JP3089575B2 - 船外機の排気装置 - Google Patents

船外機の排気装置

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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Description

【発明の詳細な説明】
【産業上の利用分野】この発明は、船体に取付ける船外
機の排気装置に関する。
【従来の技術】船体に取付ける船外機にはエンジンが備
えられており、この船外機においても大気汚染防止のた
め、排気ガス対策を行なうことが望ましい。従って、例
えば実開昭５５ー１５１７０号公報及び特開平４ー３９
１９５号公報等に開示されるように、エンジンの排気通
路内に触媒を設け、この触媒で排気ガス中のＣＯ（一酸
化炭素）やＨＣ（炭化水素）等を軽減するものがある。
この実開昭５５ー１５１７０号公報に開示されるもの
は、エンジンから導出された排気管の内部に排気ガスを
浄化するための触煤を設け、かつこの排気管の途中を一
旦上方に向けて折曲げてから下方に延びるように形成
し、さらに折曲部の上下端面に水抜孔が穿設されてい
る。そして、排気管の下端部を排気膨張室内に開口し、
この排気膨張室は水中の排出口に主たる通路により連通
している。また、特開平４ー３９１９５号公報に開示さ
れるものは、船体に取付ける船外機のケージング内の上
部にエンジンを配置するとともに、ケーシング内に排気
膨張室を設け、エンジンの排気ポートと排気膨張室とを
連通する第１排気通路を設け、さらに排気膨張窒と水中
開口とを連通する第ｌ排気通路を設け、この第２排気通
路の停船時水面より上方となる位置に触媒を配置してい
る。
【発明が解決しようとする課題】上記の実開昭５５−１
５１７０号公報に記載の船外機のように排気膨張室が水
中の排出口に主たる通路により連通している船外機にお
いては、排気膨張室内に外部の海水が圧力差により主た
る排気通路を通って自由に出入りする。このため、排気
膨張室内圧力が低く、且つ船体がプレーニングしていな
いことによる相対的な外部海水の高水位により、排気膨
張室内の容積が確保できない。このため、排気ガス音が
大きくなったり、燃費が悪くなる問題があった。また、
触媒について言えば、上記実開昭５５−１５１７０号公
報及び特開平４−３９１９５号公報に記載のように、船
外機の排気装置に触媒を備えるものでは、エンジンが高
速回転時には排気ガスの温度が高く、従って触媒の温度
も高くなる。この触媒の温度が高いときに、触媒に海水
が触れると触媒の排気浄化機能が低下する。特に主たる
排気通路を通って多量の海水が触媒に振れる時顕著であ
る。このため、前記したように実開昭５５ー１５１７０
号公報及び特開平４ー３９１９５号公報に開示されるよ
うに、船外機の排気装置に触媒を備えるものでは、いず
れも水面より上方となる位置に触媒を配置しているが、
例えば船体の積み荷が重くなり、喫水面が船体の上端に
近くなると、触媒が海水に触れる可能性がある。また、
船舶の急減速時に追い波による水位の上昇があると海水
が排気通路に逆流して触媒が海水に触れることになる。
特に、急減速中、エンジンが停止する場合排気圧力がな
くなるので、この傾向が顕著になる。このように排気装
置に備えられる触媒が海水に触れることで、その触媒の
排気浄化機能が低下する問題がある。この発明は、かか
る点に鑑みてなされたもので、排気膨張室内に外部の海
水の出入りを抑えることができる船外機の排気装置を提
供することを目的としている。また、さらに排気通路に
備えられる触媒が少なくとも主たる排気通路を通って侵
入する海水に触れることを防止する船外機の排気装置を
提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。請求項１に記載の発明は、『船体に取付ける船外
機の上部にエンジンを配置するとともに、このエンジン
の下方位置に排気膨張室を設け、前記エンジンと前記排
気膨張室とを連通しこの排気膨張室内で開口する第１排
気通路を設け、さらに前記排気膨張室と水中排気出口と
を連通する第２排気通路を設け、この第２排気通路の途
中においてそこを境として前後の部分より上方となる逆
流防止部を前記船体より高い位置に設け、前記逆流防止
部より下流の前記船体より高い位置に触媒を配置したこ
とを特徴とする船外機の排気装置。』である。請求項２
に記載の発明は、『船体に取付ける船外機の上部にエン
ジンを配置するとともに、前記船外機をチルト軸を支点
にチルトアップ可能に設け、前記エンジンの下方位置に
排気膨張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを
連通しこの排気膨張室内で開口する第１排気通路を設
け、さらに前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する
第２排気通路を設け、この第２排気通路を前記エンジン
後方に配置し、この第２排気通路の途中においてそこを
境として前後の部分より上方となる逆流防止部を前記チ
ルト軸と略平行に配置したことを特徴とする船外機の排
気装置。』である。請求項３に記載の発明は、『船体に
取付ける船外機の上部にエンジンを配置するとともに、
このエンジンの下方位置に排気膨張室を設け、前記エン
ジンと前記排気膨張室とを連通しこの排気膨張室内で開
口する第１排気通路を設け、さらに前記排気膨張室と水
中排気出口とを連通する第２排気通路を設け、この第２
排気通路の途中においてそこを境として前後の部分より
上方となる逆流防止部を前記船体より高い位置に設け、
前記逆流防止部を含む前記第２排気通路を、前記エンジ
ン後方に配置し、この第２排気通路に触媒を配置したこ
とを特徴とする船外機の排気装置。』である。請求項４
に記載の発明は、『船体に取付ける船外機の上部にエン
ジンを配置するとともに、このエンジンの下方位置に排
気膨張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連
通しこの排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、
さらに前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２
排気通路を設け、この第２排気通路の途中においてそこ
を境として前後の部分より上方となる逆流防止部を前記
船体より高い位置に設け、前記逆流防止部を含む前記第
２排気通路を、前記エンジン後方に配置し、前記第１排
気通路に触媒を配置したことを特徴とする船外機の排気
装置。』である。請求項５に記載の発明は、『船体に取
付ける船外機の上部にエンジンを配置するとともに、こ
のエンジンの下方位置に排気膨張室を設け、前記エンジ
ンと前記排気膨張室とを連通しこの排気膨張室内で開口
する第１排気通路を設け、さらに前記排気膨張室と水中
排気出口とを連通する第２排気通路を設け、この第２排
気通路の途中においてそこを境として前後の部分より上
方となる逆流防止部を前記船体より高い位置に設け、前
記逆流防止部より下流部から副排気通路を経由して空中
への副排気出口を設けたことを特徴とする船外機の排気
装置。』である。請求項６に記載の発明は、『船体後部
にチルト軸を支点として傾動自在に支持可能な船外機の
上部を構成するハウジング内にエンジン及び排気系を配
置し、前記船外機の下部を構成するケーシング内に排気
系及び動力伝達系を配置し、ケーシング下端後方に前記
エンジンで駆動されるプロペラと水中排気出口を設ける
と共に、前記ハウジングの後部を前記ケーシング下端の
後面より後方まで延設し、その延設したハウジング後部
の前記チルト軸より上方の空間に逆流防止部が形成され
た排気系を配置したことを特徴とする船外機の排気装
置。』である。請求項７に記載の発明は、『船体後部に
チルト軸を支点として傾動自在に支持可能な船外機の上
部を構成するハウジング内にエンジンを配置し、前記船
外機の下部を構成するケーシング内に動力伝達系を配置
し、ケーシング下端後方に前記エンジンで駆動されるプ
ロペラと水中排気出口を設け、エンジンと水中排気出口
の間の排気系に触媒を設けると共に、前記チルト軸より
上方且つ前記エンジンの後方の空間に前記排気系の排気
通路の一部を設け、その排気通路の途中においてそこを
境として前後の部分より上方となる逆流防止部を形成
し、前記触媒及び前記逆流防止部より下流部から副排気
通路を経由して空中への副排気出口を設けたことを特徴
とする船外機の排気装置。』である。
【作用】請求項１記載の発明では、船舶の急減速時に追
い波による水位の上昇があっても、または船体の積み荷
が重くなり、喫水面が船体の上端に近くなっても、第２
排気通路の途中において船体より高い位置に設けた逆流
防止部より下流でも触媒が船体より高い位置に配置され
ているため、海水に触れることが防止される。請求項２
記載の発明では、逆流防止部を含む第２排気通路がエン
ジン後方に配置し、チルトアップした状態で船外機を船
体に取り付けたまま海上保管する場合、逆流防止部の位
置が高くなり、波浪によるエンジン内水入りが防止され
る。請求項３記載の発明では、排気通路がエンジンの後
方に配置され、しかも逆流防止部より上流の排気通路に
触媒が配置されており、触媒が例え船体より低い位置に
配置されても、逆流防止部で海水が逆流することを防止
するため、触媒が海水に触れない。請求項４記載の発明
では、排気通路がエンジンの後方に配置され、しかも逆
流防止部より上流の排気通路に触媒が配置されており、
触媒が例え船体より低い位置に配置されても、逆流防止
部で海水が逆流することを防止するため、触媒が海水に
触れない。請求項５記載の発明では、逆流防止部より下
流部から副排気通路を経由して空中への副排気出口を設
けており、排出される全ての排気ガスが触媒により清浄
化される。請求項６記載の発明では、ハウジングの後部
をケーシング下端の後面より後方まで延設し、チルト軸
より上方且つエンジンの後方より上方となる排気系に逆
流防止部を形成したから、逆流防止部により波浪による
エンジン内水入りが防止される。また、チルト軸より上
方且つエンジンの後方に逆流防止部を設けたので、船外
機をチルトアップした時でも、逆流防止部が高い位置に
くるので、水がエンジンの方まで逆流しない。請求項７
記載の発明では、チルト軸より上方且つエンジンの後方
の空間に排気系の排気通路の一部を設け、その排気通路
の途中においてそこを境として前後の部分により上方と
なる逆流防止部を形成し、触媒及び逆流防止部より下流
部から副排気通路を経由して空中への副排気出口を設け
たから、排出される全ての排気ガスが触媒により清浄化
される。また、チルト軸より上方且つエンジンの後方に
逆流防止部及び触媒を設けたので、波浪によるエンジン
内水入りが防止され、また船外機をチルトアップした時
でも、逆流防止部が高い位置にくるので、水がエンジン
の方まで逆流しない。
【実施例】以下、この発明の船外機の排気装置の実施例
を添付図面に基づいて詳細に説明する。まず、この発明
の船外機の排気装置の第１実施例を図１乃至図４に基づ
いて説明する。図１は船外機の一部破断して示す側面
図、図２は図１のIIーII線に沿う断面図、図３は図１の
IIIーIII線に沿う断面図、図４は図１のIVーIV線に沿う
断面図である。船外機１は図１に示す如く、船体２に取
付けられるクランプブラケット３と、このクランプブラ
ケット３にチルト軸４を介して傾動自在に連結されるス
イベルブラケット５と、このスイベルブラケット５にス
テアリング軸６を介して連結されている推進ユニット７
とを有している。推進ユニット７はチルト軸４を回動中
心としてチルトアップやチルトダウンができるととも
に、ステアリングハンドルステー７０の操作でステアリ
ング軸６を回動中心として左右に旋回できる。推進ユニ
ット７は上部に上ハウジング８ａと下ハウジング８ｂと
を有し、下部に上ケーシング９ａと下ケーシング９ｂと
を有しており、上ハウジング８ａと下ハウジング８ｂ内
にはエンジン１０が配置され、上ケーシング９ａと下ケ
ーシング９ｂには排気系やプロペラ１１の動力伝達系が
配置されている。エンジン１０はこの実施例ではＶ型６
気筒の２サイクルエンジンが用いられ、エンジン１０の
クランクケース１２にシリンダブロック１３が設けら
れ、このシリンダブロック１３にシリンダヘッド１４が
取付けられ、これによりＶ型に気筒１５が形成される。
このそれぞれの気筒１５にはピストン１６が往復動可能
に設けられ、垂直方向に配置されたクランク軸１７を回
転し、このクランク軸１７にドライブ軸１８が接続さ
れ、エンジン１０から動力がドライブ軸１８等で構成さ
れる動力伝達機構でプロペラ１１へ伝達される。エンジ
ン１０のクランクケース１２には前方の船体２側に吸気
管１９がそれぞれ接続され、この吸気管１９には気化器
２０が接続され、さらにそれぞれの気化器２０はエンジ
ン１０の船体２側に位置しており、この気化器２０にサ
イレンサ２１が連通して接続されている。上ハウジング
８ａの後方にはチルトアップ時の手掛け部２２が設けら
れており、この手掛け部２２に空気取入口２３が形成さ
れている。また、気筒１５の外側のシリンダブロック１
３には掃気通路２４が形成され、クランクケース１２に
形成されたクランク室の混合気が掃気通路２４を介して
燃焼室２５に供給される。それぞれの気筒１５にはＶバ
ンクの内向きに排気ポート２６が形成され、この排気ポ
ート２６は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通
路２７は下方へ延びている。この集合排気通路２７はエ
ンジン１０の後側に位置している。エンジン１０の下側
にはベースプレート２８が取付けられ、このベースプレ
ート２８にはエキゾーストガイド２９が取付けられ、さ
らにこのエキゾーストガイド２９の下側にはインナーケ
ーシング３０が接続され、このインナーケーシング３０
によってエンジン１０の下方位置に排気膨張室３１が設
けられる。ベースプレート２８には水ジャケット３２が
形成され、またはベースプレート２８とエキゾーストガ
イド２９とで水ジャケット３３が形成されている。イン
ナーケーシング３０によって形成された排気膨張室３１
は水密になっており、このインナーケーシング３０と上
ケーシング９ａとの間に水ジャケット７１が形成され
る。ベースプレート２８の中央にはエンジン１０のそれ
ぞれの集合排気通路２７に連通する排気通路３４が形成
され、エキゾーストガイド２９の中央には排気通路３４
に連通する排気通路３５が形成され、さらにエキゾース
トガイド２９の下側にはこの排気通路３５に連通するよ
うに排気管３６が接続されている。このようにして、集
合排気通路２７、排気通路３４、排気通路３５及び排気
管３６により第１排気通路Ａが構成される。エンジン１
０からの排気ガスは図１及び図４に示すように、このエ
ンジン１０の略中央からそのまま下方に延びる第１排気
通路Ａにより、大きく曲げることなくて排気膨張室３１
の略中央部に導かれており、排気抵抗を小さくしてエン
ジンの出力低下がないようになっている。また、ベース
プレート２８とエキゾーストガイド２９には第１排気通
路Ａより後方位置において左右対称に一対の排気通路３
７，３８及び排気通路３９，４０が形成され、この排気
通路３７，３８は排気膨張室３１に連通している。ま
た、エキゾーストガイド２９の排気通路４０にはインナ
ーケーシング３０に一体に設けた排気管４１が連通して
いる。排気管４１は排気膨張室３１内に形成され、この
排気管４１は上ケーシング９ａ及び下ケーシング９ｂに
形成された排気通路５２に連通している。この通路５２
はプロペラ１１のボス部１１ａを介して水中排気出口５
１に連通している。ベースプレート２８の上部にはエン
ジン１０の後方位置において左右一対の排気管４２，４
３が対向して配置されており、排気管４２は排気通路３
７に連通し、排気管４３は排気通路３９に連通してい
る。この排気管４２と排気管４３との間には触媒４４が
設けられている。この触媒４４はハニカム構造の担体表
面に金属触媒を担持し、担体の最外部を外筒４５に溶接
して構成される。この触媒４４の外筒４５を排気管４２
と排気管４３に僅かな締代を持って圧入し、排気管４
２，４３の端部と外筒４５の間を溶接することにより触
媒４４は保持され、排気管４２及び排気管４３はそれぞ
れベースプレート２８にボルト止めされ、これで推進ユ
ニット７の振動、急激なチルトアップに拘わらず、触媒
４４は強固に保持される。この触媒４４を保持する排気
管４２，４３は保護ケーシング４６の中に収容され、触
媒４４及び排気管４２，４３と保護ケーシング４６との
間に空気層４７が形成されている。また、保護ケーシン
グ４６には水ジャケット４８，７２が形成され、二重壁
構造になっている。この保護ケーシング４６の後方は開
放され、中蓋４９Ａ，４９Ｂ、水ジャケット４８，７
２、後方蓋５０Ａ、上方蓋５０Ｂで閉栓される。この保
護ケーシング４６により、上ハウジング８ａを外してエ
ンジン点検する場合でも、高温となる触媒４４及び排気
管４２，４３の露出を防止できる。また、排気騒音が外
ヘ洩れるのを防止できる。特に、触媒４４及び排気管４
２，４３が船体２の上方になるので、二重壁の保護ケー
シング４６及び水ジャケット４８，７２により船外機１
の後方への騒音の防止及びエンジン１０によって船体２
方向ヘの騒音防止を図ることができる。さらに、上ハウ
ジング８ａを外し、保護ケーシング４６の中蓋４９Ａ，
４９Ｂ、後方蓋５０Ａ、上方蓋５０Ｂの蓋部材を取り外
せば、触媒４４の交換が簡単にできる。このようにし
て、排気膨張室３１と水中排気出口５１とを連通する第
２排気通路Ｂが設けられ、この第２排気通路Ｂは排気通
路３７，３８、触媒４４及び排気管４２，４３、排気通
路３９，４０、排気管４１及び排気通路５２で構成され
ている。従って、排気膨張室３１に導かれた排気ガスは
第２排気通路Ｂに導かれ、この第２排気通路Ｂによって
水中排気出口５１に導かれて水中に排出する。チルト軸
４より上方且つエンジン１０の後方の空間には、排気系
の排気通路の一部が設けられ、その第２排気通路Ｂの途
中においてそこを境として前後の部分より上方となる逆
流防止部Ｂ１が船体２より高い位置に設けられている。
この第２排気通路Ｂに設けられた逆流防止部Ｂ１はチル
ト軸４より高い位置に配置され、この逆流防止部Ｂ１に
触媒４４が配置されている。また、触媒４４及び逆流防
止部Ｂ１より下流部から副排気通路Ｃを経由して空中へ
の副排気出口５３が設けられている。このように、エン
ジン１０から水中排気出口５１までの排気通路において
船体２より高い位置に触媒４４が配置されている。ま
た、触媒４４より下流部から副排気通路Ｃを経由して空
中への副排気出口５３が設けられている。図１におい
て、Ｌ１は高速航行時の水位、Ｌ２は停船時の水位、Ｌ
３は急減速時の水位を示し、またＨ０は逆流防止部Ｂ１
の船体２の上端からの高さ位置、Ｈ１は触媒４４の船体
２の上端からの高さ位置を示している。従って、船舶の
急減速時に追い波によって水位Ｌ３にまで上昇すること
がっても、また船体２の積み荷が重くなり、喫水面が船
体２の上端に近くなっても、第２排気通路Ｂの途中にお
いて逆流防止部Ｂ１を船体２より高い位置に設けてお
り、この逆流防止部Ｂ１で海水がエンジン１０側へ逆流
することを防止する。さらに、逆流防止部Ｂ１に触媒４
４が配置され、触媒４４が船体２より高い位置になって
いるから、触媒４４が海水に触れることが防止される。
また、逆流防止部Ｂ１をチルト軸４より高い位置に配置
し、この逆流防止部Ｂ１に触媒４４を配置しており、例
えば流木衝突により急激にチルト軸４回りに推進ユニッ
ト７が円運動しても、触媒４４が移動することが防止さ
れる。さらに、触媒４４を横置き配置しており、船外機
の前後方向の全長を短くでき、また、チルトアップのた
めの操作荷重を軽減することができる。また、水逆流防
止部Ｂ１及び触媒４４がチルト軸４より上方且つエンジ
ン１０の後方に配置されるため、チルトアップ（５０度
〜１２０度）した状態で船外機１を船体２に取り付けた
まま海上保管する場合、触媒４４の位置及び水逆流防止
部Ｂ１の位置が高くなり、波浪によるエンジン内水入り
が防止される。さらに、触媒４４より下流部から副排気
通路Ｃを経由して空中への副排気出口５３を設けてお
り、排出される全ての排気ガスが触媒４４により清浄化
される。また、排気管３６に触媒を配置せず、排気膨張
室３１の下流に触媒を配置したので、排気脈動による性
能向上が可能である。次に、この発明の船外機の排気装
置の第２実施例を図５乃至図９に基づいて説明する。図
５は船外機の一部破断して示す側面図、図６は図５のVI
ーVI線に沿う断面図、図７は図５のVIIーVII線に沿う断
面図、図８は図５のVIIIーVIII線に沿う断面図、図９は
図５のIXーIX線に沿う断面図である。この船外機１で
は、前記第１実施例と同じ符号を付したものは同様に構
成されているので、説明を省略する。エンジン１０のそ
れぞれの気筒１５には排気ポート１００がＶバンクの外
向きに形成され、この排気ポート１００は同一側でそれ
ぞれ集合され、この集合排気通路１０２は下方へ延びて
いる。集合排気通路１０２の外側には冷却通路蓋１０１
がシリンダブロック１３にボルト止めされ、集合排気通
路１０２を冷却する。この集合排気通路１０２は船体２
方向に位置しており、その分推進ユニット７の重心がチ
ルト軸４に近くなるので、第１実施例に比べ、チルトア
ップ操作荷重は小さくできる。エンジン１０の下側には
エキゾーストガイド１０３が取付けられ、このエキゾー
ストガイド１０３にはエンジン１０のそれぞれの集合排
気通路１０２に連通する排気通路１０４が形成されてい
る。さらに、エキゾーストガイド１０３の下側にはこの
排気通路１０４に連通するように排気管１０５がそれぞ
れ接続されている。このようにして、集合排気通路１０
２、排気通路１０４及び排気管１０５により第１排気通
路Ａが構成される。また、エキゾーストガイド１０３に
は排気管１０５の後方位置において排気管１０６が設け
られ、この排気管１０６には排気通路１０６ａが左右に
形成されている。この排気通路１０６ａにそれぞれ一対
の触媒１０７が設けられている。この触媒１０７は外筒
１０８が排気管１０６の排気通路１０６ａに溶接固定さ
れ、排気管１０６はエキゾーストガイド１０３から排気
膨張室３１内へ吊支されている。このようにして、触媒
１０７が排気管１０５とインナーケーシング３０内に形
成される排気膨張室３１の間に配置される。排気管１０
６の排気通路１０６ａにそれぞれ一対の触媒１０７が配
置されているため、触媒１０７を長手方向に長くできる
とともに、左右に２個配置することで、触媒１０７が排
気ガスと接触する面積を増加でき、排気清浄化力が高
い。エキゾーストガイド１０３には排気管１０６の排気
通路１０６ａと連通する左右一対の排気通路１０９と、
排気管４１に連通する排気通路１１０が形成され、この
左右一対の排気通路１０９と排気通路１１０はエキゾー
ストガイド１０３の上部にボルト１１１で固定された排
気管１１２で連通され、この排気管１１２が保護カバー
１１３で覆われている。このようにして、排気膨張室３
１と水中排気出口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設
けられ、この第２排気通路Ｂは触媒１０７、排気管１０
６の排気通路１０６ａ、排気通路１０９、排気管１１
２、排気通路１１０、排気管４１、下ケーシング９に形
成された排気通路５２で構成されている。チルト軸４よ
り上方且つエンジン１０の後方の空間に排気系の排気通
路の一部を設け、その第２の排気通路Ｂの途中において
そこを境として前後の部分より上方となる逆流防止部Ｂ
１が排気管１１２で構成されている。この逆流防止部Ｂ
１がチルト軸４より上方で、船体２の上端よりＨ０だけ
上位に逆流防止部Ｂ１を設けたので、船外機１をチルト
アップした時でも、逆流防止部Ｂ１が高い位置にくるの
で、水がエンジン１０の方まで逆流しない。また、逆流
防止部Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にあり、船
体２内に入るような急減速時の追い波による水位の上昇
があっても、触媒１０７が逆流防止部Ｂ１より上流側に
配置されるので、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止さ
れ、触媒１０７が船体２の上端より低い位置にあっても
海水がかかることが防止される。また、逆流防止部Ｂ１
がエンジン１０の後方に配置されており、チルトアップ
（５０度〜１２０度）した状態で船外機１を船体２に取
り付けたまま海上保管する場合、逆流防止部Ｂ１の位置
が高くなり、波浪によるエンジン内水入りが防止され
る。また、この実施例でも、触媒４４より下流部から副
排気通路Ｃを経由して空中への副排気出口５３を設けて
おり、排出される全ての排気ガスが触媒４４により清浄
化される。次に、この発明の船外機の排気装置の第３実
施例を図１０乃至図１２に基づいて説明する。図１０は
船外機の一部破断して示す側面図、図１１は船外機の平
面図、図１２は図１０のXIIーXII線に沿う断面図であ
る。この船外機１では、前記第１実施例と同じ符号を付
したものは同様に構成されているので、説明を省略す
る。エンジン１０のそれぞれの気筒には排気ポート２０
２がＶバンクの内向きに形成され、この排気ポート２０
２は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通路２０
３は下方へ延びている。この集合排気通路２０３はエキ
ゾーストガイド２０４に形成されたそれぞれの排気通路
２０５に連通している。エキゾーストガイド２０４の下
側には排気通路２０５に連通するように排気管２０６が
それぞれ接続されている。このようにして、集合排気通
路２０３、排気通路２０５及び排気管２０６により第１
排気通路Ａが構成される。また、エキゾーストガイド２
０４には排気通路２０５を挟んで後方位置において上流
側排気通路２０７が形成され、前方位置において下流側
排気通路２０８が形成されている。エキゾーストガイド
２０４の上部にはエンジン１０の前後方向に一対の排気
管２０９，２１０が対向して配置されており、排気管２
０９は上流側排気通路２０７に連通し、排気管２１０は
下流側排気通路２０８に連通している。この排気管２０
９と排気管２１０との間には触媒２１１が設けられてい
る。この触媒２１１の外筒２１２を排気管２０９と排気
管２１０に僅かな締代を持って圧入し溶接することによ
り触媒２１１は保持されている。下流側排気通路２０８
には排気通路２１３が接続され、この排気通路２１３は
排気膨張室３１内に配置され、排気通路５２に連通して
いる。このようにして、排気膨張室３１と水中排気出口
５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、この第２
排気通路Ｂは上流側排気通路２０７、排気管２０９、触
媒２１１、排気管２１０、排気通路２１３、排気通路５
２で構成されている。チルト軸４より上方且つエンジン
１０の後方の空間に排気系の排気通路の一部を設け、そ
の第２排気通路Ｂの途中においてそこを境として前後の
部分より上方となる逆流防止部Ｂ１が排気管２１０で構
成され、この逆流防止部Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だ
け上位にある。また、逆流防止部Ｂ１の位置Ｈ０は少な
くとも上部から２番目の第２の排気ポート２０２より上
で、かつ１番目の第１の排気ポート２０２からの集合部
より上に配置されている。このため、船体２内に入るよ
うな急減速時の追い波による水位の上昇があっても、逆
流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止される。一方、触媒２
１１は逆流防止部Ｂ１の上流側に位置しており、船体２
内に入るような急減速時の追い波による水位の上昇があ
っても、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止され、海水
が触れることはない。そして、流木衝突により、推進ユ
ニット７が急激にチルトアップするときの運動により仮
に水中排気出口５１から水が侵入しても、第２排気通路
Ｂから作用する遠心力により戻されるとともに、第２排
気通路Ｂの下流側が上流側より下側となり、海水が触媒
２１１まで逆流することがない。また、第２排気通路Ｂ
の排気通路２１３を第１排気通路Ａの前側に配置するこ
とにより、カウリングの前後方向の全長をコンパクトに
している。また、触媒２１１をエンジン１０のＶバンク
の間に配置し、さらに第１排気通路Ａを第２排気通路Ｂ
の上流の排気膨張室３１内に配置しており、カウリング
の前後方向の全長をコンパクトにしている。また、この
実施例でも、触媒２１１より下流部から副排気通路Ｃを
経由して空中への副排気出口５３を設けており、排出さ
れる全ての排気ガスが触媒２１１により清浄化される。
次に、この発明の船外機の排気装置の第４実施例を図１
３乃至図１５に基づいて説明する。図１３は船外機の一
部破断して示す側面図、図１４は船外機の平面図、図１
５は図１３のXVーXV線に沿う断面図である。この船外機
１では、前記第３実施例と同じ符号を付したものは同様
に構成されているので、説明を省略する。エンジン１０
のそれぞれの気筒には排気ポート２０２がＶバンクの外
向きに形成され、この排気ポート２０２は同一側でそれ
ぞれ集合され、この集合排気通路２０３は下方へ延びて
いる。この集合排気通路２０３はエキゾーストガイド２
０４に形成されたそれぞれの排気通路２０５に連通して
いる。エキゾーストガイド２０４の下側には排気通路２
０５に連通するように排気管２０６がそれぞれ接続され
ている。このようにして、集合排気通路２０３、排気通
路２０５及び排気管２０６により第１排気通路Ａが構成
される。また、エキゾーストガイド２０４には排気通路
２０５の後方位置において上流側排気通路２０７と、下
流側排気通路２０８が形成されている。エキゾーストガ
イド２０４の上部には上流側排気通路２０７に連通して
触媒２１１が配置され、触媒２１１には排気管２１０が
接続され、この排気管２１０は下流側排気通路２０８に
連通している。下流側排気通路２０８には排気通路２１
３が接続され、この排気通路２１３は排気膨張室３１内
に配置され、排気通路５２に連通している。このように
して、排気膨張室３１と水中排気出口５１とを連通する
第２排気通路Ｂが設けられ、この第２排気通路Ｂは上流
側排気通路２０７、触媒２１１、排気管２１０、下流側
排気通路２０８、排気通路２１３、排気通路５２で構成
されている。チルト軸４より上方且つエンジン１０の後
方の空間に排気系の排気通路の一部を設け、その第２排
気通路Ｂの途中においてそこを境として前後の部分より
上方となる逆流防止部Ｂ１が排気管２１０で構成され、
この逆流防止部Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位に
ある。このため、船体２内に入るような急減速時の追い
波による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水
の逆流が阻止される。また、触媒２１１は逆流防止部Ｂ
１の上流にあり、船体２内に入るような急減速時の追い
波による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水
の逆流が阻止され、海水の接触が防止される。そして、
流木衝突により、推進ユニット７が急激にチルトアップ
するときの運動により仮に水中排気出口５１から水が侵
入しても、第２排気通路Ｂから作用する遠心力により戻
されるとともに、第２排気通路Ｂの下流側が上流側より
下側となり、海水が触媒２１１まで逆流することがな
い。また、第１排気通路ＡはそれぞれＶバンクの外側に
配置され、さらにＶバンクの内側に第２排気通路Ｂの上
流部、逆流防止部Ｂ１及び上流部を配置しているため、
第１実施例よりさらにカウリングの前後方向の全長を短
くしてコンパクトにしている。また、第１排気通路Ａは
エンジン１０のＶバンクの外側に配置され、第１排気通
路Ａの間隔が広がる分、左右気筒の排気干渉を避けるこ
とができ、性能上昇のための圧力波の利用はそれぞれ同
一バンクの気筒の排気脈動のみ考慮するだけで良いた
め、単純化できる。また、この実施例でも、触媒２１１
より下流部から副排気通路Ｃを経由して空中への副排気
出口５３を設けており、排出される全ての排気ガスが触
媒２１１により清浄化される。次に、この発明の船外機
の排気装置の第５実施例を図１６乃至図１９に基づいて
説明する。図１６は船外機の一部破断して示す側面図、
図１７は船外機の平面図、図１８は図１６のXVIIIーXVI
II線に沿う断面図、図１９は図１６のXIXーXIX線に沿う
断面図である。この船外機１では、前記第３実施例と同
じ符号を付したものは同様に構成されているので、説明
を省略する。エンジン１０のそれぞれの気筒には排気ポ
ート３０２がＶバンクの内向きに形成され、この排気ポ
ート３０２は同一側でそれぞれ集合され、この集合排気
通路３０３は下方へ延びている。この集合排気通路３０
３はエキゾーストガイド３０４に形成されたそれぞれの
排気通路３０５に連通している。エキゾーストガイド３
０４の下側には排気通路３０５に連通するように排気管
３０６がそれぞれ接続されている。このようにして、集
合排気通路３０３、排気通路３０５及び排気管３０６に
より第１排気通路Ａが構成される。また、エキゾースト
ガイド３０４には排気通路３０５の後方位置において、
中央に上流側排気通路３０７が、この両側に左右一対の
下流側排気通路３０８が形成されている。エキゾースト
ガイド３０４の上部には排気管３０９が、排気管３０９
には排気管３１０が、排気管３１０には排気管３１１が
接続されている。排気管３０９には排気通路３１２，３
１３が、排気管３１０には触媒３１４と排気通路３１５
が、排気管３１１には排気通路３１６が形成されてい
る。エキゾーストガイド３０４の下部には下流側排気通
路３０８に連通して排気管３１７が接続され、この一対
の排気管３１７はそれぞれ下方に延びて連通して集合排
気管３１８が形成され、この集合排気通路３１８は排気
膨張室３１内に配置され、排気通路５２に連通してい
る。このようにして、排気膨張室３１と水中排気出口５
１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、この第２排
気通路Ｂは上流側排気通路３０７、排気通路３１２、触
媒３１４、排気通路３１６で構成され、さらにこの排気
通路３１６で左右に分岐して排気通路３１５、排気通路
３１３、下流側排気通路３０８、排気管３１７、このそ
れぞれ下方に延びて連通して集合排気管３１８から構成
されている。チルト軸４より上方且つエンジン１０の後
方の空間に排気系の排気通路の一部を設け、その第２排
気通路Ｂの途中においてそこを境として前後の部分より
上方となる逆流防止部Ｂ１を形成している。逆流防止部
Ｂ１は船体２の上端よりＨ０の高さに、逆流防止部Ｂ１
の下流の触媒３１４は、船体２の上端よりＨ１の高さに
それぞれ配置される。また、この実施例でも、触媒３１
４より下流部から副排気通路Ｃを経由して空中への副排
気出口５３を設けており、排出される全ての排気ガスが
触媒３１４により清浄化される。次に、この発明の船外
機の排気装置の第６実施例を図２０に基づいて説明す
る。図２０は船外機の一部破断して示す側面図である。
この船外機１では、前記第１実施例と同じ符号を付した
ものは同様に構成されているので、説明を省略する。エ
ンジン１０の第１乃至第３のそれぞれの気筒にはピスト
ン４００が設けられ、このピストン４００はコンロッド
４０１を介してクランク軸４０２に連結され、クランク
軸４０２にはドライブ軸４０３が連結されている。エン
ジン１０の第１乃至第３のそれぞれの気筒には排気ポー
ト４０４が形成され、この排気ポート４０４は同一側で
それぞれ集合され、この集合排気通路４０５は下方へ延
びている。この集合排気通路４０５はエキゾーストガイ
ド４０６に形成された排気通路４０７に連通している。
エキゾーストガイド４０６の下側には排気通路４０７に
連通するように排気管４０８がそれぞれ接続されてい
る。このようにして、集合排気通路４０５、排気通路４
０７及び排気管４０８により第１排気通路Ａが構成され
る。この第１排気通路Ａには排気の流れを阻害する触媒
が配置されないので、排気ガスの反射波が利用でき、充
分な性能が確保できる。また、エキゾーストガイド４０
６には排気通路４０７の後方位置において前後に上流側
排気通路４０９と、下流側排気通路４１０とが形成され
ている。エキゾーストガイド４０６の上部には排気管４
１１が、上流側排気通路４０９と下流側排気通路４１０
に連通して接続され、この排気管４１１Ａ，４１１Ｂに
触媒４１２が配置されている。下流側排気通路４１０に
は排気管４１３が接続され、この排気管４１３は排気膨
張室３１内に配置され、排気通路５２に連通している。
このようにして、排気膨張室３１と水中排気出口５１と
を連通する第２排気通路Ｂが設けられ、この第２排気通
路Ｂは上流側排気通路４０９、排気管４１１、触媒４１
２、下流側排気通路４１０、排気管４１３及び排気通路
５２で構成されている。この実施の形態では、ケーシン
グ下端後方にエンジン１０で駆動されるプロペラ１１と
水中排気出口５１を設けると共に、ハウジングの後部を
ケーシング下端の後面より後方まで延設し、その延設し
たハウジング後部のチルト軸４より上方の空間に逆流防
止部Ｂ１が排気管４１１で構成され、この逆流防止部Ｂ
１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にある。このため、
船体２内に入るような急減速時の追い波による水位の上
昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止され
る。また、触媒４１１は船体２の上端からＨ１の高さに
位置しており、船体２内に入るような急減速時の追い波
による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１に配置さ
れており、海水に触れることが防止される。そして、エ
ンジン１０の後方に逆流防止部Ｂ１或は触媒４１２を配
置したのでチルトアップした放置時、またはトリムアッ
プした浅瀬航行時に、触媒４１２の位置が船体２の上部
より上方となり、水の逆流が阻害され、或は浅瀬航行時
に触媒４１２に水が逆流することが防止される。また、
排気膨張室３１は水密であるが、万一停船中に船体２が
水没し、逆流防止部Ｂ１を経て排気膨張室３１内に水が
侵入しても、再度海上の船体２に船外機１をセットし、
エンジン始動時に空ふかしすることにより、排気ガスの
圧力が上がり、侵入した水は排気膨張室３１の壁面に沿
って上昇し、逆流防止部Ｂ１を経て排出される。この
時、触媒４１２は今だ温度の低い状態であり、侵入した
水が海水であっても触媒４１２の機能が低下することは
ない。次に、この発明の船外機の排気装置の第７実施例
を図２１に基づいて説明する。図２１は船外機の一部破
断して示す要部の側面図である。この船外機１では、前
記第６施例と同じ符号を付したものは同様に構成されて
いるので、説明を省略する。この第７実施例では排気管
４１１を担体とし、排気管４１１の内壁に金属の触媒５
００を付着担持させたものであり、排気通路を大きくと
れるので、性能への影響が少なく、充分な性能を確保で
きる。また、触媒５００の交換を行う場合には上カウリ
ングを取り外すと、排気管４１１を簡単に取り外すこと
ができ、触媒５００の交換が容易である。次に、この発
明の船外機の排気装置の第８実施例を図２２に基づいて
説明する。図２２は船外機の一部破断して示す要部の側
面図である。この船外機１では、前記第６施例と同じ符
号を付したものは同様に構成されているので、説明を省
略する。この第８実施例では、触媒６００は逆流防止部
Ｂ１より下流にあるが、触媒６００は船体２の上端から
Ｈ１の高さに位置しており、船体２内に入るような急減
速時の追い波による水位の上昇があっても、海水に触れ
ることが防止される。また、逆流防止部Ｂ１が船体２の
上端よりＨ０だけ上位にあるため、船体２内に入るよう
な急減速時の追い波による水位の上昇があっても、逆流
防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止される。また、この実施
例でも触媒６００の交換を行う場合には上カウリングを
取り外すと、排気管４１１を簡単に取り外すことがで
き、触媒６００の交換が容易である。次に、この発明の
船外機の排気装置の第９実施例を図２３に基づいて説明
する。図２３は船外機の一部破断して示す要部の側面図
である。この船外機１では、前記第６施例と同じ符号を
付したものは同様に構成されているので、説明を省略す
る。この第９実施例では排気管４０８の内壁に金属の触
媒７００を付着担持させており、この触媒７００は船体
２の上端より低い位置にあるが、逆流防止部Ｂ１より上
流にあり、この逆流防止部Ｂ１が逆流防止部Ｂ１が船体
２の上端よりＨ０だけ上位にあるため、船体２内に入る
ような急減速時の追い波による水位の上昇があっても、
逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻止される。また、この
実施例では排気管４０８に触媒７００を配置したので、
排気ガス温度を高く維持でき、低速でも触媒７００が機
能し、排気清浄化ができる。次に、この発明の船外機の
排気装置の第１０実施例を図２４及び図２５に基づいて
説明する。図２４は船外機の平面図、図２５は図２４の
XXVーXXV線に沿う断面図である。この船外機１では、前
記第１実施例と同じ符号を付したものは同様に構成され
ているので、説明を省略する。この第１０実施例ではエ
ンジン１０に直列エンジンが設けられ、それぞれの気筒
には排気通路８００が形成され、この排気通路８００は
同一側でそれぞれ集合され、この集合排気通路８０１は
下方へ延びている。この集合排気通路８０１はエキゾー
ストガイド８０２に形成された排気通路８０３に連通し
ている。エキゾーストガイド８０２の下側には排気管８
０４が接続されている。このようにして、集合排気通路
８０１、排気通路８０３及び排気管８０４により第１排
気通路Ａが構成される。また、エキゾーストガイド８０
２には排気通路８０３の側方位置において、上流側排気
通路８０５が形成され、さらに下流側排気通路８０６が
形成されている。このエキゾーストガイド８０２の上部
には上流側排気通路８０５に連通して触媒８０７が配置
され、この触媒８０７には排気管８０８が接続され、こ
の排気管８０８は下流側排気通路８０６に連通してい
る。下流側排気通路８０６には排気通路８０９が接続さ
れ、この排気通路８０９は排気膨張室３１内に配置され
ている。このようにして、排気膨張室３１と水中排気出
口５１とを連通する第２排気通路Ｂが設けられ、この第
２排気通路Ｂは上流側排気通路８０５、触媒８０７、排
気管８０８、下流側排気通路８０６、排気通路８０９、
排気通路５２で構成されている。この第２排気通路Ｂの
途中においてそこを境として前後の部分より上方となる
逆流防止部Ｂ１が排気管８０８で構成され、この逆流防
止部Ｂ１が船体２の上端よりＨ０だけ上位にある。この
ため、船体２内に入るような急減速時の追い波による水
位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海水の逆流が阻
止される。また、、触媒８０７は逆流防止部Ｂ１の上流
部に位置しており、船体２内に入るような急減速時の追
い波による水位の上昇があっても、逆流防止部Ｂ１で海
水の逆流が阻止される。この第１０実施例のエンジン１
０はシリンダ中心面を傾けており、これによりカウリン
グをコンパクトに形成するとともに、充分大きな触媒８
０７を配置でき、高い排気清浄機能を確保できる。
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明で
は、船舶の急減速時に追い波による水位の上昇があって
も、または船体の積み荷が重くなり、喫水面が船体の上
端に近くなっても、第２排気通路の途中において船体よ
り高い位置に設けた逆流防止部より下流でも触媒が船体
より高い位置に配置されているため、海水に触れること
が防止される。請求項２記載の発明では、逆流防止部を
含む第２排気通路がエンジン後方に配置し、チルトアッ
プした状態で船外機を船体に取り付けたまま海上保管す
る場合、逆流防止部の位置が高くなり、波浪によるエン
ジン内水入りが防止される。請求項３記載の発明では、
排気通路がエンジンの後方に配置され、しかも逆流防止
部より上流の排気通路に触媒が配置されており、触媒が
例え船体より低い位置に配置されても、逆流防止部で海
水が逆流することを防止するため、触媒が海水に触れな
い。請求項４記載の発明では、排気通路がエンジンの後
方に配置され、しかも逆流防止部より上流の排気通路に
触媒が配置されており、触媒が例え船体より低い位置に
配置されても、逆流防止部で海水が逆流することを防止
するため、触媒が海水に触れない。請求項５記載の発明
では、逆流防止部より下流部から副排気通路を経由して
空中への副排気出口を設けており、排出される全ての排
気ガスが触媒により清浄化される。請求項６記載の発明
では、ハウジングの後部をケーシング下端の後面より後
方まで延設し、チルト軸より上方且つエンジンの後方よ
り上方となる排気系に逆流防止部を形成したから、逆流
防止部により波浪によるエンジン内水入りが防止され
る。また、チルト軸より上方且つエンジンの後方に逆流
防止部を設けたので、船外機をチルトアップした時で
も、逆流防止部が高い位置にくるので、水がエンジンの
方まで逆流しない。請求項７記載の発明では、チルト軸
より上方且つエンジンの後方の空間に排気系の排気通路
の一部を設け、その排気通路の途中においてそこを境と
して前後の部分により上方となる逆流防止部を形成し、
触媒及び逆流防止部より下流部から副排気通路を経由し
て空中への副排気出口を設けたから、排出される全ての
排気ガスが触媒により清浄化される。また、チルト軸よ
り上方且つエンジンの後方に逆流防止部及び触媒を設け
たので、波浪によるエンジン内水入りが防止され、また
船外機をチルトアップした時でも、逆流防止部が高い位
置にくるので、水がエンジンの方まで逆流しない。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】図１のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】図１のIVーIV線に沿う断面図である。
【図５】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図６】図５のVIーVI線に沿う断面図である。
【図７】図５のVIIーVII線に沿う断面図である。
【図８】図５のVIIIーVIII線に沿う断面図である。
【図９】図５のIXーIX線に沿う断面図である。
【図１０】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図１１】船外機の平面図である。
【図１２】図１０のXIIーXII線に沿う断面図である。
【図１３】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図１４】船外機の平面図である。
【図１５】図１３のXVーXV線に沿う断面図である。
【図１６】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図１７】船外機の平面図である。
【図１８】図１６のXVIIIーXVIII線に沿う断面図であ
る。
【図１９】図１６のXIXーXIX線に沿う断面図である。
【図２０】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２１】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図２２】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図２３】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図２４】船外機の平面図である。
【図２５】図２４のXXVーXXV線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ 船体 １０ エンジン ３１ 排気膨張室 ４４ 触媒 ５１ 水中排気出口 Ａ 第１排気通路 Ｂ 第２排気通路 Ｂ１ 逆流防止部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−39195（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−27707（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−154716（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−15170（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01N 7/12 B63H 20/24 F01N 3/28 301 F01N 3/28 ZAB

Claims (7)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】船体に取付ける船外機の上部にエンジンを
    配置するとともに、このエンジンの下方位置に排気膨張
    室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通しこ
    の排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さらに
    前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気通
    路を設け、この第２排気通路の途中においてそこを境と
    して前後の部分より上方となる逆流防止部を前記船体よ
    り高い位置に設け、前記逆流防止部より下流の前記船体
    より高い位置に触媒を配置したことを特徴とする船外機
    の排気装置。
  2. 【請求項２】船体に取付ける船外機の上部にエンジンを
    配置するとともに、前記船外機をチルト軸を支点にチル
    トアップ可能に設け、前記エンジンの下方位置に排気膨
    張室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通し
    この排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さら
    に前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気
    通路を設け、この第２排気通路を前記エンジン後方に配
    置し、この第２排気通路の途中においてそこを境として
    前後の部分より上方となる逆流防止部を前記チルト軸と
    略平行に配置したことを特徴とする船外機の排気装置。
  3. 【請求項３】船体に取付ける船外機の上部にエンジンを
    配置するとともに、このエンジンの下方位置に排気膨張
    室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通しこ
    の排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さらに
    前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気通
    路を設け、この第２排気通路の途中においてそこを境と
    して前後の部分より上方となる逆流防止部を前記船体よ
    り高い位置に設け、前記逆流防止部を含む前記第２排気
    通路を、前記エンジン後方に配置し、この第２排気通路
    に触媒を配置したことを特徴とする船外機の排気装置。
  4. 【請求項４】船体に取付ける船外機の上部にエンジンを
    配置するとともに、このエンジンの下方位置に排気膨張
    室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通しこ
    の排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さらに
    前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気通
    路を設け、この第２排気通路の途中においてそこを境と
    して前後の部分より上方となる逆流防止部を前記船体よ
    り高い位置に設け、前記逆流防止部を含む前記第２排気
    通路を、前記エンジン後方に配置し、前記第１排気通路
    に触媒を配置したことを特徴とする船外機の排気装置。
  5. 【請求項５】船体に取付ける船外機の上部にエンジンを
    配置するとともに、このエンジンの下方位置に排気膨張
    室を設け、前記エンジンと前記排気膨張室とを連通しこ
    の排気膨張室内で開口する第１排気通路を設け、さらに
    前記排気膨張室と水中排気出口とを連通する第２排気通
    路を設け、この第２排気通路の途中においてそこを境と
    して前後の部分より上方となる逆流防止部を前記船体よ
    り高い位置に設け、前記逆流防止部より下流部から副排
    気通路を経由して空中への副排気出口を設けたことを特
    徴とする船外機の排気装置。
  6. 【請求項６】船体後部にチルト軸を支点として傾動自在
    に支持可能な船外機の上部を構成するハウジング内にエ
    ンジン及び排気系を配置し、前記船外機の下部を構成す
    るケーシング内に排気系及び動力伝達系を配置し、ケー
    シング下端後方に前記エンジンで駆動されるプロペラと
    水中排気出口を設けると共に、前記ハウジングの後部を
    前記ケーシング下端の後面より後方まで延設し、その延
    設したハウジング後部の前記チルト軸より上方の空間に
    逆流防止部が形成された排気系を配置したことを特徴と
    する船外機の排気装置。
  7. 【請求項７】船体後部にチルト軸を支点として傾動自在
    に支持可能な船外機の上部を構成するハウジング内にエ
    ンジンを配置し、前記船外機の下部を構成するケーシン
    グ内に動力伝達系を配置し、ケーシング下端後方に前記
    エンジンで駆動されるプロペラと水中排気出口を設け、
    エンジンと水中排気出口の間の排気系に触媒を設けると
    共に、前記チルト軸より上方且つ前記エンジンの後方の
    空間に前記排気系の排気通路の一部を設け、その排気通
    路の途中においてそこを境として前後の部分より上方と
    なる逆流防止部を形成し、前記触媒及び前記逆流防止部
    より下流部から副排気通路を経由して空中への副排気出
    口を設けたことを特徴とする船外機の排気装置。
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