JP3273546B2 - ２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇 - Google Patents
２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は２サイクルエンジン
およびこれを備えた小型滑走艇に関するものである。
およびこれを備えた小型滑走艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】小型滑走艇のエンジンの従来例として、
例えば図７に示す構造のものが知られている（特許第２
５３５１４３号公報参照）。図７は２サイクルエンジン
を装着した小型滑走艇を船尾側から見た図である。図７
の２サイクルエンジンＥは、クランクケース１に回転自
在に支持された回転軸２の軸心が、船体３の前後方向と
合致する向きでもってハル３ａに設けられた取付台４に
取り付けられている。クランクケース１にはシリンダ５
が垂直の向きに取り付けられ、シリンダ５の一側方（こ
の例では右舷側）には吸気導入装置６を構成するエアク
リーナ７、キャブレタ８およびリードバルブ９が配置さ
れ、他側方（この例では左舷側）には排気装置１０を構
成する排気マニホールド１１、排気パイプ１２およびマ
フラ１３が配置されている。１６はクランクケース１に
装着されたモータ駆動型のスタータで、図示していない
減速歯車を介して回転軸２を回転駆動する。１７はシリ
ンダ５の冷却水取入口である。
例えば図７に示す構造のものが知られている（特許第２
５３５１４３号公報参照）。図７は２サイクルエンジン
を装着した小型滑走艇を船尾側から見た図である。図７
の２サイクルエンジンＥは、クランクケース１に回転自
在に支持された回転軸２の軸心が、船体３の前後方向と
合致する向きでもってハル３ａに設けられた取付台４に
取り付けられている。クランクケース１にはシリンダ５
が垂直の向きに取り付けられ、シリンダ５の一側方（こ
の例では右舷側）には吸気導入装置６を構成するエアク
リーナ７、キャブレタ８およびリードバルブ９が配置さ
れ、他側方（この例では左舷側）には排気装置１０を構
成する排気マニホールド１１、排気パイプ１２およびマ
フラ１３が配置されている。１６はクランクケース１に
装着されたモータ駆動型のスタータで、図示していない
減速歯車を介して回転軸２を回転駆動する。１７はシリ
ンダ５の冷却水取入口である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記小型滑走艇におい
ては、エンジン出力の増大が要望され、さらに排気ガス
の浄化のためにマフラ内に触媒コンバータを装着するた
め、マフラの大形化と重量の増加が避けられない。しか
し、小型滑走艇は、搭乗者が、例えばデッキ３ｂの上面
に設けられた座席３ｃに座って左右の足台３ｄに左右の
足を置き、図示していないハンドルを両手で把持した姿
勢で操縦するように構成されているので、エンジンの設
置スペースが座席３ｃの最適幅によって制約され、拡大
できる余地が少ないため、大形化したマフラを限られた
設置スペース内にどのように収容するか、またマフラの
重量増に伴って重心位置が高くなるのをどのようにして
抑制するかが大きな課題となっている。また、エンジン
特性の改善のために、前記排気マニホールド１１に排気
ポート１１ａの開放タイミングを可変にする排気制御装
置１５（二点鎖線）を付加しようとしても、スペース的
に困難である。
ては、エンジン出力の増大が要望され、さらに排気ガス
の浄化のためにマフラ内に触媒コンバータを装着するた
め、マフラの大形化と重量の増加が避けられない。しか
し、小型滑走艇は、搭乗者が、例えばデッキ３ｂの上面
に設けられた座席３ｃに座って左右の足台３ｄに左右の
足を置き、図示していないハンドルを両手で把持した姿
勢で操縦するように構成されているので、エンジンの設
置スペースが座席３ｃの最適幅によって制約され、拡大
できる余地が少ないため、大形化したマフラを限られた
設置スペース内にどのように収容するか、またマフラの
重量増に伴って重心位置が高くなるのをどのようにして
抑制するかが大きな課題となっている。また、エンジン
特性の改善のために、前記排気マニホールド１１に排気
ポート１１ａの開放タイミングを可変にする排気制御装
置１５（二点鎖線）を付加しようとしても、スペース的
に困難である。
【０００４】本発明は、このような課題を解決して従来
のエンジン設置スペース内に大形化したマフラの設置が
可能であるとともに、重心位置が高くなるのを抑制で
き、マフラを含むエンジンの重量バランスを最適にでき
る小型滑走艇用２サイクルエンジンを得ること、および
このエンジンを備えた、左右の重量バランスの最適化を
図った小型滑走艇を得ることを目的としている。
のエンジン設置スペース内に大形化したマフラの設置が
可能であるとともに、重心位置が高くなるのを抑制で
き、マフラを含むエンジンの重量バランスを最適にでき
る小型滑走艇用２サイクルエンジンを得ること、および
このエンジンを備えた、左右の重量バランスの最適化を
図った小型滑走艇を得ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の小型滑走艇用２サイクルエンジンは、回
転軸心から一側方の斜め上方にシリンダが、他側方の斜
め上方に吸気導入装置がそれぞれ延びており、前記シリ
ンダと吸気導入装置の間の空間にマフラを含む排気装置
が配置されている。この構成により、エンジンの設置ス
ペースを拡大することなく大形化したマフラを設置でき
るとともに、重量の大きいシリンダの位置が低くなるの
で、エンジンの重心が高くなるのを抑えることができ
る。また、請求項１の２サイクルエンジンは、前記シリ
ンダの他側方に位置する排気ポートの斜め上方に、排気
ポートの開放タイミングを可変にする排気制御バルブを
有する排気制御装置が設けられている。したがって、前
記排気制御バルブがほぼ垂直の向きで配設されるため、
前記排気制御バルブに煤が付着することが少なくなる。
に、請求項１の小型滑走艇用２サイクルエンジンは、回
転軸心から一側方の斜め上方にシリンダが、他側方の斜
め上方に吸気導入装置がそれぞれ延びており、前記シリ
ンダと吸気導入装置の間の空間にマフラを含む排気装置
が配置されている。この構成により、エンジンの設置ス
ペースを拡大することなく大形化したマフラを設置でき
るとともに、重量の大きいシリンダの位置が低くなるの
で、エンジンの重心が高くなるのを抑えることができ
る。また、請求項１の２サイクルエンジンは、前記シリ
ンダの他側方に位置する排気ポートの斜め上方に、排気
ポートの開放タイミングを可変にする排気制御バルブを
有する排気制御装置が設けられている。したがって、前
記排気制御バルブがほぼ垂直の向きで配設されるため、
前記排気制御バルブに煤が付着することが少なくなる。
【０００６】また、請求項２の小型滑走艇用２サイクル
エンジンは、回転軸心から一側方の斜め上方にシリンダ
が延びており、前記シリンダの他側方にマフラを含む排
気装置が配置され、前記シリンダの他側方に位置する排
気ポートの斜め上方に、排気ポートの開放タイミングを
可変にする排気制御バルブを有する排気制御装置が設け
られている。この構成により、エンジンの設置スペース
を拡大することなく大形化したマフラを設置できるとと
もに、重量の大きいシリンダの位置が低くなるので、２
サイクルエンジンの重心が高くなるのを抑えることがで
き、さらに、エンジン特性および排気ガスの浄化を改善
できる。また、シリンダの他側方に位置する排気ポート
の斜め上方に、排気ポートの開放タイミングを可変にす
る排気制御バルブを有する排気制御装置が設けられてい
るので、排気制御バルブがほぼ垂直の向きで配設され、
排気制御バルブに煤が付着することが少なくなる。
エンジンは、回転軸心から一側方の斜め上方にシリンダ
が延びており、前記シリンダの他側方にマフラを含む排
気装置が配置され、前記シリンダの他側方に位置する排
気ポートの斜め上方に、排気ポートの開放タイミングを
可変にする排気制御バルブを有する排気制御装置が設け
られている。この構成により、エンジンの設置スペース
を拡大することなく大形化したマフラを設置できるとと
もに、重量の大きいシリンダの位置が低くなるので、２
サイクルエンジンの重心が高くなるのを抑えることがで
き、さらに、エンジン特性および排気ガスの浄化を改善
できる。また、シリンダの他側方に位置する排気ポート
の斜め上方に、排気ポートの開放タイミングを可変にす
る排気制御バルブを有する排気制御装置が設けられてい
るので、排気制御バルブがほぼ垂直の向きで配設され、
排気制御バルブに煤が付着することが少なくなる。
【０００７】また、請求項３の２サイクルエンジンは、
請求項１の２サイクルエンジンにおいて、スタータが前
記シリンダを含むエンジン本体の一側方の面に装着され
ている。したがって、エンジン周りのスペースを有効に
利用できる。
請求項１の２サイクルエンジンにおいて、スタータが前
記シリンダを含むエンジン本体の一側方の面に装着され
ている。したがって、エンジン周りのスペースを有効に
利用できる。
【０００８】また、請求項４の２サイクルエンジンは、
請求項２の２サイクルエンジンにおいて、スタータが前
記シリンダを含むエンジン本体の他側方の面に装着され
ている。したがって、エンジン周りのスペースを有効に
利用できる。また、エンジン全体の左右の重量バランス
を最適化することができる。
請求項２の２サイクルエンジンにおいて、スタータが前
記シリンダを含むエンジン本体の他側方の面に装着され
ている。したがって、エンジン周りのスペースを有効に
利用できる。また、エンジン全体の左右の重量バランス
を最適化することができる。
【０００９】
【００１０】また、請求項５の２サイクルエンジンは、
請求項１の２サイクルエンジンにおいて、前記シリンダ
が前記回転軸心に対して、鉛直方向から４５°±１０°
の範囲で傾斜して設けられている。したがって、シリン
ダと吸気導入装置の間が十分広くなり、大形のマフラの
収容スペースが確保できる。
請求項１の２サイクルエンジンにおいて、前記シリンダ
が前記回転軸心に対して、鉛直方向から４５°±１０°
の範囲で傾斜して設けられている。したがって、シリン
ダと吸気導入装置の間が十分広くなり、大形のマフラの
収容スペースが確保できる。
【００１１】また、請求項６の２サイクルエンジンは、
請求項１または２の２サイクルエンジンにおいて、前記
排気装置が排気浄化用の触媒を内蔵している。したがっ
て、排気ガスの効果的な浄化ができる。
請求項１または２の２サイクルエンジンにおいて、前記
排気装置が排気浄化用の触媒を内蔵している。したがっ
て、排気ガスの効果的な浄化ができる。
【００１２】また、請求項７の小型滑走艇は、請求項１
〜６のいずれかの２サイクルエンジンを推進機の駆動用
として備え、このエンジンが、その回転軸心を船体の前
後方向に合致させて船体内に設置されている。したがっ
て、船体内の制限されたエンジンの設置スペース内に、
大形化したマフラを有し、出力の大きいエンジンを搭載
した小型滑走艇が得られる。
〜６のいずれかの２サイクルエンジンを推進機の駆動用
として備え、このエンジンが、その回転軸心を船体の前
後方向に合致させて船体内に設置されている。したがっ
て、船体内の制限されたエンジンの設置スペース内に、
大形化したマフラを有し、出力の大きいエンジンを搭載
した小型滑走艇が得られる。
【００１３】また、請求項８の小型滑走艇は、請求項７
の小型滑走艇において、前記排気装置から船体後部の排
気口へ排気を導く排気通路が形成され、前記排気通路
に、水を貯留し、この水の中に排気を放出させて消音す
る水マフラが設けられ、前記水マフラが前記回転軸心の
延長線から他側方にずれて位置している。したがって、
左右の重量バランスを最適化した小型滑走艇が得られ
る。
の小型滑走艇において、前記排気装置から船体後部の排
気口へ排気を導く排気通路が形成され、前記排気通路
に、水を貯留し、この水の中に排気を放出させて消音す
る水マフラが設けられ、前記水マフラが前記回転軸心の
延長線から他側方にずれて位置している。したがって、
左右の重量バランスを最適化した小型滑走艇が得られ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態である
２サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇の側面図であ
り、図２は、図１中のII−II線に沿った断面図である。
図１において、船体３はハル３ａの上にデッキ３ｂを接
合して構成され、デッキ３ｂには座席３ｃと足台３ｄが
設けられている。３ｅはハンドルである。
基づいて説明する。図１は、本発明の一実施形態である
２サイクルエンジンを搭載した小型滑走艇の側面図であ
り、図２は、図１中のII−II線に沿った断面図である。
図１において、船体３はハル３ａの上にデッキ３ｂを接
合して構成され、デッキ３ｂには座席３ｃと足台３ｄが
設けられている。３ｅはハンドルである。
【００１５】図２に示すように、この小型滑走艇用２サ
イクルエンジンＥは、その本体ＥＢがクランクケース
１、シリンダ５およびシリンダヘッド５０により形成さ
れており、クランクケース１に回転自在に支持された回
転軸２の軸心が船体３の前後方向と合致する向きでハル
３ａに取り付けられている。２サイクルエンジンＥによ
り、図１の回転軸２にカップリング１８を介して連結さ
れたシャフト１９を介して、船体３の後端部に配置され
た水ジェットポンプ２０を駆動し、ノズル２１から水を
噴出して推進力を得る。２サイクルエンジンＥのマフラ
からの排気ガスは、排気パイプ２２で船体３内に配置さ
れた水マフラ２３に導かれ、消音された排気ガスが排気
パイプ２４を介してハル３ａの後端部から排出される。
イクルエンジンＥは、その本体ＥＢがクランクケース
１、シリンダ５およびシリンダヘッド５０により形成さ
れており、クランクケース１に回転自在に支持された回
転軸２の軸心が船体３の前後方向と合致する向きでハル
３ａに取り付けられている。２サイクルエンジンＥによ
り、図１の回転軸２にカップリング１８を介して連結さ
れたシャフト１９を介して、船体３の後端部に配置され
た水ジェットポンプ２０を駆動し、ノズル２１から水を
噴出して推進力を得る。２サイクルエンジンＥのマフラ
からの排気ガスは、排気パイプ２２で船体３内に配置さ
れた水マフラ２３に導かれ、消音された排気ガスが排気
パイプ２４を介してハル３ａの後端部から排出される。
【００１６】図２において、この２サイクルエンジンＥ
は、シリンダ５内を往復動する図示していないピストン
が連結された回転軸２が、クランクケース１に回転自在
に支持されており、この回転軸２の軸心が船体３の前後
方向と合致する向きで、ハル３ａに設けられた取付台４
に取り付けられている。シリンダ５はクランクケース１
の回転軸心から一側方（この実施形態では左舷側）に斜
め上方に延びる位置に配置され、吸気導入装置６を構成
しているエアクリーナ７およびキャブレタ８およびリー
ドバルブ９が他側方（この実施形態では右舷側）に斜め
上方に延びる位置に配置されている。前記シリンダ５は
その軸線ＣＡが鉛直方向から４５°傾斜している。吸気
導入装置６の基部、つまりエンジン本体ＥＢに接続され
た部分も、その軸線ＥＡが、鉛直方向から４５°傾斜し
ている。
は、シリンダ５内を往復動する図示していないピストン
が連結された回転軸２が、クランクケース１に回転自在
に支持されており、この回転軸２の軸心が船体３の前後
方向と合致する向きで、ハル３ａに設けられた取付台４
に取り付けられている。シリンダ５はクランクケース１
の回転軸心から一側方（この実施形態では左舷側）に斜
め上方に延びる位置に配置され、吸気導入装置６を構成
しているエアクリーナ７およびキャブレタ８およびリー
ドバルブ９が他側方（この実施形態では右舷側）に斜め
上方に延びる位置に配置されている。前記シリンダ５は
その軸線ＣＡが鉛直方向から４５°傾斜している。吸気
導入装置６の基部、つまりエンジン本体ＥＢに接続され
た部分も、その軸線ＥＡが、鉛直方向から４５°傾斜し
ている。
【００１７】排気装置１０を構成している排気マニホー
ルド１１、この排気マニホールド１１の下流に接続され
たマフラ１３およびマフラ１３の出口に接続された排気
パイプ２２が、前記シリンダ５と吸気導入装置６の間の
空間に配置され、排気ポート１１ａの開放タイミングを
可変にする排気制御バルブ１４を有する排気制御装置１
５も、この空間内に位置している。すなわち、図２から
も明らかなように、排気ポート１１ａは、シリンダ５の
他側方（この実施形態では右舷側）に位置している。モ
ータ駆動型のスタータ１６は、エンジン本体ＥＢの一側
方の面、すなわちクランクケース１におけるシリンダ５
が取り付けられている側の面（左側面）に装着されて、
２サイクルエンジンＥの下部に位置している。
ルド１１、この排気マニホールド１１の下流に接続され
たマフラ１３およびマフラ１３の出口に接続された排気
パイプ２２が、前記シリンダ５と吸気導入装置６の間の
空間に配置され、排気ポート１１ａの開放タイミングを
可変にする排気制御バルブ１４を有する排気制御装置１
５も、この空間内に位置している。すなわち、図２から
も明らかなように、排気ポート１１ａは、シリンダ５の
他側方（この実施形態では右舷側）に位置している。モ
ータ駆動型のスタータ１６は、エンジン本体ＥＢの一側
方の面、すなわちクランクケース１におけるシリンダ５
が取り付けられている側の面（左側面）に装着されて、
２サイクルエンジンＥの下部に位置している。
【００１８】図３は、排気制御装置１５の構成を示す断
面図で、排気制御バルブ１４はばね１５ａで付勢されて
その先端部１４ａが排気ポート１１ａ内に突出してお
り、基部に形成されたラック１４ｂに噛み合うピニオン
１５ｂが図示していない制御装置によって回転駆動され
ることにより、エンジンの低回転時に先端部１４ａが排
気ポート１１ａ内に進出することで、排気ポート１１ａ
の開放タイミングを遅らせるように構成されており、こ
れによって、低回転時のトルクを増大させている。
面図で、排気制御バルブ１４はばね１５ａで付勢されて
その先端部１４ａが排気ポート１１ａ内に突出してお
り、基部に形成されたラック１４ｂに噛み合うピニオン
１５ｂが図示していない制御装置によって回転駆動され
ることにより、エンジンの低回転時に先端部１４ａが排
気ポート１１ａ内に進出することで、排気ポート１１ａ
の開放タイミングを遅らせるように構成されており、こ
れによって、低回転時のトルクを増大させている。
【００１９】図４は、この実施形態の小型滑走艇のデッ
キ３ｂ（図１）を脱着した一部破断平面図である。図４
において、２５は燃料タンクで、船体３の前部に配置さ
れ、２サイクルエンジンＥは船体３のほぼ中央に配置さ
れている。２６は船体３の補強板で、ハル３ａの後端部
に水ジェットポンプ２０が配置され、補強板２６と水ジ
ェットポンプ２０の間の他側方（右舷側）に水マフラ２
３が配置されている。
キ３ｂ（図１）を脱着した一部破断平面図である。図４
において、２５は燃料タンクで、船体３の前部に配置さ
れ、２サイクルエンジンＥは船体３のほぼ中央に配置さ
れている。２６は船体３の補強板で、ハル３ａの後端部
に水ジェットポンプ２０が配置され、補強板２６と水ジ
ェットポンプ２０の間の他側方（右舷側）に水マフラ２
３が配置されている。
【００２０】排気パイプ２２、水マフラ２３および排気
パイプ２４により、マフラ１３の排気ガスを船体３の後
部の排気口３０へ導く排気通路を構成している。前記水
マフラ２３は、水を貯留し、この水の中に排気を放出さ
せて消音するもので、回転軸心の延長線から他側方にず
れた位置に配置されている。これにより、シリンダ５が
あるために一側方（左舷側）が重くなる２サイクルエン
ジンＥとの間で重量バランスを取って、小型滑走艇の左
右の重量バランスを改善している。
パイプ２４により、マフラ１３の排気ガスを船体３の後
部の排気口３０へ導く排気通路を構成している。前記水
マフラ２３は、水を貯留し、この水の中に排気を放出さ
せて消音するもので、回転軸心の延長線から他側方にず
れた位置に配置されている。これにより、シリンダ５が
あるために一側方（左舷側）が重くなる２サイクルエン
ジンＥとの間で重量バランスを取って、小型滑走艇の左
右の重量バランスを改善している。
【００２１】２７は冷却水管で、水ジェットポンプ２０
の高圧部２０ａから取り込んだ冷却水を、冷却水取入口
１７からシリンダ５に供給する。シリンダ５を経た冷却
水は、図５に示すように、排気マニホールド１１から外
壁が二重に構成されたマフラ１３の外周を通って、やは
り、二重に構成された排気パイプ２２の外周を通り、水
マフラ２３内に導かれる。排気ガスは、排気パイプ２２
の終端に設けられた逆止弁２３ａを通って水マフラ２３
内に放出され、前記冷却水と混ざって消音される。水マ
フラ２３内の冷却水は、排気ガスとともに排気パイプ２
４を経て船体３の前記排気口３０から船外に排出され
る。排気パイプ２２の終端には逆止弁２３ａが設けられ
ているので、水マフラ２３内の冷却水がマフラ１３に逆
流することはない。
の高圧部２０ａから取り込んだ冷却水を、冷却水取入口
１７からシリンダ５に供給する。シリンダ５を経た冷却
水は、図５に示すように、排気マニホールド１１から外
壁が二重に構成されたマフラ１３の外周を通って、やは
り、二重に構成された排気パイプ２２の外周を通り、水
マフラ２３内に導かれる。排気ガスは、排気パイプ２２
の終端に設けられた逆止弁２３ａを通って水マフラ２３
内に放出され、前記冷却水と混ざって消音される。水マ
フラ２３内の冷却水は、排気ガスとともに排気パイプ２
４を経て船体３の前記排気口３０から船外に排出され
る。排気パイプ２２の終端には逆止弁２３ａが設けられ
ているので、水マフラ２３内の冷却水がマフラ１３に逆
流することはない。
【００２２】マフラ１３は、前部１３ａと後部１３ｂに
二分されていて、クランプ１３ｃで一体に連結され、こ
の連結部分に触媒コンバータ２８を着脱可能に収納する
とともに、外周を冷却水が流れて触媒コンバータ２８が
適温に保たれるように構成されている。
二分されていて、クランプ１３ｃで一体に連結され、こ
の連結部分に触媒コンバータ２８を着脱可能に収納する
とともに、外周を冷却水が流れて触媒コンバータ２８が
適温に保たれるように構成されている。
【００２３】前記のように構成された２サイクルエンジ
ンＥは、図２の回転軸２の軸心から一側方の斜め上方に
シリンダ５が延び、他側方の斜め上方に吸気導入装置６
が延びているので、両者の間の空間が広くなるとともに
両者の重心位置が低くなり、前記シリンダ５と吸気導入
装置６の間の広い空間に排気装置１０のマフラ１３を配
置することで、船体３のエンジンの設置スペースを拡大
することなく大形のマフラ１３を装着することが可能と
なる。上記空間を広くするために、シリンダ５の軸線Ｃ
Ａと排気装置１０の軸線ＥＡの傾斜角度は４５°±１０
°、好ましくは４５°±５°の範囲に設定される。
ンＥは、図２の回転軸２の軸心から一側方の斜め上方に
シリンダ５が延び、他側方の斜め上方に吸気導入装置６
が延びているので、両者の間の空間が広くなるとともに
両者の重心位置が低くなり、前記シリンダ５と吸気導入
装置６の間の広い空間に排気装置１０のマフラ１３を配
置することで、船体３のエンジンの設置スペースを拡大
することなく大形のマフラ１３を装着することが可能と
なる。上記空間を広くするために、シリンダ５の軸線Ｃ
Ａと排気装置１０の軸線ＥＡの傾斜角度は４５°±１０
°、好ましくは４５°±５°の範囲に設定される。
【００２４】また、シリンダ５が鉛直方向から４５°傾
斜しているので、排気マニホールド１１に装着された排
気制御装置１５の排気制御バルブ１４は、図３に示すよ
うに、ほぼ垂直の向きとなるので、排気中の未燃焼オイ
ルが排気制御バルブ１４の摺動面に入っても、重力です
ぐに抜け出るから、排気制御バルブ１４への煤の付着が
少なくなり、保守の手間が軽減する。
斜しているので、排気マニホールド１１に装着された排
気制御装置１５の排気制御バルブ１４は、図３に示すよ
うに、ほぼ垂直の向きとなるので、排気中の未燃焼オイ
ルが排気制御バルブ１４の摺動面に入っても、重力です
ぐに抜け出るから、排気制御バルブ１４への煤の付着が
少なくなり、保守の手間が軽減する。
【００２５】 さらに、スタータ１６は、エンジン本体
ＥＢのスペースに余裕のある一側方の面に装着されてい
るから、無理なく納まる。また、重量の大きいモータ駆
動型のスタータ１６が２サイクルエンジンＥの下部に位
置しているので、２サイクルエンジンＥの重心位置を下
げることができる。
ＥＢのスペースに余裕のある一側方の面に装着されてい
るから、無理なく納まる。また、重量の大きいモータ駆
動型のスタータ１６が２サイクルエンジンＥの下部に位
置しているので、２サイクルエンジンＥの重心位置を下
げることができる。
【００２６】また、本実施形態の小型滑走艇は、重量の
重いシリンダ５をクランクケース１の一側方（左舷側）
に、重量の重い水マフラ２３を他側方（右舷側）の低い
位置に配置し、触媒コンバータ２８を内蔵した大形で重
量が増したマフラ１３を、前記シリンダ５と前記吸気導
入装置６の間の空間に配置したので、小型滑走艇の左右
の重量バランスを最適化できるとともに、２サイクルエ
ンジンＥの重心位置がマフラ１３の重量増によって高く
なるのを抑えることができる。
重いシリンダ５をクランクケース１の一側方（左舷側）
に、重量の重い水マフラ２３を他側方（右舷側）の低い
位置に配置し、触媒コンバータ２８を内蔵した大形で重
量が増したマフラ１３を、前記シリンダ５と前記吸気導
入装置６の間の空間に配置したので、小型滑走艇の左右
の重量バランスを最適化できるとともに、２サイクルエ
ンジンＥの重心位置がマフラ１３の重量増によって高く
なるのを抑えることができる。
【００２７】なお、前記実施形態ではスタータ１６をシ
リンダ５が配設されている一側方のクランクケース１の
下部に配置したが、排気装置を含む２サイクルエンジン
全体の左右の重量バランスを取るために、他側方に配置
してもよい。
リンダ５が配設されている一側方のクランクケース１の
下部に配置したが、排気装置を含む２サイクルエンジン
全体の左右の重量バランスを取るために、他側方に配置
してもよい。
【００２８】図６は、本発明の他の実施形態である２サ
イクルエンジンを搭載した小型滑走艇の断面図で、図２
と同一符号はそれぞれ同一または相当部分を示してい
る。図６において、この小型滑走艇用２サイクルエンジ
ンＥは、クランクケース１に回転自在に支持された回転
軸２の軸心が船体３の前後方向と合致する向きで、ハル
３ａに設けられた取付台４に取り付けられている。シリ
ンダ５はクランクケース１の回転軸心から一側方（この
実施形態では左舷側）に斜め上方に延びる位置に配置さ
れ、吸気導入装置６は、シリンダ５の一側方（シリンダ
５とデッキ３ｂの間）に配置されている。さらにマフラ
１３を含む排気装置１０は、シリンダ５の他側方（この
実施形態では右舷側）に配置されており、スタータ１６
は、排気装置１０と同じ側のクランクケース１（エンジ
ン本体ＥＢ）の他側方の面に装着され、２サイクルエン
ジンＥの下部に位置している。前記シリンダ５は、鉛直
方向から約２０°傾斜している。
イクルエンジンを搭載した小型滑走艇の断面図で、図２
と同一符号はそれぞれ同一または相当部分を示してい
る。図６において、この小型滑走艇用２サイクルエンジ
ンＥは、クランクケース１に回転自在に支持された回転
軸２の軸心が船体３の前後方向と合致する向きで、ハル
３ａに設けられた取付台４に取り付けられている。シリ
ンダ５はクランクケース１の回転軸心から一側方（この
実施形態では左舷側）に斜め上方に延びる位置に配置さ
れ、吸気導入装置６は、シリンダ５の一側方（シリンダ
５とデッキ３ｂの間）に配置されている。さらにマフラ
１３を含む排気装置１０は、シリンダ５の他側方（この
実施形態では右舷側）に配置されており、スタータ１６
は、排気装置１０と同じ側のクランクケース１（エンジ
ン本体ＥＢ）の他側方の面に装着され、２サイクルエン
ジンＥの下部に位置している。前記シリンダ５は、鉛直
方向から約２０°傾斜している。
【００２９】前記のように構成された２サイクルエンジ
ンＥは、回転軸２の軸心から一側方の斜め上方にシリン
ダ５が延び、さらにその外側に吸気導入装置６が配置さ
れているので、シリンダ５の他側方に広い空間が形成さ
れるとともに、シリンダ５および吸気導入装置６の重心
位置が低くなる。前記シリンダ５の他側方の広い空間に
排気装置１０の排気マニホールド１１、排気制御装置１
５およびマフラ１３を配置することで、船体３のエンジ
ン設置スペースを拡大することなく、大形のマフラ１３
を装着することができる。
ンＥは、回転軸２の軸心から一側方の斜め上方にシリン
ダ５が延び、さらにその外側に吸気導入装置６が配置さ
れているので、シリンダ５の他側方に広い空間が形成さ
れるとともに、シリンダ５および吸気導入装置６の重心
位置が低くなる。前記シリンダ５の他側方の広い空間に
排気装置１０の排気マニホールド１１、排気制御装置１
５およびマフラ１３を配置することで、船体３のエンジ
ン設置スペースを拡大することなく、大形のマフラ１３
を装着することができる。
【００３０】また、スタータ１６は、エンジン本体ＥＢ
のスペースに余裕がある他側方の面に装着されているか
ら、無理なく納まる。しかも、２サイクルエンジンＥの
一側方がシリンダ５によって重くなるのに対し、重量の
大きいスタータ１６が他側方に位置するので、２サイク
ルエンジンＥの重量バランスが向上する。また、重量の
大きいスタータ１６がクランクケース１の下部に位置す
るので、２サイクルエンジンＥの重心位置を下げること
ができる。
のスペースに余裕がある他側方の面に装着されているか
ら、無理なく納まる。しかも、２サイクルエンジンＥの
一側方がシリンダ５によって重くなるのに対し、重量の
大きいスタータ１６が他側方に位置するので、２サイク
ルエンジンＥの重量バランスが向上する。また、重量の
大きいスタータ１６がクランクケース１の下部に位置す
るので、２サイクルエンジンＥの重心位置を下げること
ができる。
【００３１】さらに、一側方に傾斜したシリンダ５の他
側方に位置する排気ポート１１ａに、排気ポート１１ａ
の開口タイミングを制御する排気制御装置１５を配置し
たので、その排気制御バルブ１４が、垂直に近い向きと
なるから、排気中の未燃焼オイルが排気制御バルブ１４
の摺動面に入っても、重力により直ぐに抜け出るから、
排気制御バルブ１４への煤の付着が少なくなり、保守の
手間が軽減する。
側方に位置する排気ポート１１ａに、排気ポート１１ａ
の開口タイミングを制御する排気制御装置１５を配置し
たので、その排気制御バルブ１４が、垂直に近い向きと
なるから、排気中の未燃焼オイルが排気制御バルブ１４
の摺動面に入っても、重力により直ぐに抜け出るから、
排気制御バルブ１４への煤の付着が少なくなり、保守の
手間が軽減する。
【００３２】
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明の一構成に係る小
型滑走艇用２サイクルエンジンによれば、回転軸心から
一側方の斜め上方にシリンダが、他側方の斜め上方に吸
気導入装置がそれぞれ延びており、シリンダと吸気導入
装置の間の空間にマフラを含む排気装置が配置されてい
るので、エンジンの設置スペースを拡大することなく大
形化したマフラを設置できるとともに、重量の大きいシ
リンダの位置が低くなるので、エンジンの重心が高くな
るのを抑えることができる。また、シリンダの他側方に
位置する排気ポートの斜め上方に、排気ポートの開放タ
イミングを可変にする排気制御バルブを有する排気制御
装置が設けられているので、排気制御バルブがほぼ垂直
の向きで配設され、前記排気制御バルブに煤が付着する
ことが少なくなる。
型滑走艇用２サイクルエンジンによれば、回転軸心から
一側方の斜め上方にシリンダが、他側方の斜め上方に吸
気導入装置がそれぞれ延びており、シリンダと吸気導入
装置の間の空間にマフラを含む排気装置が配置されてい
るので、エンジンの設置スペースを拡大することなく大
形化したマフラを設置できるとともに、重量の大きいシ
リンダの位置が低くなるので、エンジンの重心が高くな
るのを抑えることができる。また、シリンダの他側方に
位置する排気ポートの斜め上方に、排気ポートの開放タ
イミングを可変にする排気制御バルブを有する排気制御
装置が設けられているので、排気制御バルブがほぼ垂直
の向きで配設され、前記排気制御バルブに煤が付着する
ことが少なくなる。
【００３４】本発明の他の構成に係る小型滑走艇用２サ
イクルエンジンによれば、回転軸心から一側方の斜め上
方にシリンダが延びており、シリンダの他側方にマフラ
を含む排気装置が配置され、シリンダの他側方に位置す
る排気ポートの斜め上方に、排気ポートの開放タイミン
グを可変にする排気制御バルブを有する排気制御装置が
設けられているので、エンジンの設置スペースを拡大す
ることなく大形化したマフラを設置できるとともに、重
量の大きいシリンダの位置が低くなるので、２サイクル
エンジンの重心が高くなるのを抑えることができ、さら
に、排気ガスの浄化が改善できる。また、シリンダの他
側方に位置する排気ポートの斜め上方に、排気ポートの
開放タイミングを可変にする排気制御バルブを有する排
気制御装置が設けられているので、排気制御バルブがほ
ぼ垂直の向きで配設され、排気制御バルブに煤が付着す
ることが少なくなる。
イクルエンジンによれば、回転軸心から一側方の斜め上
方にシリンダが延びており、シリンダの他側方にマフラ
を含む排気装置が配置され、シリンダの他側方に位置す
る排気ポートの斜め上方に、排気ポートの開放タイミン
グを可変にする排気制御バルブを有する排気制御装置が
設けられているので、エンジンの設置スペースを拡大す
ることなく大形化したマフラを設置できるとともに、重
量の大きいシリンダの位置が低くなるので、２サイクル
エンジンの重心が高くなるのを抑えることができ、さら
に、排気ガスの浄化が改善できる。また、シリンダの他
側方に位置する排気ポートの斜め上方に、排気ポートの
開放タイミングを可変にする排気制御バルブを有する排
気制御装置が設けられているので、排気制御バルブがほ
ぼ垂直の向きで配設され、排気制御バルブに煤が付着す
ることが少なくなる。
【００３５】また、本発明の２サイクルエンジンを使用
した小型滑走艇は、エンジンの回転軸心を船体の前後方
向に合致させて船体内に設置しているから、幅および大
きさが制限されるエンジン収納スペース内に、大形のマ
フラを備えた本発明の２サイクルエンジンを、スペース
効率よく収納することができる。
した小型滑走艇は、エンジンの回転軸心を船体の前後方
向に合致させて船体内に設置しているから、幅および大
きさが制限されるエンジン収納スペース内に、大形のマ
フラを備えた本発明の２サイクルエンジンを、スペース
効率よく収納することができる。
【図１】本発明の一実施形態に係る小型滑走艇を示す側
面図である。
面図である。
【図２】図１中のII−II線に沿った断面図である。
【図３】前記一実施形態における排気制御装置を示す拡
大断面図である。
大断面図である。
【図４】前記一実施形態の小型滑走艇のデッキを除いて
各装置の設置状態を示した一部破断平面図である。
各装置の設置状態を示した一部破断平面図である。
【図５】前記一実施形態におけるマフラと水マフラの構
造を示す断面図である。
造を示す断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る２サイクルエンジ
ンの設置状態を示す断面図である。
ンの設置状態を示す断面図である。
【図７】従来の小型滑走艇の２サイクルエンジン設置状
態を示す船尾から見た断面図である。
態を示す船尾から見た断面図である。
１…クランクケース、２…回転軸、３…船体、３ａ…ハ
ル、３ｂ…デッキ、５…シリンダ、６…吸気導入装置、
７…エアクリーナ、８…キャブレタ、９…リードバル
ブ、１０…排気装置、１１…排気マニホールド、１１ａ
…排気ポート、１３…マフラ、１４…排気制御バルブ、
１５…排気制御装置、１６…スタータ、２０…水ジェッ
トポンプ、２０ａ…高圧部、２１…ノズル、２２，２４
…排気パイプ、２３…水マフラ、２３ａ…逆止弁、２７
…冷却水管、２８…触媒コンバータ、３０…排気口、Ｅ
…２サイクルエンジン、ＥＡ…吸気導入装置の軸線、Ｅ
Ｂ…エンジン本体、ＣＡ…シリンダの軸線。
ル、３ｂ…デッキ、５…シリンダ、６…吸気導入装置、
７…エアクリーナ、８…キャブレタ、９…リードバル
ブ、１０…排気装置、１１…排気マニホールド、１１ａ
…排気ポート、１３…マフラ、１４…排気制御バルブ、
１５…排気制御装置、１６…スタータ、２０…水ジェッ
トポンプ、２０ａ…高圧部、２１…ノズル、２２，２４
…排気パイプ、２３…水マフラ、２３ａ…逆止弁、２７
…冷却水管、２８…触媒コンバータ、３０…排気口、Ｅ
…２サイクルエンジン、ＥＡ…吸気導入装置の軸線、Ｅ
Ｂ…エンジン本体、ＣＡ…シリンダの軸線。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｂ６３Ｈ 21/26 Ｍ (56)参考文献 特開 平５−86922（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−261006（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−93481（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−332138（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−203484（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−47572（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−92037（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−123823（ＪＰ，Ｕ)
Claims (8)
- 【請求項１】 回転軸心から一側方の斜め上方にシリン
ダが、他側方の斜め上方に吸気導入装置がそれぞれ延び
ており、 前記シリンダと吸気導入装置の間の空間にマフラを含む
排気装置が配置され、 前記シリンダの他側方に位置する排気ポートの斜め上方
に、排気ポートの開放タイミングを可変にする排気制御
バルブを有する排気制御装置が設けられている小型滑走
艇用２サイクルエンジン。 - 【請求項２】 回転軸心から一側方の斜め上方にシリン
ダが延びており、 前記シリンダの他側方にマフラを含む排気装置が配置さ
れ、 前記シリンダの他側方に位置する排気ポートの斜め上方
に、排気ポートの開放タイミングを可変にする排気制御
バルブを有する排気制御装置が設けられている小型滑走
艇用２サイクルエンジン。 - 【請求項３】 請求項１において、スタータが前記シリ
ンダを含むエンジン本体の一側方の面に装着されている
２サイクルエンジン。 - 【請求項４】 請求項２において、スタータが前記シリ
ンダを含むエンジン本体の他側方の面に装着されている
２サイクルエンジン。 - 【請求項５】 請求項１において、前記シリンダおよび
吸気導入装置のそれぞれが前記回転軸心に対して、鉛直
方向から４５°±１０°の範囲で傾斜している２サイク
ルエンジン。 - 【請求項６】 請求項１または２において、前記排気装
置が排気浄化用の触媒を内蔵している２サイクルエンジ
ン。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の２サイ
クルエンジンを推進機の駆動用として備え、このエンジ
ンが、その回転軸心を船体の前後方向に合致させて船体
内に設置されている小型滑走艇。 - 【請求項８】 請求項７において、前記排気装置から船
体後部の排気口へ排気を導く排気通路が形成され、 前記排気通路に、水を貯留し、この水の中に排気を放出
させて消音する水マフラが設けられ、前記水マフラが前
記回転軸心の延長線から他側方にずれて位置している小
型滑走艇。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02602797A JP3273546B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | ２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02602797A JP3273546B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | ２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10205346A JPH10205346A (ja) | 1998-08-04 |
| JP3273546B2 true JP3273546B2 (ja) | 2002-04-08 |
Family
ID=12182230
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02602797A Expired - Fee Related JP3273546B2 (ja) | 1997-01-24 | 1997-01-24 | ２サイクルエンジンおよびこのエンジンを備えた小型滑走艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3273546B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4005717B2 (ja) * | 1998-10-19 | 2007-11-14 | ヤマハ発動機株式会社 | 小型滑走艇 |
| JP2002284093A (ja) * | 2001-03-29 | 2002-10-03 | Sanshin Ind Co Ltd | 水ジェット推進艇 |
| JP3895580B2 (ja) * | 2001-10-30 | 2007-03-22 | 本田技研工業株式会社 | 小型艇 |
-
1997
- 1997-01-24 JP JP02602797A patent/JP3273546B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10205346A (ja) | 1998-08-04 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |