JP2003113713A - 小型滑走艇 - Google Patents

小型滑走艇

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JP2003113713A
JP2003113713A JP2001308286A JP2001308286A JP2003113713A JP 2003113713 A JP2003113713 A JP 2003113713A JP 2001308286 A JP2001308286 A JP 2001308286A JP 2001308286 A JP2001308286 A JP 2001308286A JP 2003113713 A JP2003113713 A JP 2003113713A
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small planing
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Yoshimoto Matsuda
義基 松田
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Kawasaki Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 長さ的に制限を受ける小型滑走艇において４
サイクルエンジンを搭載した場合にも、高速回転域での
高馬力を得ることができる小型滑走艇を提供することを
目的とする。 【解決手段】 エンジンルーム内に配置された、偶数の
気筒数を有する多気筒４サイクルエンジンＥによって駆
動されるウォータージェットポンプＰで加圧・加速され
た水を後方の噴射口から噴射し、その反動によって推進
するよう構成された小型滑走艇において、点火タイミン
グ的に隣接する各二つの気筒の排気ポートに接続されて
いる２本の排気通路１Ａ，１Ｄ、１Ｂ，１Ｃを１本の１
次集合排気通路２Ａ，２Ｂにそれぞれ集合させるととも
に、これら１次集合通路２Ａ，２Ｂ同士を２次集合排気
手段３に集合させた。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水流を後方に噴出
してその反動で水上を航行する小型滑走艇（ Personal
Watercraft（パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣ
とも呼ばれる) 等に関し、特に排気システム（構造）に
特徴を有する小型滑走艇等に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】所謂
ジェット推進型の小型滑走艇は、レジャー用，スポーツ
用としてあるいはレスキュー用として、近年多用されて
いる。この小型滑走艇では、一般に艇の底面に設けられ
た吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポン
プで加圧・加速して後方へ噴射することによって船体を
推進させる。
【０００３】そして、このジェット推進型の小型滑走艇
の場合、前記ウォータージェットポンプの噴射口の後方
に配置したステアリングノズルを、バー型操舵ハンドル
を左右に操作することによって左右に揺動させて、後方
への水の噴射方向を左右に変更させて、艇を右側あるい
は左側に操舵する。
【０００４】ところで、この小型滑走艇の場合、エンジ
ンは、艇の長手方向のほぼ中央の、デッキとハルに囲ま
れたエンジンルーム内に配置されている。また、このエ
ンジンには、小型・軽量で高出力を得ることができる２
サイクルエンジンが専ら用いられている。しかし、現
在、４サイクルエンジンも採用されようとしている。
【０００５】同じ容積のエンジンルームに収容可能な大
きさで、２サイクルエンジンと同じ馬力を有する４サイ
クルエンジンにしようとすると、高馬力処理した４サイ
クルエンジンを搭載する必要がある。
【０００６】４サイクルエンジンの場合、排気経路の長
さをある程度長くすることが、高馬力を得るのに重要な
要件になってくるが、小型滑走艇の場合には、艇自体の
全長が短いことに加えて、エンジンが艇の中央部に搭載
されていることから、基本的に、必要な程度まで排気経
路を長くすることができ難い。
【０００７】本発明は、このような現況に鑑みておこな
われたもので、長さ的に制限を受ける小型滑走艇におい
て４サイクルエンジンを搭載した場合にも、高馬力を得
ることができる小型滑走艇等を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題は、以下のよう
な構成からなる小型滑走艇等によって解決することがで
きる。即ち、本第１の発明にかかる小型滑走艇は、エン
ジンルーム内に配置された、４気筒以上の偶数の気筒数
を有する多気筒４サイクルエンジンと、このエンジンに
よって駆動されるウォータージェットポンプとを備え
て、該ウォータージェットポンプで加圧・加速された水
を後方の噴射口から噴射しその反動によって推進するよ
う構成された小型滑走艇において、各二つの気筒の排気
ポートに接続されている２本の排気通路を１本の１次集
合排気通路にそれぞれ集合させるとともに、これら１次
集合通路同士を２次集合排気手段に集合させたことを特
徴とする。
【０００９】しかして、このように構成された小型滑走
艇によれば、比較的狭いエンジンルーム内においても、
全ての排気通路を有効に集合させることができ、エンジ
ンの２本の排気通路それぞれを１次集合排気通路で集合
させ、しかる後に、各１次集合排気通路を２次集合排気
手段で集合させているため、点火タイミング的に隣接す
る気筒の排気慣性を利用して、排気経路の長さが制限さ
れても、排気効率を向上させることができる。また、エ
ンジンの排気系（システム）をシンプルに且つ有機的に
まとめた構成が実現できる。そして、前記２次集合排気
手段は、集合排気通路状のもの（図４（ａ）参照）であ
ってもよいが、後述する消音器（図１，図３参照）であ
ってもよい。
【００１０】前記小型滑走艇において、前記排気通路の
後端部あるいは前記１次集合排気通路の前端部に、排気
通路内に水を導入する導入口を設けた構成とすると、１
次集合排気通路内を通過する排気ガス温度を低下させる
ことができ、該１次集合排気通路自体の実際の長さ以上
に該１次集合排気通路を長くしたのと同様の、つまり等
価の、効果を得ることができる。従って、艇の全長が短
く且つ艇の略中央部にエンジンが配置される小型滑走艇
にとって有利な構成となる。
【００１１】また、本第２の発明にかかる小型滑走艇
は、エンジンルーム内に配置された、２気筒以上の偶数
の気筒数を有する多気筒４サイクルエンジンと、このエ
ンジンによって駆動されるウォータージェットポンプと
を備えて、該ウォータージェットポンプで加圧・加速さ
れた水を後方の噴射口から噴射しその反動によって推進
するよう構成された小型滑走艇において、各二つの気筒
の排気ポートに接続されている２本の排気通路を１本の
１次集合排気通路にそれぞれ集合させるとともに、これ
ら１次集合通路の少なくとも後端部を、２次集合排気手
段に収納する状態で長さ的に延設したことを特徴とす
る。
【００１２】しかして、このように構成された小型滑走
艇によれば、比較的狭いエンジンルーム内においても、
エンジンの２本の排気通路それぞれを１次集合排気通路
で集合させ、その１次集合排気通路の少なくとも後端部
を２次集合排気手段に収容する状態で長さ的に延設して
いるため、限定されたエンジンルーム内において、物理
的に１次集合排気通路の長さを長く出来る。従って、艇
の全長が短く且つ艇の略中央部にエンジンが配置される
小型滑走艇にとって有利な構成となる。そして、前記２
次集合排気手段は、集合排気通路状のものであってもよ
いが、後述する消音器であってもよい。
【００１３】前記小型滑走艇において、前記エンジン
が、４気筒エンジンであって、前記排気通路が排気マニ
ホルドであり、前記１次集合排気通路が１次集合排気管
で構成されており、前記２次集合排気手段が、少なくと
も１つの膨張室を備えた消音器であってよい。
【００１４】前記小型滑走艇において、前記１次集合排
気管の管断面が円形を二分割した形状で、これら二つの
１次集合排気管を接合した管断面が円形であると、比較
的狭いエンジンルームを有効に使用するのに適した構成
となり、且つ消音器内に導入する際に、接合した１次集
合排気管のための貫通孔が円形となり、加工上優れた構
成となり、さらには、該１次集合排気管の周囲に二重管
状のウォタージャケットを設けて水冷式とする場合に該
ウォタージャケットのアウターケーシングが円筒状のシ
ンプルな加工し易い構造となる。
【００１５】前記小型滑走艇において、断面視において
曲率を有する二つに仕切る仕切り板によって仕切られた
２つの独立した通路を有する１本の管によって、前記１
次集合排気管の二つのそれぞれが、構成されていると、
熱変化によって各１次集合排気管を仕切る仕切り板が変
形しても、この仕切り板の曲率が変化することによって
熱歪みを吸収することができる構成となる。
【００１６】前記小型滑走艇において、前記消音器が、
ウォーターマフラーであると、より消音効果の高い消音
器を備えた小型滑走艇となる。
【００１７】また、本第３の発明にかかる小型船舶は、
エンジンルーム内に配置された、多気筒４サイクルエン
ジンと、このエンジンによって推進するよう構成された
小型船舶において、前記エンジンの各排気ポートに接続
される複数の排気通路を、間を仕切り板で区画して１体
とした少なくとも２本以上の集合排気通路に集合させる
とともに、前記排気通路あるいは前記集合排気通路の前
端部に、排気通路内に水を導入する導入口を設けたこと
を特徴とする。
【００１８】しかして、このように構成された小型船舶
によれば、前記第１および第２の発明において、１次集
合排気管を二つに仕切る仕切り板によって仕切られた２
つの独立した通路を有する１本の管によって構成したよ
うな場合（図１〜図３参照）に、これら仕切り板にかか
る熱負荷が大きくなっても、導入口から導入される水に
よって排気ガスあるいは仕切り板自体が冷却され、熱負
荷が軽減されることになる。勿論、この発明は、第１お
よび第２の発明にかかる小型滑走艇以外の小型船舶にも
応用することができる。
【００１９】また、前記小型船舶において、前記導入口
を、前記仕切り板に該導入口からの水がかかるように設
けると、仕切り板が積極的に冷却されるため、仕切り板
に作用する熱負荷がさらに軽減されることになる。
【００２０】また、前記小型船舶において、前記仕切り
板を水平に対して角度をなすよう設けると、導入口の開
口方向にかかわらず、該仕切り板に導入口からの水がか
かるような構成となる。特に、図６（ｂ）に図示するよ
うに、仕切り板が垂直方向を向いて、両側の導入口から
水がかかるような構成が望ましい構成となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態にかかる
小型滑走艇について、図面を参照しながら、具体的に説
明する。
【００２２】図１は本発明の実施形態にかかる小型滑走
艇のエンジンルーム内へのエンジンおよびそれに付設さ
れる排気管および消音器等の配置を示す一部断面した側
面図、図８は本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全
体側面図、図９は図８に示す小型滑走艇の全体平面図で
ある。
【００２３】図８，図９において、Ａは船体で、この船
体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成さ
れ、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ライ
ンはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施例では、この
ガンネルラインＧは、この小型滑走艇の喫水線Ｌより上
方に位置している。
【００２４】そして、前記デッキＤの中央よりやや後部
には、図９に図示するように、船体Ａの上面に長手方向
に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成さ
れ、図８，図９に図示するように、この開口部１６上方
に騎乗用のシートＳが配置されている。この騎乗用のシ
ートＳの幅は、ライダーあるいはパッセンジャーが容易
に跨がることができる寸法に設定されている。
【００２５】また、エンジンＥは、前記シートＳ下方の
ハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空
間（エンジンルーム）２０内に配置される。この実施形
態では、エンジンＥは、偶数の気筒数からなる多気筒
（この実施例では４気筒）の４サイクル式のエンジンＥ
で、図８に図示するように、クランクシャフトの出力端
２６が船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されて
おり、このクランクシャフトの出力端２６は、プロペラ
軸２７を介して、インペラ２１が取着されているウォー
タージェットポンプＰのポンプ軸２１Ｓ側に、一体的に
回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１
は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、
小型滑走艇の底面に設けられた吸水口１７から取り入れ
た水を吸水通路を介して取り込んで、ウォータージェッ
トポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆく
に従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを
通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得
るよう構成されている。
【００２６】また、図８において、２１Ｖはウォーター
ジェットポンプＰ内を通過する水を整流するための静翼
である。また、図８，図９において、２４はバー型の操
舵ハンドルで、このハンドル２４を左右に操作すること
によって、図９に一点鎖線で示すケーブル２５を介し
て、前記ポンプノズル２１Ｒ後方のステアリングノズル
１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰ
の稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成され
ている。
【００２７】また、図８に図示するように、前記ステア
リングノズル１８の上後方には、水平に配置された揺動
軸１９ａを中心に下方に揺動可能に、ボウル形状のリバ
ース用のデフレクター１９が配置され、このデフレクタ
ー１９をステアリングノズル１８後方の下方位置へ揺動
動作させることによって、ステアリングノズル１８から
後方に吐出される水を前方に転向させて、後進できるよ
う構成されている。
【００２８】また、図８，図９において、２２は後部デ
ッキで、この後部デッキ２２には、開閉式のハッチカバ
ー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の
収納ボックスが形成されている。また、図８あるいは図
９において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカ
バー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せ
ず）が設けられている。
【００２９】ところで、本発明の実施形態にかかる小型
滑走艇では、図１に図示するような構成の排気管システ
ムを具備したエンジンが、図８に示すような艇のハルＨ
とデッキＤで囲まれた前記空間（エンジンルーム）２０
内に搭載されている。即ち、図１に図示するように、前
記エンジンＥの各気筒には、各気筒の排気ポート（図示
せず）に基端がつながる排気管１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ
がそれぞれ配設されている。そして、前記エンジンＥ
は、排気管１Ａが接続されている第１気筒、前記排気管
１Ｃが接続されている第３気筒、排気管１Ｂが接続され
ている第２気筒、前記排気管１Ｄが接続されている第４
気筒の順に、順次点火される。つまり、点火順序は、第
１気筒、第３気筒、第２気筒、第４気筒の順になってい
る。前記第１気筒の排気管１Ａは、点火タイミング的に
隣接する第４気筒の排気管１Ｄと、１次集合排気管２Ａ
に集合され、この１次集合排気管２Ａの少なくとも後端
部（この実施例では後半部）は、ウォーターマフラー３
内部に収容されている。また、前記第２気筒の排気管１
Ｂは、点火タイミング的に隣接する第３気筒の排気管１
Ｃと、１次集合排気管２Ｂによって集合され、この１次
集合排気管２Ｂの後端部（この実施例では後半部）は、
ウォーターマフラー３内部に収容されている。
【００３０】そして、前記１次集合排気管２Ａ，２Ｂ
は、この実施形態の場合、図２（ａ）に図示するよう
に、物理的に１本の断面円形のパイプ２を断面において
二つに仕切る仕切り板（隔壁）２ｄによって、仕切られ
ることによって、それぞれの１次集合排気管２Ａ，２Ｂ
が形成されている。この仕切り板２ｄは、図２（ａ）に
示す断面形状において、曲率を有するように形態、この
実施形態の場合には波形の形態を有し、熱変化によって
発生する熱歪みを吸収するよう構成されている。従っ
て、これら１本のパイプ２の如き形態を有する１次集合
排気管２Ａ，２Ｂを、該ウォーターマフラー３内に挿入
するために、単にウォーターマフラー３の一端の鏡板３
Ａに円形状の穴を穿設するだけよい構成を実現できる。
【００３１】また、前記１次集合排気管２Ａ，２Ｂの前
端部には、該１次集合排気管２Ａ，２Ｂの内部に水を供
給するための導入口２ａ，２ｂがそれぞれ形成されてい
る。そして、この導入口２ａ，２ｂには、水を供給する
ための、ホース４Ａ，４Ｂが連結されている。このホー
ス４Ａ，４Ｂの先端は、この実施形態の場合、前記ウォ
ータージェットポンプＰ内の正圧部分（インペラ２１の
後流部分等）に接続され、該ウォータージェットポンプ
Ｐ内を流れる加圧された水が供給されるよう構成されて
いる。しかし、これに代えて、別に設けたあるいは専用
に設けた冷却水供給ポンプ等から水を供給するような構
成であってもよい。
【００３２】ところで、前記ウォーターマフラー３内
は、複数のチャンバー（膨張室等）に区画されるととも
に、各チャンバー間を連通管３ｄで接続することによっ
て、迷路構造を構成している。また、このウォーターマ
フラー３内の後端部（図１において左端部）には、レゾ
ネータ３Ｒが付設されている。そして、このレゾネータ
３Ｒから、排気延設管５を介して、排気ガスは艇外に排
出されるよう構成されている。
【００３３】なお、図１において、９はエンジンＥのシ
リンダヘッド、１０はエンジンＥのクランケース、１１
は、エンジンＥのクランクシャフトの出力端２６に取着
されているカップリングを形成する一方の部品である。
【００３４】また、前記実施形態に代えて、図３に図示
するように、前記１本のパイプ２の如き形態を有する１
次集合排気管２Ａ，２Ｂの後半部の外周を、外壁２Ｅで
囲って二重壁構造にし、該二重壁構造の間の空間２ｅ
に、冷却水供給ホース７から冷却水を供給する所謂水冷
構造にすると、外周方からも、この１次集合排気管２
Ａ，２Ｂを通過する排気ガス温度を低下させることがで
きる構成となる。勿論、前記１次集合排気管２Ａ，２Ｂ
の全長にわたって水冷構造としてもよい。
【００３５】さらに、前記１本のパイプ２の如き形態を
有する１次集合排気管２Ａ，２Ｂの後端部の構成として
は、図４（ａ）に図示するように、仕切り板２ｄを該１
次集合排気管２Ａ，２Ｂの後端より短くして、該１次集
合排気管２Ａ，２Ｂの直ぐ後端方で１次集合排気管の外
殻を利用して排気ガスを集合させる２次集合排気手段を
構成してもよい。あるいは図４（ｂ）に図示するよう
に、仕切り板２ｄを該１次集合排気管２Ａ，２Ｂの後端
より延設して、該１次集合排気管２Ａ，２Ｂから出る排
気ガス間の出口付近での干渉を防止するような構成にし
てもよい。
【００３６】ところで、前記実施形態に代えて、図２
（ｂ）に図示するように、１次集合排気管２Ａと１次集
合排気管２Ｂとを、各パイプの断面形状を円形を半円形
状に２分割した如き形状の独立したパイプによって構成
することもできる。
【００３７】また、前記実施形態に代えて、図５に図示
するように、１次集合排気管２Ａと１次集合排気管２Ｂ
とを、それぞれが別個独立した且つ断面円形の独立した
パイプによって構成してもよい。そして、かかる場合
に、各パイプの一部に耐熱性のゴムパイプ２Ｒを使用す
ることができ、かかる場合には、エンジンＥ側とウォー
ターマフラー３との位置関係が多少ずれた配置構成とし
ても、ゴムパイプ自体の可撓性能によって、位置ずれを
吸収することが可能となる。そして、図５に図示するよ
うに、艇の姿勢が定常状態（静止状態を含む）にあると
きに、ウォーターマフラー３をエンジンＥの底部より高
く位置させた構成とすると、艇が転倒し、艇外から排気
延設管５を介して、水が侵入してきたときにも、エンジ
ンＥの排気ポート（図示せず）から燃焼室内に水が侵入
することが防止できる構成となる。なお、図５におい
て、図１と対応する主な構成には同じ参照番号をしてい
る。
【００３８】しかして、上述のように構成されている小
型滑走艇においては、以下のような作用効果を得ること
ができる。即ち、前記エンジンＥを、図８，図９に図示
するように、艇の長手方向の略中央部に配置したとして
も、前記１次集合排気管２Ａと１次集合排気管２Ｂの少
なくとも後端部、この実施形態のように後半部が、ウォ
ーターマフラー３内に収容されていると、該ウォーター
マフラー３内に収容されている分だけこれら１次集合排
気管２Ａ，２Ｂの長さを長くすることができる。加え
て、前述したように、１次集合排気管２Ａおよび１次集
合排気管２Ｂの前端部に水の導入口２ａ，２ｂを設け
て、内部に水を導入して排気ガス温度を効果的に低下さ
せるよう構成しているため、実質上、１次集合排気管２
Ａおよび１次集合排気管２Ｂの長さを、実際の長さ以上
に長くしたと同じになることから、さらにエンジンＥは
低速回転域でも高速回転域と同等の排気脈動を利用して
出力を向上させることができる構成となる。しかも、エ
ンジンＥの先端からウォーターマフラー３の後端までの
実際の長さを長くすることなく実現できる。従って、４
サイクルエンジンを搭載する場合にも、小型滑走艇自体
の全長を長くする必要はない。さらに、図３に図示する
ように、前記１次集合排気管２Ａおよび１次集合排気管
２Ｂ自体の外周域に、ウォータージャケットとなる空間
２ｅを設けると、さらに排気ガス温度を低下させること
ができ、従って、かかる構成を採用すると、エンジンＥ
は低速回転域でも高速回転域と同等の排気脈動を利用し
て出力を向上させることができる構成となる。
【００３９】ところで、前記実施形態では、４気筒の４
サイクルエンジンの場合を例に挙げて説明したが、２つ
の気筒が対になる偶数気筒数を有する４サイクルエンジ
ン、例えば、２気筒エンジンであっても、６気筒エンジ
ン等であっても適用できることは言うまでもない。
【００４０】また、前記実施形態では、消音器がウォー
ターマフラーである場合を例に挙げて説明しているが、
水を導入しない形態の消音器であってもよい。
【００４１】さらに、前記実施形態においては、図１の
ＶＩａ−ＶＩａ矢視断面図である図６（ａ）に図示する
４本の排気通路１Ａ〜１Ｄが、図１に図示するように２
本の１次集合排気管２Ａ，２Ｂに集合されているが、該
１次集合排気管２Ａ，２Ｂの構造としては、図１とは別
の実施形態となる図６（ｂ）あるいは図７に図示するよ
うに構成することが望ましい。つまり、２本の１次集合
排気管２Ａ，２Ｂに仕切る仕切り板２ｄは、外周域に形
成されている空間（ウォータージャケット）２ｅに供給
される冷却水によって冷却され難いが、かかる構成にお
いては、図６（ｂ）に図示するように、前記導入口２
ａ，２ｂを仕切り板２ｄに向けて開口し、該仕切り板２
ｄに冷却水を噴射（噴霧）するような構成にすると、仕
切り板２ｄに作用する熱負荷が軽減されることになる。
かかる場合、仕切り板２ｄが、水平線（図７の仮想水平
線「ｈ」参照：仮想水平線「ｈ」は艇に搭載され該艇の
定常状態の水平線を表す）に対して、角度Ｎをなすよう
に配置していると、該仕切り板２ｄより上方の導入口２
ａ（あるいは２ｂ）から噴射される冷却水が必ず該仕切
り板２ｄにかかる構成となる点で好ましい構成となる。
最も好ましい構成としては、図６（ｂ）に図示するよう
に、仕切り板２ｄが垂直方向、つまり水平線ｈに対して
９０度の角度をなすよう構成され、この仕切り板２ｄの
両側に導入口２ａ，２ｂから冷却水が噴射されるような
構成である。
【００４２】
【発明の効果】本第１および第２の発明によれば、前述
のように構成されることによって、比較的長さ的に短い
全長を有する小型滑走艇において、その全長を延ばすこ
となく、同じ長手寸法を有するエンジンルーム内におい
て、４サイクルエンジンの高速回転域で高馬力を得るた
めの要素となる、１次集合排気通路を長く、あるいは実
質上長くしたのと同じ作用効果を得ることができる構成
を実現できる。
【００４３】本第３の発明によれば、仕切り板によって
２本の排気通路を形成した場合に該仕切り板に作用する
熱負荷を軽減することが可能となり、前記第１および第
２の発明の好ましい実施形態を実現させることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施形態にかかる小型滑走艇のエン
ジンルーム内へのエンジンおよびそれに付設される排気
管および排気マフラー等の配置を示す一部断面した側面
図である。
【図２】 （ａ）は図１に示す１次集合排気管の断面構
造を示す図１のII−II矢視断面図、（ｂ）は（ａ）とは
別の実施形態を示す１次集合排気管の構造を示す断面図
である。
【図３】 図１とは異なる実施形態にかかる１次集合排
気管の構成を示すウォーターマフラー部分の部分側断面
図である。
【図４】 図１，図３とは異なる実施形態にかかる後端
部を有する１次集合排気管の構成を示す部分側断面図で
ある。
【図５】 図１とは別の実施形態にかかる小型滑走艇の
エンジンルーム内へのエンジンおよびそれに付設される
排気管および排気マフラー等の配置を示す艇のエンジン
ルーム部分の一部断面した側面図である。
【図６】 排気通路と仕切り板の配置等を示す断面図
で、（ａ）は図１のＶＩａ−ＶＩａ矢視断面図、（ｂ）
は図１とは仕切り板の配置が異なる別の実施形態にかか
る図１のＶＩｂ−ＶＩｂ矢視部分に相当する部分での断
面図である。
【図７】 排気通路と別の実施形態にかかる仕切り板の
配置等を示す艇の横断面図である。
【図８】 本発明の実施形態にかかるジェット推進型の
小型滑走艇の全体側面図である。
【図９】 図８に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【符号の説明】
Ｅ……エンジン Ｐ……ウォータージェットポンプ １Ａ〜１Ｄ……排気管 ２Ａ，２Ｂ……１次集合排気管 ３……ウォーターマフラー（２次集合排気手段）

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンルーム内に配置された、４気筒
    以上の偶数の気筒数を有する多気筒４サイクルエンジン
    と、このエンジンによって駆動されるウォータージェッ
    トポンプとを備えて、該ウォータージェットポンプで加
    圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しその反動に
    よって推進するよう構成された小型滑走艇において、 各二つの気筒の排気ポートに接続されている２本の排気
    通路を１本の１次集合排気通路にそれぞれ集合させると
    ともに、これら１次集合通路同士を２次集合排気手段に
    集合させたことを特徴とする小型滑走艇。
  2. 【請求項２】 前記排気通路の後端部あるいは前記１次
    集合排気通路の前端部に、排気通路内に水を導入する導
    入口を設けたことを特徴とする請求項１記載の小型滑走
    艇。
  3. 【請求項３】 エンジンルーム内に配置された、２気筒
    以上の偶数の気筒数を有する多気筒４サイクルエンジン
    と、このエンジンによって駆動されるウォータージェッ
    トポンプとを備えて、該ウォータージェットポンプで加
    圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しその反動に
    よって推進するよう構成された小型滑走艇において、 各二つの気筒の排気ポートに接続されている２本の排気
    通路を１本の１次集合排気通路にそれぞれ集合させると
    ともに、これら１次集合通路の少なくとも後端部を、２
    次集合排気手段に収納する状態で長さ的に延設したこと
    を特徴とする小型滑走艇。
  4. 【請求項４】 前記エンジンが、４気筒エンジンであっ
    て、前記排気通路が排気マニホルドであり、前記１次集
    合排気通路が１次集合排気管で構成されており、前記２
    次集合排気手段が、少なくとも１つの膨張室を備えた消
    音器であるを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項
    に記載の小型滑走艇。
  5. 【請求項５】 前記１次集合排気管の管断面が、円形を
    二分割した形状を有し、これら二つの１次集合排気管を
    形成する管路を接合した管断面が円形であることを特徴
    とする請求項４記載の小型滑走艇。
  6. 【請求項６】 断面視において曲率を有する二つに仕切
    る仕切り板によって仕切られた２つの独立した通路を有
    する１本の管によって、前記１次集合排気管の二つのそ
    れぞれが、構成されていることを特徴とする請求項４記
    載の小型滑走艇。
  7. 【請求項７】 前記消音器が、ウォーターマフラーであ
    ることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１の項に記
    載の小型滑走艇。
  8. 【請求項８】 エンジンルーム内に配置された、多気筒
    ４サイクルエンジンと、このエンジンによって推進する
    よう構成された小型船舶において、 前記エンジンの各排気ポートに接続される複数の排気通
    路を、間を仕切り板で区画して１体とした少なくとも２
    本以上の集合排気通路に集合させるとともに、前記排気
    通路あるいは前記集合排気通路の前端部に、排気通路内
    に水を導入する導入口を設けたことを特徴とする小型船
    舶。
  9. 【請求項９】 前記導入口を、前記仕切り板に該導入口
    からの水がかかるように設けたことを特徴とする請求項
    ８記載の小型滑走艇。
  10. 【請求項１０】 前記仕切り板を水平に対して角度をな
    すよう設けたことを特徴とする請求項８又は９記載の小
    型船舶。
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