JP6623778B2 - 内燃機関の冷却構造 - Google Patents
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Description
図1は、本発明の適用例としての自動二輪車100の側面図である。先ず、図1を用いて、自動二輪車100の全体構成について説明する。なお、図1を含め、以下の説明で用いる図においては、必要に応じて車両の前方を矢印Frにより、車両の後方を矢印Rrにより示し、また、車両の側方右側を矢印Rにより、車両の側方左側を矢印Lにより示す。
図8に示されるようにウォータポンプケース32と一体形成されているブリーザ室58の下部において、この例では左側外側面にリードバルブ室65が形成される。リードバルブ室65は図8のように例えば矩形状を呈するようにブリーザ室58の外側面に凹設される。一方、ウォータポンプカバー33において図12に示されるように給送路49の下部付近に位置して二次エア室67が前方に延出し、つまり二次エア室67はウォータポンプカバー33と一体形成され、リードバルブ室65の矩形と整合する開口67aを有する。ウォータポンプカバー33がウォータポンプケース32に閉合した際、開口67aがリードバルブ室65に重なり、即ちリードバルブ室65及び二次エア室67が結合する。
このようにブリーザ室58及びリードバルブ室65をウォータポンプ29と一体化して構成し、ユニット化することで、これらの補機類の機能を有効に実現しつつシリンダヘッド13の幅やエンジン10高さを抑えることができる。また、ブリーザ室58及びリードバルブ室65をウォータポンプ29と一体でシリンダヘッド13に組み付けることができるため、それらの組付性が大幅に向上する上、部品点数も削減することができる。
ウォータポンプケース32を有して、その所定部位を延出させてブリーザ室58を形成することで、シリンダヘッド13とのシール面が同一高さになり、即ちウォータポンプケース32及びブリーザ室58の接合面43を面一化することができる。この接合面43がシリンダヘッド13の取付面42と整合し、シール44を一体成型することができるためその組付性及び気密性が向上して、コストダウンも可能になる。
また、ウォータポンプ29に隣接するブリーザ室58内を流れるブローバイガスに対する冷却効果が向上することで、ブリーザ室58における気液分離能力も向上する。更に、リードバルブ66はゴム製シールでシールされているが、そのシールが冷やされることで耐久性が向上する。
このようにリードバルブ室65をブリーザ室58に対して幅を詰めて隣接することで、特に車幅方向をコンパクトにすることができる。
このようにブリーザ室58をウォータポンプ29よりも突出させることなく、即ちコン
パクト化を図りながらブリーザ室58の必要な容量を確保することができる。
このようにインレットパイプ46をリードバルブ室65に隣接させつつ、インレットパイプ69と車両幅方向の位置を同一にすることにより、二次エア室67の容量を確保し、即ち二次エアの流量を確保しながら、シリンダヘッド13の左右方向幅を抑えることができる。
それぞれシリンダヘッド13の排気ポート19に連通される、リードバルブ室65の連通孔68とシリンダヘッド13の連通孔68Aとで形成される二次エア通路が直線状に配置される。このため連通孔68及び連通孔68Aの加工性が向上すると共に、二次エアを流れ易くして流通効率を向上できる。
上記実施形態において、エンジン10として4サイクル単気筒DOHCエンジンの例を説明したが、4サイクル単気筒SOHCエンジンであってもよく、いずれの場合も単気筒以外の2気筒以上のエンジンであっても同様に適用可能である。
Claims (6)
- シリンダと、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッド内の動弁機構用のカム軸と、前記カム軸により駆動され前記シリンダヘッドに設けられたウォータポンプと、ブローバイガスの気液分離を行うブリーザ室と、排気通路に供給される二次エアの量を制御するリードバルブを収容するリードバルブ室と、を備えた内燃機関において、
前記ウォータポンプは、ウォータポンプケースとウォータポンプカバーを有し、
前記ブリーザ室と前記リードバルブ室は、前記ウォータポンプケース及び前記ウォータポンプカバーに形成され、前記ウォータポンプと一体に設けられていることを特徴とする内燃機関の冷却構造。 - 前記ブリーザ室は前記シリンダヘッドと前記ウォータポンプケースとで形成され、前記ウォータポンプと隣接していることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関の冷却構造。
- 前記リードバルブ室は前記ウォータポンプケースと前記ウォータポンプカバーとで形成され、車幅方向で前記ブリーザ室に隣接していることを特徴とする請求項1又は2に記載の内燃機関の冷却構造。
- 前記ブリーザ室は前記シリンダのシリンダ軸線に沿った長さが、前記ウォータポンプと略同一であることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載の内燃機関の冷却構造。
- 前記ウォータポンプのインレットパイプ部は車両側面視で、前記ブリーザ室と重なり、前記リードバルブ室のインレットパイプ部は前記ウォータポンプのインレットパイプ部と、車両幅方向で略同一高さであることを特徴とする請求項1〜4のいずれか1項に記載の内燃機関の冷却構造。
- 車両側面視で、前記ウォータポンプは吸気側に配置され、前記ブリーザ室及び前記リードバルブ室は排気側に配置されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載の内燃機関の冷却構造。
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