JP4197128B2 - 小型艇の排気装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型艇の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型艇の排気装置は、艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備え、このウォーターマフラーは複数の膨張室を有している（例えば、特許文献１参照）。
また、ウォーターマフラーを２つ備えているものもある（例えば、特許文献２参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２１２９３６号公報（要約、００２７段落、図１，図３）
【特許文献２】
特開平８−１１９１９６公報（要約、００１２段落、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の排気装置は、そのウォーターマフラーが複数の膨張室を有しているので、比較的高周波数域の排気音を低減させるのには適していると考えられる。
しかしながら、小型艇において実際に排気音が気になるのはエンジンの回転数が約３０００〜７０００ｒｐｍの領域（例えば４サイクル４気筒エンジンの場合は１００〜２００Ｈｚ程度の領域）である。しかも、小型艇は、排気中に冷却水を排出しているため（上記特許文献１，２参照）、排気温度は１００℃以下となり、そのような状況では高周波音は発生しないということが分かった。
すなわち、従来の小型艇の排気装置では、本来必要ではない複数の膨張室を備えているばかりでなく、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることはできないという課題があった。
また、２つマフラーがあると、１つは低周波を低減させることができるが、容量が倍になり、狭い艇内でのレイアウトが困難なうえコストも倍になるという課題があった。
【０００５】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、低周波数域の排気音を有効に低減させることができる小型艇の排気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型艇の排気装置は、艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備えた小型艇において、
前記ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画し、その膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接するとともに，前記膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用効果】
請求項１記載の小型艇の排気装置は、艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備えた小型艇において、前記ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画し、その膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接したので、この小型艇の排気装置によれば、次のような作用効果が得られる。
すなわち、小型艇内におけるレイアウト上限られた容量しかとれないウォーターマフラーの膨張室を単一としてその容量の増大化を図るとともに、この膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接することによって、低周波数域の排気音に対する減衰作用を向上させることができる。また、同ウォーターマフラー内に、レゾネーターチャンバーを区画して設けることにより、低周波数域の排気音を一層低減させることができる。
したがって、この排気装置によれば、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
しかも、ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画してあるので、そのレゾネーターチャンバーをウォーターマフラーとは別に設ける必要もなくなり、排気装置全体としての小型化を図ることもできる。したがってまた、狭い艇内でのレイアウトも容易になり、コストも低減できる。
すなわち、この排気装置によれば、ウォーターマフラーおよび排気装置全体の小型化を図ることができると同時に、かつ、低コストで、小型化を図ったにもかかわらず、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
請求項２記載の小型艇の排気装置によれば、請求項１記載の小型艇の排気装置において、前記膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けたので、さらに次のような作用効果が得られる。
すなわち、上記のようにウォーターマフラー内の膨張室を大容量とし、この膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接した場合において、仮に何らの方策も講じないとしたならば、小型艇が転覆した際、膨張室内における水暴れが大きくなり、前側排気管を通じてエンジン側に水が逆流してしまうおそれが大きくなる。
これに対し、この請求項２記載の小型艇の排気装置によれば、膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けてあるので、小型艇転覆時に、この抑水板によって、水暴れが抑制され、結果として、エンジン側に水が逆流するおそれが低減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型艇の排気装置の一実施の形態を用いた小型艇の一例を示す概略側面図である。
【０００９】
図１に示すように、この小型艇１０は、鞍乗り型小型艇であり、艇体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
艇体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【００１０】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から艇体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって艇体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー（図示せず）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
【００１１】
エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、そのクランクシャフト２０ａが艇体１１の前後方向に沿うように配置されている。
エンジン２０の後方にはターボチャージャ２４が配置され、このターボチャージャ２４のタービン部にエンジン排気マニホルドの排気出口が接続されている。
ターボチャージャ２４のタービン部にてタービンを回転させた排気は、それぞれウォータジャケット付きの第１排気管５１，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２４等への水の侵入）を防止するための逆流防止室５２，および第２排気管５３（前側排気管）を通じてウォーターマフラ６０へと排出され、さらにウォーターマフラ６０から、艇外に開ロした排気・排水管（後側排気管）５４を経てジェットポンプ３０がおさめられるポンプ室へと排出される。
したがって、エンジン２０の排気は、ウォータジャケットを有する排気管（この実施の形態では上記第１排気管５１，逆流防止室５２，および第２排気管５３）を通じてそのウォータジャケットを通過した水とともに、ウォータマフラ６０内に排出されることとなる。
【００１２】
図２はウォーターマフラー６０を示す図で、（ａ）は部分切断側面図、（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図である。
このウォーターマフラー６０は、その内部が、単一の膨張室６１と、レゾネーターチャンバー６２とに区画されており、その膨張室６１に、エンジン２０に連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とが接続される。上述したように排気ガスＧと冷却水Ｗは、前側排気管５３からウォーターマフラー６０内に導入され、ウォーターマフラー６０から後側排気管５４を通じて艇外へと排出される。
ウォーターマフラー６０には、膨張室６１内に開ロした前側排気管５３と後側排気管５４との間において、膨張室６１内の上側に、抑水板６３を設けてある。
レゾネーターチャンバー６２は、低周波数域（１００〜２００Ｈｚ）の減衰量が大きい特性を持っている。
６４は膨張室６１とレゾネーターチャンバー６２とを連通している連通管、６５は膨張室６１とレゾネーターチャンバー６２とを連通している連通孔である。
【００１３】
このウォーターマフラー６０は、第１の筒状体７０，第２の筒状体８０，第３の筒状体９０，および円板１００を備えている。
第１の筒状体７０は、その前面７１が閉塞されており、後面７２が開口している。第１の筒状体７０には、その上部に、前側排気管５３を連結するための連結管７３が溶接等により接続されている。後面７２には円板１００が設けられている。円板１００は、その円周部が９０度に屈曲されている（屈曲部を符号１０１で示す）。円板１００の略下半分が図２（ｂ）に示すように半円状に打ち抜かれており、この打ち抜き部が半円状の開口１０２となっているとともに、上部が前記抑水板６３を形成している。このような円板１００が、その屈曲部１０１を第１の筒状体７０の開口７２の内円周部に溶接等することにより第１の筒状体７０の後部に接合されている。
第２の筒状体８０は、その前面８１が開口している。後壁８２には連通管６４が溶接等により設けられているとともに、その下方において連通口６５が開けられている。また、第２の筒状体８０の上部には、後側排気管５４を連結するための連結管８３が溶接等により接続されている。このような第２の筒状体８０の前部円周部を前記円板１００（および／または第１の筒状体７０の後部）に溶接等で接合することにより第１の筒状体７０と第２の筒状体８０とが接合され、単一の膨張室６１が形成されている。
第３の筒状体９０は、その前面９１が開口しているとともに、後面９２が閉塞されている。このような第３の筒状体９０の前部円周部を第２の筒状体８０の後部円周部に溶接等で接合することによりレゾネーターチャンバー６２が形成されている。
図２において、Ｗ１は、前側排気管５３から排気とともにウォーターマフラー６０内に排出された水の水面を示している。抑水板６３の下端（開口１０２の上端）１０３は水面Ｗ１よりも上方に位置しており、連通管６４も水面Ｗ１よりも上方に位置している。連通口６５は水面Ｗ１よりも下方に位置している。
【００１４】
以上のような小型艇の排気装置は、艇体１１内に備えたエンジン２０から延びた排気管の途中にウォーターマフラー６０を備え、このウォーターマフラー６０内を単一の膨張室６１と、レゾネーターチャンバー６２とに区画し、その膨張室６１に、エンジン２０に連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とを連接したので、この小型艇の排気装置によれば、次のような作用効果が得られる。
すなわち、小型艇内におけるレイアウト上限られた容量しかとれないウォーターマフラー６０の膨張室を単一の膨張室６１としてその容量の増大化を図るとともに、この膨張室６１に、エンジン２０に連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とを連接することによって、低周波数域の排気音に対する減衰作用を向上させることができる。また、同ウォーターマフラー６０内に、レゾネーターチャンバー６２を区画して設けることにより、低周波数域の排気音を一層低減させることができる。
したがって、この排気装置によれば、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
しかも、ウォーターマフラー６０内を単一の膨張室６１と、レゾネーターチャンバー６２とに区画してあるので、そのレゾネーターチャンバー６２をウォーターマフラーとは別に設ける必要もなくなり、排気装置全体としての小型化を図ることもできる。したがってまた、狭い艇内でのレイアウトも容易になり、コストも低減できる。
すなわち、この排気装置によれば、ウォーターマフラー６０および排気装置全体の小型化を図ることができると同時に、かつ、低コストで、小型化を図ったにもかかわらず、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
上記のようにウォーターマフラー６０内の膨張室６１を大容量とし、この膨張室６１に、エンジンに連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とを連接した場合において、仮に何らの方策も講じないとしたならば、小型艇が転覆した際、膨張室６１内における水暴れが大きくなり、前側排気管５３を通じてエンジン側に水が逆流してしまうおそれが大きくなる。
これに対し、この小型艇の排気装置によれば、膨張室６１内に開ロした前側排気管５３と後側排気管５４との間において、膨張室６１内の上側に抑水板６３を設けてあるので、小型艇転覆時に、この抑水板６３によって、水暴れが抑制され、結果として、エンジン側に水が逆流するおそれが低減される。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図３に示すように、レゾネーターチャンバー６２はウォーターマフラー６０の前部に形成してもよい。
【００１６】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の排気装置の一実施の形態を用いた小型艇の一例を示す概略側面図。
【図２】ウォーターマフラーを示す図で、（ａ）は部分切断側面図、（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図。
【図３】変形例を示す部分切断側面図。
【符号の説明】
１０ 小型艇
１１ 艇体
２０ エンジン
５３ 前側排気管
５４ 後側排気管
６０ ウォーターマフラー
６１ 膨張室
６２ レゾネーターチャンバー
６３ 抑水板
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型艇の排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の小型艇の排気装置は、艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備え、このウォーターマフラーは複数の膨張室を有している（例えば、特許文献１参照）。
また、ウォーターマフラーを２つ備えているものもある（例えば、特許文献２参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２１２９３６号公報（要約、００２７段落、図１，図３）
【特許文献２】
特開平８−１１９１９６公報（要約、００１２段落、図２）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の排気装置は、そのウォーターマフラーが複数の膨張室を有しているので、比較的高周波数域の排気音を低減させるのには適していると考えられる。
しかしながら、小型艇において実際に排気音が気になるのはエンジンの回転数が約３０００〜７０００ｒｐｍの領域（例えば４サイクル４気筒エンジンの場合は１００〜２００Ｈｚ程度の領域）である。しかも、小型艇は、排気中に冷却水を排出しているため（上記特許文献１，２参照）、排気温度は１００℃以下となり、そのような状況では高周波音は発生しないということが分かった。
すなわち、従来の小型艇の排気装置では、本来必要ではない複数の膨張室を備えているばかりでなく、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることはできないという課題があった。
また、２つマフラーがあると、１つは低周波を低減させることができるが、容量が倍になり、狭い艇内でのレイアウトが困難なうえコストも倍になるという課題があった。
【０００５】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、低周波数域の排気音を有効に低減させることができる小型艇の排気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型艇の排気装置は、艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備えた小型艇において、
前記ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画し、その膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接するとともに，前記膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用効果】
請求項１記載の小型艇の排気装置は、艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備えた小型艇において、前記ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画し、その膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接したので、この小型艇の排気装置によれば、次のような作用効果が得られる。
すなわち、小型艇内におけるレイアウト上限られた容量しかとれないウォーターマフラーの膨張室を単一としてその容量の増大化を図るとともに、この膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接することによって、低周波数域の排気音に対する減衰作用を向上させることができる。また、同ウォーターマフラー内に、レゾネーターチャンバーを区画して設けることにより、低周波数域の排気音を一層低減させることができる。
したがって、この排気装置によれば、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
しかも、ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画してあるので、そのレゾネーターチャンバーをウォーターマフラーとは別に設ける必要もなくなり、排気装置全体としての小型化を図ることもできる。したがってまた、狭い艇内でのレイアウトも容易になり、コストも低減できる。
すなわち、この排気装置によれば、ウォーターマフラーおよび排気装置全体の小型化を図ることができると同時に、かつ、低コストで、小型化を図ったにもかかわらず、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
請求項２記載の小型艇の排気装置によれば、請求項１記載の小型艇の排気装置において、前記膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けたので、さらに次のような作用効果が得られる。
すなわち、上記のようにウォーターマフラー内の膨張室を大容量とし、この膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接した場合において、仮に何らの方策も講じないとしたならば、小型艇が転覆した際、膨張室内における水暴れが大きくなり、前側排気管を通じてエンジン側に水が逆流してしまうおそれが大きくなる。
これに対し、この請求項２記載の小型艇の排気装置によれば、膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けてあるので、小型艇転覆時に、この抑水板によって、水暴れが抑制され、結果として、エンジン側に水が逆流するおそれが低減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型艇の排気装置の一実施の形態を用いた小型艇の一例を示す概略側面図である。
【０００９】
図１に示すように、この小型艇１０は、鞍乗り型小型艇であり、艇体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
艇体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【００１０】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から艇体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって艇体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー（図示せず）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
【００１１】
エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、そのクランクシャフト２０ａが艇体１１の前後方向に沿うように配置されている。
エンジン２０の後方にはターボチャージャ２４が配置され、このターボチャージャ２４のタービン部にエンジン排気マニホルドの排気出口が接続されている。
ターボチャージャ２４のタービン部にてタービンを回転させた排気は、それぞれウォータジャケット付きの第１排気管５１，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２４等への水の侵入）を防止するための逆流防止室５２，および第２排気管５３（前側排気管）を通じてウォーターマフラ６０へと排出され、さらにウォーターマフラ６０から、艇外に開ロした排気・排水管（後側排気管）５４を経てジェットポンプ３０がおさめられるポンプ室へと排出される。
したがって、エンジン２０の排気は、ウォータジャケットを有する排気管（この実施の形態では上記第１排気管５１，逆流防止室５２，および第２排気管５３）を通じてそのウォータジャケットを通過した水とともに、ウォータマフラ６０内に排出されることとなる。
【００１２】
図２はウォーターマフラー６０を示す図で、（ａ）は部分切断側面図、（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図である。
このウォーターマフラー６０は、その内部が、単一の膨張室６１と、レゾネーターチャンバー６２とに区画されており、その膨張室６１に、エンジン２０に連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とが接続される。上述したように排気ガスＧと冷却水Ｗは、前側排気管５３からウォーターマフラー６０内に導入され、ウォーターマフラー６０から後側排気管５４を通じて艇外へと排出される。
ウォーターマフラー６０には、膨張室６１内に開ロした前側排気管５３と後側排気管５４との間において、膨張室６１内の上側に、抑水板６３を設けてある。
レゾネーターチャンバー６２は、低周波数域（１００〜２００Ｈｚ）の減衰量が大きい特性を持っている。
６４は膨張室６１とレゾネーターチャンバー６２とを連通している連通管、６５は膨張室６１とレゾネーターチャンバー６２とを連通している連通孔である。
【００１３】
このウォーターマフラー６０は、第１の筒状体７０，第２の筒状体８０，第３の筒状体９０，および円板１００を備えている。
第１の筒状体７０は、その前面７１が閉塞されており、後面７２が開口している。第１の筒状体７０には、その上部に、前側排気管５３を連結するための連結管７３が溶接等により接続されている。後面７２には円板１００が設けられている。円板１００は、その円周部が９０度に屈曲されている（屈曲部を符号１０１で示す）。円板１００の略下半分が図２（ｂ）に示すように半円状に打ち抜かれており、この打ち抜き部が半円状の開口１０２となっているとともに、上部が前記抑水板６３を形成している。このような円板１００が、その屈曲部１０１を第１の筒状体７０の開口７２の内円周部に溶接等することにより第１の筒状体７０の後部に接合されている。
第２の筒状体８０は、その前面８１が開口している。後壁８２には連通管６４が溶接等により設けられているとともに、その下方において連通口６５が開けられている。また、第２の筒状体８０の上部には、後側排気管５４を連結するための連結管８３が溶接等により接続されている。このような第２の筒状体８０の前部円周部を前記円板１００（および／または第１の筒状体７０の後部）に溶接等で接合することにより第１の筒状体７０と第２の筒状体８０とが接合され、単一の膨張室６１が形成されている。
第３の筒状体９０は、その前面９１が開口しているとともに、後面９２が閉塞されている。このような第３の筒状体９０の前部円周部を第２の筒状体８０の後部円周部に溶接等で接合することによりレゾネーターチャンバー６２が形成されている。
図２において、Ｗ１は、前側排気管５３から排気とともにウォーターマフラー６０内に排出された水の水面を示している。抑水板６３の下端（開口１０２の上端）１０３は水面Ｗ１よりも上方に位置しており、連通管６４も水面Ｗ１よりも上方に位置している。連通口６５は水面Ｗ１よりも下方に位置している。
【００１４】
以上のような小型艇の排気装置は、艇体１１内に備えたエンジン２０から延びた排気管の途中にウォーターマフラー６０を備え、このウォーターマフラー６０内を単一の膨張室６１と、レゾネーターチャンバー６２とに区画し、その膨張室６１に、エンジン２０に連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とを連接したので、この小型艇の排気装置によれば、次のような作用効果が得られる。
すなわち、小型艇内におけるレイアウト上限られた容量しかとれないウォーターマフラー６０の膨張室を単一の膨張室６１としてその容量の増大化を図るとともに、この膨張室６１に、エンジン２０に連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とを連接することによって、低周波数域の排気音に対する減衰作用を向上させることができる。また、同ウォーターマフラー６０内に、レゾネーターチャンバー６２を区画して設けることにより、低周波数域の排気音を一層低減させることができる。
したがって、この排気装置によれば、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
しかも、ウォーターマフラー６０内を単一の膨張室６１と、レゾネーターチャンバー６２とに区画してあるので、そのレゾネーターチャンバー６２をウォーターマフラーとは別に設ける必要もなくなり、排気装置全体としての小型化を図ることもできる。したがってまた、狭い艇内でのレイアウトも容易になり、コストも低減できる。
すなわち、この排気装置によれば、ウォーターマフラー６０および排気装置全体の小型化を図ることができると同時に、かつ、低コストで、小型化を図ったにもかかわらず、小型艇において最も気になる低周波数域の排気音を有効に低減させることができる。
上記のようにウォーターマフラー６０内の膨張室６１を大容量とし、この膨張室６１に、エンジンに連結した前側排気管５３と、艇外に開ロした後側排気管５４とを連接した場合において、仮に何らの方策も講じないとしたならば、小型艇が転覆した際、膨張室６１内における水暴れが大きくなり、前側排気管５３を通じてエンジン側に水が逆流してしまうおそれが大きくなる。
これに対し、この小型艇の排気装置によれば、膨張室６１内に開ロした前側排気管５３と後側排気管５４との間において、膨張室６１内の上側に抑水板６３を設けてあるので、小型艇転覆時に、この抑水板６３によって、水暴れが抑制され、結果として、エンジン側に水が逆流するおそれが低減される。
【００１５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、図３に示すように、レゾネーターチャンバー６２はウォーターマフラー６０の前部に形成してもよい。
【００１６】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の排気装置の一実施の形態を用いた小型艇の一例を示す概略側面図。
【図２】ウォーターマフラーを示す図で、（ａ）は部分切断側面図、（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図。
【図３】変形例を示す部分切断側面図。
【符号の説明】
１０ 小型艇
１１ 艇体
２０ エンジン
５３ 前側排気管
５４ 後側排気管
６０ ウォーターマフラー
６１ 膨張室
６２ レゾネーターチャンバー
６３ 抑水板
Claims (1)
- 艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の途中にウォーターマフラーを備えた小型艇において、
前記ウォーターマフラー内を単一の膨張室と、レゾネーターチャンバーとに区画し、その膨張室に、エンジンに連結した前側排気管と、艇外に開ロした後側排気管とを連接するとともに，前記膨張室内に開ロした前側排気管と後側排気管との間において、膨張室内の上側に抑水板を設けたことを特徴とする小型艇の排気
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