JP2004339962A

JP2004339962A - 船外機における排気管のシール構造

Info

Publication number: JP2004339962A
Application number: JP2003135049A
Authority: JP
Inventors: Makoto Yazaki; 誠矢崎; Shinichi Ide; 真一井手; Mitsuaki Kubota; 美津明久保田; Chu Yamamoto; 宙山本
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-05-13
Filing date: 2003-05-13
Publication date: 2004-12-02
Also published as: US6941921B2; CN1550412A; US20060183386A1; US7294030B2; US20040226533A1; CN1288035C

Abstract

【課題】船外機において、エンジンの排気圧が低い時に外気に排気を排出する排気管とエンジンカバーとの間のシール及びエンジンカバーの排気管導出開口と排気管との間のズレ吸収を確実に行なわせ、高いシール性を確保したい。
【解決手段】エンジンをカバー部材で覆った船外機で、エンジンの排気の少なくとも一部を空中に排気する排気管を本体ケースに設け、排気管の端部をカバー部材に設けた開口部から外方に突き出すとともに、開口部にはカバー部材と排気管との間をシールするシール手段３０を備え、シール手段には、カバー部材または排気管の何れかに保持される保持部と、カバー部材に接する第１シール部３５，３５ａと、排気管に接する第２シール部３８と、保持部とシール部の何れかとの間の偏寄吸収部４０とを備える。
【選択図】図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の運転において、エンジン排気を外気に放出する排気管のシール構造に係り、特にエンジン排気圧が小さい場合にエンジン排気を外気に放出する排気管のシール構造関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機において、船外機の運転において、エンジンの始動時やアイドリング時のように、エンジン排気圧が小さい場合に排気を外気に放出する排気管（副排気管）を設ける技術は知られている（例えば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−３９８９０号公報（［００１３］、［００２６］、［００２８］、［図４］）
【０００４】
特許文献１は船外機の排気レリーズ構造に係り、樹脂製のエンジンカバー１２（同公報中の符号を用いる。以下同じ）で覆われるエンジンルームと、下方のドライブシャフトハウジング８との間は、金属製のエンジンホルダ４、オイルシールハウジング５で上下に区画される。エンジンルーム側に配設されたエンジン排気系路と接続される上位の金属製エキゾーストチューブ４１とドライブシャフトハウジング８側に配設される金属製の第一排気膨張室３４（第一排気流路４２）との間をエンジンホルダ４に設けた第二排気孔４０で接続し、ドライブシャフトハウジング８下方に排気を排出する。
第二排気孔４０には船外機後方に開口する筒状の排気レリーズ通路４７を一体に設け、排気通路の一部を外気と連通させる。
【０００５】
以上においては、船外機の運転時にエンジンの排気圧が大きい場合には、第一排気流路４２から下方の水中に排気は排出されるが、エンジンの始動時やアイドリング時のようエンジンの排気圧が小さい場合には、前記した排気レリーズ通路４７から外気に排気を放出することができる。
ところで、前記した排気レリーズ通路４７はパイプ状の後端部をエンジンカバー１２の後方に露出して外気と連通させる必要があり、その後端部とエンジンカバー１２の挿通孔との間にパッキン４８（リング状のシール材）を介装してシールしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、金属製のエンジンホルダ４の一部にパイプ状の排気レリーズ通路４７を一体に設けており、該通路の後端部を樹脂製のエンジンカバー１２の後部に設けた挿通孔を貫通し、挿通孔と排気レリーズ通路４７の後端部との間にパッキン４８を介装しているが、エンジンカバー１２が樹脂製で外形が大きく、一方、排気レリーズ通路４７は金属製のエンジンホルダ４と一体に成形されており、排気レリーズ通路４７とエンジンカバー１２の挿通孔との中心がズレ易く、また夫々の製作誤差、組付誤差が不可避的に生じるが、これの吸収が難しい。この結果エンジンカバ１２ー及び挿通孔の精度を高精度に維持する必要があり、またエンジンホルダ４の位置精度を高精度に維持する必要があり、構成部品の製作、組付作業の点で手間がかかる。
【０００７】
また前述の従来技術では、詳細構造が不明であるが、挿通孔内周とリング状パッキンを介装しただけの構造では両者が近接するとパッキンは圧縮されるが、素材の限界に近づくとズレを吸収することができず、突っ張り、両者が離反するとパッキンの膨張によってのみ両者の間のズレを吸収するが、当接する圧力が下がり、高いシール性を得ることは難しい。
【０００８】
本発明は、以上の従来技術の課題を解決すべきなされたものである。
本発明の目的とする処は、船外機において、特にエンジンの排気圧が低い時に外気に排気を排出する排気管とエンジンカバーとの間のシール及びエンジンカバーの排気管導出開口と排気管との間のズレ吸収を確実に行なわせ、且つ高いシール性を確保し、またエンジンカバーと排気管との接続、該カバー外への導出構造を容易化し、また組付性を向上し得る船外機における排気管のシール構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラとを備え、これらの一部を本体ケースで支持し、前記エンジンをカバー部材で覆った船外機において、前記エンジンの排気の少なくとも一部を空中に排気する排気管を前記本体ケースに設け、前記排気管の端部を、前記カバー部材に設けた開口部から外方に突き出すとともに、前記開口部には、前記カバー部材と前記排気管との間をシールするシール手段を備え、前記シール手段には、前記カバー部材または前記排気管の何れかに保持される保持部と、前記カバー部材に接する第１シール部と、前記排気管に接する第２シール部と、前記保持部と前記シール部の何れかとの間の偏寄吸収部（偏倚吸収部）とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項１では、船外機において、排気管をカバー部材の外方に突き出す開口部に、カバー部材等に保持され、カバー部材と排気管との間をシールするシール手段を設け、シール手段をカバー部材または排気管の何れかに保持部で保持し、第１シール部で開口部周辺部をシールし、第２シール部で排気管をシールし、位相のズレは偏寄吸収部（偏倚吸収部）で吸収される。
偏寄とは偏りであり、偏寄吸収部とはこれを吸収する部分であり、偏倚とはそれ（逸れ）であり、偏倚吸収部とはこれを吸収する部分であり、偏寄吸収部の偏寄は、偏寄、偏倚はこの双方を含む概念である。
【００１１】
請求項２は、請求項１において、前記保持部は、前記カバー部材の開口部に対してシール手段を保持するように、前記カバー部材の開口部に概ね位置し、前記偏寄吸収部は、前記開口部を形成した面よりカバー部材内方または外方に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項２では、シール手段の保持部は、カバー部材の開口部周辺部でこれを保持し、偏寄吸収部はカバー部材の開口部の面よりも内方、または外方に設けられているのでズレ吸収部である撓み部分を容易に、ズレ吸収容量を大きく設定することができる。
【００１３】
請求項３は、請求項１において、前記保持部は、前記カバー部材の開口部に対してシール手段を保持するように、前記カバー部材の開口部に概ね位置し、前記シール部は、前記開口部を形成した面に概ねあり、前記偏寄吸収部がその面よりもカバー部材内方または外方に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項３では、シール手段の保持部は、カバー部材の開口部周辺部でこれを保持し、シール部は開口部を形成した面に配置されており、シール部の偏寄吸収部はカバー部材の開口部の面よりも内方、または外方に設けられているのでズレ吸収部である撓み部分を容易に、ズレ吸収容量を大きく設定することができる。
【００１５】
請求項４は、請求項１〜請求項３の何れかにおいて、前記偏寄吸収部は、撓みによるズレ吸収を行なうことを特徴とする。
【００１６】
請求項４では、偏寄吸収部が撓みによってズレ吸収を行なうので、排気管、シール手段、第１、第２シール部の間にズレに追従して、この間のズレを確実に、容易に吸収することができる。
【００１７】
請求項５は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、前記カバー部材が前記エンジンを収容するエンジンルームの一部を構成し、前記開口部が該エンジンルームに臨んで設けられており、前記排気管が該エンジンルーム内からカバー部材外方に前記開口部を貫通するように設けられており、前記シール部が前記開口部の縁から離間した箇所に設けられていることを特徴とする。
【００１８】
請求項５では、エンジンルームを一部であるカバー部材の開口部をシールするシール部材のシール部は、開口部の縁から離間した箇所に設けられているので、開口部周辺部から侵入する可能性のある水に対する防水性、耐侵入性に優れる。
【００１９】
請求項６は、請求項１において、前記ケース体はエンジンを支持するマウントケースであり、前記シール手段は前記カバー部材の開口部を閉塞するリッドであり、前記保持部は該リッドをカバー部材の開口部周辺部に固定する固定部材であり、前記第１シール部はカバー部材の裏面に設けられ、前記カバー部材の前記開口部を囲繞し、該開口部周辺部に接触するシール部であり、前記偏寄吸収部は、前記排気管を該リッドに対して可撓性をもって保持する構造であることを特徴とする。
【００２０】
請求項６では、カバー部材の開口部からマウントケースに支持された排気管を外部排気管として導出し、開口部をカバー部材に対し固定したリッドで閉塞し、カバー部材裏面の第１シール部で開口周辺部をシールし、第２シール部で排気管外周をシールし、偏寄吸収部は、排気管をリッドに対して可撓性をもって保持するので、この部分の撓みで、金属製のマウントケースに支持された排気管と、樹脂製のカバー部材との間に生じた位相ズレ（偏り、逸れ）を吸収することができる。
【００２１】
請求項７は、請求項６において、前記偏寄吸収部は、前記排気管に嵌合する筒状部であり、前記リッドの面に対し交わるように設けられ、該筒状部内周に前記排気管外周に接触する前記可撓性シールリップ部からなる第２シールを備え、該筒状部は、前記リッドと一体に形成したことを特徴とする。
【００２２】
請求項７では、カバー部材の開口を塞いでシールするリッドに設けた筒状部に排気管を通し、嵌合することで排気管をシールすることができ、筒状部がリッドに対して撓むので偏寄吸収部として金属製のマウントケースに支持された排気管と、樹脂製のカバー部材との間に生じた位相ズレ（偏り、逸れ）を筒状部の撓みで吸収することができる。
【００２３】
請求項８は、請求項１において、前記偏寄吸収部は、前記カバー部材にシール部を介して装着され、該偏寄吸収部と連続し、排気管を嵌合、保持する筒状部を備え、該筒状部内周に前記排気管外周に接触する可撓性シールリップ部からなる第２シールを備えることを特徴とする
【００２４】
請求項８では、カバー部材に設けた排気管導出開口部にシール部材をシール部を介して装着し、偏寄吸収部は排気管を嵌合、保持する筒状部との間で撓み、偏寄吸収部として金属製のマウントケースに支持された排気管と、樹脂製のカバー部材との間に生じた位相ズレ（偏り、逸れ）を筒状部の撓みで吸収することができる。
また可撓性シールリップ部で排気管と筒状部との間のシールを高度に維持することができる。
【００２５】
請求項９は、請求項７、または請求項８において、前記筒状部に設けた第２シール部の可撓性シールリップ部はリング状であり、排気管と接触する先端部が外方を向いて軸方向に離間して複数個設けられていることを特徴とする。
【００２６】
請求項９では、リング状の可撓性シールリップ部で排気管外周をいわば結束した状態とし、シールリップ部の先端部が外方を向いているので、エンジンルーム内の負圧が排気管を介して外方に作用しても、シールリップ部で高度のシール性が確保でき、外部に導出した排気管のシール部分の高い防水性を保障することができる。
【００２７】
請求項１０は、請求項６において、前記カバー部材の裏面に設けられた第１シール部は、前記開口部を囲繞し、該開口部の縁から離間した箇所に設けられてシールリップ部として形成され、該シールリップ部の該開口部周辺部と接触する先端部が該開口の外方に向いて設けられているようにしたことを特徴とする。
【００２８】
請求項１０では、カバー部材の裏面に設けられた第１シール部を開口部を囲繞し、開口部の縁から離間した箇所にシールリップ部として形成し、且つシールリップ部の開口部周辺部と接触する先端部が開口の外方に向いて設けられているようにしたので、カバー部材の開口部周辺部から侵入する可能性のある水に対する防水性、耐侵入性に優れる。
【００２９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図で、図においてＦｒは推進方向前方を、Ｒｒは推進方向後方を示す。図１は、船外機の一部を破断して示す側面図である。
船外機１は、エンジンを支持するケース体（本実施の形態ではマウントケースを含む）と、エンジンを覆い、エンジンルームを構成するカバーとからなる。これらについては後述する。
【００３０】
エンジン２はクランク軸２ａが縦向きのバーチカルエンジンで、複数のシリンダ、実施の形態では４つのシリンダ２ｂ，２ｂ，２ｂ，２ｂ（以下２ｂ…と記す。…は複数を表す。以下同じ）を平行に上下に並べて配置した複数気筒エンジンである。エンジン２の各シリンダ２ｂ…内にはピストン２ｃ，２ｃ，２ｃ，２ｃ（以下２ｃ…と記す。…は複数を表す。以下同じ）…を嵌装しており、前後方向中間部位でシリンダブロック２ｄを構成する。シリンダ中心線は船外機の前後方向を向く。
シリンダブロック２ｄの後方にはシリンダヘッド２ｅを、更にその後方にはシリンダヘッドカバー２ｆが設けられており、また、シリンダブロック２ｄの前方にはクランクケース２ｇが配設されている。以上のよりエンジン組立体を構成する。
【００３１】
エンジン２の各気筒のシリンダ２ｂ…、ピストン２ｃ…及びシリンダヘッド２ｅで燃焼室２ｈ…を構成する。
各燃焼室２ｈは、シリンダヘッド２ｅに設けた排気ポート２ｉ…に連通し、排気ポート２ｉに臨むようにシリンダヘッド２ｅの外側方には排気マニホールド３が縦向きに配設されている。エンジン２の下部にはオイルポンプボディを備える。
以上のエンジン組立体をマウントケース４でオイルケース５上に支持している。オイルケース５は、オイルパン部５ｃと後述の排気室１７とを形成するものであり、オイルパン部５ｃ内にオイル吸入管５ａ、オイルストレーナ５ｂが収容されている。
【００３２】
エンジン２の縦向きの前記したクランク軸２ａは、船外機全体としては図１の右側である前寄り部分に位置する。
クランク軸２ａの下端部には、不図示のフライホイールを介して出力軸２ｊを連結し、出力軸２ｊはマウントケース４を縦通し、縦向きに配置し、同軸上に配置した駆動軸６の上端部に連結されている。
【００３３】
駆動軸６は、下方のオイルパン５と周壁との間を通って下方に垂下し、延出され、伝動、変速機構７を介して後方を向くように配設された出力軸８ａを駆動する。
出力軸８ａの後端部にはプロペラ８を連結し、エンジン２で駆動軸７を駆動し、伝動、変速機構７を経由してプロペラ８を駆動することで推力を得る。
【００３４】
以上のエンジン２の上方及び周囲を樹脂製のエンジンカバー９で囲繞するように覆い、エンジンカバー９はエンジン２の上下方向の中間部〜上部を覆い、エンジン２の下半部〜ポンプボディを含むマウントケース４の周囲を及び上下を、エンジンカバー９の下方に配設した樹脂製のアンダーカバー１０で覆う。
前述のオイルケース５の下部には、エクステンションケース１１を連設し、エクステンションケース１１の下部にはギヤボックス１２を一体に設け、エクステンションケース１１及び変速機構７を内装したギヤボックス１２はアルミ合金等の金属で形成し、この内部の前寄り部分を前述の駆動軸６が縦通する。
アンダーカバー１０は、オイルケース５とエクステンションケース１１との合わせ面を覆う。
【００３５】
前記したポンプボディを含むマウントケース４及びその周辺部はアルミ合金等の金属で形成されている。このマウントケース４の前部及びエクステンションケース１１の前部の中間部との間にスイベル軸１３ａを縦設し、これにスイベルケース１３を介してスターンブラケット１４をチルト軸１４ａで上下回動可能に連結する。
即ち、船尾に固定したスターンブラケット１４に対し、チルト軸１４ａ廻りにスイベルケース１３がチルト運動し、従って、船外機１は船体の船尾に操舵可能に、チルト動（上下動）可能に取付支持される。
【００３６】
ところで、排気マニホールド３は、これの下部の下向きの排気部３ａをマウントケース４のオイルパン５の後方に隣接して縦通するように設けた連通口１５に連通接続し、該連通口１５を介して、マウントケース４の後部に下方に垂下、設置した排気管１６に該排気部３ａを連通、接続する。
これらで排気通路を形成する。
【００３７】
アンダーカバー１０内は前後方向に配設したマウントケース４で上下に区画され、マウントケース４の下方にエンジンルーム１８と上下に区画された空間を形成し、該空間に前記した排気管１６は垂下するように臨む。
かかる排気管１６の下方及び周囲の前記した空間で、排気膨張空間１７を形成する。マウントケース４で上下に区画されたエンジンルーム１８内の後部には、マウントケース４で区画された室（空間）１７，１８を連通する連通路１９を設ける。
【００３８】
連通路１９は、マウントケース４の後部４ａに縦通設置する。連通路１９には側面視略逆Ｌ形の排気管２０の基部をボルト止めにて装着する。
該排気管２０は、エンジン排気を外部に排出する外部排気管で、該外部排気管２０の略々水平に後方を向いて開口する後端部２０ａは，アンダーカバー１０の後面に設けた後述の開口５０から後外方に導出されている。
通常はエンジン排気は、排気マニホールド３から連通口１５を通って下方に垂下された排気管１６から排気膨張空間１７に排出され、エクステンションケース１１内を通って水中に排気は放出される。
【００３９】
尚、図示した実施の形態では、外部排気管２０をマウントケース４の後部に設けた連通路１９に接続したが、マウントケース４に代え、図１におけるオイルパン５の後部をフランジ部として後方に延長し、この延長部分に連通路を縦通設置し、これに外部排気管２０を接続配置しても良い。
【００４０】
ところで、アイドリング運転時のように、エンジンの排気圧が低い時は、排気の水中を通した放出が行えない。
一方、排気は、排気膨張空間１７内に排気管１６を介して排出される。この場合、排気は連通口１９を介して外部排気管２０からアンダーカバー１０の後方外部に排出されることとなる。
このように、外部排気管２０は、アイドリング運転時のように、エンジンの排気圧が低い時には、排気を該排気管２０から外部に排出する作用を行なう。
【００４１】
尚図１において２１は吸気通路装置で、２２は左右の吸気通路の上位の中間部の連結部２２で、図１では片側の吸気通路２４のみが表されているが、図では表われないが、他方の吸気通路は紙面表裏方向の手前側に配設されている。
またエンジンカバー９の頂部の後部に設けた２５は外気取入開口で、頂片部９ａの後部上端部に左右方向に細長い第１外気取入開口２５ａ、前後方向中間部の上向きに開口した第２外気取入開口２５ｂ、この前方のギャラリ状の第３外気取入開口２５ｃとからなる。
【００４２】
図２はアンダーカバーの後部の斜視図で、シール手段の取付直前の状態を示す分解斜視図である。
アンダーカバー１０は左右の半体１０Ｌ，１０Ｒからなり、後面の接合縁部１０ｃ，１０ｃの上部〜中間部には左右対称形状の凹部１０ａ，１０ａが形成されており、半体１０Ｌ、半体１０Ｒを接合一体化することで、後面に縦長の開口部５０を形成する。接合した半体１０Ｌ、半体１０Ｒの上端部には、上部のエンジンカバー９の下縁部と嵌合する係合片１０ｂが起立設置されている。
【００４３】
開口部５０の周辺部には座面５１が該開口部５０を囲繞するように設けられており、座面の四隅及び周辺部寄り部分には取付孔５２…が設けられている。
開口部５０の上部の大開口部５０ａにはエンジン２の最下位気筒の点火プラグ２ｐが臨み、下部の小開口部５０ｂには、前記した外部排気管２０の後端部２０ａが臨んでいる。
【００４４】
以上の開口部５０をシール手段で閉塞する。
シール手段は実施の形態ではリッド状であり、リッド３０を図２〜図５と併せて説明する。
図３は、シール手段であるリッドの船外機後方を向いた正面斜視図、図４は同背面斜視図、図５は同縦断面図である。これらの図面に従って説明すると、リッド３０は可撓性を有するゴムで形成する。
リッド３０は、前記した開口部５０を全面的に塞ぎ、且つ前記した座面５１を全面的に覆う板状をなす。
【００４５】
リッド３０の基板３１の表面３１ａには、上下に間隔を開けて実施の形態では５本の横向きの凹溝３２…を設け、長さ方向と直交する方向に撓み易くし、基板３１の上端部の左右及び下端部の左右並びに中間部の左右には、都合６個の取付孔３３…を備える。これによりシール手段であるリッドのアンダーカバー１０に対する保持部を形成する。
基板３１の裏面３１ｂの周縁部には、これを囲繞するように小さな縁状のリブ３４を設けるとともに、これの内側には、前記した開口部５０の周囲を囲繞するような縦長ループ状のシールリップ３５を一体に形成する。
【００４６】
縦長ループ状のシールリップ３５で第１のシール部を構成し、シールリップ３５は、開口部５０の開口縁から外側に間隔を開けて連続したループ状に形成されており、図５に示したように、シールリップ３５の先端部３５ａは外側を向くように斜めに形成されている。
また基板３１の裏面３１ｂの左右両側寄り部分で、上下の取付孔３３，３３間の中間部には、上下に間隔を開けて係止凸部３６…を都合４カ所設け、これについては後述する。
【００４７】
またリッド３０の基板３１の裏面３１ｂのシールリップ３５で囲まれた上部には、裏面方向に突出し、開口部５０の上部の大開口部５０ａに緊密に嵌合し、開口部を閉塞し、前記した最下位気筒の点火プラグ２ｐの工具挿入ための開口部５０ａに臨む部分に弾性的に当接し、シールする弾性シールブロック部３７を備える。
以上の基板３１の中間下部に、第２シール部である筒状部を構成する筒状シール部３８を、基板３１の表裏を貫通するように一体に設ける。
【００４８】
筒状シール部３８は、基板３１の表面３１ａへの突出量が裏面３１ｂのそれに対して少なく、図５で明らかなように、基板３１はアンダーカバー１０の後面の傾斜、即ち上部が船外機の後部に位置し、下部がこれよりも前方部に位置するので上部が後傾するように配置され、筒状シール部３８の軸線ｃは略々水平を向いて配置される。
筒状シール部３８の後部３８ａは表面３１ａへの突出量が少なく、大半は筒状本体部３９として裏面３１ｂに直線筒状にエンジンルーム内に所定長さ突出している。
【００４９】
リッド３０の基板３１の表面３１ａから後方に突出する後部３８ａは、開口面３８ｂが装着状態で、基板３１の面とほぼ平行するように斜めに設定されており、表面３１ａから少しく突出しており、開口３８ｃから水が侵入した際、入り難くし、且つ開口３８ｃの下半部３８ｄを後下方に傾斜させて基板３１の面に対し斜めの孔となる筒状部の成形時の型抜きを容易にしている。
尚、実施の形態では、図３及び図６に示したように、基板３１の表面３１ａから後方に突出する後部３８ａの開口部を若干縦長に形成した。
【００５０】
基板３１の裏面３１ｂから前方、即ち、エンジンルーム内に突出する筒状本体部３９は全長に亘り略々同径で、略々水平方向を向く筒状をなし、長さ方向の中間部〜前部にかけて径方向内方に突出するリング状のシールリップ４０…を軸方向に少しの間隔を開けて複数個備える。
筒状本体部３９の内周４０に設けた軸方向両端部のリング状の小径部４０ａ，４０ｂは、内径面が凸状である。この部分で排気管２０外周を保持する。
【００５１】
ところで筒状本体部３９の内周４０の前記した小径部４０ａ，４０ｂ間に設けた４０ｃ…は、複数個のリング状の可撓リップ部であり、実施例では３個の可撓リップ部４０ｃ，４０ｃ，４０ｃを軸方向に少し駆離間して設け、各リップ部４０ｃ，４０ｃ，４０ｃは、内径端部（先端部）が後方を向くように、且つ上述の小径部４０ａ，４０ｂよりも内径方向への突出量が大きく設定されている。
本体部３９の前端部の導入口４０ｄは、前方に（エンジンルーム方向）に向かって径が斜めに拡開するよう設定されている。
【００５２】
図２において、リッド３０の基板３１を裏面３１ｂアンダーカバー１０の後面の開口部５０側に向け、基板３１裏面３１ｂ周辺部を座面５１に当接させ、開口部５０を塞ぐように配置する。
リッド３０の裏面の弾性シールブロック部３７を、開口部５０の上部の大開口部５０ａに嵌合し、筒状シール部３８の前部の本体部３９を開口部５０の下部の小開口部５０ｂに隙間をもった状態で貫通し、該筒状シール部３８の本体部３９を後方を向いて配設されている外部排気管２０の後部２０ｂに嵌合する。
【００５３】
爾後、リッド３０を座面５１に押し付け、６カ所の取付孔３３…に係止ピン４１…を通して座面５１の上部左右の取付孔、中間部左右の取付孔、下部左右の６カ所の取付孔５２ａ…に通して係止し、一方、基板３１の裏面３１ｂに突設した前記の係止凸部３６…を中間部左右の取付孔５２ｂ…に通し、係止する。
これにより、リッド３０を開口部５０を閉塞しつつアンダーカバー１０後面の座面５１に取り付ける。
【００５４】
以上においては、筒状シール部３８の筒状本体部３８の内周４０の小径部４０ａ、４０ｂが、外部排気管２０の外周に当接し、筒状本体３９の内周４０との間のクリアランスを概ね一定に保つ。
このクリアランスにより、リップ４０，４０ｃ，４０ｃは、各々全周が概ね均一に外部排気管２０の外周と当接し、所定のシール性を確保する。
また筒状本体部３９全体がリッド３０の基板３１に対して撓んで揺動し、また筒状部自体も撓み、これにより従来のパッキンのように開口部５０の縁との間で突っ張ることも、間伸びすることもない。
【００５５】
以上のリッド３０の基板裏面に設けたるシールリップ３５で第１シールを構成し、筒状シール３９の筒状本体３９が基板３１に対して撓み、また筒状本体自体の撓みで偏寄吸収部を構成する。
また、内周４０に形成した前記したシールリップ４０，４０ｃ，４０ｃで第２シール部を構成する。
【００５６】
図６は、上記したリッド３０を取り付けた状態のアンダーカバー１０を後方から見た図である。
以下に取付状態を説明する。
図７は、図６の７−７線断面図で係止ピンの係止途中の図、図８は係止ピンによる係止状態を示す図である。
取付孔３３及び５２ａに拡開クリップ４２を挿通し、拡開クリップ４２は外端部にフランジ部４２ａを備え、リッド３０側の取付孔３３の外端部に設けた凹部３３ａで、該クリップ４２のフランジ部４２ａを支持する。
この状態を図７で示した。
【００５７】
拡開クリップ４２に係止ピン４１の軸部４１ａを挿入し、これを押し込むことで拡開クリップ４２の狭窄部４２ｂが拡開し、図８に示すように拡開クリップ４２の先端部４２ｃは座面５１側の取付孔５２ａ…のカバー内側で該孔径よりも十分に膨大化し、抜け出しが規制される。
リッド３０の裏面に形成した外周のリブ３４は弾性的に変形して座面５１の周辺部に密着してシールし、また内側のシールリップ３５は弾性的に変形して座面５１に当接し、その先端部３５ａは外側を向いて座面５１に密着し、高いシール効果を得る。
【００５８】
図９は、図６の９−９線断面図で係止凸部による係止直前の図、図１０は係止凸部による係止状態を示す図である。
リッド３０の基板３１裏面に突設した係止凸部３６…は、図９に示すように開口部５０の座面５１に形成した取付孔５２ｂ…の内径よりも若干小径の首部３６ｃと、取付孔５２ｂよりも十分に大径の逆台形状の係止部３６ａと、該係止部３６ａの内部に形成され、先端部に開放した凹部３６ｂとからなる。
【００５９】
リッド３０を座面５１に当接、密着させる際、係止凸部３６…を取付孔５２ｂ…に嵌合する。係止凸部３６…は係止部３６ａが取付孔５２ｂの内径よりも十分に大きいが、挿入に際し径方向内方に撓み、取付孔５２ｂ…内に侵入する。
侵入に際し、係止部３６ａは凹部３６ｂにより径方向内方に容易に撓み、取付孔５２ｂ…内に嵌合し、首部３６ｃが取付孔５２ｂ内に臨む。
【００６０】
図１０に示すように、径方向内方に撓んで取付孔５２ｂ内を通過した大径の係止部３６ａは、外形の拘束を離れ、元の形状に膨径化して取付孔５２ｂの座面５１裏面側に突出するので、取付孔５２ｂからの抜け出しは阻止されることとなる。
ところで、前記したシールリップ３５は座面５１に弾性的に密着し、その先端部３５ａは外側に拡がって密着し、また外周縁の弾性リブ３４は座面５１周辺部に弾性的に接触して密着し、内外２重のシール構造となる。
【００６１】
図１１は、外部排気管２０のリッド３０に形成した筒状シール部３８への嵌合、シール状態を示す要部拡大縦断側面図である。
前記した通り、リッド３０を開口部５０を閉塞すべく座面５１に取り付ける際、外部排気管２０の後部に筒状シール部３８を挿通する。挿通に際し、筒状本体部３９の前端部の導入口４０ｄは、前方に（エンジンルーム方向）に向かって拡開しているので、外部排気管２０の後端部２０ａの挿入は容易に、円滑に、確実に行うことができる。
【００６２】
外部排気管２０の外周部２０ｂは、筒状本体部３９の内周に形成したシールリップ４０の前部のリング状の小径部４０ｂを押圧して弾性変形させ、軸方向外方の複数個のリング状の可撓リップ部４０ｃ…を後方（外側方向）に撓ませつつ内周部を進行し、小径部４０ａを経てその後端部が筒状シール部３８の後部３８ａに臨む。
外部排気管２０の後端面２０ｃは、筒状シール部３８の後端の開口３８ｃよりも少しく外部に突出する。
【００６３】
上記においては、筒状シール部３６内において、外部排気管２０の外周部２０ｂは、小径部４０ａ，４０ｂによって筒状シール部内周面と外部排気管２０の外周部２０ｂとの距離を略均一に保ち、この間の可撓リップ部４０ｃ，４０ｃ，４０ｃが概ね均一に外周部２０ｂに当接し、シールし、且つ可撓リップ部４０ｃ，４０ｃ，４０ｃは外方（カバーの外側）を向くように撓んでおり、エンジンルーム１８内が負圧になったとしても、シール性を高度に維持し、確保することができる。
【００６４】
図１２は、本発明のシール構造の他の実施の形態を示す縦断側面図である。
本実施の形態は、船外機のカバー部材１３０とシール部材１３８とを別体で形成し、一体化したものである。シール部材は可撓性を有するゴムで形成する。
船外機のカバー体１３０には貫通孔１３０ａを設けておき、これにシール部材１３８の周辺部を嵌合、一体化したものである。
シール部材１３８は中央部に筒状部１３９を有し、筒状部の後端部に一体の前方（エンジンルーム１８方向、カバー内側）に向けて拡開した傘状で、軸方向に長さを有する周辺部１３８ｂを備える、周辺部１３８ｂの外周にリング状凹溝１４１を設け、該リング状凹溝１４１をカバー部材１３０の貫通孔１３０ａ内周に嵌め込んで装着し、周辺部１３８ｂをシール性を保持しつつカバー部材１３０に装着したものである。
【００６５】
また本実施の形態では、カバーの貫通孔周辺に対するシール構成が簡便なものになっているが、貫通孔が、カバー体のマウントケースによって区画される下側の範囲、つまりエンジンルーム外において設けられ、排気管２０が排気室１７から突出している場合のように、エンジンの吸気負圧が影響しない条件下では、効果的にシール機能を維持しながら安価な構成とすることができる。
【００６６】
周辺部１３８ｂと筒状部１３９の後端部間には、この間を繋ぐ連結部１３８ｃが形成され、連結部１３８ｃの部分の周辺部１３８の後端部及び筒状部１３９の後端部が屈曲して一体に連結し、この部分で筒状部１３９が周辺部１３８ｂに対して容易に撓み、該連結部１３８ｃで偏寄吸収部を構成する。
ところで、筒状部１３９の内周部１４０には、前記したと同様の可撓性リップ部１４０ｃ，１４０ｃ，１４０ｃ及び小径部１４０ｂを備え、挿入した外部排気管２０を保持し、シールしている。
【００６７】
以上、図示した実施の形態を説明した。実施の形態ではシール手段をカバー部材であるアンダーカバーの開口部に取り付けたが、これに代え、外部排気管側に取付支持しても良い。
またシール手段をリッド、或いはカバー部材開口部に嵌め込む部材としたが、具体的な形状や構造は任意であり、要すればカバー部材または外部排気管の何れかに取り付けることができ、シール部を備え、偏寄吸収部を備えれば良い。
また排気管は、マウントケースに嵌合し、位置決めを確実にしても良い。この場合でも、樹脂製のカバー体の撓みに対するズレの吸収が達成される。
尚、排気は、全部が大気中に放出される形式のもでも良い。
【００６８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、船外機の排気管のシール構造であって、エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラとを備え、これらの一部を本体ケースで支持し、エンジンをカバー部材で覆った船外機において、エンジンの排気の少なくとも一部を空中にする排気管を本体ケースに設け、排気管の端部を、カバー部材に設けた開口部から外方に突き出すとともに、開口部には、カバー部材と排気管との間をシールするシール手段を備え、シール手段には、カバー部材または排気管の何れかに保持される保持部と、カバー部材に接する第１シール部と、排気管に接する第２シール部と、保持部と前記シール部の何れかとの間の偏寄吸収部とを備える。
【００６９】
請求項１では、船外機において、排気管をカバー部材の外方に突き出す開口部に、カバー部材等に保持され、カバー部材と排気管との間をシールするシール手段を設け、シール手段をカバー部材または排気管の何れかに保持部で保持し、第１シール部で開口部周辺部をシールし、第２シール部で排気管をシールし、位相のズレは偏寄吸収部で吸収される。
シール手段とカバー部材との間の保持部、カバー部材と第１シール部との間、排気管と第２シール部との間に何れかの偏寄吸収部で、樹脂製のカバー部材と金属製の基台に設置される排気管との間のシール手段に製作誤差、組付け誤差等の誤差が発生しても、これら誤差を吸収し、カバー部材と外部排気を行なう排気管との間の高度のシール性を確保することができる。
そして、撓み部等の偏寄吸収部を設けるだけで上記を達成できるので、構造簡素に効果的な位相ズレ吸収、高精度のシールが行える。
【００７０】
請求項２は、請求項１において、保持部はカバー部材の開口部に対してシール手段を保持するように、カバー部材の開口部に概ね位置し、偏寄吸収部は、開口部を形成した面よりカバー部材内方または外方に設けられていることを特徴とする。
【００７１】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、シール手段の保持部は、カバー部材の開口部周辺部でこれを保持し、偏寄吸収部はカバー部材の開口部の面よりも内方、または外方に設けられているのでズレ吸収部である撓み部分を容易に、ズレ吸収容量を大きく設定することができる。
従って、樹脂製カバー部材の製作誤差、金属製基台との間の組付け誤差等の誤差が発生しても、これら誤差を吸収し、カバー部材と外部排気を行なう排気管との間の高度のシール性を確保することができる。
【００７２】
請求項３は、請求項１において、保持部はカバー部材の開口部に対してシール手段を保持するように、カバー部材の開口部に概ね位置し、シール部は、開口部を形成した面に概ねあり、偏寄吸収部がその面よりもカバー部材内方または外方に設けられているようにした。
【００７３】
請求項３では、請求項１の効果に加えるに、シール手段の保持部は、カバー部材の開口部周辺部でこれを保持し、シール部は開口部を形成した面に配置されており、シール部の偏寄吸収部はカバー部材の開口部の面よりも内方、または外方に設けられているのでズレ吸収部である撓み部分を容易に、ズレ吸収容量を大きく設定することができる。
従って、樹脂製カバー部材の製作誤差、金属製基台との間の組付け誤差等の誤差が発生しても、これら誤差を吸収し、カバー部材と外部排気を行なう排気管との間の高度のシール性を確保することができる。
【００７４】
請求項４は、請求項１〜請求項３の何れかにおいて、前記偏寄吸収部は、撓みによるズレ吸収を行なうことを特徴とする。
【００７５】
請求項４では、請求項１〜請求項３の何れか効果に加えるに、偏寄吸収部が撓みによってズレ吸収を行なうので、排気管、シール手段、第１、第２シール部の間にズレに容易に追従して、この間のズレを確実に、容易に吸収することができる。
従って、樹脂製カバー部材の製作誤差、金属製基台との間の組付け誤差等の誤差が発生しても、これら誤差を吸収し、カバー部材と外部排気を行なう排気管との間の高度のシール性を確保することができるとともに、ズレ吸収部を撓み構造としたので、構造が簡素で、高度の、確実なズレ吸収作用を得ることができる。
【００７６】
請求項５は、請求項１〜請求項４の何れかにおいて、カバー部材がエンジンを収容するエンジンルームの一部を構成し、開口部が該エンジンルームに臨んで設けられており、排気管が該エンジンルーム内からカバー部材外方に開口部を貫通するように設けられており、シール部が開口部の縁から離間した箇所に設けられているようにした。
【００７７】
請求項５では、エンジンルームを一部であるカバー部材の開口部をシールするシール部材のシール部は、開口部の縁から離間した箇所に設けられているので、開口部とシール部との間に十分の空間が形成される。従って、カバー部材の開口部周辺部からシール部を介して侵入する可能性のある水は、開口部との間に広い空間を経由してのみ侵入するので、シール手段の高度の防水性、耐親水性を得ることができる。
【００７８】
請求項６は、請求項１において、ケース体はエンジンを支持するマウントケースであり、シール手段はカバー部材の開口部を閉塞するリッドであり、保持部は該リッドをカバー部材の開口部周辺部に固定する固定部材であり、第１シール部はカバー部材の裏面に設けられ、カバー部材の開口部を囲繞し、該開口部周辺部に接触するシール部であり、偏寄吸収部は、排気管を該リッドに対して可撓性をもって保持する構造とした。
【００７９】
請求項６では、請求項１の効果に加うるに、カバー部材の開口部からマウントケースに支持された排気管を外部排気管として導出し、開口部をカバー部材に対し固定したリッドで閉塞し、カバー部材裏面の第１シール部で開口周辺部をシールし、第２シール部で排気管外周をシールし、偏寄吸収部は、排気管をリッドに対して可撓性をもって保持するので、この部分の撓みで、金属製のマウントケースに支持された排気管と、樹脂製のカバー部材との間に生じた位相ズレ（偏り、逸れ）を吸収することができる。
従って、カバー部材の開口部にリッドを閉塞するように取り付け、リッドに設けた第１シール部で開口をシールし、偏寄吸収部で排気管をリッドに対して可撓性をもって保持し、第２シール部で排気管外周をシールするので、構造簡素に、最少の部品で、カバー部材外に排気する排気管のシールを高度に実行することができる。
【００８０】
請求項７は、請求項６において、偏寄吸収部は、排気管に嵌合する筒状部であり、リッドの面に対し交わるように設けられ、筒状部内周に排気管外周に接触する可撓性シールリップ部からなる第２シールを備え、筒状部は記リッドと一体に形成した。
【００８１】
請求項７では、請求項６の効果に加えるに、カバー部材の開口を塞いでシールするリッドに設けた筒状部に排気管を通し、嵌合することで排気管をシールすることができ、筒状部がリッドに対して撓むので偏寄吸収部として金属製のマウントケースに支持された排気管と、樹脂製のカバー部材との間に生じた位相ズレ（偏り、逸れ）を筒状部の撓みで吸収することができる。
従って、排気管の外部導出に際し高いシール性が得られるとともに、筒状部で偏寄吸収部を構成し、筒状部内周に第２シール部として排気管外周に接触する可撓性シールリップ部を一体に設ければ良いので、偏寄吸収部及び第２シール部の構造が簡素で、容易に製作することができ、また偏寄吸収部である筒状部内周に排気管外周に接触する可撓性シールリップ部を設けてこれでシールし、且つ筒状部の撓みで排気管の位相ズレ（偏り、逸れ）吸収を行なうので、効果的なズレ吸収構造を得ることができる。
【００８２】
請求項８は、請求項１において、偏寄吸収部は、カバー部材にシール部を介して装着され、偏寄吸収部と連続し、排気管を嵌合、保持する筒状部を備え、筒状部内周に排気管外周に接触する可撓性シールリップ部からなる第２シールを備えるようにした。
【００８３】
請求項８では、請求項１の効果に加えるに、カバー部材に設けた排気管導出開口部にシール部材をシール部を介して装着し、偏寄吸収部は排気管を嵌合、保持する筒状部との間で撓み、偏寄吸収部として金属製のマウントケースに支持された排気管と、樹脂製のカバー部材との間に生じた位相ズレ（偏り、逸れ）を筒状部の撓みで吸収することができる。
また可撓性シールリップ部で排気管と筒状部との間のシールを高度に維持することができる。
そして、内部にシールリップを設けた筒状部の一部の周に円盤状に偏寄吸収部を設け、これの外周にシール部を設けたケース部材の開口部に嵌合、装着すれば良いので、構造簡素に、取付作業簡易に、機能的に極めて優れた船外機における排気管のシール構造を得ることができる。
【００８４】
請求項９は、請求項７または請求項８において、筒状部に設けた第２シール部の可撓性シールリップ部はリング状であり、排気管と接触する先端部が外方を向いて軸方向に離間して複数個設けた。
【００８５】
請求項９では、請求項７または請求項８の効果に加えるに、リング状の可撓性シールリップ部で排気管外周をいわば結束した状態とし、結束も軸方向に離間して複数箇所となり、そしてシールリップ部の先端部が外方を向いているので、エンジンルーム内の負圧が排気管を介して外方に作用しても、シールリップ部が内側に捲れることがなく、シールリップによる高度のシール性が確保でき、外部に導出した排気管のシール部分の高い防水性を保障することができる。
また以上を複数個のシールリップを筒状部の内周にリング状に設け、先端部を軸方向外方に向ければよく、構造が簡素で、製作も容易である。
【００８６】
請求項１０は、請求項６において、カバー部材の裏面に設けられた第１シール部は開口部を囲繞し、開口部の縁から離間した箇所に設けられてシールリップ部として形成され、シールリップ部の該開口部周辺部と接触する先端部が該開口の外方に向いて設けられているようにした。
【００８７】
請求項１０では、カバー部材の裏面に設けられた第１シール部を開口部を囲繞し、開口部の縁から離間した箇所にシールリップ部として形成し、且つシールリップ部の開口部周辺部と接触する先端部が開口の外方に向いて設けられているようにしたので、カバー部材の開口部周辺部から侵入する可能性のある水に対する防水性、耐侵入性に優れる。
また以上を、リッドの裏面にシールリップ部として開口部の縁から離間した箇所に形成し、且つシールリップ部の開口部周辺部と接触する先端部を、開口の外方に向くように形成すれば良いので、構造簡素に、製作容易に高度のシール性を確保し得るシール手段を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】要部を破断して示した船外機の説明的な全体側面図
【図２】アンダーカバーの後部の斜視図で、シール手段の取付直前の状態を示す分解斜視図
【図３】シール手段であるリッドの船外機後方を向いた正面斜視図
【図４】リッドの背面斜視図
【図５】リッドの縦断面図
【図６】シール手段であるリッドを取り付けた状態のアンダーカバーを後方から見た図
【図７】図６の７−７線断面図で係止ピンの係止途中の図
【図８】図７における係止ピンによるリッドの係止状態を示す図
【図９】図６の９−９線断面図で係止凸部による係止手前の図
【図１０】図９における係止凸部による係止状態を示す図
【図１１】外部排気管のリッドに形成した筒状シール部への嵌合、シール状態を示す要部拡大縦断面図
【図１２】シール部材の他の実施の形態を示す縦断側面図
【符号の説明】
１…船外機、２…エンジン、８…プロペラ、４…本体ケースであるマウントケース、９，１０…カバー部材、２０…排気管である外部排気管、５０…開口部、３０…シール手段であるリッド、３３，３６，４１…保持部、３５…第１シール部、３８…第２シール部、３９…偏寄吸収部、４０ｃ…シールリップ部。

Claims

エンジンと、該エンジンで駆動されるプロペラとを備え、これらの一部をケース体で支持し、前記エンジンをカバー部材で覆った船外機において、
前記エンジンの排気の少なくとも一部を空中に排気する排気管を前記ケース体に設け、
前記排気管の端部を、前記カバー部材に設けた開口部から外方に突き出すとともに、前記開口部には、前記カバー部材と前記排気管との間をシールするシール手段を備え、
前記シール手段には、前記カバー部材または前記排気管の何れかに保持される保持部と、前記カバー部材に接する第１シール部と、前記排気管に接する第２シール部と、前記保持部と前記シール部の何れかとの間の偏寄吸収部とを、
備えることを特徴とする船外機の排気管のシール構造。
前記保持部は、前記カバー部材の開口部に対してシール手段を保持するように、前記カバー部材の開口部に概ね位置し、前記偏寄吸収部は、前記開口部を形成した面よりカバー部材内方または外方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の船外機の排気管のシール構造。
前記保持部は、前記カバー部材の開口部に対してシール手段を保持するように、前記カバー部材の開口部に概ね位置し、前記シール部は、前記開口部を形成した面に概ねあり、前記偏寄吸収部がその面よりもカバー部材内方または外方に設けられていることを特徴とする請求項１記載の船外機の排気管のシール構造。
前記偏寄吸収部は、撓みによるズレ吸収を行なうことを特徴とする請求項１〜請求項３の何れかに記載の船外機の排気管のシール構造。
前記カバー部材が前記エンジンを収容するエンジンルームの一部を構成し、前記開口部が該エンジンルームに臨んで設けられており、前記排気管が該エンジンルーム内からカバー部材外方に前記開口部を貫通するように設けられており、前記シール部が前記開口部の縁から離間した箇所に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れかに記載の船外機の排気管のシール構造。
前記ケース体はエンジンを支持するマウントケースであり、前記シール手段は前記カバー部材の開口部を閉塞するリッドであり、前記保持部は該リッドをカバー部材の開口部周辺部に固定する固定部材であり、前記第１シール部はカバー部材の裏面に設けられ、前記カバー部材の前記開口部を囲繞し、該開口部周辺部に接触するシール部であり、前記偏寄吸収部は、前記排気管を該リッドに対して可撓性をもって保持する構造であることを特徴とする請求項１記載の船外機の排気管のシール構造。
前記偏寄吸収部は、前記排気管に嵌合する筒状部であり、前記リッドの面に対し交わるように設けられ、該筒状部内周に前記排気管外周に接触する前記可撓性シールリップ部からなる第２シールを備え、該筒状部は、前記リッドと一体に形成したことを特徴とする請求項６記載の船外機の排気管のシール構造。
前記偏寄吸収部は、前記カバー部材にシール部を介して装着され、該偏寄吸収部と連続し、排気管を嵌合、保持する筒状部を備え、該筒状部内周に前記排気管外周に接触する可撓性シールリップ部からなる第２シールを備えることを特徴とする請求項１記載の排気管のシール構造。
前記筒状部に設けた第２シール部の可撓性シールリップ部はリング状であり、排気管と接触する先端部が外方を向いて軸方向に離間して複数個設けられていることを特徴とする請求項７、または請求項８記載の船外機の排気管のシール構造。
前記カバー部材の裏面に設けられた第１シール部は、前記開口部を囲繞し、該開口部の縁から離間した箇所に設けられてシールリップ部として形成され、該シールリップ部の該開口部周辺部と接触する先端部が該開口の外方に向いて設けられているようにしたことを特徴とする請求項６記載の船外機の排気管のシール構造。