JP2004116477A

JP2004116477A - 小型艇の冷却システム

Info

Publication number: JP2004116477A
Application number: JP2002284218A
Authority: JP
Inventors: Hisafumi Matsuo; 松尾　尚史; Atsushi Nakajima; 中島　淳
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-09-27
Filing date: 2002-09-27
Publication date: 2004-04-15
Also published as: CA2442425A1; US20040106338A1; CA2442425C; US6875070B2

Abstract

【課題】水経路内における腐食や凍結を防止することのできる小型艇の冷却システムを提供する。
【解決手段】船外の水を船内の冷却対象へポンプ３０および配管Ｐ１等で送って冷却した後、船外へ排水する。冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位にドレインホースＤＨ１〜３を接続し、ドレインホースの他端に、開閉自在の排水口ＤＨ１ａ〜３ａを設ける。ドレインホースの排水口には、排水口を開閉する単一のドレインユニットＤＵを設ける。
【選択図】　　　　図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、小型艇の冷却システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小型艇の冷却システムは、船外の水を船内のエンジン等の発熱体である冷却対象へジェットポンプおよび配管で送って冷却した後、船外へ排水する構成となっている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−９８９４２号公報（第２頁左欄、図１〜６）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述したような従来の冷却システムでは、小型艇を陸上に上げて保管した際に、冷却対象ないし配管の一部に水が残ることがあり、その水が残った部位が、腐食したり、冬季においてはその水が凍結することがあるという課題があった。
【０００５】
この発明の目的は、以上のような課題を解決し、水経路内に水が残ることを防止することのできる小型艇の冷却システムを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１記載の小型艇の冷却システムは、船外の水を船内の冷却対象へポンプおよび配管で送って冷却した後、船外へ排水する小型艇の冷却システムであって、
前記冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位にドレインホースを接続し、このドレインホースの他端に、開閉自在の排水口を設けたことを特徴とする。
請求項２記載の小型艇の冷却システムは、請求項１記載の小型艇の冷却システムにおいて、前記ドレインホースは複数設けられ、その排水口に、当該排水口を開閉する単一のドレインユニットが設けられていることを特徴とする。
【０００７】
【作用効果】
請求項１記載の小型艇の冷却システムは、船外の水を船内の冷却対象へポンプおよび配管で送って冷却した後、船外へ排水する小型艇の冷却システムであって、前記冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位にドレインホースを接続し、このドレインホースの他端に、開閉自在の排水口を設けてあるので、この小型艇の冷却システムによれば、小型艇を陸上に上げて保管する際、上記排水口を開くことによって、上記冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位における水を排水することができる。
したがって、水経路内における腐食や凍結を防止することができる。
請求項２記載の小型艇の冷却システムによれば、請求項１記載の小型艇の冷却システムにおいて、前記ドレインホースは複数設けられ、その排水口に、当該排水口を開閉する単一のドレインユニットが設けられているので、この単一のドレンユニットで複数の排水口を開くことにより、上記冷却対象ないし配管において水が残りやすい複数の部位における水を同時に排水することができる。
したがって、複数箇所の排水に要する手間が著しく軽減される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型艇の冷却システムの一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す側面図、図２は同じく平面図である。
【０００９】
これらの図（主として図１）に示すように、この小型滑走艇１０は、鞍乗り型小型船舶であり、船体１１上のシート１２に乗員が座り、スロットルレバー付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
船体１１は、ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において、ハル１４上には、エンジン２０が搭載され、このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
【００１０】
ジェットポンプ３０は、船底に開口した取水口１７から船体後端に開口した噴流口３１およびノズル３２に至る流路３３と、この流路３３内に配置されたインペラ３４とを有しており、インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。したがって、エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると、取水口１７から取り入れられた水が噴流口３１からノズル３２を経て噴出され、これによって船体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数、すなわちジェットポンプ３０による推進力は、前記操作ハンドル１３のスロットルレバー１３ａ（図２参照）の回動操作によって操作される。ノズル３２は、図示しない操作ワイヤーで操作ハンドル１３と連係されていて、ハンドル１３の操作で回動操作され、これによって進路を変更することができる。
【００１１】
図３は主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）である。
このエンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり、図１に示すように、そのクランクシャフト２０ａが船体１１の前後方向に沿うように配置されている。
図３に示すように、船体１１の進行方向に向かってエンジン２０の左側には、吸気ポート２０ｉに連通するサージタンク（インテークチャンバ）２１とインタークーラ２２とが接続配置され、エンジン２０の右側には、排気ポート２０ｏに連通する排気マニホルド２３が接続配置されている。
図１に示すように、エンジン２０の後方にはターボチャージャ（過給機）２４が配置され、このターボチャージャ２４のタービン部に排気マニホルド２３の排気出口が接続され、ターボチャージャ２４のコンプレッサ部に前記インタークーラ２２が接続されている。
【００１２】
ターボチャージャ２４のタービン部にてタービンを回転させた排気は、図１に示すように、第１排気管５１，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２４等への水の侵入）を防止するための逆流防止室５２，および第２排気管５３を通じてウォーターマフラ６０へと排出され、さらにウォーターマフラ６０から排気・排水管５４を経てジェットポンプ３０による水流内へと排出される。
【００１３】
図４は冷却水システムを示す図で、このシステムにおける冷却水の経路を示す図である。
同図に示すように、ジェットポンプ３０におけるインペラ３４の下流側には冷却水取り入れ口３６が設けられており、インペラ３４によるジェット水流Ｗの一部Ｗ１が取り入れ口３４から取り入れられて冷却水Ｗ１として利用される。冷却水Ｗ１は取り入れ口３４に接続された冷却水パイプＰ１〜を通じて冷却対象（エンジン２０、インタークーラ２２等）のウォータジャケットに供給される。
【００１４】
この実施の形態では、取り入れ口３４に接続された冷却水パイプＰ１からの冷却水Ｗ１は、パイプＰ２，Ｐ３に分岐されている。
一方のパイプＰ２の冷却水Ｗ２は、エンジン２０前部に設けられているオイルタンクＯＴ内に収納されたオイルクーラＯＣに供給されてこれを冷却した後、パイプＰ４でエンジン２０のシリンダブロックおよびシリンダヘッドに供給されてこれらを冷却し、その後、パイプＰ５を経て船外へ排水される。
他方のパイプＰ３の冷却水Ｗ３は、インタークーラ２２に供給されてこれを冷却した後、パイプＰ６で排気マニホルド２３に供給されてこれを冷却する。
【００１５】
排気マニホルド２３を冷却した冷却水Ｗ３は、排気マニホルド２３の上部でパイプＰ７とＰ８に分岐される。
一方のパイプＰ７はその先端が図示しないパイロットウォーターノズルに接続されており、パイプＰ７へ流れた冷却水Ｗ４はそのパイロットウォーターノズルから船外へ排水される。
他方のパイプＰ８へ流れた冷却水Ｗ５はターボチャージャ２４に供給されてこれを冷却した後、パイプＰ９で第１排気管５１、逆流防止室５２、および第２排気管５３へと供給され、これらを冷却した後、第２排気管５３の下端からウォーターマフラ６０内へと噴出されてウォーターマフラ６０を冷却するとともに、ウォーターマフラ６０内で排気ガスと一緒になり、排気・排水管５４を経てジェットポンプ３０による水流内（船外）へと排出される。
なお、第１排気管５１を冷却した冷却水Ｗ５の一部Ｗ５’はパイプＰ１０で上記パイプＰ７へと合流し、冷却水Ｗ４とともにパイロットウォーターノズルから船外へ排水される。
【００１６】
例えば以上のような冷却システムを用いた小型艇を陸上に上げて保管する際には、冷却対象（エンジン２０等）ないし配管Ｐの一部に水が残ることがある。また、小型艇を海上で利用した場合には、冷却対象および配管Ｐの内部に真水を供給して海水を洗い流す必要がある。例えば、前記パイプＰ５から水道水を逆流させて冷却対象および配管Ｐの内部を洗う必要があるが、このような場合にもやはり、冷却対象ないし配管Ｐの一部に水が残ることがある。
そして、この残った水を放置すると、水の残った部位が、腐食したり、冬季においてはその水が凍結してしまうことがある。
【００１７】
そこで、この実施の形態では、図４に一点鎖線で示すように、冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位にドレインホースＤＨ１，ＤＨ２，ＤＨ３を接続し、このドレインホースＤＨ１，ＤＨ２，ＤＨ３の他端（ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａ）に、開閉自在の排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａを設けてある。
この実施の形態では、ドレインホースＤＨ１をターボチャージャ２４のウォータジャケット下部に、ドレインホースＤＨ２を排気マニホルド２３のウォータジャケット下部に、ドレインホースＤＨ３をオイルクーラＯＣへの冷却水導入パイプＰ２に、接続してある。
そして、この実施の形態では、上記排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａに、当該排水口を開閉する単一のドレインユニットＤＵを設けてある。
【００１８】
図５はドレンユニットＤＵの拡大図である。図６はドレンユニットＤＵの本体を示す図で（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図である。図７はドレンユニットＤＵのプラグを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分切断正面図である。
これらの図に示すように、ドレンユニットＤＵは本体７０と、これに抜き差しされるプラグ８０とで構成されている。
【００１９】
図５および図６に示すように、本体７０は、テーパがついた筒状部７０ａと、この筒状部７０ａに連通する３本の接続管７１，７２，７３とを有している。筒状部７０ａと３本の接続管７１，７２，７３とは、連通口７１ａ，７２ａ，７３ａでそれぞれ連通している。接続管７１，７２，７３には、それぞれ前述したドレインホースＤＨ１，ＤＨ２，ＤＨ３が接続され、結果として上記連通口７１ａ，７２ａ，７３ａが、開閉自在の排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａを構成している。
筒状部７０ａの上部には、プラグ８０の受け入れ口（嵌合部）７０ｂが設けられている。また、本体７０には、これを船体１１の適所に取り付けるための取付部７４が設けられている。
【００２０】
図５および図７に示すように、プラグ８０は、キャップ部８１と、このキャップ部８１の下方に一体に設けられたプラグ部８２とを有している。キャップ部８１は、摘み部８１ａと、上記本体７０の嵌合部７０ｂと嵌合する嵌合部８１ｂとを有している。プラグ部８２には、３本のリング状のシールリップ部８３，８４，８５と、先端シール部８６とが設けられている。
【００２１】
図５に示すように、プラグ８０を本体７０にきつく挿入して装着すると、キャップ部８１の嵌合部８１ｂが本体７０の嵌合部７０ｂと強く密着するとともに、プラグ部８２の先端シール部８６が本体７０の下部内面と強く密着して本体７０全体が閉塞された状態となる。したがって、前述したドレインホースＤＨ１，ＤＨ２，ＤＨ３の排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａも閉じられることとなるが、さらに、排水口ＤＨ１ａはシールリップ部８３と８４とで隔絶され、排水口ＤＨ２ａはシールリップ部８４と８５とで隔絶され、排水口ＤＨ３ａはシールリップ部８５と先端シール部８６とで隔絶され、結果として、これら排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａ、および本体７０が良好に閉塞された状態となる。
したがって、本体７０にプラグ８０が装着された状態では、上述した冷却システムにおける流水状態は良好に維持される。
【００２２】
一方、小型艇を陸上に上げて保管する際には、必要に応じ（海上等で使用した場合等）、冷却対象および配管Ｐの内部に真水を供給して海水を洗い流した後に、本体７０からプラグ８０を抜く。
これによって、上記排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａが開口し、冷却対象ないし配管Ｐの一部に残ろうとする水が、ドレインホースＤＨ１，ＤＨ２，ＤＨ３および、本体７０を経て上記冷却システム外へ排出されることとなる。
【００２３】
以上説明したように、この小型艇の冷却システムは、船外の水を船内の冷却対象へジェットポンプ３０および配管Ｐ１等で送って冷却した後、船外へ排水する小型艇の冷却システムであり、冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位にドレインホースＤＨ１等を接続し、このドレインホースＤＨ１等の他端に、開閉自在の排水口ＤＨ１ａ等を設けてあるので、この小型艇の冷却システムによれば、小型艇１０を陸上に上げて保管する際、上記排水口ＤＨ１ａ等を開くことによって、上記冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位における水を排水することができる。
したがって、水経路内における腐食や凍結を防止することができる。
また、ドレインホースは複数設けられ、その排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａに、当該排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａを開閉する単一のドレインユニットＤＵが設けられているので、この単一のドレンユニットＤＵで複数の排水口ＤＨ１ａ，ＤＨ２ａ，ＤＨ３ａを開くことにより、上記冷却対象ないし配管において水が残りやすい複数の部位における水を同時に排水することができる。
したがって、複数箇所の排水に要する手間が著しく軽減される。
【００２４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
例えば、上記実施の形態では、ドレインホースＤＨ１をターボチャージャ２４のウォータジャケット下部に、ドレインホースＤＨ２を排気マニホルド２３のウォータジャケット下部に、ドレインホースＤＨ３をオイルクーラＯＣへの冷却水導入パイプＰ２に接続したが、ドレインホースの本数およびその接続箇所は適宜設定することができる。
【００２５】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型艇の冷却システムの一実施の形態を用いた小型滑走艇の一例を示す側面図。
【図２】同じく平面図。
【図３】主としてエンジン２０を示す図で、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩ部分拡大断面図（部分省略断面図）。
【図４】冷却水システムを示す図で、冷却水の経路を示す図。
【図５】ドレンユニットＤＵの拡大図。
【図６】ドレンユニットＤＵの本体を示す図で（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は左側面図。
【図７】ドレンユニットＤＵのプラグを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は部分切断正面図。
【符号の説明】
１０　　小型艇
２０　　エンジン（冷却対象）
２２　　インタークーラ（冷却対象）
２３　　排気マニホルド（冷却対象）
２４　　ターボチャージャ（冷却対象）
３０　　ジェットポンプ（ポンプ）
５１　　第１排気管（冷却対象）
Ｐ１〜Ｐ１０　　配管
ＤＨ１〜ＤＨ３　　ドレインホース
ＤＨ１ａ〜ＤＨ３ａ　　排水口
ＤＵ　　ドレインユニット

Claims

船外の水を船内の冷却対象へポンプおよび配管で送って冷却した後、船外へ排水する小型艇の冷却システムであって、
前記冷却対象ないし配管において水が残りやすい部位にドレインホースを接続し、このドレインホースの他端に、開閉自在の排水口を設けたことを特徴とする小型艇の冷却システム。
前記ドレインホースは複数設けられ、その排水口に、当該排水口を開閉する単一のドレインユニットが設けられていることを特徴とする請求項１記載の小型艇の冷却システム。