうまくマッチングしてエンジンの効率的な出力向
上が図られる。

【００２２】請求項５記載のように、g)前記各分割体の
水ジャケットをそれぞれ上下に分割し、一方をエンジン
冷却水の暖機用に、他方をエンジン冷却後の冷却水を導
入する排気管冷却用にそれぞれ構成することができる。

【００２３】請求項５の排気装置によれば、例えば、水
温の低い海水や湖水を直接にエンジンの水ジャケットに
導入するとエンジンが冷却され過ぎるときに、その海水
や湖水を排気管周囲の前記水ジャケットにいったん導入
して暖機したのち、エンジンの水ジャケットに導入する
ことにより、エンジンの冷やし過ぎを防止することがで
きる。

【００２４】請求項６記載のように、h)前記４サイクル
エンジンが直列４気筒エンジンで、４本の排気管のうち
２本ずつを終端近くで集合させ、集合した２本の排気管
間に連通口を設けるのが望ましい。なお、連通口の位置
は集合排気管の長さ方向の中央より下流側が望ましく、
また、連通口の大きさは直径８〜２０ｍｍ位が適してい
る。

【００２５】請求項６の排気装置によれば、特に高速回
転域でエンジンの性能向上が図られる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の小型滑走艇の排気
装置についてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００２７】図１〜図９に本発明の一実施例を示す。こ
の例は小型滑走艇とこれに搭載される４サイクルエンジ
ンの排気装置に関するもので、図１は船体内部を透視し
て示す小型滑走艇の全体概要側面図、図２は小型滑走艇
やエンジンなどを船体後方から見た横断面図（図１にお
けるII−II断面図）である。

【００２８】小型滑走艇１はレジャーを主目的とする水
上の乗り物で、図１に示すように、船底ハル２の上にデ
ッキ３やシート４、ハンドル５などを取り付けて一人〜
三人が搭乗できるようになっている。推進手段としては
船体の下部後方にウォータジェットポンプ１５を備えて
おり、それにて加圧し噴出するウォータジェットにより
推進力を得て水面上を滑走する。ウォータジェットを形
成するためのポンプ１５はエンジン６により駆動される
が、そのエンジン６は、吸気装置１０（図２）などとと
もに船体の前後ほぼ中央で船底ハル２やデッキ３・シー
ト４などに囲まれた船体内の空間（エンジンルーム８）
に搭載されている。エンジン６の出力は弾性継手を介し
て駆動軸１４へ伝えられ、その駆動軸１４がポンプ１５
（のインペラ）を回転させるのである。

【００２９】エンジン６としては、４サイクル・直列４
気筒のものを搭載している。このエンジン６は、運転時
の振動が船体に直接伝わらないように、図２に示すよう
に船底ハル２の上にダンパー１６を介して支持パイプ１
６ａを架設し、この支持パイプ１６ａ（長手方向に複数
本配置する）にエンジン６を取り付けている。エンジン
６の上部にはシリンダヘッド３１があり、シリンダヘッ
ド３１には吸気ポート３２と排気ポート３３があり、吸
気ポート３２の上流側には吸気サイレンサ１１やキャブ
レター１２を含む吸気装置１０が接続され、排気ポート
３３の下流側には後述する排気管（排気マニホールド）
２１〜２４や消音器３７（図１）、水マフラ３８（図
１）などの排気装置７が接続されている。

【００３０】４サイクルエンジン６と排気装置７や吸気
装置１０などを船体内に図２のように配置するものとし
ている。すなわち、４気筒のエンジン６をいわゆる縦置
き（クランク軸３６を船体の前後方向に向ける）として
そのクランク軸３６を船体幅の中央に位置させるととも
に、当該エンジン６の全シリンダ３５を船体の右側（進
行方向右側）へ傾斜させ、その反傾斜側である船体左側
に吸気装置１０を配置する。また排気装置７のうち消音
器３７や水マフラ３８などは、図１のように船体内のう
ちエンジン６の位置よりも後方に配置している。

【００３１】このようにエンジン６を船体右側に傾斜さ
せたレイアウトとしたことにより、エンジンルーム８内
においてエンジン６の右側に、図２のように船体の幅方
向には狭いが長さ方向には長いスペースＳが生じる。そ
こで、このスペースＳに、エンジン６の各排気ポート３
３に接続される排気管２１〜２４を配置している。小型
滑走艇１に搭載される４サイクルエンジン６の排気管２
１〜２４については、次のような課題を解決する必要が
ある。すなわち、制約された上記スペースＳに４本の
全ての排気管２１〜２４を無駄なく、かつバランスよく
収納する必要がある、４サイクルエンジン６の複数の
各気筒の出力は、排気管２１〜２４の長さの長短に左右
され、また排気管２１〜２４の長さが短か過ぎると、他
の気筒の排気ガスが干渉して悪影響を及ぼすおそれがあ
るから、排気管２１〜２４の長さは等しくし、しかも排
気脈動をエンジン出力の向上にマッチングさせるため
に、長さを５００〜７００ｍｍの範囲まで延長して十分
に長くとる必要がある、エンジンルーム８がシート４
の下方の密閉された空間でしかも狭いので、排気管２１
〜２４の温度上昇を抑えかつエンジンルーム８内の温度
上昇を抑えるため、冷却する必要がある、排気管２１
〜２４を冷却する場合に、水上を走行する小型滑走艇１
は常に水と接しているから外部水を利用した冷却を行う
ことが望ましいが、４本の排気管２１〜２４を冷却する
ための水ジャケットをそれらの周囲に鋳造により一体で
形成しようとすると、構造が複雑になって鋳造で成形す
ることが困難になる−といった課題である。そして、本
例では以下のような構成をとることにより、かかる課題
を解決している。

【００３２】図３はエンジンに取り付ける前の状態の排
気装置を示す右側面図、図４は図３の排気装置を示す正
面図、図５は図４の排気装置を示す平面図、図６は図４
の排気装置を二分割した状態を示す図５のＡ−Ａ矢視
図、図７は図４の排気装置を二分割した状態を示す図５
のＢ−Ｂ矢視図、図８(ａ)〜(ｄ)は図４のＤ〜Ｇの各位
置における断面図で、図８(ｅ)は図８(ｄ)のＨ−Ｈ線断
面図である。図９は図４の排気装置のうち４本の排気管
だけを取り出して概略的に示す斜視図である。

【００３３】上記の課題に対して、図９に示すように、
４気筒の各排気ポート３３（図２）に接続される排気管
２１〜２４の長さを排気脈動がエンジン出力の向上にマ
ッチングするように十分に長く（本例では６２０ｍｍ前
後）にし、かつ全ての排気管２１〜２４の長さを等しく
するとともに、本例では幅（左右）方向の中間位置（分
割面位置）を挟んで左右あるいは上下に往復させながら
ゆるやかに屈曲させて終端部分をそれぞれ相互に平行に
直線状に延ばして一体にまとめている。そして、図８
(ｄ)のように排気管２１〜２４のうちの２本ずつを終端
付近で集合し、図３のように最終端部で共通の排気口部
２５に集合している。また、図８(ｄ)・(ｅ)のように上
下で集合した排気管２１・２２間と２３・２４間とにそ
れぞれ、連通口２７を設けているが、この連通口２７は
排気管２１・２２と２３・２４の直線部分において長さ
方向の中央より下流側に設け、連通口２７の口径を８〜
２０ｍｍ程度にするのが、エンジン６の特に高速回転域
における出力向上のうえから望ましい。

【００３４】上記の場合に、全ての排気管２１〜２４を
後述する水ジャケット２８ａ・２８ｂとともに、前記中
間位置を分割面７Ｃとした二つの分割体７Ａ・７Ｂにし
てそれぞれ鋳造により一体成形し、ガスケット（図示せ
ず）を介装して図３・図５のように多数のネジ２６によ
り一体に組み付けている。ここで、各排気管２１〜２４
の分割面を横切る部分（図９の斜線箇所）は、分割面７
Ｃに対して直交させることにより開口断面を円形にして
いる。このことは、二つの分割体７Ａ・７Ｂを組み付け
たときに、排気管２１〜２４の接合箇所の開口周長が最
小になってシール部材（ガスケットなど）による排気ガ
スの漏れ防止を有効に図れるようにするとともに、シー
ル部材の製作を容易にするという効果がある。同様の理
由で、各排気管２１〜２４の、エンジンの排気ポート３
３（図２）との接合端開口２１ａ・２２ａ・２３ａ・２
４ａも、図４のように開口断面を円形にしている。

【００３５】排気管２１〜２４の周囲を筺体状の水ジャ
ケットハウジング２８で全体的に取り囲み、このハウジ
ング２８内の水ジャケット２８ａ・２８ｂ内に冷却水を
流通させて各排気管２１〜２４を冷却するようにしてい
る。また水ジャケット２８ａ・２８ｂは、図８(ａ)〜
(ｄ)に示すようにボルト貫通孔２９の位置を境にして上
下に分割し、上側の水ジャケット２８ａをエンジン冷却
水の暖機用に構成し、下側の水ジャケット２８ｂを排気
管２１〜２４の冷却用に構成している。すなわち、外部
水を上側の水ジャケット２８ａに導入して暖機したの
ち、エンジン６の水ジャケット（図示せず）に導入して
冷却し、その冷却した後の冷却水を下側の水ジャケット
２８ｂに導入して排気管２１〜２４を冷却するようにし
ている。また、下側の水ジャケット２８ｂに導入した冷
却水は、図３に示すように接続用フランジ３０に円周方
向に間隔をあけて多数の冷却水排出口３０ａを形成し、
それらの排出口３０ａから消音器３７（図１）に冷却水
を排出する。

【００３６】上記のように排気管２１〜２４とこれらの
周囲を覆う水ジャケットハウジング２７を一体に備えた
排気装置７は、図３・図５のように二つの分割体７Ａ・
７Ｂから構成し、各分割体７Ａ・７Ｂをそれぞれ本例で
はアルミニウム合金を用いて砂型鋳造により一体成形し
ている。各分割体７Ａ・７Ｂの分割面（合わせ面）７Ｃ
には、図６・図７のように排気口部２５を除く全周囲お
よび各排気管２１〜２４の円形接合箇所の周囲に、それ
ぞれフランジ７ａおよびフランジ７ｂを形設するととも
に、多数の連結用ネジ穴７ｃおよび上記したエンジン６
への取付用ボルト貫通孔２９を適所に設けている。ま
た、図４に示すように、各排気管２１〜２４の接合端開
口２１ａ〜２４ａの周囲にフランジ７ｄを、水ジャケッ
トａの周囲にフランジ７ｅをそれぞれ形成している。

【００３７】また分割面７Ｃに介装するガスケット（図
示せず）は分割体７Ａ・７Ｂの分割面形状に対応する板
状で、排気管２１〜２４の接合部円形開口およびボルト
貫通孔２９の位置にはあらかじめ対応する形状の開口が
設けられている。そして、分割体７Ａ・７Ｂの水ジャケ
ット２８ａ・２８ｂの連通する開口の位置には、水穴を
適宜開けられるように切り込み線が入れられており、使
用者が必要な位置に水穴を開けることにより、水ジャケ
ット２８ａ・２８ｂ内を流通する冷却水量を任意に調整
できるようにしている。

【００３８】上記した本例の排気装置７を備えた小型滑
走艇１では、４サイクルエンジン６の各気筒の排気ポー
ト３３からの排気ガスが、それぞれ対応する排気管２１
〜２４を通って排気口部２５より消音器３７内に排出さ
れる。各排気管２１〜２４は内部を通る高温の排気ガス
により加熱されるが、まず外部水（海水や湖水など）が
上側の水ジャケット２８ａ内に導入されて排気管２１〜
２４の上側を冷却すると同時に、冷却水が暖機されたの
ち、エンジン６の水ジャケット（図示せず）に冷却水が
送られ、そこからの冷却水が下側の水ジャケット２８ｂ
に導入され内部を流通して排気管２１〜２４の下側を冷
却したのち、排気口部２５の周囲を通って消音器３７内
に流入する。この結果、排気管２１〜２４および排気口
部２５の温度上昇が抑えられる。

【００３９】また２サイクルエンジンよりもかなり大型
である４サイクルエンジン６の全シリンダ３５を船体の
一方の同じ側へ傾斜させることによって吸気装置１０の
配置スペースを確保できるので、４サイクルエンジン６
とそれに付属する吸気装置１０とを、好ましい一体的な
位置関係を満たしながら、エンジンルーム８内にコンパ
クトに収容できる。これに加えて、エンジン６を傾斜さ
せた側（吸気装置１０と反対側）の、より狭いスペース
Ｓに、排気装置７すなわち全ての排気管２１〜２４をそ
れらの水ジャケットハウジング２８とともに収納でき
る。さらに４サイクルエンジン６の各気筒の排気ポート
３３に接続される排気管２１〜２４は、長さが十分に得
られ排気干渉が起こらないだけでなく全ての長さが等し
いから、各気筒の出力に差異がなく、安定した出力が得
られる。

【００４０】上記に本発明の排気装置７の一実施例を示
したが、この排気装置７は、例えば小型滑走艇１に搭載
される４サイクルエンジン６が複数の気筒を備えたエン
ジンであれば、４気筒以外（できれば偶数気筒）でも同
様に実施できる。

【００４１】排気管２１〜２４だけを一体にまとめて中
間位置の分割面で二つに分割可能な分割体とし、各分割
体をそれぞれ鋳造にて一体成形してもよい。この場合に
は、水ジャケットを別体のハウジングで形成することに
なる。

【００４２】排気管２１〜２４周りの水ジャケット２８
は上下に分割せず、一体にして外部水あるいはエンジン
冷却後の水を導入して排気管２１〜２４を冷却するよう
にもできる。

【００４３】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の排気装置には、次のような効果が
ある。

【００４４】1) 複数の排気管を一体にまとめたうえ、
鋳造により一体成形した二つの分割体を分割面で合わせ
て一体化できるから、少なくとも隣接する排気管の間の
スペースをなくせ、また隣接する排気管の管壁を共通に
することができ、コンパクトにまとまる。このため、船
底ハルやデッキ・シートなどで囲まれた制限された空間
のうちに、２サイクルエンジンに比べ高さおよび寸法の
大きな４サイクルエンジンとその排気管などとがコンパ
クトに配置される。

【００４５】2) 二つの分割体にしたから、排気管中子
や主型などの型構成が簡略化されて製作が容易になり、
各分割体をそれぞれ鋳造により一体成形できる。

【００４６】また、分割面における排気管接合部の開口
断面を円形にしたから、分割体の分割面間にガスケット
やシール部材を介装して特に排気管の合わせ目（分割
面）の周囲を密封する際に、断面円形で周長が最小とな
り、かつシール部材等の製作が容易で、排気管周りを確
実に密封できる。

【００４７】3) 全ての排気管の長さをほぼ等しくした
から、各気筒の排気ポートからの排気の圧力が一定にな
り、各気筒間で出力差がなくなり、エンジンの出力が安
定してエンジンの性能が十分に発揮される。

【００４８】4) 請求項２の排気装置では、各排気管が
水ジャケット内を流通する水で冷却されるから、排気管
の温度上昇が抑えられるとともに、エンジンルーム内の
温度上昇も抑えられる。また各分割体の水ジャケットも
排気管とともに鋳造にて一体成形されるが、分割体にし
たから、排気管中子や水ジャケット中子および主型など
の型構成が複雑にならず、また中子の支えも容易で、歩
留まりも良くなる。

【００４９】5) 請求項３の排気装置では、分割体間の
ガスケットにおける水穴の大きさを変更することによ
り、水ジャケット内の冷却水の流通量を簡単に調整でき
る。

【００５０】6) 請求項４の排気装置では、排気干渉が
起こりにくくなり、かつ排気ガスの流れもスムーズにな
って、４サイクルエンジンの排気脈動がエンジンの出力
向上にうまくマッチングしてエンジンの出力向上が有効
に図られる。

【００５１】7) 請求項５の排気装置では、水温の低い
海水や湖水での滑走時に、エンジンの冷やし過ぎを防止
できる。

【００５２】8) 請求項６の排気装置では、特に高速回
転域でエンジンの性能向上が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる排気装置を備えた、船
体内部を透視して示す小型滑走艇の全体概要側面図であ
る。

【図２】図２は小型滑走艇やエンジンなどを船体後方か
ら見た横断面図（図１におけるII−II断面図）である。

【図３】エンジンに取り付ける前の状態の本発明の実施
例にかかる排気装置を示す右側面図である。

【図４】図３の排気装置を示す正面図である。

【図５】図４の排気装置を示す平面図である。

【図６】図４の排気装置を二分割した状態を示す図５の
Ａ−Ａ矢視図である。

【図７】図４の排気装置を二分割した状態を示す図５の
Ｂ−Ｂ矢視図である。

【図８】図８(ａ)〜(ｄ)は図４のＤ〜Ｇの各位置におけ
る断面図で、図８(ｅ)は図８(ｄ)のＨ−Ｈ線断面図であ
る。

【図９】図４の排気装置のうち４本の排気管だけを取り
出して概略的に示す斜視図である。

【符号の説明】

１小型滑走艇６４サイクルエンジン７排気装置７Ａ・７Ｂ分割体７Ｃ分割面（中間位置）８エンジンルーム２１〜２４排気管２５排気口部２７連通口２８ａ・２８ｂ水ジャケット

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01N 7/10 B63H 20/00 B63H 20/24 F01N 7/18 F01P 3/20 F01N 3/02

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】船体外板にて囲まれた空間内に搭載され
る小型滑走艇の駆動用エンジンにおける排気装置であっ
て、複数気筒を備えた４サイクルエンジンを使用し、各気筒
の排気ポートに接続される排気管の長さをほぼ等しく
し、それらの全ての排気管を一体にまとめて二つ割りの一対
の分割体から構成し、各分割体をそれぞれ鋳造により一
体成形し、前記各排気管は前記分割体の分割面を挟んでゆるやかに
屈曲させるとともに、分割面を通る各排気管の開口断面
を略円形にしたことを特徴とする小型滑走艇の排気装
置。
【請求項２】前記各分割体の排気管の周囲に各排気管
を全体的に覆う水ジャケットをそれぞれ一体的に形成
し、前記各分割体の水ジャケットの分割面に相互に連通
する開口を設けた請求項１記載の小型滑走艇の排気装
置。
【請求項３】前記分割面に介装されるガスケットを、
前記分割面に対応する形状の一枚の板状にし、各分割体
の水ジャケットの冷却水流量を前記ガスケットの水穴の
大きさを変えることによって調整できるようにした請求
項２記載の小型滑走艇の排気装置。
【請求項４】前記４サイクルエンジンが直列４気筒エ
ンジンで、４本の排気管の対応する排気ポートから終端
までの長さを５００〜７００ｍｍの範囲内でほぼ等しく
した請求項１〜３のいずれかに記載の小型滑走艇の排気
装置。
【請求項５】前記各分割体の水ジャケットをそれぞれ
上下に分割し、一方をエンジン冷却水の暖機用に、他方
をエンジン冷却後の冷却水を導入する排気管冷却用にそ
れぞれ構成した請求項２〜４のいずれかに記載の小型滑
走艇の排気装置。
【請求項６】前記４サイクルエンジンが直列４気筒エ
ンジンで、４本の排気管のうち２本ずつを終端近くで集
合させ、集合した２本の排気管間に連通口を設けた請求
項１〜５のいずれかに記載の小型滑走艇の排気装置。