JPH1047057A - 水冷式ｖ型内燃機関の冷却水通路構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 水冷式Ｖ型内燃機関のＶ状気筒の各冷却水路
を相互に接続する冷却水通路構造を提供することにあ
る。 【解決手段】 前方シリンダ８ｆの前方冷却水通路と前
方シリンダヘッドの前方冷却水通路とは相互に連通され
るとともに、後方シリンダ８ｒの後方冷却水通路と後方
シリンダヘッドの後方冷却水通路とも相互に連通され、
前方シリンダ８ｆと後方シリンダ８ｒとの対向部位に、
それぞれ前後に一直線上に位置して筒状部たる水路管45
ｆと水路管45ｒとが突設され、該水路管45ｆ、45ｒ内に
ゴム製の接続管46が挿入され、前記水路管45ｆ、45ｒの
先端に位置して該接続管46の外周凹部に、リング状クリ
ップ47ｆ、47ｒが嵌合されるとともに、その基部寄りに
Ｏリング48が嵌合されており、水路管45ｆ、45ｒは相互
に水密に接続されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、水冷式Ｖ型内燃機
関において、Ｖ状に配設された気筒の各冷却水路を相互
に接続する冷却水通路構造に関するものである。

【０００２】

【従来技術】水冷式Ｖ型内燃機関にて、Ｖ状気筒の各冷
却水路を相互に接続する冷却水通路構造として、実公平
６−３１４２号公報に記載されたものがある。

【０００３】該公報に記載された冷却水通路構造では、
図１０に図示されるように、相対する気筒01，02に挟ま
れて形成されるＶ状空間03に向い一直線上に沿って該気
筒01，02より筒状部04，05が突設され、該筒状部04，05
は、前記気筒01，02内の冷却水路06，07にそれぞれ連通
され、該相対する筒状部04，05の外周面に接続管08が嵌
装され、該接続管08の内周面と筒状部04，05の外周面と
にＯリング09が介装され、接続管08の両端に接して筒状
部04，05の外周面にクリップ010 が付設されている。

【０００４】

【解決しようとする課題】前記冷却水通路構造の接続管
08は、アルミニュームまたは鋼の如き剛性の高い金属よ
りなるため、たとえＯリング09が介装されるとしても、
筒状部04，05の外周面の加工精度と接続管08の内周面の
加工精度とを高くする必要があった。

【０００５】さらに気筒01，02のが外周に、図示されな
いシリンダヘッドとの結合のためのボス011 やその他の
補機、センサ等の取付け用突起が突設されることが多
く、筒状部04，05の外周面切削加工では、筒状部04，05
の中心線を中心として気筒01，02を回転させることが多
くて、この切削加工の際に、筒状部04，05の外周に位置
した切削工具にこれらボス011 や突起が接触する惧れが
生じて、円滑に筒状部04，05の加工を行うことができな
いことがある。

【０００６】さらにまた気筒01，02の挟角が狭くなる
と、筒状部04，05の突出長さが制限されるとともに、該
筒状部04，05と接続管08との嵌合代も短縮されて、水密
保持が困難となる不具合があった。

【０００７】

【課題を解決するための手段および効果】本発明は、こ
のような難点を克服した水冷式Ｖ型内燃機関の冷却水通
路の改良に係り、水冷式Ｖ型内燃機関において、Ｖ状に
配設された気筒の各冷却水路にそれぞれ連通する筒状部
が、該相対する気筒に挟まれて形成されるＶ状空間に向
い一直線上に沿って突設され、該筒状部内に接続管の両
端部が水密に嵌装されたことを特徴とするものである。

【０００８】本発明では、前記接続管との筒状部の接触
部分が、該筒状部の内周面であるので、前記気筒表面か
ら突出した筒状部の突出長さに比べて、該筒状部の先端
面から該筒状部の奥迄の内周面の長さが大きくなり、そ
の結果、相対する気筒間の挟角が狭くて前記筒状部の突
出長さが短くても、前記接続管を充分に嵌装することが
できる嵌合代が得られ、気筒間の挟角の狭いＶ型内燃機
関でも本発明が適用可能となる。

【０００９】また本発明においては、前記接続管との接
続部分が前記筒状部の内周面であるため、たとえ該筒状
部近傍の気筒表面に、突起部等が存在しても、該筒状部
の中心線を中心として前記気筒を回転させながら切削加
工を行う際に、これらの突起物に邪魔されずに前記筒状
部内に切削工具を挿入して、該筒状部内周面の切削加工
を容易に遂行することができる。

【００１０】本発明を請求項２記載のように構成するこ
とにより、前記筒状部および可撓性接続管内を流れる冷
却水の圧力が高くなっても、その圧力上昇に応じて前記
可撓性接続管が膨張して前記筒状部内周面に強く圧接さ
れ、冷却水系の水密が確保される。

【００１１】また前記請求項２記載の本発明において
は、前記相対した筒状部の内周面の加工精度や、あるい
は相対する気筒の配置位置精度にバラツキがあっても、
前記可撓性接続管の弾性変形でもって、これらのバラツ
キが吸収され、容易にかつ確実に前記筒状部へ前記可撓
性接続管が嵌装されうる。

【００１２】さらに本発明を請求項３記載のように構成
することにより、前記接続管を安定して前記筒状部内に
嵌装することができる。

【００１３】さらにまた本発明を請求項４記載のように
構成することにより、前記筒状部と接続管との嵌合部の
水密性を向上することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図１ないし図９に図示され
た本発明の一実施形態について説明する。本発明の吸気
管を備えた４ストロークの頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃
機関１は、自動二輪車のメインフレーム２の前後部から
垂下したダウンチューブ３およびセンターフレーム４に
ブラケット５、６を介して装架され、該頭上弁式前後Ｖ
型２気筒内燃機関１では、クランクケース７の上方にシ
リンダ挟角が約５２°をなしてシリンダ８およびシリン
ダヘッド９（クランクケース７、シリンダ８およびシリ
ンダヘッド９はアルミニューム製またはアルミニューム
合金製で、シリンダ８のシリンダ孔11の外周部は鋳鉄製
である。）が順次重ねられて相互に一体に結合され、該
シリンダヘッド９の上部はヘッドカバー10で覆われてい
る。

【００１５】またシリンダ８に形成されたシリンダ孔11
にピストン12が上下に摺動自在に嵌装され、該ピストン
12と車巾方向へ指向したクランクシャフト14とはコネク
ティングロッド13によって相互に連結されており、ピス
トン12の昇降に伴なってクランクシャフト14が回転駆動
されるようになっている。

【００１６】さらにシリンダ８のシリンダ挟角側に位置
してシリンダヘッド９に、下流部が左右に２叉状に分岐
した吸気ポート15が形成されるとともに、その反対側に
位置してシリンダヘッド９に、排気ポート16が形成さ
れ、吸気ポート15の上流開口に、２叉に分岐された吸気
管20のアルミニューム製吸気管取付けフランジ22が図示
されないボルトでもって一体に装着され、排気ポート16
の下流開口に、図示されない排気管の取付けフランジが
一体に装着されている。

【００１７】さらにまた図２および図６に図示されるよ
うに、前記吸気ポート15、排気ポート16のシリンダ孔11
側にそれぞれ吸気弁18および排気弁19が設けられ、該吸
気弁18および19をそれぞれ開閉させる動弁装置30は、ク
ランクシャフト14と平行にカムシャフトホルダ31により
回転自在に枢支されたカムシャフト32と、該カムシャフ
ト32と平行なロッカアームシャフト33に枢支されたロッ
カアーム34と、吸気弁18および排気弁19を常時閉方向に
付勢するバルブスプリング35と、カムシャフトホルダ31
に一体に装着されたドリブンスプロケット36と、クラン
クシャフト14と一体のドライブスプロケットおよびドリ
ブンスプロケット36に架設された無端チェン37とよりな
っており、カムシャフト32はクランクシャフト14の半分
の回転速度で回転駆動され、吸気弁18および排気弁19は
クランクシャフト14が２回転する毎に１回の所要のタイ
ミングで開閉駆動されるようになっている。

【００１８】そして点火栓40は２個の吸気弁18の近くに
それぞれ配設されている。

【００１９】しかして、吸気管20は、図３に図示される
ように、気化器27の出口部28に接続されるアルミニュー
ム製吸気管本体21と、頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関
１の各前後のシリンダヘッド９ｆ，９ｒにおける吸気ポ
ート15の吸気入口にそれぞれ当接されるアルミニューム
製吸気管取付けフランジ22と、該アルミニューム製吸気
管本体21の外周面を覆って、該アルミニューム製吸気管
本体21とアルミニューム製吸気管取付けフランジ22とを
気密にかつ一体に結合するゴム製被覆材23とよりなり、
アルミニューム製吸気管本体21と２個のアルミニューム
製吸気管取付けフランジ22とはそれぞれ別体に構成さ
れ、アルミニューム製吸気管本体21およびアルミニュー
ム製吸気管取付けフランジ22を嵌装した金型の空隙部に
生ゴムを充填した後、加熱加圧による加硫で吸気管20が
生産されるようになっている。

【００２０】またアルミニューム製吸気管本体21には、
冷却水通路24が形成され、その下端閉口に冷却水入口継
手25が装着されるとともに、気化器27側のアルミニュー
ム製吸気管本体21の端部開口に冷却水出口継手26が装着
され、各アルミニューム製吸気管取付けフランジ22のシ
リンダヘッド９への当接面に、その開口全周に亘り環状
溝が形成され、この環状溝にパッキン39が嵌装されてい
る。

【００２１】さらに図１に図示されるように、クランク
ケース７の車体左側下部に、クランクシャフト14により
回転駆動される冷却水ポンプ41が配設され、該冷却水ポ
ンプ41の吐出口に接続される冷却水供給管42の上端は、
前方のシリンダ８ｆの前方下部にてその冷却水通路43ｆ
に接続されている。

【００２２】さらにまた前方シリンダ８ｆの前方冷却水
通路43ｆと前方シリンダヘッド９ｆの前方冷却水通路44
ｆとは相互に連通されるとともに、後方シリンダ８ｒの
後方冷却水通路43ｒと後方シリンダヘッド９ｒの後方冷
却水通路44ｒとも相互に連通され、図４に図示されるよ
うに、前方シリンダ８ｆと後方シリンダ８ｒとの対向部
位に、それぞれ前後に一直線上に位置して筒状部たる水
路管45ｆと水路管45ｒとが突設され、該水路管45ｆ、45
ｒ内にゴム製の接続管46（アルミニューム製でも可）が
挿入され、前記水路管45ｆ、45ｒの先端に位置して該接
続管46の外周凹部に、リング状クリップ47ｆ、47ｒが嵌
合されるとともに、その基部寄りにＯリング48が嵌合さ
れており、水路管45ｆ、45ｒは相互に水密に接続されて
いる。

【００２３】そして接続管46を前方水路管45ｆと後方水
路管45ｒとに嵌装するには、前方のシリンダ８ｆをクラ
ンクケース７に嵌装した図７に図示の状態において、前
方のリング状クリップ47を外した接続管46の前端部を前
方のシリンダ８ｆの水路管45ｆ内に深く挿入してから、
図８に図示するように、後方のシリンダ８ｆをクランク
ケース７に嵌合した後、図９に図示するように、接続管
46を後方へ摺動させ、後方のリング状クリップ47ｆが後
方の水路管45ｆの先端に当接する迄、接続管46の後端部
を後方のシリンダ８ｆの水路管45ｒ内に挿入し、前方の
リング状クリップ47ｆを水路管45の前方外周凹部に嵌合
すればよい。

【００２４】しかも図１に図示されるように、各シリン
ダヘッド９ｆ、９ｒの各頂部には、その冷却水通路44
ｆ、44ｒにそれぞれ連通する冷却水管49ｆ、49ｒが嵌着
され、該冷却水管49ｆとサーモスタット50とはゴム製ホ
ース51で接続されるとともに、該冷却水管49ｒとサーモ
スタット50とはゴム製ホース52で接続され、かつダウン
チューブ３に沿って配設されたラジエータ53の上部タン
ク54とサーモスタット50とはゴム製ホース56で接続さ
れ、ラジエータ53の下部タンク55と冷却水ポンプ41の吸
入部とはゴム製ホース57で接続されている。水温が所定
温度以下の場合には、前記サーモスタット50のバルブが
閉塞され、ゴム製ホース56を介するラジエータ53の上部
タンク54への冷却水排出が停止されるようになってい
る。

【００２５】また図２および図６に図示されるように、
ヘッドカバー10には、クランクケース７内のクランク室
58にブリーザ通路59を介して連通されるブリーザ下部凹
部60と、シリンダヘッド９の排気ポート16に図示されな
い２次空気通路を介して連通される２次エア下部凹部61
とが形成され、該ブリーザ下部凹部60および２次エア下
部凹部61にそれぞれ対向したブリーザ上部凹部62および
２次エア上部凹部63が蓋部材64に形成され、該蓋部材64
がボルト65でもってヘッドカバー10に一体に装着され、
これらブリーザ下部凹部60およびブリーザ上部凹部62と
２次エア下部凹部61および２次エア上部凹部63とでそれ
ぞれ、ブリーザ室と２次エアー室とが形成され、ブリー
ザ上部凹部62および２次エア上部凹部63の各継手66，67
は、図示されないゴム製ホースを介してエアークリーナ
（気化器27の上流側に接続されているが図示されずに）
接続されている。なお、２次エア下部凹部61と２次エア
上部凹部63との合せ部には、２次エア上部凹部63から２
次エア下部凹部61へのみ２次エアを通過させることがで
きるリードバルブ68が介装されている。

【００２６】図１ないし図９に図示の実施形態は前記し
たように構成されているので、頭上弁式前後Ｖ型２気筒
内燃機関１の運転状態では、図示されないエアクリーナ
で吸入空気が濾過されてから、気化器27にて燃料が供給
されて、所要の空燃比にて混合された後、吸気管20の通
過してシリンダヘッド９の吸気ポート15に流入し、吸気
行程にて吸気弁18が開放された際に、シリンダ孔11の上
部の燃焼室38内に吸入されるようになっている。

【００２７】その後、圧力行程を経てその終期近傍で点
火栓40により燃焼室38内の混合気が着火され、膨張行程
の後の排気行程にて排気弁19が開放され、図示されない
排気管、消音器を介して燃焼ガスが排出される。

【００２８】この運転状態において、図示されないスロ
ットルバルブが絞られて、吸気負圧が大きくなっても、
吸気管20におけるアルミニューム製吸気管本体21ならび
にアルミニューム製吸気管取付けフランジ22の外周およ
び両者の接合部の外周に、ゴム製被覆材23が被覆されて
いるため、大気圧と吸気負圧との圧力差でもって、ゴム
製被覆材23がアルミニューム製吸気管本体21およびアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22に強く押付けられ
るとともに、アルミニューム製吸気管本体21およびアル
ミニューム製吸気管取付けフランジ22の接合部の外周に
ゴム製被覆材23が存在しているため、確固と気密が保持
され、大気中の空気が吸気管20内に浸入して混入するこ
とが阻止される。

【００２９】また吸気管20の大部分は剛性の高いアルミ
ニューム製吸気管本体21とアルミニューム製吸気管取付
けフランジ22とで構成されているため、前記したような
大気圧と吸気負圧との差圧力が吸気管20に作用しても、
吸気管20内の吸気通路形状は変化せずに当初の形状を保
持でき、その結果、混合気は乱れを起さず、かつ前後の
燃焼室38ｆ、38ｒに均等に供給され、前後の、シリンダ
８ｆ、８ｒにて、均等な運転状態が得られる。

【００３０】さらに前後のシリンダ８ｆ、８ｒがそれぞ
れ別個にクランクケース７に取付けられた結果、各シリ
ンダ８ｆ、８ｒがそれぞれ独自に振動し、該シリンダ８
ｆ、８ｒの吸気ポート15ｆ、15ｒの開口端相互間の距離
が変化しても、これらの距離変動は吸気管20のゴム製被
覆材23で吸収されるとともに、シリンダ８ｆ、８ｒの振
動も抑制される。

【００３１】さらにまた気化器27の一体のアルミニュー
ム製吸気管本体21は、両アルミニューム製吸気管取付け
フランジ22の対してアルミニューム製吸気管取付けフラ
ンジ22が介在された状態となっているので、頭上弁式前
後Ｖ型２気筒内燃機関１のシリンダ８ｆ、８ｒの振動も
該アルミニューム製吸気管取付けフランジ22に吸収され
て、シリンダ８ｆ、８ｒから気化器27への振動伝達が抑
制され、気化器27は振動の悪影響を受けず、正常に動作
しうるとともに、、耐久性が向上しうる。

【００３２】また冷却水温度が上昇して、サーモスタッ
ト50のバルブが開放した状態では、冷却水ポンプ41から
吐出した冷却水は、冷却水供給管42を介して前方シリン
ダ８ｆの冷却水通路43ｆに供給され、前方冷却水通路43
ｆ内を流れる冷却水の一部は、前方シリンダヘッド９ｆ
の前方冷却水通路44ｆ内を通過して前方冷却水管49ｆお
よびゴム製ホース51を介しサーモスタット50に達し、前
方冷却水通路43ｆ内を流れる冷却水の残部は前方の水路
管45ｆ、接続管46および後方の水路管45ｒを介して後方
シリンダ８ｒの冷却水通路43ｒ内に流入し、後方シリン
ダヘッド９ｒの冷却水通路44ｒ内を通過して後方冷却水
管49ｒおよびゴム製ホース52を介しサーモスタット50に
達し、両方の冷却水はサーモスタット50内で合流した
後、ゴム製ホース56を介してラジエータ53の上部タンク
54内に流入し、ラジエータ53の図示されないチューブを
介して下部タンク55に流下し、その際に冷却風によって
冷却され、下部タンク55からゴム製ホース57を介し冷却
水ポンプ41の吸入口に還流される。

【００３３】さらに接続管46は弾性に富んだゴム製であ
り、前方シリンダ８ｆの水路管45ｆと後方シリンダ８ｒ
の水路管45ｒとの各内周面に挿入されているため、冷却
水系内の冷却水の圧力が上昇しても、接続管46の外周面
が水路管45ｆ、45ｒの内周面にその圧力で押圧されて、
冷却水の漏洩が未然に阻止される。

【００３４】さらにまた、クランクケース７に対する前
方シリンダ８ｆおよび後方シリンダ８ｒの組付け誤差
や、水路管45ｆ、45ｒの加工誤差等があっても、接続管
46が弾性変形しうるため、これらの誤差が吸収されて接
続管46の組付けが容易にかつ適正に遂行されうる。

【００３５】しかも、水路管45ｆ、45ｒ内に接続管46が
挿入されるようになっていて、水路管45ｆ、45ｒの加工
面は内周面となっているため、前方シリンダ８ｆおよび
後方シリンダ８ｒよりの水路管45ｆ、45ｒの突出長さが
短くても、水路管45ｆ、45ｒの内周面の深さがこの突出
長さに制約されずに深くなり、気筒挟角が約５２°であ
っても接続管46の挿入代を充分に取ることが可能となっ
ていて、水密性が確保されうる。

【００３６】また水路管45ｆ、45ｒの内周面を切削加工
するようになっているため、前方シリンダ８ｆおよび後
方シリンダ８ｒが水路管45ｆ、45ｒの中心を中心として
シリンダ８ｆ、８ｒを回転させて切削加工を行う際に、
シリンダ８ｆ、８ｒの下端部が水路管45ｆ、45ｒよりそ
れぞれ突出していても、シリンダ８ｆ、８ｒの回転と無
関係に、切削加工または刃物は水路管45ｆ、45ｒ内に挿
入されて、所要の切削加工が容易に遂行される。

【００３７】さらに、クランクケース７のクランク室58
内のブローバイガスは、ブリーザ通路59を介して、ブリ
ーザ下部凹部60およびブリーザ上部凹部62で形成される
ブリーザ室内に流入し、継手66および図示されないゴム
製ホースを介してエアクリーナに導かれる。

【００３８】さらにまた、エアクリーナ内の空気は図示
されないゴム製ホースおよび継手67を介して２次エア上
部凹部63に流入し、リードバルブ68を介して２次エア下
部凹部61に導かれ、図示されない２次空気通路を介し
て、排気ポート16に２次エアーとして供給される。

【００３９】このブリーザ下部凹部60およびブリーザ上
部凹部62はヘッドカバー10に形成され、２次エア下部凹
部61および２次エア上部凹部63は蓋部材64に形成され、
該蓋部材64をボルト65でもってヘッドカバー10に一体に
結合するだけで、ブリーザ室と２次エア室とが構成され
るので、部品点数が少なく、かつ組立工数が節減され
て、コストダウンが可能となる。

【００４０】なお図１ないし図９に図示の実施形態で
は、１枚の蓋部材64にブリーザ上部凹部62および２次エ
ア上部凹部63を形成したが、蓋部材を２枚に分割し、該
分割蓋部材にブリーザ上部凹部62および２次エア上部凹
部63を形成してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る吸気間構造を備えた気化器付き内
燃機関の側面図である。

【図２】図１に図示の内燃機関の要部縦断側面図であ
る。

【図３】図１に図示の内燃機関でヘッドカバーを取外
し、吸気管を載断した状態の平面図である。

【図４】図１に図示の内燃機関におけるシリンダブロッ
クの平面図である。

【図５】図１に図示の内燃機関のシリンダヘッドの平面
図である。

【図６】図５の縦断面図である。

【図７】図１に図示の内燃機関において、接続管の接続
順序を示す第１段階の要部縦断側面図である。

【図８】図７において、次の段階を示した要部縦断側面
図である。

【図９】図７において、接続管の接続が完了した状態の
要部縦断側面図である。

【図１０】従来の冷却水通路構造を図示した縦断側面図
である。

【符号の説明】

１…頭上弁式前後Ｖ型２気筒内燃機関、２…メインフレ
ーム、３…ダウンチューブ、４…センターフレーム、５
…ブラケット、６…ブラケット、７…クランクケース、
８…シリンダ、９…シリンダヘッド、10…ヘッドカバ
ー、11…シリンダ孔、12…ピストン、13…コネクティン
グロッド、14…クランクシャフト、15…吸気ポート、16
…排気ポート、17…排気管、18…吸気弁、19…排気弁、
20…吸気管、、21…アルミニューム製吸気管本体、22…
アルミニューム製吸気管取付けフランジ、23…ゴム製被
覆材、24…冷却水通路、25…冷却水入口継手、26…冷却
水出口継手、27…気化器、28…出口部、29…ゴム製連結
管、30…動弁装置、31…カムシャフトホルダ、32…カム
シャフト、33…ロッカアームシャフト、34…ロッカアー
ム、35…バルブスプリング、36…ドリブンスプロケッ
ト、37…無端チェン、38…燃焼室、39…パッキン、40…
点火栓、41…冷却水ポンプ、42…冷却水供給管、43…冷
却水通路、44…冷却水通路、45…水路管、46…接続管、
47…リング状クリップ、48…Ｏリング、49…冷却水管、
50…サーモスタット、51…ゴム製ホース、52…ゴム製ホ
ース、53…ラジエータ、54…上部タンク、55…下部タン
ク、56…ゴム製ホース、57…ゴム製ホース、58…クラン
ク室、59…ブリーザ通路、60…ブリーザ下部凹部、61…
２次エア下部凹部、62…ブリーザ上部凹部、63…２次エ
ア上部凹部、64…蓋部材、65…ボルト、66…継手、67…
継手、68…リードバルブ。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村野 年泰 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 水冷式Ｖ型内燃機関において、Ｖ状に配
   設された気筒の各冷却水路にそれぞれ連通する筒状部
   が、該相対する気筒に挟まれて形成されるＶ状空間に向
   い略一直線上に沿って突設され、該筒状部内に接続管の
   両端部が水密に嵌装されたことを特徴とする水冷式Ｖ型
   内燃機関の冷却水通路構造。
2. 【請求項２】 前記接続管は可撓性であることを特徴と
   する前記請求項１記載の水冷式Ｖ型内燃機関の冷却水通
   路構造。
3. 【請求項３】 前記筒状部端面に係止しうる係止部材
   が、前記接続管の外周面に嵌合されたことを特徴とする
   前記請求項１または請求項２記載の水冷式Ｖ型内燃機関
   の冷却水通路構造。
4. 【請求項４】 前記両筒状部内周面と前記可撓性接続管
   の端部外周面とにＯリングが介装されたことを特徴とす
   る前記請求項１ないし請求項３いずれか記載の水冷式Ｖ
   型内燃機関の冷却水通路構造。