JP3184109B2 - 小型滑走艇の排気装置 - Google Patents
小型滑走艇の排気装置Info
- Publication number
- JP3184109B2 JP3184109B2 JP01857997A JP1857997A JP3184109B2 JP 3184109 B2 JP3184109 B2 JP 3184109B2 JP 01857997 A JP01857997 A JP 01857997A JP 1857997 A JP1857997 A JP 1857997A JP 3184109 B2 JP3184109 B2 JP 3184109B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- pipe
- cooling water
- rear end
- water jacket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/02—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for marine vessels or naval applications
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、主にウォータジ
ェットポンプで推進する小型滑走艇に搭載されるエンジ
ンの排気装置に関するものである。
ェットポンプで推進する小型滑走艇に搭載されるエンジ
ンの排気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の小型滑走艇では、主として２サ
イクルエンジンが使用されており、近年、２サイクルエ
ンジンにおいても排気浄化用触媒を排気管に装填した排
気装置が提案されている。また、こうした触媒を備えた
排気装置において、たとえば、特開平６−３３７５３号
公報に記載のように、排気膨張室を隔壁で二室に区画し
て両室の間を隔壁に支持させた連結筒で連結し、その連
結筒内に触媒を設けるとともに、下流側室において前記
連結筒の前面に上壁から下向きに逆流防止用の防水壁を
垂設した構造の排気装置が提案されている。
イクルエンジンが使用されており、近年、２サイクルエ
ンジンにおいても排気浄化用触媒を排気管に装填した排
気装置が提案されている。また、こうした触媒を備えた
排気装置において、たとえば、特開平６−３３７５３号
公報に記載のように、排気膨張室を隔壁で二室に区画し
て両室の間を隔壁に支持させた連結筒で連結し、その連
結筒内に触媒を設けるとともに、下流側室において前記
連結筒の前面に上壁から下向きに逆流防止用の防水壁を
垂設した構造の排気装置が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に記載の排気装置には、次のような点で改良の余地が
ある。
報に記載の排気装置には、次のような点で改良の余地が
ある。
【０００４】 触媒を排気管の口径に比べてかなり小
径の連結筒内に設けているので、排気ガスの流通抵抗が
触媒の位置で急に大きくなり、エンジンの馬力が低下し
たり、また触媒の位置で排気ガスの単位時間当たりの流
通量が減少するため、排気浄化効率が低下する。
径の連結筒内に設けているので、排気ガスの流通抵抗が
触媒の位置で急に大きくなり、エンジンの馬力が低下し
たり、また触媒の位置で排気ガスの単位時間当たりの流
通量が減少するため、排気浄化効率が低下する。
【０００５】 逆流防止用の防水壁が下向きに垂設さ
れているので、常態（転覆時以外）では逆流防止機能が
働かず、逆に排気ガスの流通抵抗が増してエンジンの馬
力が低下する原因になる。
れているので、常態（転覆時以外）では逆流防止機能が
働かず、逆に排気ガスの流通抵抗が増してエンジンの馬
力が低下する原因になる。
【０００６】 触媒の交換や点検あるいは清掃などメ
ンテナンスを行ううえで、構造的に困難である。
ンテナンスを行ううえで、構造的に困難である。
【０００７】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、触媒を装填したことによるエンジンの馬力低下がほ
とんどなく、触媒による排気ガスの浄化効果が高く、し
かも通常の航行時はもちろんのこと、仮に小型滑走艇が
転覆した場合にも、水マフラからエンジン内への冷却水
の逆流を防止できる小型滑走艇の排気装置を提供するこ
とを目的としている。
で、触媒を装填したことによるエンジンの馬力低下がほ
とんどなく、触媒による排気ガスの浄化効果が高く、し
かも通常の航行時はもちろんのこと、仮に小型滑走艇が
転覆した場合にも、水マフラからエンジン内への冷却水
の逆流を防止できる小型滑走艇の排気装置を提供するこ
とを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明（請求項１）にかかる小型滑走艇の排気装
置は、a)小型滑走艇に搭載されるエンジンの排気装置で
あって、b)前記エンジンの排気ポートに前端を接続した
排気管を二重壁構造にして冷却水ジャケットを二重壁間
に形成し、前記排気管の後端側を蛇腹チューブやゴムチ
ューブ等からなる可撓性二重筒継手を介して、内筒の後
端部をＬ形に上向きに屈曲させかつ後端部を除き二重管
構造にした排気内管の内側管に接続するとともに、c)前
記可撓性二重筒継手の外筒を前記排気内管の外側管に接
続し、前記排気内管を水マフラの入口内に嵌挿し、d)前
記冷却水ジャケット内の冷却水を、前記可撓性二重筒継
手の環状空間部より水マフラ内に導入可能に構成し、e)
前記排気管の後端部付近の大口径部に排気ガス浄化用触
媒を装着している。
めにこの発明（請求項１）にかかる小型滑走艇の排気装
置は、a)小型滑走艇に搭載されるエンジンの排気装置で
あって、b)前記エンジンの排気ポートに前端を接続した
排気管を二重壁構造にして冷却水ジャケットを二重壁間
に形成し、前記排気管の後端側を蛇腹チューブやゴムチ
ューブ等からなる可撓性二重筒継手を介して、内筒の後
端部をＬ形に上向きに屈曲させかつ後端部を除き二重管
構造にした排気内管の内側管に接続するとともに、c)前
記可撓性二重筒継手の外筒を前記排気内管の外側管に接
続し、前記排気内管を水マフラの入口内に嵌挿し、d)前
記冷却水ジャケット内の冷却水を、前記可撓性二重筒継
手の環状空間部より水マフラ内に導入可能に構成し、e)
前記排気管の後端部付近の大口径部に排気ガス浄化用触
媒を装着している。
【０００９】上記した構成を有する排気装置によれば、
エンジンの排気ポートから排出される排気ガスは、排気
管内を通り触媒で浄化される。一方、排気管の冷却水ジ
ャケット内に、エンジンの冷却水ジャケットから流入し
た冷却水は、排気管内を通る排気ガスを冷却したのち、
可撓性二重筒継手の環状空間部より水マフラ内に流入
し、排気ガスの熱による可撓性二重筒継手の劣化を防止
する。また排気ガスは可撓性二重筒継手の内筒および排
気内管の内側管を通り上向きの開口から水マフラ内に流
入したのち、水マフラ内の底部に溜まっている冷却水と
ともに排気ガスが排出される。さらに触媒を排気管の大
口径部に配置したから、触媒を流通する排気ガスの流路
面積（開口断面）を大きくでき、流通抵抗が低減できる
ので、触媒を設けたことによるエンジンの馬力低下が最
小限に抑えられるとともに、浄化作用が高まる。
エンジンの排気ポートから排出される排気ガスは、排気
管内を通り触媒で浄化される。一方、排気管の冷却水ジ
ャケット内に、エンジンの冷却水ジャケットから流入し
た冷却水は、排気管内を通る排気ガスを冷却したのち、
可撓性二重筒継手の環状空間部より水マフラ内に流入
し、排気ガスの熱による可撓性二重筒継手の劣化を防止
する。また排気ガスは可撓性二重筒継手の内筒および排
気内管の内側管を通り上向きの開口から水マフラ内に流
入したのち、水マフラ内の底部に溜まっている冷却水と
ともに排気ガスが排出される。さらに触媒を排気管の大
口径部に配置したから、触媒を流通する排気ガスの流路
面積（開口断面）を大きくでき、流通抵抗が低減できる
ので、触媒を設けたことによるエンジンの馬力低下が最
小限に抑えられるとともに、浄化作用が高まる。
【００１０】そして、小型滑走艇の通常の航行状態で
は、水マフラ内に溜まる冷却水の量が最大でも、内側管
の後端の上向き開口の位置が水面よりかなり高い位置に
なるため、水マフラ内の冷却水が内側管内からエンジン
側へ逆流するおそれはない。また、仮に小型滑走艇が転
覆した状態でも、内側管の後端の上向き開口の方が、水
マフラ内の冷却水の水面の高さよりもやや高い位置にく
るため、冷却水が内側管の後端開口から逆流するおそれ
はない。なお、可撓性二重筒継手を介して排気管と水マ
フラを接続しているので、エンジンおよび水マフラをそ
れぞれ船体に個々に固定した場合にも、エンジンの振動
に基づく位置ずれを可撓性二重筒継手が吸収する。
は、水マフラ内に溜まる冷却水の量が最大でも、内側管
の後端の上向き開口の位置が水面よりかなり高い位置に
なるため、水マフラ内の冷却水が内側管内からエンジン
側へ逆流するおそれはない。また、仮に小型滑走艇が転
覆した状態でも、内側管の後端の上向き開口の方が、水
マフラ内の冷却水の水面の高さよりもやや高い位置にく
るため、冷却水が内側管の後端開口から逆流するおそれ
はない。なお、可撓性二重筒継手を介して排気管と水マ
フラを接続しているので、エンジンおよび水マフラをそ
れぞれ船体に個々に固定した場合にも、エンジンの振動
に基づく位置ずれを可撓性二重筒継手が吸収する。
【００１１】請求項２に記載のように、f)前記排気管に
おける前記冷却水ジャケットの後端を閉塞し、前記冷却
水ジャケットの後端付近と前記可撓性二重筒継手の外側
管入口付近とを、給水管で接続するとともに、g)前記可
撓性二重筒継手の外筒上部出口付近に排水管の一端を接
続してもよい。
おける前記冷却水ジャケットの後端を閉塞し、前記冷却
水ジャケットの後端付近と前記可撓性二重筒継手の外側
管入口付近とを、給水管で接続するとともに、g)前記可
撓性二重筒継手の外筒上部出口付近に排水管の一端を接
続してもよい。
【００１２】請求項２に記載の排気装置によれば、冷却
水ジャケットの冷却水が可撓性二重筒継手の環状空間部
に流入し、この環状空間部内に徐々に溜まり、環状空間
部内が満たされると、オーバーフロー分が冷却水排出チ
ューブから排出される。そして可撓性二重筒継手の内筒
内を通る排気ガスを環状空間部内の冷却水が冷却すると
ともに、排気ガスの熱による可撓性二重筒継手の劣化を
防止する。
水ジャケットの冷却水が可撓性二重筒継手の環状空間部
に流入し、この環状空間部内に徐々に溜まり、環状空間
部内が満たされると、オーバーフロー分が冷却水排出チ
ューブから排出される。そして可撓性二重筒継手の内筒
内を通る排気ガスを環状空間部内の冷却水が冷却すると
ともに、排気ガスの熱による可撓性二重筒継手の劣化を
防止する。
【００１３】請求項３に記載のように、A)小型滑走艇に
搭載されるエンジンの排気装置であって、B)前記エンジ
ンの排気ポートに前端を接続した排気管を二重壁構造に
して冷却水ジャケットを二重壁間に形成し、前記排気管
の後端側をいったん上方に向けて所定高さまで達したの
ち下向きに戻る逆Ｕ字状排気ガス流路を備えた排気管部
材に接続し、C)この排気管部材を、水マフラの低い位置
に設けた入口内からほぼ水平に嵌挿した排気直管部に可
撓性継手を介して接続し、D)前記排気管部材を二重壁構
造にして二重壁間を冷却水ジャケットに形成し、前記排
気管の冷却水ジャケット内の冷却水を、排気管部材の冷
却水ジャケットの下向きの排気ガス流路又はその下流側
から排気管部材内に流入させて水マフラ内に導入可能に
構成し、E)前記排気管の後端部付近の大口径部に排気ガ
ス浄化用触媒を装着することができる。
搭載されるエンジンの排気装置であって、B)前記エンジ
ンの排気ポートに前端を接続した排気管を二重壁構造に
して冷却水ジャケットを二重壁間に形成し、前記排気管
の後端側をいったん上方に向けて所定高さまで達したの
ち下向きに戻る逆Ｕ字状排気ガス流路を備えた排気管部
材に接続し、C)この排気管部材を、水マフラの低い位置
に設けた入口内からほぼ水平に嵌挿した排気直管部に可
撓性継手を介して接続し、D)前記排気管部材を二重壁構
造にして二重壁間を冷却水ジャケットに形成し、前記排
気管の冷却水ジャケット内の冷却水を、排気管部材の冷
却水ジャケットの下向きの排気ガス流路又はその下流側
から排気管部材内に流入させて水マフラ内に導入可能に
構成し、E)前記排気管の後端部付近の大口径部に排気ガ
ス浄化用触媒を装着することができる。
【００１４】請求項３に記載の排気装置によれば、エン
ジンの排気ポートから排出される排気ガスは、排気管内
の触媒で浄化されたのち、排気管部材の逆Ｕ字状排気ガ
ス流路および可撓性継手を通って水マフラ内に流入す
る。一方、冷却水は排気管の冷却水ジャケットから排気
管部材の冷却水ジャケットの下向きの排気ガス流路又は
その下流側から排気管部材内に流入し、可撓性継手を通
って水マフラ内に流入し、排気ガスの熱による可撓性継
手の劣化を防止する。また水マフラ内に流入した排気ガ
スは、水マフラ内に溜まっている冷却水とともに排出さ
れる。
ジンの排気ポートから排出される排気ガスは、排気管内
の触媒で浄化されたのち、排気管部材の逆Ｕ字状排気ガ
ス流路および可撓性継手を通って水マフラ内に流入す
る。一方、冷却水は排気管の冷却水ジャケットから排気
管部材の冷却水ジャケットの下向きの排気ガス流路又は
その下流側から排気管部材内に流入し、可撓性継手を通
って水マフラ内に流入し、排気ガスの熱による可撓性継
手の劣化を防止する。また水マフラ内に流入した排気ガ
スは、水マフラ内に溜まっている冷却水とともに排出さ
れる。
【００１５】そして、小型滑走艇の通常の航行状態で
は、水マフラ内に溜まっている冷却水が排気直管部から
エンジン側へ逆流しようとしても、逆Ｕ字状排気ガス流
路によって阻止される。また、仮に小型滑走艇が転覆し
た場合にも、排気直管部が水マフラ内の上下方向の中間
位置よりも高い位置にくるので、冷却水が排気直管部か
らエンジン側へ逆流するおそれはない。
は、水マフラ内に溜まっている冷却水が排気直管部から
エンジン側へ逆流しようとしても、逆Ｕ字状排気ガス流
路によって阻止される。また、仮に小型滑走艇が転覆し
た場合にも、排気直管部が水マフラ内の上下方向の中間
位置よりも高い位置にくるので、冷却水が排気直管部か
らエンジン側へ逆流するおそれはない。
【００１６】請求項４に記載のように、請求項１に記載
の前記排気内管の内側管後端部の上向き開口、又は請求
項３に記載の前記排気直管部の後端側開口に、逆止弁を
取り付けることが望ましい。
の前記排気内管の内側管後端部の上向き開口、又は請求
項３に記載の前記排気直管部の後端側開口に、逆止弁を
取り付けることが望ましい。
【００１７】請求項４に記載の排気装置によれば、排気
ガスが排出されるときに逆止弁が開放されるが、水マフ
ラ内に溜まっている冷却水が内側管又は排気直管部の開
口内に流入しようとすると、逆止弁が閉じて冷却水の浸
入が阻止される。
ガスが排出されるときに逆止弁が開放されるが、水マフ
ラ内に溜まっている冷却水が内側管又は排気直管部の開
口内に流入しようとすると、逆止弁が閉じて冷却水の浸
入が阻止される。
【００１８】請求項５に記載のように、h)前記触媒の外
周に円環状支持板を固設し、前記排気管の触媒装着部を
前記冷却水ジャケットを含めて分割して前記円環状支持
板を挟持し、i)冷却水ジャケット内における円環状支持
板の位置に冷却水挿通口を設けることが望ましい。
周に円環状支持板を固設し、前記排気管の触媒装着部を
前記冷却水ジャケットを含めて分割して前記円環状支持
板を挟持し、i)冷却水ジャケット内における円環状支持
板の位置に冷却水挿通口を設けることが望ましい。
【００１９】請求項５に記載の排気装置によれば、比較
的寿命の短い触媒の交換および定期的な清掃などの作業
を簡単に行い得る。
的寿命の短い触媒の交換および定期的な清掃などの作業
を簡単に行い得る。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明にかかる小型滑走
艇の排気装置について実施の形態を図面に基づいて説明
する。
艇の排気装置について実施の形態を図面に基づいて説明
する。
【００２１】図１は本実施例にかかる排気装置を搭載し
た小型滑走艇を示す側面図、図２は本実施例にかかる排
気装置を示す側面図、図３は図２の排気装置の一部を拡
大して示す側面図である。
た小型滑走艇を示す側面図、図２は本実施例にかかる排
気装置を示す側面図、図３は図２の排気装置の一部を拡
大して示す側面図である。
【００２２】図１に示すように、排気装置１０は小型滑
走艇１のエンジンルーム３内に設けられている。エンジ
ンルーム３は小型滑走艇１の船体２の後部のタンデム型
シート４の下方に形成されている。エンジンルーム３の
前部に２気筒の２サイクルエンジン９が床面（船体２）
上に固定して搭載され、このエンジン９によりドライブ
シャフト５を介して駆動されるウォータジェットポンプ
６および操舵ノズル７が、エンジンルーム３の下方のダ
クト８内に後端にかけて順に配設されている。
走艇１のエンジンルーム３内に設けられている。エンジ
ンルーム３は小型滑走艇１の船体２の後部のタンデム型
シート４の下方に形成されている。エンジンルーム３の
前部に２気筒の２サイクルエンジン９が床面（船体２）
上に固定して搭載され、このエンジン９によりドライブ
シャフト５を介して駆動されるウォータジェットポンプ
６および操舵ノズル７が、エンジンルーム３の下方のダ
クト８内に後端にかけて順に配設されている。
【００２３】エンジンルーム３内において、図２に示す
ようにエンジン９の排気ポート９ａに接続される排気装
置１０は、排気管１１と水マフラ（排気消音器ともい
う）１２とを備え、排気管１１の一端（前端）は排気ポ
ート９ａに接続されており、水マフラ１２はエンジンル
ーム３の床面（船体２）に固定されている。排気管１１
の他端（後端）と水マフラ１２の入口１２ａとは、弾性
継手１３で接続されている。また、水マフラ１２の出口
には、逆Ｕ字状の排出管１４が接続されている。ダクト
８（図１）内の高圧部に冷却水の導入管１５の入口が、
またダクト８（図１）内の低圧部に冷却水の排出管１６
の出口がそれぞれ配置されている。
ようにエンジン９の排気ポート９ａに接続される排気装
置１０は、排気管１１と水マフラ（排気消音器ともい
う）１２とを備え、排気管１１の一端（前端）は排気ポ
ート９ａに接続されており、水マフラ１２はエンジンル
ーム３の床面（船体２）に固定されている。排気管１１
の他端（後端）と水マフラ１２の入口１２ａとは、弾性
継手１３で接続されている。また、水マフラ１２の出口
には、逆Ｕ字状の排出管１４が接続されている。ダクト
８（図１）内の高圧部に冷却水の導入管１５の入口が、
またダクト８（図１）内の低圧部に冷却水の排出管１６
の出口がそれぞれ配置されている。
【００２４】図３(ａ)に示すように、排気管１１は二重
壁構造で、冷却水ジャケット１１ａが二重壁間に形成さ
れており、エンジン９の冷却水ジャケット（図示せず）
に連通し、そこから冷却水ジャケット１１ａ内に冷却水
が導入される。排気管１１の後部に大口径部１１ｂが形
成され、その大口径部１１ｂ内に排気ガス浄化用の触媒
１７が装填されている。触媒１７の周囲には、円環状支
持板１８が一体に装着されている。また大口径部１１ｂ
は前後に分割され、各分割部の周囲に外向きのフランジ
１１ｃが一体に形成され、触媒１７の円環状支持板１８
を挟持し、フランジ１１ｃの周囲に凹状のリング１９を
巻き付けて締め付けることにより、触媒１７が交換可能
に装填されている。円環状支持板１８の冷却水ジャケッ
ト１１ａの位置には、複数の冷却水流通口１８ａが円周
方向に間隔をあけて開口されており、冷却水の流通が阻
害されない。
壁構造で、冷却水ジャケット１１ａが二重壁間に形成さ
れており、エンジン９の冷却水ジャケット（図示せず）
に連通し、そこから冷却水ジャケット１１ａ内に冷却水
が導入される。排気管１１の後部に大口径部１１ｂが形
成され、その大口径部１１ｂ内に排気ガス浄化用の触媒
１７が装填されている。触媒１７の周囲には、円環状支
持板１８が一体に装着されている。また大口径部１１ｂ
は前後に分割され、各分割部の周囲に外向きのフランジ
１１ｃが一体に形成され、触媒１７の円環状支持板１８
を挟持し、フランジ１１ｃの周囲に凹状のリング１９を
巻き付けて締め付けることにより、触媒１７が交換可能
に装填されている。円環状支持板１８の冷却水ジャケッ
ト１１ａの位置には、複数の冷却水流通口１８ａが円周
方向に間隔をあけて開口されており、冷却水の流通が阻
害されない。
【００２５】弾性継手１３は耐熱ゴム製や金属製の蛇腹
状内筒１３ａと、ゴムチューブなどからなる外筒１３ｂ
との可撓性二重筒構造で、内筒１３ａと外筒１３ｂの両
端に外向きのフランジ１３ｃ・１３ｄが一体に取着され
ている。また排気管１１の後端に外向きのフランジ１１
ｄが一体に取着され、水マフラ１２の入口１２ａにも外
向きのフランジ１２ｂが一体に取着されている。排気管
１１と弾性継手１３とがフランジ１１ｄ・フランジ１３
ｃを介して、弾性継手１３と水マフラ１２とがフランジ
１３ｄ・フランジ１２ｂを介してそれぞれ接続されてい
る。
状内筒１３ａと、ゴムチューブなどからなる外筒１３ｂ
との可撓性二重筒構造で、内筒１３ａと外筒１３ｂの両
端に外向きのフランジ１３ｃ・１３ｄが一体に取着され
ている。また排気管１１の後端に外向きのフランジ１１
ｄが一体に取着され、水マフラ１２の入口１２ａにも外
向きのフランジ１２ｂが一体に取着されている。排気管
１１と弾性継手１３とがフランジ１１ｄ・フランジ１３
ｃを介して、弾性継手１３と水マフラ１２とがフランジ
１３ｄ・フランジ１２ｂを介してそれぞれ接続されてい
る。
【００２６】さらに内筒１３ａと外筒１３ｂとの間の環
状空間部１３ｈに連通する冷却水導入路１３ｅが、フラ
ンジ１３ｃの上部に外周面から半径方向に内向きに穿設
され、この冷却水導入路１３ｅの入口と冷却水ジャケッ
ト１１ａの後端出口とがゴム製給水管２０により接続さ
れている。フランジ１３ｄの上部にも、内筒１３ａと外
筒１３ｂとの間の環状空間部１３ｈから半径方向に外向
きに穿設されて外部へ至る冷却水排出路１３ｆが設けら
れ、またフランジ１３ｄの下部と水マフラ１２のフラン
ジ１２ｂの下部には、一連に連通する冷却水挿通路１３
ｇが設けられている。冷却水排出路１３ｆの出口には、
ゴム製排水管２１の一端が接続されている。
状空間部１３ｈに連通する冷却水導入路１３ｅが、フラ
ンジ１３ｃの上部に外周面から半径方向に内向きに穿設
され、この冷却水導入路１３ｅの入口と冷却水ジャケッ
ト１１ａの後端出口とがゴム製給水管２０により接続さ
れている。フランジ１３ｄの上部にも、内筒１３ａと外
筒１３ｂとの間の環状空間部１３ｈから半径方向に外向
きに穿設されて外部へ至る冷却水排出路１３ｆが設けら
れ、またフランジ１３ｄの下部と水マフラ１２のフラン
ジ１２ｂの下部には、一連に連通する冷却水挿通路１３
ｇが設けられている。冷却水排出路１３ｆの出口には、
ゴム製排水管２１の一端が接続されている。
【００２７】水マフラ１２は前後両面が外向きに凸状の
壁面からなり、内部は第１室１２Ａ、第２室１２Ｂ、第
３室１２Ｃに仕切り壁１２ｃで仕切られ、第１室１２Ａ
と第２室１２Ｂとが連通筒１２ｄで、第２室１２Ｂと第
３室１２Ｃとが連通筒１２ｊでそれぞれ接続されてい
る。ただし、仕切り壁１２ｃの下端部には、連通口１２
ｇが開口され、冷却水が水マフラ１２の下部に均等に溜
まるようになっている。第３室１２Ｃ内には下部が開放
された排気出口管１２ｅが、出口１２ｆに向けて上向き
に立設されている。内側管２２ａの先端部をＬ形に上向
きに屈曲させかつ先端部を除き外側管２２ｂで取り囲ん
で二重管構造にした排気内管２２が、入口１２ａから内
部中央付近まで嵌挿されている。外側管２２ｂの下面に
は冷却水の挿通口２２ｃが開口され、排気管１１の冷却
水ジャケット１１ａからゴム製給水管２０により内筒１
３ａと外筒１３ｂとの間の環状空間部１３ｈに導入され
た冷却水が水マフラ１２内に流入し、また環状空間部１
３ｈ内でオーバフローする冷却水がゴム製排水管２１に
より排出される。なお、排気出口管１２ｅは、上記逆Ｕ
字状排出管１４の一部を構成する。
壁面からなり、内部は第１室１２Ａ、第２室１２Ｂ、第
３室１２Ｃに仕切り壁１２ｃで仕切られ、第１室１２Ａ
と第２室１２Ｂとが連通筒１２ｄで、第２室１２Ｂと第
３室１２Ｃとが連通筒１２ｊでそれぞれ接続されてい
る。ただし、仕切り壁１２ｃの下端部には、連通口１２
ｇが開口され、冷却水が水マフラ１２の下部に均等に溜
まるようになっている。第３室１２Ｃ内には下部が開放
された排気出口管１２ｅが、出口１２ｆに向けて上向き
に立設されている。内側管２２ａの先端部をＬ形に上向
きに屈曲させかつ先端部を除き外側管２２ｂで取り囲ん
で二重管構造にした排気内管２２が、入口１２ａから内
部中央付近まで嵌挿されている。外側管２２ｂの下面に
は冷却水の挿通口２２ｃが開口され、排気管１１の冷却
水ジャケット１１ａからゴム製給水管２０により内筒１
３ａと外筒１３ｂとの間の環状空間部１３ｈに導入され
た冷却水が水マフラ１２内に流入し、また環状空間部１
３ｈ内でオーバフローする冷却水がゴム製排水管２１に
より排出される。なお、排気出口管１２ｅは、上記逆Ｕ
字状排出管１４の一部を構成する。
【００２８】内側管２２ａの先端の上向き開口２２ａ’
と水マフラ１２の上壁１２ｈとの間隔は、水マフラ１２
内に溜まる冷却水の高さよりもやや広く設定されてい
る。これは、仮に小型滑走艇１が転覆したときに、水マ
フラ１２内に溜まった冷却水がエンジン９内に逆流する
のを防止するためである。図３(ｂ)に示すように、逆流
を一層確実に防止するために開口２２ａ’に逆止弁２２
ｄを取り付けることもできる。
と水マフラ１２の上壁１２ｈとの間隔は、水マフラ１２
内に溜まる冷却水の高さよりもやや広く設定されてい
る。これは、仮に小型滑走艇１が転覆したときに、水マ
フラ１２内に溜まった冷却水がエンジン９内に逆流する
のを防止するためである。図３(ｂ)に示すように、逆流
を一層確実に防止するために開口２２ａ’に逆止弁２２
ｄを取り付けることもできる。
【００２９】次に、上記のようにして構成される本実施
例の排気装置１０について、その作用を説明する。
例の排気装置１０について、その作用を説明する。
【００３０】エンジン９の排気ポート９ａから排出され
る排気ガスは、排気管１１内を通り触媒１７で浄化され
て水マフラ１２内に流入する。排気管１１の冷却水ジャ
ケット１１ａ内に、エンジン９の冷却水ジャケットから
流入した冷却水は、排気管１１内を通る排気ガスを冷却
したのち、給水管２０から弾性継手１３の環状空間部１
３ｈに流入する。環状空間部１３ｈ内に流入した冷却水
の一部が冷却水挿通路１３ｇから水マフラ１２内に流入
するが、この流入量を超える冷却水が環状空間部１３ｈ
内に徐々に溜まり、環状空間部１３ｈ内が満たされる
と、オーバーフロー分が排水管２１から排出される。そ
して、内筒１３ａ内を通る排気ガスを環状空間部１３ｈ
内の冷却水が冷却するとともに、排気ガスの熱による内
筒１３ａの劣化を防止する。
る排気ガスは、排気管１１内を通り触媒１７で浄化され
て水マフラ１２内に流入する。排気管１１の冷却水ジャ
ケット１１ａ内に、エンジン９の冷却水ジャケットから
流入した冷却水は、排気管１１内を通る排気ガスを冷却
したのち、給水管２０から弾性継手１３の環状空間部１
３ｈに流入する。環状空間部１３ｈ内に流入した冷却水
の一部が冷却水挿通路１３ｇから水マフラ１２内に流入
するが、この流入量を超える冷却水が環状空間部１３ｈ
内に徐々に溜まり、環状空間部１３ｈ内が満たされる
と、オーバーフロー分が排水管２１から排出される。そ
して、内筒１３ａ内を通る排気ガスを環状空間部１３ｈ
内の冷却水が冷却するとともに、排気ガスの熱による内
筒１３ａの劣化を防止する。
【００３１】排気ガスは内筒１３ａおよび内側管２２ａ
を通り開口２２ａ’から水マフラ１２内の第１室１２Ａ
に流入し、連通筒１２ｄを通り第２室１２Ｂへ、さらに
連通筒１２ｊを通り第３室１２Ｃへ流入する。そして、
排気出口管１２ｅ（排出管１４）から、水マフラ１２内
の底部に溜まっている冷却水とともに排気ガスが排出さ
れる。
を通り開口２２ａ’から水マフラ１２内の第１室１２Ａ
に流入し、連通筒１２ｄを通り第２室１２Ｂへ、さらに
連通筒１２ｊを通り第３室１２Ｃへ流入する。そして、
排気出口管１２ｅ（排出管１４）から、水マフラ１２内
の底部に溜まっている冷却水とともに排気ガスが排出さ
れる。
【００３２】一方、逆流防止機能としては、小型滑走艇
１の通常の航行時には、水マフラ１２内に溜まる冷却水
の量は最大で、排気出口管１２ｅの下部側開口位置まで
であり、それ以上溜まろうとしても、冷却水が排気ガス
により排気出口管１２ｅから押し出される。内側管２２
ａの先端の上向き開口２２ａ’の位置は、排気出口管１
２ｅの下部側開口よりかなり高い位置にあるため、水マ
フラ１２内の冷却水が内側管２２ａ内に流入するおそれ
はない。また、仮に小型滑走艇１が転覆した場合には、
上記したとおり内側管２２ａの先端の上向き開口２２
ａ’と水マフラ１２の上壁１２ｈとの間隔Ｌは、水マフ
ラ１２内に溜まる冷却水の高さＨよりもやや大きく設定
しているため、水マフラ１２内の冷却水が内側管２２ａ
内に流入するおそれはない。
１の通常の航行時には、水マフラ１２内に溜まる冷却水
の量は最大で、排気出口管１２ｅの下部側開口位置まで
であり、それ以上溜まろうとしても、冷却水が排気ガス
により排気出口管１２ｅから押し出される。内側管２２
ａの先端の上向き開口２２ａ’の位置は、排気出口管１
２ｅの下部側開口よりかなり高い位置にあるため、水マ
フラ１２内の冷却水が内側管２２ａ内に流入するおそれ
はない。また、仮に小型滑走艇１が転覆した場合には、
上記したとおり内側管２２ａの先端の上向き開口２２
ａ’と水マフラ１２の上壁１２ｈとの間隔Ｌは、水マフ
ラ１２内に溜まる冷却水の高さＨよりもやや大きく設定
しているため、水マフラ１２内の冷却水が内側管２２ａ
内に流入するおそれはない。
【００３３】本例の排気装置１０は、小型滑走艇１の密
閉空間であるエンジンルーム３内に搭載されるが、エン
ジン９だけでなく排気装置１０も冷却水で冷却されるた
めに温度の上昇が抑えられる。また、エンジン９と水マ
フラ１２はエンジンルーム３内の床面上にそれぞれ独立
して固定されているが、エンジン９に一端が接続された
排気管１１が弾性継手（可撓性継手）１３を介して水マ
フラ１２に接続されるために、エンジン９の振動等で排
気管１１等が変位しても弾性継手１３で吸収され、水マ
フラ１２に伝わることがない。
閉空間であるエンジンルーム３内に搭載されるが、エン
ジン９だけでなく排気装置１０も冷却水で冷却されるた
めに温度の上昇が抑えられる。また、エンジン９と水マ
フラ１２はエンジンルーム３内の床面上にそれぞれ独立
して固定されているが、エンジン９に一端が接続された
排気管１１が弾性継手（可撓性継手）１３を介して水マ
フラ１２に接続されるために、エンジン９の振動等で排
気管１１等が変位しても弾性継手１３で吸収され、水マ
フラ１２に伝わることがない。
【００３４】図４は本発明の排気装置の他の実施例を示
すもので、図３に対応する側面図である。
すもので、図３に対応する側面図である。
【００３５】本例の排気装置１０’が上記実施例と主と
して異なるところは、図４に示すように、前端に外向き
のフランジ２３ａを備えた排気管部材２３の途中上面に
セパレータ２４を一体に又は別体で設け、このセパレー
タ２４内の上方に向けて排気管部材２３の底面から仕切
り板２４ａを上下方向の途中まで延設し、排気管部材２
３の後端と水マフラ１２’の排気直管部２５の入口とを
耐熱性のゴムチューブ２６により接続したことである。
また、セパレータ２４および排気管部材２３の後端部を
除いて二重壁構造にして、二重壁間を冷却水ジャケット
２４ｃ・２３ｃに形成するとともに、フランジ２３ａの
上端外面から半径方向内方にかけて冷却水ジャケット２
３ｃに連通する冷却水導入路２３ｂを穿設し、この冷却
水導入路２３ｂの入口と冷却水ジャケット１１ａの後端
出口がゴム製給水管２７により接続されている。仕切り
板２４ａの下流側において冷却水ジャケット２３ｃに冷
却水流出口２３ｄを開口させており、そこから冷却水ジ
ャケット１１ａ内の冷却水が流入する。
して異なるところは、図４に示すように、前端に外向き
のフランジ２３ａを備えた排気管部材２３の途中上面に
セパレータ２４を一体に又は別体で設け、このセパレー
タ２４内の上方に向けて排気管部材２３の底面から仕切
り板２４ａを上下方向の途中まで延設し、排気管部材２
３の後端と水マフラ１２’の排気直管部２５の入口とを
耐熱性のゴムチューブ２６により接続したことである。
また、セパレータ２４および排気管部材２３の後端部を
除いて二重壁構造にして、二重壁間を冷却水ジャケット
２４ｃ・２３ｃに形成するとともに、フランジ２３ａの
上端外面から半径方向内方にかけて冷却水ジャケット２
３ｃに連通する冷却水導入路２３ｂを穿設し、この冷却
水導入路２３ｂの入口と冷却水ジャケット１１ａの後端
出口がゴム製給水管２７により接続されている。仕切り
板２４ａの下流側において冷却水ジャケット２３ｃに冷
却水流出口２３ｄを開口させており、そこから冷却水ジ
ャケット１１ａ内の冷却水が流入する。
【００３６】さらに水マフラ１２’は、内側管２２ａに
相当する排気直管部２５を備え、この排気直管部２５は
前端部分を除いてパンチングメタルパイプから形成され
ている。また、この排気直管部２５の設置位置は水マフ
ラ１２’の上下方向の中間位置より低くなるように設定
されている。その他の構成については上記実施例と共通
するので、共通の部材には同一の符号を付して説明を省
略する。
相当する排気直管部２５を備え、この排気直管部２５は
前端部分を除いてパンチングメタルパイプから形成され
ている。また、この排気直管部２５の設置位置は水マフ
ラ１２’の上下方向の中間位置より低くなるように設定
されている。その他の構成については上記実施例と共通
するので、共通の部材には同一の符号を付して説明を省
略する。
【００３７】続いて、本例の排気装置１０’についてそ
の作用を図４に基づき説明する。
の作用を図４に基づき説明する。
【００３８】エンジン９（図２）の排気ポート９ａ（図
２）から排出される排気ガスは、排気管１１内を通り触
媒１７で浄化されたのち、排気管部材２３、セパレータ
２４、ゴムチューブ２６および排気直管部２５を通って
水マフラ１２’内に流入する。一方、冷却水は排気管１
１の冷却水ジャケット１１ａから給水管２７、冷却水導
入路２３ｂ、冷却水ジャケット２３ｃを通り、冷却水流
出口２３ｄから排気管部材２３の仕切り板２４ａの下流
側に流入する。そして、ゴムチューブ２６および排気管
部２５を通り排気ガスとともに水マフラ１２’内に流入
し、排気ガスの熱によるゴムチューブ２６の劣化を防止
する。水マフラ１２’内の第１室１２Ａに流入した排気
ガスは、連通筒１２ｄを通り第２室１２Ｂへ、さらに連
通筒１２ｊを通り第３室１２Ｃへ流入したのち、排気出
口管１２ｅ（排出管１４）から、水マフラ１２’内の底
部に溜まっている冷却水とともに排気ガスが排出され
る。
２）から排出される排気ガスは、排気管１１内を通り触
媒１７で浄化されたのち、排気管部材２３、セパレータ
２４、ゴムチューブ２６および排気直管部２５を通って
水マフラ１２’内に流入する。一方、冷却水は排気管１
１の冷却水ジャケット１１ａから給水管２７、冷却水導
入路２３ｂ、冷却水ジャケット２３ｃを通り、冷却水流
出口２３ｄから排気管部材２３の仕切り板２４ａの下流
側に流入する。そして、ゴムチューブ２６および排気管
部２５を通り排気ガスとともに水マフラ１２’内に流入
し、排気ガスの熱によるゴムチューブ２６の劣化を防止
する。水マフラ１２’内の第１室１２Ａに流入した排気
ガスは、連通筒１２ｄを通り第２室１２Ｂへ、さらに連
通筒１２ｊを通り第３室１２Ｃへ流入したのち、排気出
口管１２ｅ（排出管１４）から、水マフラ１２’内の底
部に溜まっている冷却水とともに排気ガスが排出され
る。
【００３９】一方、逆流防止機能としては、小型滑走艇
１の通常の航行時には、水マフラ１２’内に溜まってい
る冷却水が、排気直管部２５、ゴムチューブ２６および
排気管部材２３から逆流しようとしても、仕切り板２４
ａによって阻止され排気管１１側へは流入しない。ま
た、仮に小型滑走艇１が転覆した場合には、上記したと
おり排気直管部２５が上下方向の中間より高い位置にく
るので、水マフラ１２’内の冷却水が排気直管部２５内
に流入するおそれはない。
１の通常の航行時には、水マフラ１２’内に溜まってい
る冷却水が、排気直管部２５、ゴムチューブ２６および
排気管部材２３から逆流しようとしても、仕切り板２４
ａによって阻止され排気管１１側へは流入しない。ま
た、仮に小型滑走艇１が転覆した場合には、上記したと
おり排気直管部２５が上下方向の中間より高い位置にく
るので、水マフラ１２’内の冷却水が排気直管部２５内
に流入するおそれはない。
【００４０】上記の第２実施例では、セパレータ２４と
その内部に立設した仕切り板２４ａで、いったん上方に
向けて所定高さまで達したのち下向きに戻る逆Ｕ字状の
排気ガス流路を形成したが、これに代えて、逆Ｕ字状に
屈曲させた排気管部材を用いてもよい。この場合、排気
管部材を二重壁構造にして二重壁間に冷却水ジャケット
を設けるとよい。また、冷却水ジャケット内から冷却水
を排出する位置は、下向きに戻る排気ガス流路あるいは
その下流側にする。さらに、所定高さとは、水マフラ１
２’の排気直管部２５の内側開口２５’の上端よりも高
い位置である。
その内部に立設した仕切り板２４ａで、いったん上方に
向けて所定高さまで達したのち下向きに戻る逆Ｕ字状の
排気ガス流路を形成したが、これに代えて、逆Ｕ字状に
屈曲させた排気管部材を用いてもよい。この場合、排気
管部材を二重壁構造にして二重壁間に冷却水ジャケット
を設けるとよい。また、冷却水ジャケット内から冷却水
を排出する位置は、下向きに戻る排気ガス流路あるいは
その下流側にする。さらに、所定高さとは、水マフラ１
２’の排気直管部２５の内側開口２５’の上端よりも高
い位置である。
【００４１】上記実施例では、ウォータジェットポンプ
６で推進する小型滑走艇１に排気装置１０・１０’を搭
載しているが、小型滑走艇１の推進方式については特に
限定するものではない。
６で推進する小型滑走艇１に排気装置１０・１０’を搭
載しているが、小型滑走艇１の推進方式については特に
限定するものではない。
【００４２】
【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の排気装置には、次のような優れた
効果がある。
本発明の小型滑走艇の排気装置には、次のような優れた
効果がある。
【００４３】(1) 触媒を装填したことによるエンジンの
馬力低下がほとんどなく、触媒による排気ガスの浄化効
果が高く、しかも通常の航行時はもちろんのこと小型滑
走艇が転覆した場合にも、水マフラからエンジン内へ冷
却水が逆流するのを防止できる。さらに、エンジンの振
動を吸収して水マフラへの伝達を防止するための可撓性
二重管継手が、排気ガスで熱劣化するのを防止できる。
馬力低下がほとんどなく、触媒による排気ガスの浄化効
果が高く、しかも通常の航行時はもちろんのこと小型滑
走艇が転覆した場合にも、水マフラからエンジン内へ冷
却水が逆流するのを防止できる。さらに、エンジンの振
動を吸収して水マフラへの伝達を防止するための可撓性
二重管継手が、排気ガスで熱劣化するのを防止できる。
【００４４】(2) 請求項２に記載の排気装置では、可撓
性二重筒継手の内筒内を通る排気ガスを環状空間部内の
冷却水で冷却するとともに、排気ガスの熱による可撓性
二重筒継手の劣化を防止する。
性二重筒継手の内筒内を通る排気ガスを環状空間部内の
冷却水で冷却するとともに、排気ガスの熱による可撓性
二重筒継手の劣化を防止する。
【００４５】(3) 請求項３に記載の排気装置も、構造は
異なるが請求項１の排気装置とほぼ同様の効果がある。
異なるが請求項１の排気装置とほぼ同様の効果がある。
【００４６】(4) 請求項４に記載の排気装置では、水マ
フラ内に溜まっている冷却水がエンジンへ逆流するの
を、逆止弁によって確実に防止できる。
フラ内に溜まっている冷却水がエンジンへ逆流するの
を、逆止弁によって確実に防止できる。
【００４７】(5) 請求項５に記載の排気装置では、触媒
の交換や定期的な清掃などの作業が簡単にできる。
の交換や定期的な清掃などの作業が簡単にできる。
【図１】本発明の実施例にかかる排気装置を搭載した小
型滑走艇を示す側面図である。
型滑走艇を示す側面図である。
【図２】本実施例にかかる排気装置を示す側面図であ
る。
る。
【図３】図３(ａ)は図２の排気装置の一部を拡大して示
す側面図、図３(ｂ)は排気内管の開口に逆止弁を設けた
実施例を示す部分拡大断面図である。
す側面図、図３(ｂ)は排気内管の開口に逆止弁を設けた
実施例を示す部分拡大断面図である。
【図４】本発明の排気装置の他の実施例を示すもので、
図３に対応する側面図である。
図３に対応する側面図である。
【符号の説明】 １ 小型滑走艇 ２ 船体 ３ エンジンルーム ９ エンジン １０・１０’排気装置 １１ 排気管 １２・１２’水マフラ １３ 弾性継手 １７ 触媒 １８ 円環状支持板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 7/12 ＺＡＢ Ｆ０２Ｂ 67/00 ＺＡＢＦ Ｆ０２Ｂ 67/00 ＺＡＢ Ｂ６３Ｈ 21/26 ＺＡＢＭ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 3/24 B63H 20/00 F01N 1/08 F01N 7/12 F02B 67/00
Claims (5)
- 【請求項１】 小型滑走艇に搭載されるエンジンの排気
装置であって、 前記エンジンの排気ポートに前端を接続した排気管を二
重壁構造にして冷却水ジャケットを二重壁間に形成し、
前記排気管の後端側を蛇腹チューブやゴムチューブ等か
らなる可撓性二重筒継手を介して、内側管の後端部をＬ
形に上向きに屈曲させかつ後端部を除き二重管構造にし
て二重壁間を冷却水ジャケットに形成した排気内管の内
側管に接続するとともに、 前記可撓性二重筒継手の外筒を前記排気内管の外側管に
接続し、前記排気内管を水マフラの入口内に嵌挿し、 前記冷却水ジャケット内の冷却水を、前記可撓性二重筒
継手の環状空間部より水マフラ内に導入可能に構成し、 前記排気管の後端部付近の大口径部に排気ガス浄化用触
媒を装着したことを特徴とする小型滑走艇の排気装置。 - 【請求項２】 前記排気管における前記冷却水ジャケッ
トの後端を閉塞し、前記冷却水ジャケットの後端付近と
前記可撓性二重筒継手の外筒入口付近とを、給水管で接
続するとともに、前記可撓性二重筒継手の外筒上部出口
付近に排水管の一端を接続した請求項１記載の小型滑走
艇の排気装置。 - 【請求項３】 小型滑走艇に搭載されるエンジンの排気
装置であって、 前記エンジンの排気ポートに前端を接続した排気管を二
重壁構造にして冷却水ジャケットを二重壁間に形成し、
前記排気管の後端側をいったん上方に向けて所定高さま
で達したのち下向きに戻る逆Ｕ字状排気ガス流路を備え
た排気管部材に接続し、 この排気管部材を、水マフラの低い位置に設けた入口側
開口内からほぼ水平に嵌挿した排気直管部に可撓性継手
を介して接続し、 前記排気管部材を二重壁構造にして二重壁間を冷却水ジ
ャケットに形成し、前記排気管の冷却水ジャケット内の
冷却水を、排気管部材の冷却水ジャケットの下向きの排
気ガス流路又はその下流側から排気管部材内に流入させ
て水マフラ内に導入可能に構成し、 前記排気管の後端部付近の大口径部に排気ガス浄化用触
媒を装着したことを特徴とする小型滑走艇の排気装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の前記排気内管の内側管
後端部の上向き開口、又は請求項３に記載の前記排気直
管部の後端側開口に、逆止弁を取り付けた小型滑走艇の
排気装置。 - 【請求項５】 前記触媒の外周に円環状支持板を固設
し、前記排気管の触媒装着部を前記冷却水ジャケットを
含めて分割して前記円環状支持板を挟持し、冷却水ジャ
ケット内における円環状支持板の位置に冷却水挿通口を
設けた請求項１〜４のいずれかに記載の小型滑走艇の排
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01857997A JP3184109B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 小型滑走艇の排気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01857997A JP3184109B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 小型滑走艇の排気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10212936A JPH10212936A (ja) | 1998-08-11 |
| JP3184109B2 true JP3184109B2 (ja) | 2001-07-09 |
Family
ID=11975550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01857997A Expired - Fee Related JP3184109B2 (ja) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | 小型滑走艇の排気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3184109B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4606653B2 (ja) * | 2001-06-15 | 2011-01-05 | 川崎重工業株式会社 | フレキシブル接続構造とその接続構造を有する小型滑走艇 |
| JP3953761B2 (ja) | 2001-09-05 | 2007-08-08 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の排気装置の排気構造 |
| JP3818905B2 (ja) * | 2001-12-10 | 2006-09-06 | 本田技研工業株式会社 | 船舶の排気・排水構造 |
| JP4197128B2 (ja) | 2003-03-12 | 2008-12-17 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇の排気装置 |
| DE102006057508B4 (de) * | 2006-12-06 | 2018-04-19 | Volkswagen Ag | Abgasschalldämpfer für Kraftfahrzeuge und Kraftfahrzeug mit einem Abgasschalldämpfer |
| CN111894702A (zh) * | 2020-07-29 | 2020-11-06 | 中国船舶工业集团公司第七0八研究所 | 一种船艇舷侧排气系统 |
-
1997
- 1997-01-31 JP JP01857997A patent/JP3184109B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10212936A (ja) | 1998-08-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5366401A (en) | Exhaust cleaning system for marine propulsion engine | |
| JP3193137B2 (ja) | 小型舟艇の排気装置 | |
| US5096446A (en) | Exhaust silencer unit for propulsion unit | |
| US4713029A (en) | Inverted flow marine engine exhaust muffler | |
| US5174112A (en) | Exhaust gas purifying device for an outboard motor | |
| US5408827A (en) | Marine propulsion device with improved catalyst support arrangement | |
| US6551155B2 (en) | Personal watercraft having an improved exhaust system | |
| JP3089575B2 (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JPH06159053A (ja) | 船外機の排気装置 | |
| JP3470915B2 (ja) | 船外機の冷却構造 | |
| JP3184109B2 (ja) | 小型滑走艇の排気装置 | |
| US5016439A (en) | Exhaust system for a small watercraft engine | |
| JP3370187B2 (ja) | 船外機の触媒洗浄構造 | |
| JP3364011B2 (ja) | 船外機の冷却水通路配管構造 | |
| JP3534260B2 (ja) | 船外機の触媒取付構造 | |
| US4726795A (en) | Non-vibrating structure of an outboard motor | |
| JPH11157493A (ja) | 水上滑走艇の排気装置 | |
| JP3504388B2 (ja) | 船舶用エンジンの冷却装置 | |
| JP2002303135A (ja) | 船外機の排気管用冷却装置 | |
| JP2989786B2 (ja) | 小型滑走艇 | |
| JP3491775B2 (ja) | 船外機の膨張室取付構造 | |
| JP3101243B2 (ja) | 触媒を用いたエンジンの排気装置 | |
| JP3763500B2 (ja) | 船舶用機関の湿式排気消音器 | |
| JP3607350B2 (ja) | 水上走行船用排気装置の冷却構造 | |
| JP3491776B2 (ja) | 船外機の冷却構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |