JPH06159053A - 船外機の排気装置 - Google Patents

船外機の排気装置

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JPH06159053A JP4332436A JP33243692A JPH06159053A JP H06159053 A JPH06159053 A JP H06159053A JP 4332436 A JP4332436 A JP 4332436A JP 33243692 A JP33243692 A JP 33243692A JP H06159053 A JPH06159053 A JP H06159053A
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敦 五十川
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構造で、排気通路からエンジンの排気
ポ―卜から海水がシリンダ内に進入することを防止する
船外機の排気装置を提供する。 【構成】 船外機１の排気装置は、船体２に取付ける船
外機１の上部に複数気筒１５を有するエンジン１０を備
え、このエンジン１０の複数気筒の排気ポート２６を上
下方向に配置し、この複数気筒１５の排気ポート２６を
集合させて最上位の排気ポート２６より上方に位置さ
せ、さらに排気ガスを水面より下部の水中排気出口４８
に導く排気通路Ａを設け、最上位の排気ポート２６より
上方に位置させた上方部でそこを境として前後の部分よ
り上方となる逆流防止部Ａ１を構成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、船体に取付ける船外
機の排気装置に関し、詳しくは排気系から海水がエンジ
ンのシリンダ内に入ることを防止する船外機の排気装置
に関する。
【０００２】
【従来の技術】船舶には船外機を備えるものがあり、こ
の船外機は船体に取付けられる。この船外機には、その
上部に複数気筒を有するエンジンを備え、このエンジン
の複数気筒の排気ポートを上下方向に配置したものがあ
る。この複数気筒の排気ポートを集合させた排気通路に
よって、排気ガスを水面より下部の水中排気出口に導
き、排気ガスを水中に排出させるものがある。
【０００３】このように、排気ガスを水中に排出させる
船外機の排気装置では、海水がエンジンのシリンダ内に
入ることがあるとエンジン不調を起こす可能性がある。
このため、例えば米国特許第４，９１４，９１１号公報
に開示されるように、複数の排気ポートからの排気通路
を一端その排気ポートより上位の位置を通過させて後、
下方の排気出口に導くようにするものがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
船外機の排気装置では、複数の排気ポートからの排気通
路が通過するもののうち、一つは最上位の排気ポートよ
り上方位置を通過するが、他方のものは最上位の排気ポ
一卜より下方位置を通過するため、例えば船舶の急減速
時に追い波による水位の上昇があると海水が排気通路に
逆流し、最上位の排気ポ一卜より下方位置を通過する排
気ポ―卜から海水がシリンダ内に進入し、エンジン不調
を起こす可能性がある。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、簡単な構造で、排気通路からエンジンの排気ポ―
卜から海水がシリンダ内に進入することを防止する船外
機の排気装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明の船外機の排気装置は、船体に
取付ける船外機の上部に複数気筒を有するエンジンを備
え、このエンジンの複数気筒の排気ポートを上下方向に
配置し、この複数気筒の排気ポートを集合させて最上位
の排気ポートより上方に位置させ、さらに排気ガスを水
面より下部の水中排気出口に導く排気通路を設け、前記
最上位の排気ポートより上方に位置させた上方部でそこ
を境として前後の部分より上方となる逆流防止部を構成
したことを特徴としている。
【０００７】また、請求項２記載の発明の船外機の排気
装置は、前記逆流防止部より下流に、前記エンジンのカ
ウリング内に配置される排気膨張室を排気管を介して連
結し、かつこの排気膨張室から前記水中排気出口に排気
ガスを導く排気管を配置して前記排気通路を構成したこ
とを特徴としている。
【０００８】また、請求項３記載の発明の船外機の排気
装置は、前記逆流防止部より下流に、前記エンジンのカ
ウリング内に配置される第１の排気膨張室を排気管を介
して連結し、かつ前記エンジンの下部のケーシング内に
第２の排気膨張室を設け、前記第１の排気膨張室の排気
ガスを前記第２の排気膨張室を経由して前記水中排気出
口に導くように前記排気通路を構成したことを特徴とし
ている。
【０００９】また、請求項４記載の発明の船外機の排気
装置は、前記排気通路の前記船体より上方の部分に、触
媒を配置したことを特徴としている。
【００１０】また、請求項５記載の発明の船外機の排気
装置は、前記エンジンのカウリング内に配置される排気
膨張室の前記船体より上方の部分に、触媒を配置したこ
とを特徴としている。
【００１１】また、請求項６記載の発明の船外機の排気
装置は、前記逆流防止部に、触媒を配置したことを特徴
としている。
【００１２】また、請求項７記載の発明の船外機の排気
装置は、前記エンジンのカウリング内に配置される排気
膨張室を、前記エンジンの前記船体と反対側に配置した
ことを特徴としている。
【００１３】また、請求項８記載の発明の船外機の排気
装置は、前記エンジンが複数気筒をＶ型に対向させたＶ
型エンジンであり、このエンジンの前記船体と反対側で
前記気筒のＶバンクの中間域に前記排気膨張室を配置し
たことを特徴としている。
【００１４】また、請求項９記載の発明の船外機の排気
装置は、前記排気膨張室を前記エンジンの前記船体側に
配置し、このエンジンの前記船体と反対側に吸気装置を
配置したことを特徴としている。
【００１５】また、請求項１０記載の発明の船外機の排
気装置は、前記エンジンが複数気筒をＶ型に対向させた
Ｖ型エンジンであり、このエンジンの前記船体と反対側
で前記気筒のＶバンクの内側方向に各バンクの排気ポー
トを配置し、一方前記Ｖバンクの外側にそれぞれ前記排
気膨張室を配置し、前記各バンクの排気ポー卜と前記各
バンクの排気膨張室を最上位のシリンダの上方を跨ぐ排
気管で連結したことを特徴としている。
【００１６】また、請求項１１記載の発明の船外機の排
気装置は、前記エンジンが複数気筒をＶ型に対向させた
Ｖ型エンジンであり、前記気筒のＶバンクの外側方向に
各バンクの排気ポートを配置し、一方Ｖバンクの内側に
前記排気膨張室を配置し、前記各バンクの排気ポー卜と
各バンクの排気膨張室を最上位のシリンダの上方を跨ぐ
排気管で連結したことを特徴としている。
【００１７】
【作用】請求項１記載の発明では、複数気筒の排気ポー
トを集合させて最上位の排気ポートより上方に位置させ
て逆流防止部を構成しており、例えば船舶の急減速時に
追い波による水位の上昇があると海水が排気通路に逆流
しても、逆流防止部で海水がシリンダ内に進入すること
が防止される。
【００１８】また、請求項２記載の発明では、排気ガス
が排気管により逆流防止部より下流に配置される排気膨
張室に導かれ、さらに、この排気膨張室から排気ガスが
水中排気出口に導かれて水中に排出される。
【００１９】また、請求項３記載の発明では、排気ガス
が排気管により逆流防止部より下流に配置された第１の
排気膨張室に導かれ、さらにエンジンの下部の第２の排
気膨張室を経由して水中排気出口に導かれて水中に排出
される。
【００２０】また、請求項４記載の発明では、排気通路
に配置された触媒で排気ガスが清浄化される。しかもこ
の触媒は船体より上方の部分に配置されており、排気通
路に逆流する海水に触れることが防止される。
【００２１】また、請求項５記載の発明では、エンジン
のカウリング内に配置される排気膨張室に触媒が配置さ
れており、排気ガスの温度が高く触媒の清浄化機能が高
い。また、排気膨張室内のため触媒が大型化でき、触媒
の排気ガスとの接触面積が大きくなり、排気ガスの清浄
化が向上する。しかも、この触媒は船体より上方の部分
に配置されており、排気通路に逆流する海水に触れるこ
とが防止される。
【００２２】また、請求項６記載の発明では、逆流防止
部に触媒が配置されており、排気ガスの温度が高く触媒
の清浄化機能が高い。また、触媒が逆流防止部に配置さ
れて船体より上方に位置しており、排気通路に逆流する
海水に触れることが防止される。
【００２３】また、請求項７記載の発明では、排気膨張
室をエンジンの船体と反対側に配置しており、排気膨張
室の確保が容易である。
【００２４】また、請求項８記載の発明では、エンジン
にＶ型エンジンが用いられ、このエンジンの船体と反対
側で気筒のＶバンクの中間域に排気膨張室が配置され、
Ｖ型エンジンの特性を利用することで排気膨張室の確保
が容易になっている。
【００２５】また、請求項９記載の発明では、エンジン
の船体側に排気膨張室が配置され、エンジンの船体と反
対側に吸気装置が配置され、チルトアップ操作荷重の低
減が可能であり、船体内から触媒の交換が可能である。
【００２６】また、請求項１０記載の発明では、エンジ
ンのＶバンクの外側にそれぞれ排気膨張室が配置され、
エンジンの前後方向の全長を短くでき、チルトアップ動
作のための操作荷重をその分小さくできる。
【００２７】また、請求項１１記載の発明では、エンジ
ンのＶバンクの外側方向に排気ポートが配置され、Ｖバ
ンクの内側に排気膨張室が配置されており、エンジンの
前後方向の全長を短くでき、チルトアップ動作のための
操作荷重をその分小さくできる。さらに、排気ポー卜と
排気膨張室を最上位のシリンダの上方を跨ぐ排気管で連
結しており、チルトアップ時に水中排気出口と逆流防止
を結ぶ排気通路が最上位となり、チルトアップした状態
で船外機を船体に取り付けたまま海上保管する場合、触
媒の位置及び水逆流防止部の位置が高くなり、波浪によ
るエンジン内水入りが防止される。
【００２８】
【実施例】以下、この発明の船外機の排気装置の実施例
を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００２９】まず、この発明の船外機の排気装置の第１
実施例を図１乃至図３に基づいて説明する。図１は船外
機の一部破断して示す側面図、図２は図１のIIーII線に
沿う断面図、図３は図２のIIIーIII線に沿う断面図であ
る。
【００３０】船外機１は図１に示す如く、船体２に取付
けられるクランプブラケット３と、このクランプブラケ
ット３にチルト軸４を介して傾動自在に連結されるスイ
ベルブラケット５と、このスイベルブラケット５にステ
アリング軸６を介して連結されている推進ユニット７と
を有している。推進ユニット７はチルト軸４を回動中心
としてチルトアップやチルトダウンができるとともに、
ステアリングハンドルステー７０の操作でステアリング
軸６を回動中心として左右に旋回できる。
【００３１】推進ユニット７は上部に上ハウジング８ａ
と下ハウジング８ｂとを有し、下部に上ケーシング９ａ
と下ケーシング９ｂとを有しており、上ハウジング８ａ
と下ハウジング８ｂ内にはエンジン１０が配置され、上
ケーシング９ａと下ケーシング９ｂには排気系やプロペ
ラ１１の動力伝達系が配置されている。
【００３２】エンジン１０はこの実施例ではＶ型６気筒
の２サイクルエンジンが用いられ、複数の気筒１５を有
している。エンジン１０のクランクケース１２にシリン
ダブロック１３が設けられ、このシリンダブロック１３
にシリンダヘッド１４が取付けられ、これによりＶ型に
複数の気筒１５が形成される。このそれぞれの気筒１５
には図示しないピストン１６が往復動可能に設けられ、
垂直方向に配置されたクランク軸１７を回転し、このク
ランク軸１７にドライブ軸１８が接続され、エンジン１
０から動力がドライブ軸１８等で構成される動力伝達機
構でプロペラ１１へ伝達される。
【００３３】エンジン１０のクランクケース１２には前
方の船体２側に吸気管１９がそれぞれ接続され、この吸
気管１９には気化器２０が接続され、さらにそれぞれの
気化器２０はエンジン１０の船体２側に位置しており、
この気化器２０にサイレンサ２１が連通して接続されて
いる。上ハウジング８ａの後方にはチルトアップ時の手
掛け部２２が設けられており、この手掛け部２２に空気
取入口２３が形成されている。
【００３４】また、それぞれの気筒１５のシリンダブロ
ック１３には掃気通路２４が形成され、クランクケース
１２に形成されたクランク室の混合気が掃気通路２４を
介してピストン１６の上方の燃焼室２５に供給される。
それぞれの気筒１５にはＶバンクの外向きに排気ポート
２６が形成され、このエンジン１０の複数気筒１５の排
気ポート２６は上下方向に配置され、この排気ポート２
６は同一側でそれぞれ集合排気通路２７で集合されて上
方へ延びている。この集合排気通路２７に対向する部分
に排気通路蓋２８がシリンダブロック１３にボルト止め
され、この排気通路蓋２８で水ジャケット２９が形成さ
れ、集合排気通路２７を冷却するようになっている。
【００３５】一方、Ｖバンクの内側には、上ハウジング
８ａと下ハウジング８ｂ内に、後方カバー３０を介して
第１の排気膨張室３１が配置され、この後方カバー３０
には水ジャケット３２が形成され、第１の排気膨張室３
１を冷却するようになっている。
【００３６】集合排気通路２７と第１の排気膨張室３１
は最上位のシリンダの上方を跨ぐ排気管３３で連結さ
れ、気筒１５の各バンクの排気ポー卜２６から排出され
る排気ガスが排気管３３を介して各バンクの第１の排気
膨張室３１へ導くようになっている。集合排気通路２７
及び排気管３３によって各排気ポート２６からの排気ガ
スを集合させることで、排気脈動による性能を向上させ
ている。また、最上位のシリンダの上方を跨ぐ排気管３
３の外側及び第１の排気膨張室３１の上方は上側カバー
３４で覆われており、この上側カバー３４には水ジャケ
ット３５が形成され、排気管３３を冷却するようになっ
ている。
【００３７】第１の排気膨張室３１の内部の下流側には
排気管３６が配置され、この排気管３６はエキゾースト
ガイド３７の上側にボルト３８で締め付け固定して取り
付けられている。排気管３６には触媒３９が設けられ、
この触媒３９はハニカム構造の担体表面に金属の触媒を
担持し、担体の最外部を外筒４０に溶接して構成され
る。この触媒３９の外筒４０を排気管３６に僅かな締代
を持って圧入し溶接することにより触媒３９は保持さ
れ、この排気管３６はエキゾーストガイド３７にボルト
止めされ、これで推進ユニット７の振動、急激なチルト
アップに拘わらず、触媒３９は強固に保持される。
【００３８】また、排気管３３、触媒３９及び排気管３
６は後方カバー３０及び上側カバー３４で構成される保
護ケーシング６０の中に収容され、この保護ケーシング
６０の後方カバー３０及び上側カバー３４に形成された
水ジャケット３２，３５で排気管３３、触媒３９及び排
気管３６を包み冷却している。また、この保護ケーシン
グ６０により、上カウリング８ａを外してエンジン１０
を点検する場合でも、高温となる排気管３３、触媒３９
及び排気管３６の露出を防止できる。また、触媒３９と
して三元触媒あるいは還元触媒だけでなく、酸化触媒を
使用しても保護ケーシング６０の表面温度が高温になる
ことがない。また、保護ケーシング表面温度低下につけ
加え、排気膨張室内に触媒を設置することにより、触媒
を排気ガスにて断熱し、坦体中心と外側の温度分布を均
一化し、熱膨張差による坦体変形、破損を防止できる。
【００３９】また、保護ケーシング６０によって、排気
管３３、触媒３９及び排気管３６の排気管部の排気騒音
が外へ洩れるのを防止できる。特に、この排気管部は船
体２の上方になるので、二重壁の保護ケーシング６０及
び水ジャケット３２，３５により船外機１の後方への騒
音の防止及びエンジン本体による船体方向への騒音防止
を図ることができる。
【００４０】エキゾーストガイド３７には排気通路４１
が形成され、この排気通路４１は排気管３６に連通さ
れ、さらにエキゾーストガイド３７には水ジャケット４
２が形成されている。エキゾーストガイド３７の下側に
はインナーケーシング４３が接続され、このインナーケ
ーシング４３によってエンジン１０の下方位置に第２の
排気膨張室４４が設けられる。このインナーケーシング
４３の周囲は隔壁４５で囲まれており、この隔壁４５に
よってインナーケーシング４３の周囲に水ジャケット４
６が形成されている。
【００４１】インナーケーシング４３に形成された第２
の排気膨張室４４は、上ケーシング９ａ及び下ケーシン
グ９ｂに形成された排気通路４７に連通し、この排気通
路４７はプロペラ１１のボス部１１ａを介して水中排気
出口４８に連通している。
【００４２】このようにして、集合排気通路２７、排気
管３３、第１の排気膨張室３１、触媒３９、排気管３
６、排気通路４１、第２の排気膨張室４４及び排気通路
４７で、複数気筒の排気ポート２６を集合させて最上位
の排気ポート２６より上方に位置させ、さらに排気ガス
を水面より下部の水中排気出口４８に導く排気通路Ａが
構成され、この排気通路Ａによって排気ガスが水中排気
出口４８から水中に排出する。この排気通路Ａの最上位
の排気ポート２６より上方に位置させた上方部でそこを
境として前後の部分より上方となる逆流防止部Ａ１を構
成しており、この逆流防止部Ａ１は最上位の排気ポート
２６よりＨ０だけ高い位置に設けられ、また船体２より
Ｈ２だけ高い位置に設けられている。
【００４３】また、この排気通路Ａの逆流防止部Ａ１よ
り下流側に配置された触媒３９は、船体２よりＨ１だけ
高い位置に配置されている。図１において、Ｌ１は高速
航行時の水位、Ｌ２は停船時の水位、Ｌ３は急減速時の
水位を示しており、船舶の急減速時には、追波により船
外機１回りの水位が上昇して、水位Ｌ３になることがあ
る。また、船体２の積み荷が重くなり、喫水面が船体２
の上端に近くなることがある。このような場合でも、触
媒３９は船体２よりＨ１だけ高い位置に配置されている
ため、高温の触媒３９に海水が触れることがなく、排気
ガス浄化作用が損なわれることがない。
【００４４】また、排気通路Ａの逆流防止部Ａ１が、気
筒１５のＶバンクの外側方向に各バンクの排気ポート２
６を配置し、一方Ｖバンクの内側に第１の排気膨張室３
１を配置し、各バンクの排気ポー卜２６と各バンクの排
気膨張室３１を最上位のシリンダの上方を跨ぐ排気管３
３で連結して構成されており、エンジン１０の前後の船
体方向の全長を短くできる。さらに、推進ユニット７の
チルトアップ（５０度〜１２０度）時、水中排気出口４
８と逆流防止部Ａ１を結ぶ排気通路Ａが最上位となり、
チルトアップした状態で船外機１を船体２に取り付けた
まま海上保管する場合、触媒３９の位置及び逆流防止部
Ａ１の位置が高くなり、波浪によるエンジン１０内に水
が入いることが防止される。
【００４５】また、排気ポート２６及び集合排気通路２
７がＶバンクの外向きの船体方向に配置され、その分、
推進ユニット７の重心がチルト軸４に近くなるので、推
進ユニット７のチルトアップ操作荷重を小さくできる。
【００４６】また、触媒３９より下流側に配置されたイ
ンナーケーシング４３には連通孔４９が形成されてお
り、第２の排気膨張室４４内から排気ガスが連通孔４９
から上ケーシング９ａ内の排気室５０に入る。この排気
室５０は上ケーシング９ａの上部と下ハウジング８ｂと
の間に設けられた排出管５１を介して空気中と連通して
おり、排気ガスは排出管５１の副排気出口５２から空中
へ排出される。このようにして、排気ガスは連通孔４９
から排気室５０及び排出管５１から構成される副排気通
路Ｂを経由して副排気出口５２から空中へ排出され、こ
の副排気通路Ｂを触媒３９の下流部より分岐して外部に
排出されることで、排気ガスの全量を触媒３９により浄
化できる。
【００４７】次に、この発明の船外機の排気装置の第２
実施例を図４に基づいて説明する。図４は船外機の一部
破断して示す側面図である。
【００４８】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第２実施例では、上ケーシング９ａと下
ハウジング８ｂの内部には、エンジン１０の船体２と反
対側に排気ケース１００が配置され、この排気ケース１
００内に第１の排気膨張室１０１が配置されている。集
合排気通路２７と第１の排気膨張室１０１は最上位のシ
リンダの上方を跨ぐ排気管３３で連結され、気筒１５の
各バンクの排気ポー卜２６から排出される排気ガスが排
気管３３を介して各バンクの第１の排気膨張室１０１へ
導くようになっている。
【００４９】この第１の排気膨張室１０１の出口部分に
は触媒１０２が配置され、触媒１０２に例えば三元触媒
あるいは還元触媒を使うことにより、触媒１０２からの
発熱はなく、排気ガス温度も第１の排気膨張室１０１に
より温度が低下しており、第１実施例のような水ジャケ
ットは不要となっている。
【００５０】排気ケース１００はエキゾーストガイド１
０３上に配置され、このエキゾーストガイド１０３には
排気通路１０４が形成され、この排気通路１０４に対向
して触媒１０２が配置されている。エキゾーストガイド
１０３の下側にはインナーケーシング１０５が接続さ
れ、このインナーケーシング１０５によって第２の排気
膨張室１０６が設けられる。この第２の排気膨張室１０
６は、上ケーシング９ａ及び下ケーシング９ｂに形成さ
れた排気通路４７に連通し、この排気通路４７はプロペ
ラ１１のボス部１１ａを介して水中排気出口４８に連通
している。
【００５１】上ケーシング９ａとインナーケーシング１
０５との間に水ジャケット１０７が形成され、このイン
ナーケーシング１０５と上ケーシング９ａの上部に排出
管５１が設けられ、この排出管５１を介して第２の排気
膨張室１０６は空気中と連通しており、排気ガスは排出
管５１の副排気出口５２から空中へ排出される。
【００５２】このように、触媒１０２は第１の排気膨張
室１０１との第２の排気膨張室１０６の間の小断面積部
１０８に配置されており、この小断面積部１０８では排
気ガスの流がれが速くなり、触媒の機能が高められる。
また、上ハウジング８ａを外せば、簡単に第２の排気膨
張室１０６を着脱できるため、触媒１０２の交換が容易
である。また、排気膨張室後に触媒を設けることにより
排圧を高めることなく出力低下を防止できる。
【００５３】さらに、触媒１０２がチルト軸４より後方
に離間して配置されており、チルトアップ状態で触媒１
０２がより高い位置に配置されることになり、チルトア
ップした状態で船外機１を船体２に取り付けたまま海上
保管する場合、触媒１０２が波浪による水が触れること
が防止される。
【００５４】次に、この発明の船外機の排気装置の第３
実施例を図５に基づいて説明する。図５は船外機の一部
破断して示す側面図である。
【００５５】この船外機１では、前記第２実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第３実施例では、エキゾーストガイド１
０３の排気通路１０４に触媒１０２が配置されている。
この触媒１０２は第１の排気膨張室１０１との第２の排
気膨張室１０６の間の小断面積部１０８に配置されてお
り、この小断面積部１０８では排気ガスの流がれが速く
なり、触媒の機能が高められる。
【００５６】次に、この発明の船外機の排気装置の第４
実施例を図６に基づいて説明する。図６は船外機の一部
破断して示す側面図である。
【００５７】この船外機１では、前記第２実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第４実施例では、第１の排気膨張室１０
１の出口部分に、第１の排気膨張室１０１内に突出する
膨張室と一体的に形成される筒部１０１ａに触媒１０２
を配置し、第１の排気膨張室１０１内において触媒１０
２の位置を高くしている。
【００５８】次に、この発明の船外機の排気装置の第５
実施例を図７に基づいて説明する。図７は船外機の一部
破断して示す側面図である。
【００５９】この船外機１では、前記第２実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第５実施例では、集合排気通路２７と第
１の排気膨張室１０１は最上位のシリンダの上方を跨ぐ
排気管３３で連結され、この排気管３３に触媒１０２を
配置している。このように、第１の排気膨張室１０１に
至る排気管３３に触媒１０２を配置することで、温度が
高く触媒１０２の排気浄化機能が高い。
【００６０】次に、この発明の船外機の排気装置の第６
実施例を図８に基づいて説明する。図８は船外機の一部
破断して示す側面図である。
【００６１】この船外機１では、前記第２実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第６実施例では、排気ケース１００内に
形成される第１の排気膨張室１０１の内壁に金属の触媒
１０２を付着担持させたものであり、排気通路を大きく
とれるので、性能ヘの影響が少なく、充分な性能を確保
できる。
【００６２】次に、この発明の船外機の排気装置の第７
実施例を図９乃至図１１に基づいて説明する。図９は船
外機の一部破断して示す要部の側面図、図１０は図９の
XーX断面図、図１１は図９のXIーXI断面図である。
【００６３】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第７実施例では、上ケーシング９ａと下
ハウジング８ｂの内部には、エンジン１０の船体２と反
対側にそれぞれの気筒１５に応じて気化器２００が接続
され、この気化器２００にサイレンサ２０１が連通して
接続されている。
【００６４】気筒１５の各バンクの外側には排気ポー卜
２６から排出される排気ガスが集合排気通路２７で集合
され、この集合排気通路２７はそれぞれ排気管３３を介
して船体２側に配置された第１の排気膨張室２０２に連
結されている。この排気管３３で最上位の排気ポート２
６より上方に位置させた上方部でそこを境として前後の
部分より上方となる逆流防止部Ａ１を構成している。
【００６５】この第１の排気膨張室２０２は排気ケース
２０３内に形成され、この排気ケース２０３と分岐排気
管２０４との間に触媒２０５が図示しないボルトにて固
定されている。この分岐排気管２０４の下方には左右一
対の分岐部２０４ａに分岐しており、この左右一対の分
岐部２０４ａはエキゾーストガイド２０５に形成された
排気通路２０６に連通している。エキゾーストガイド２
０５の下側にはインナーケーシング１０５が接続され、
このインナーケーシング１０５によって第２の排気膨張
室１０６が設けられる。
【００６６】このように、第１の排気膨張室２０２及び
触媒２０５をエンジン１０の船体２側に配置され、気化
器２００及びサイレンサ２０１等の吸気系部品をエンジ
ン１０の船体２と反対側に配置されており、これでチル
トアップ操作荷重の低減が可能である。また、第１の排
気膨張室２０２及び触媒２０５をエンジン１０の船体２
側に配置されていることから、上ハウジング８ａを下ハ
ウジング８ｂから取り外せば、排気ケース２０３が露出
する。従って、この排気ケース２０３を取り外すことで
触媒２０５を交換することができ、船体２内から触媒２
０５を容易に交換することができる。
【００６７】次に、この発明の船外機の排気装置の第８
実施例を図１２及び図１３に基づいて説明する。図１２
は船外機の一部破断して示す要部の側面図、図１３は図
１２のXIIIーXIII断面図である。
【００６８】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第８実施例では、上ケーシング９ａと下
ハウジング８ｂの内部には、エンジン１０の船体２側に
それぞれの気筒１５に応じて気化器３００が接続され、
この気化器３００にサイレンサ３０１が連通して接続さ
れている。
【００６９】気筒１５の各バンクの内側には排気ポー卜
２６から排出される排気ガスが集合排気通路２７で集合
され、この集合排気通路２７はそれぞれ最上位のシリン
ダの上方を跨ぐ排気管３３に連結されている。この排気
管３３は気筒１５のＶバンクの外側に配置された第１の
排気膨張室３０２に連結されている。この排気管３３で
最上位の排気ポート２６より上方に位置させた上方部で
そこを境として前後の部分より上方となる逆流防止部Ａ
１を構成している。
【００７０】この第１の排気膨張室３０２は排気ケース
３０３内に形成され、この排気ケース３０３と排気管３
０４との間に触媒３０５が図示しないボルトにて固定さ
れている。この排気管３０４はエキゾーストガイド３０
５に形成された排気通路３０６に連通している。エキゾ
ーストガイド３０５の下側にはインナーケーシング１０
５が接続され、このインナーケーシング１０５によって
第２の排気膨張室１０６が設けられる。
【００７１】このように、第１の排気膨張室３０２及び
触媒３０５をエンジン１０のＶバンクの外側に配置した
ので、エンジン１０の前後の船体方向の全長を短くで
き、その分推進ユニット７のチルトアップ操作荷重を小
さくできる。
【００７２】次に、この発明の船外機の排気装置の第９
実施例を図１４に基づいて説明する。図１４は船外機の
平面図である。
【００７３】この船外機１では、前記第１実施例と同じ
符号を付したものは同様に構成されているので、説明を
省略する。この第１０実施例ではエンジン１０に直列エ
ンジンが用いられ、クランクケース４００、シリンダブ
ロック４０１及びシリンダヘッド４０２が直列に配置さ
れている。このエンジン１０の船体側にはそれぞれの気
筒１５に応じて気化器４０３が接続され、この気化器４
０３にサイレンサ４０４が連通して接続されている。
【００７４】気筒１５の側部には排気ポー卜２６から排
出される排気ガスが集合排気通路２７で集合され、この
集合排気通路２７はそれぞれ最上位のシリンダの上方を
跨ぐ排気管３３に連結されている。この排気管３３はシ
リンダヘッド４０２の後方に配置された第１の排気膨張
室４０５に連結されている。この排気管３３で最上位の
排気ポート２６より上方に位置させた上方部でそこを境
として前後の部分より上方となる逆流防止部Ａ１を構成
している。
【００７５】この第１の排気膨張室４０５は排気ケース
４０６内に形成され、この排気ケース４０６の第１の排
気膨張室４０５内には触媒４０７が配置されている。こ
の直列エンジンにおいて、触媒４０７をエンジン１０の
後方に配置することで、触媒４０７をの長手方向の長さ
をエンジン１０の左右幅にでき、触媒４０７が排気ガス
と接触する面積を増加でき、排気清浄化力が高い。
【００７６】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、複数気筒の排気ポートを集合させて最上位の排気ポ
ートより上方に位置させて逆流防止部を構成したから、
例えば船舶の急減速時に追い波による水位の上昇がある
と海水が排気通路に逆流しても、逆流防止部で海水がシ
リンダ内に進入することを防止することができる。
【００７７】また、請求項２記載の発明は、排気ガスを
排気管により逆流防止部に配置された排気膨張室に導
き、さらにこの排気膨張室から排気ガスを水中排気出口
に導かれて水中に排出するため、海水がシリンダ内に進
入することを防止するとともに、排気騒音が低減され
る。
【００７８】また、請求項３記載の発明は、排気ガスを
排気管により逆流防止部より下流に配置された第１の排
気膨張室に導き、さらにエンジンの下部の第２の排気膨
張室を経由して水中排気出口に導き水中に排出するた
め、より一層海水がシリンダ内に進入することを防止す
るとともに、排気騒音が低減される。
【００７９】また、請求項４記載の発明は、排気通路に
配置された触媒で排気ガスを清浄化でき、しかもこの触
媒を船体より上方の部分に配置したから、排気通路に逆
流する海水が触媒に触れることが防止される。
【００８０】また、請求項５記載の発明は、エンジンの
カウリング内に配置される排気膨張室に触媒を配置した
から、出力低下を防止することができ、排気ガスの温度
が高く触媒の清浄化機能が高い。また、触媒の排気ガス
との接触面積が大きくなり、排気ガスの清浄化が向上す
る。しかも、この触媒を船体より上方の部分に配置した
から、排気通路に逆流する海水が触媒に触れることが防
止される。
【００８１】また、請求項６記載の発明は、逆流防止部
に触媒を配置したから、排気ガスの温度が高く触媒の清
浄化機能が高い。また、触媒が逆流防止部に配置されて
船体より上方に位置しており、排気通路に逆流する海水
が触媒に触れることが防止される。
【００８２】また、請求項７記載の発明は、排気膨張室
をエンジンの船体と反対側に配置したから、排気膨張室
の確保が容易である。
【００８３】また、請求項８記載の発明は、エンジンに
Ｖ型エンジンを用い、このエンジンの船体と反対側で気
筒のＶバンクの中間域に排気膨張室を配置し、Ｖ型エン
ジンの特性を利用することで排気膨張室の確保が容易に
なっている。
【００８４】また、請求項９記載の発明は、エンジンの
船体側に排気膨張室を配置し、エンジンの船体と反対側
に吸気装置を配置したから、チルトアップ操作荷重が低
減され、また船体内から触媒を容易に交換することがで
きる。
【００８５】また、請求項１０記載の発明は、エンジン
のＶバンクの外側にそれぞれ排気膨張室を配置したか
ら、エンジンの前後方向の全長を短くでき、チルトアッ
プ動作のための操作荷重をその分小さくできる。
【００８６】また、請求項１１記載の発明は、エンジン
のＶバンクの外側方向に排気ポートを配置し、Ｖバンク
の内側に排気膨張室を配置したから、エンジンの前後方
向の全長を短くでき、チルトアップ動作のための操作荷
重をその分小さくできる。さらに、排気ポー卜と排気膨
張室を最上位のシリンダの上方を跨ぐ排気管で連結した
から、チルトアップ時に水中排気出口と逆流防止を結ぶ
排気通路が最上位となり、チルトアップした状態で船外
機を船体に取り付けたまま海上保管する場合、触媒の位
置及び水逆流防止部の位置が高くなり、波浪によるエン
ジン内水入りが防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図２】図１のIIーII線に沿う断面図である。
【図３】図２のIIIーIII線に沿う断面図である。
【図４】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図５】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図６】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図７】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図８】船外機の一部破断して示す側面図である。
【図９】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図１０】図９のXーX断面図である。
【図１１】図９のXIーXI断面図である。
【図１２】船外機の一部破断して示す要部の側面図であ
る。
【図１３】図１２のXIIIーXIII断面図である。
【図１４】船外機の平面図である。
【符号の説明】
１ 船外機 ２ 船体 １０ エンジン １５ 気筒 ２６ 排気ポート ４８ 水中排気出口 Ａ 排気通路 Ａ１ 逆流防止部

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 船体に取付ける船外機の上部に複数気筒
    を有するエンジンを備え、このエンジンの複数気筒の排
    気ポートを上下方向に配置し、この複数気筒の排気ポー
    トを集合させて最上位の排気ポートより上方に位置さ
    せ、さらに排気ガスを水面より下部の水中排気出口に導
    く排気通路を設け、前記最上位の排気ポートより上方に
    位置させた上方部でそこを境として前後の部分より上方
    となる逆流防止部を構成したことを特徴とする船外機の
    排気装置。
  2. 【請求項２】 前記逆流防止部より下流に、前記エンジ
    ンのカウリング内に配置される排気膨張室を排気管を介
    して連結し、かつこの排気膨張室から前記水中排気出口
    に排気ガスを導く排気管を配置して前記排気通路を構成
    したことを特徴とする請求項１記載の船外機の排気装
    置。
  3. 【請求項３】 前記逆流防止部より下流に、前記エンジ
    ンのカウリング内に配置される第１の排気膨張室を排気
    管を介して連結し、かつ前記エンジンの下部のケーシン
    グ内に第２の排気膨張室を設け、前記第１の排気膨張室
    の排気ガスを前記第２の排気膨張室を経由して前記水中
    排気出口に導くように前記排気通路を構成したことを特
    徴とする請求項１記載の船外機の排気装置。
  4. 【請求項４】 前記排気通路の前記船体より上方の部分
    に、触媒を配置したことを特徴とする請求項１乃至請求
    項３のいずれかに記載の船外機の排気装置。
  5. 【請求項５】 前記エンジンのカウリング内に配置され
    る排気膨張室の前記船体より上方の部分に、触媒を配置
    したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の
    船外機の排気装置。
  6. 【請求項６】 前記逆流防止部に、触媒を配置したこと
    を特徴とする請求項２または請求項３に記載の船外機の
    排気装置。
  7. 【請求項７】 前記エンジンのカウリング内に配置され
    る排気膨張室を、前記エンジンの前記船体と反対側に配
    置したことを特徴とする請求項２または請求項３に記載
    の船外機の排気装置。
  8. 【請求項８】 前記エンジンが複数気筒をＶ型に対向さ
    せたＶ型エンジンであり、このエンジンの前記船体と反
    対側で前記気筒のＶバンクの中間域に前記排気膨張室を
    配置したことを特徴とする請求項２または請求項３に記
    載の船外機の排気装置。
  9. 【請求項９】 前記排気膨張室を前記エンジンの前記船
    体側に配置し、このエンジンの前記船体と反対側に吸気
    装置を配置したことを特徴とする請求項２または請求項
    ３に記載の船外機の排気装置。
  10. 【請求項１０】 前記エンジンが複数気筒をＶ型に対向
    させたＶ型エンジンであり、このエンジンの前記船体と
    反対側で前記気筒のＶバンクの内側方向に各バンクの排
    気ポートを配置し、一方前記Ｖバンクの外側にそれぞれ
    前記排気膨張室を配置し、前記各バンクの排気ポー卜と
    前記各バンクの排気膨張室を最上位のシリンダの上方を
    跨ぐ排気管で連結したことを特徴とする請求項２または
    請求項３に記載の船外機の排気装置。
  11. 【請求項１１】 前記エンジンが複数気筒をＶ型に対向
    させたＶ型エンジンであり、前記気筒のＶバンクの外側
    方向に各バンクの排気ポートを配置し、一方Ｖバンクの
    内側に前記排気膨張室を配置し、前記各バンクの排気ポ
    ー卜と各バンクの排気膨張室を最上位のシリンダの上方
    を跨ぐ排気管で連結したことを特徴とする請求項２また
    は請求項３に記載の船外機の排気装置。
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