JP3042635B2 - 自動二輪車のブリーザ装置 - Google Patents
自動二輪車のブリーザ装置Info
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- cooling water
- motorcycle
- chamber
- breather chamber
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のブリーザ
装置に関し、特にブリーザ室の配置位置の改善に関す
る。
装置に関し、特にブリーザ室の配置位置の改善に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車のブリーザ装置は、例えばク
ランクケース，あるいはトランスミッションケースの内
圧が油温の上昇等によって高くなるのを防止するための
ものであり、これらのケース内とブリーザ室とをブリー
ザ管で接続した構造となっている。これにより、上記ケ
ース内の空気を一定量ブリーザ室に逃がすことによりケ
ース内圧の上昇を回避するとともに、上記空気内に混入
しているオイルミストをブリーザ室に貯留するようにし
ている。
ランクケース，あるいはトランスミッションケースの内
圧が油温の上昇等によって高くなるのを防止するための
ものであり、これらのケース内とブリーザ室とをブリー
ザ管で接続した構造となっている。これにより、上記ケ
ース内の空気を一定量ブリーザ室に逃がすことによりケ
ース内圧の上昇を回避するとともに、上記空気内に混入
しているオイルミストをブリーザ室に貯留するようにし
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記ブリーザ
装置では、ブリーザ室にクランクケース等から導入され
る空気は比較的温度の高い熱風となっており、従ってそ
のままでは上記ブリーザ室が高温になる。そこで、従
来、上記ブリーザ室を走行風等で冷却するようにしてい
る。しかし走行風で冷却する場合は、当然ながら上記ブ
リーザ室は走行風の当たり易い位置に設置する必要があ
り、それだけ設置位置に制約が生じる。本発明は上記従
来の状況に鑑みてなされたもので、走行風によることな
く、また特別の冷却装置を設けることなく、上記ブリー
ザ室の高温化を防止できる自動二輪車のブリーザ装置を
提供することを目的としている。
装置では、ブリーザ室にクランクケース等から導入され
る空気は比較的温度の高い熱風となっており、従ってそ
のままでは上記ブリーザ室が高温になる。そこで、従
来、上記ブリーザ室を走行風等で冷却するようにしてい
る。しかし走行風で冷却する場合は、当然ながら上記ブ
リーザ室は走行風の当たり易い位置に設置する必要があ
り、それだけ設置位置に制約が生じる。本発明は上記従
来の状況に鑑みてなされたもので、走行風によることな
く、また特別の冷却装置を設けることなく、上記ブリー
ザ室の高温化を防止できる自動二輪車のブリーザ装置を
提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、クランクケー
スの前壁にシリンダボディ及びシリンダヘッドを略水平
に積層締結してなるエンジン本体と伝動装置とを一体化
してなり、周囲が車体カバーで囲まれたユニットスイン
グ式エンジンユニットで駆動される冷却水ポンプを備え
た自動二輪車のブリーザ装置において、上記冷却水ポン
プを上記シリンダヘッドの側壁にカム軸と同軸をなすよ
う配置するとともに該カム軸の端部に連結し、上記冷却
水ポンプのハウジングに羽根車を囲むようにブリーザ室
を一体形成し、該ブリーザ室にブリーザ管を接続し、該
ブリーザ室とカム軸の端部との間にカムチェンを配置す
るチェン室を形成したことを特徴としている。
スの前壁にシリンダボディ及びシリンダヘッドを略水平
に積層締結してなるエンジン本体と伝動装置とを一体化
してなり、周囲が車体カバーで囲まれたユニットスイン
グ式エンジンユニットで駆動される冷却水ポンプを備え
た自動二輪車のブリーザ装置において、上記冷却水ポン
プを上記シリンダヘッドの側壁にカム軸と同軸をなすよ
う配置するとともに該カム軸の端部に連結し、上記冷却
水ポンプのハウジングに羽根車を囲むようにブリーザ室
を一体形成し、該ブリーザ室にブリーザ管を接続し、該
ブリーザ室とカム軸の端部との間にカムチェンを配置す
るチェン室を形成したことを特徴としている。
【０００５】
【作用】本発明にかかる自動二輪車のブリーザ装置によ
れば、冷却水ポンプのハウジングに羽根車を囲むように
ブリーザ室を一体形成したので、このブリーザ室は冷却
水によって常に冷却される。従って特別に冷却装置を設
けることなく、クランクケース等からの熱風によるブリ
ーザ室の温度上昇を防止できる。またブリーザ室とカム
軸端部との間にチェン室を配置したので燃焼室側からの
熱を遮断でき、より一層確実にブリーザ室の温度上昇を
防止できる。また走行風により冷却する構造ではないか
ら、ブリーザ室の配置位置が走行風の当たりやすい位置
に制約されることはない。さらにまた冷却水ポンプをシ
リンダヘッドの側壁にカム軸と同軸をなすように配置
し、かつ該カム軸に連結したので、冷却水ポンプの駆動
構造を簡素化でき、かつ冷却水ポンプ及びブリーザ室の
配置スペースを確保できる。
れば、冷却水ポンプのハウジングに羽根車を囲むように
ブリーザ室を一体形成したので、このブリーザ室は冷却
水によって常に冷却される。従って特別に冷却装置を設
けることなく、クランクケース等からの熱風によるブリ
ーザ室の温度上昇を防止できる。またブリーザ室とカム
軸端部との間にチェン室を配置したので燃焼室側からの
熱を遮断でき、より一層確実にブリーザ室の温度上昇を
防止できる。また走行風により冷却する構造ではないか
ら、ブリーザ室の配置位置が走行風の当たりやすい位置
に制約されることはない。さらにまた冷却水ポンプをシ
リンダヘッドの側壁にカム軸と同軸をなすように配置
し、かつ該カム軸に連結したので、冷却水ポンプの駆動
構造を簡素化でき、かつ冷却水ポンプ及びブリーザ室の
配置スペースを確保できる。
【０００６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図について説明す
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による自動二輪
車のブリーザ装置を説明するための図であり、図１はそ
の断面平面図、図２はエンジンユニット全体の断面平面
図、図３，図４は自動二輪車の左側面図である。
る。図１ないし図４は本発明の一実施例による自動二輪
車のブリーザ装置を説明するための図であり、図１はそ
の断面平面図、図２はエンジンユニット全体の断面平面
図、図３，図４は自動二輪車の左側面図である。
【０００７】図において、１はスクータ型自動二輪車で
あり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に側面
視大略Ｌ字状のメインフレーム４の縦辺４ａの上端を接
続し、横辺４ｂの中央付近に左，右一対のサイドフレー
ム５ａ，５ａの前端を接続し、該両サイドフレーム５
ａ，５ａを上方に立ち上げるとともに後方に延長してな
るいわゆるアンダーボーンタイプのものである。上記ヘ
ッドパイプ３により、下端で前輪６を軸支する前フォー
ク７が左右に操向自在に軸支されており、該前フォーク
７の操向軸７ａの上端には操向ハンドル８が固着されて
いる。また上記左，右のサイドフレーム５ａ，５ａの前
部間上方には燃料タンク１４が、また後部間上方には収
納ボックス１５がそれぞれ配設されており、この燃料タ
ンク１４，及び収納ボックス１５の上方を覆うようにタ
ンデムシート１６が配設されている。さらにまた、該自
動二輪車１の前フォーク７回り，足載部回り，及びタン
デムシート１６の下方周囲部分は、車体カバー１７で囲
まれている。また上記左，右のサイドフレーム５ａ，５
ａの後方屈曲部５ｂには、該部分に固着された懸架ブラ
ケットを介してユニットスイング式エンジンユニット１
０が懸架支持されている。
あり、これの車体フレーム２は、ヘッドパイプ３に側面
視大略Ｌ字状のメインフレーム４の縦辺４ａの上端を接
続し、横辺４ｂの中央付近に左，右一対のサイドフレー
ム５ａ，５ａの前端を接続し、該両サイドフレーム５
ａ，５ａを上方に立ち上げるとともに後方に延長してな
るいわゆるアンダーボーンタイプのものである。上記ヘ
ッドパイプ３により、下端で前輪６を軸支する前フォー
ク７が左右に操向自在に軸支されており、該前フォーク
７の操向軸７ａの上端には操向ハンドル８が固着されて
いる。また上記左，右のサイドフレーム５ａ，５ａの前
部間上方には燃料タンク１４が、また後部間上方には収
納ボックス１５がそれぞれ配設されており、この燃料タ
ンク１４，及び収納ボックス１５の上方を覆うようにタ
ンデムシート１６が配設されている。さらにまた、該自
動二輪車１の前フォーク７回り，足載部回り，及びタン
デムシート１６の下方周囲部分は、車体カバー１７で囲
まれている。また上記左，右のサイドフレーム５ａ，５
ａの後方屈曲部５ｂには、該部分に固着された懸架ブラ
ケットを介してユニットスイング式エンジンユニット１
０が懸架支持されている。
【０００８】上記エンジンユニット１０は、エンジン本
体１２と伝動装置１１とを一体化してなるものである。
上記エンジン本体１２は、左，右分割式クランクケース
１８ｂの前壁に空冷式シリンダボディ２２及び水冷式シ
リンダヘッド２３を略水平に積層締結し、上記シリンダ
ボディ２２内に挿入されたピストン２４をコンロッド２
５でクランク軸２６に連結した構造のものである。
体１２と伝動装置１１とを一体化してなるものである。
上記エンジン本体１２は、左，右分割式クランクケース
１８ｂの前壁に空冷式シリンダボディ２２及び水冷式シ
リンダヘッド２３を略水平に積層締結し、上記シリンダ
ボディ２２内に挿入されたピストン２４をコンロッド２
５でクランク軸２６に連結した構造のものである。
【０００９】上記クランク軸２６の右側突出端部には、
フライホイールマグネット式発電機２７の回転体２７ａ
が固定されており、該回転体２７ａ内には、クランクケ
ース１８ｂの右側壁に固定された発電コイル２７ｂが収
容されている。また上記回転体２７ａのボス部２７ｃに
はクランクプーリ２７ｄが一体形成されている。
フライホイールマグネット式発電機２７の回転体２７ａ
が固定されており、該回転体２７ａ内には、クランクケ
ース１８ｂの右側壁に固定された発電コイル２７ｂが収
容されている。また上記回転体２７ａのボス部２７ｃに
はクランクプーリ２７ｄが一体形成されている。
【００１０】また上記シリンダヘッド２３内に配設され
たカム軸２８の一端にはカムスプロケット２９ａが固定
されており、該カムスプロケット２９ａと上記クランク
軸２６に固定されたクランクスプロケット２９ｂとの間
にはカムチェン２９ｃが巻回されている。
たカム軸２８の一端にはカムスプロケット２９ａが固定
されており、該カムスプロケット２９ａと上記クランク
軸２６に固定されたクランクスプロケット２９ｂとの間
にはカムチェン２９ｃが巻回されている。
【００１１】上記伝動装置１１は上記クランクケース１
８ｂの左側部分に一体形成された伝動ケース本体１８ａ
とこれにボルト締め固定されたケースカバー１９ａとか
らなる伝動ケース１９内に無段変速機構２０，遠心式ク
ラッチ３０，及び減速機構２１を配設した構造のもので
ある。
８ｂの左側部分に一体形成された伝動ケース本体１８ａ
とこれにボルト締め固定されたケースカバー１９ａとか
らなる伝動ケース１９内に無段変速機構２０，遠心式ク
ラッチ３０，及び減速機構２１を配設した構造のもので
ある。
【００１２】上記無段変速機構２０は、上記クランク軸
２６の左側端部に装着された駆動プーリ３１と伝動ケー
ス１９の後部に配設された従動プーリ３２とをＶベルト
３３で連結してなるものであり、該従動プーリ３２は伝
動ケース本体１８ａで軸支されたクラッチ軸３４に上記
遠心式クラッチ３０を介して連結されている。
２６の左側端部に装着された駆動プーリ３１と伝動ケー
ス１９の後部に配設された従動プーリ３２とをＶベルト
３３で連結してなるものであり、該従動プーリ３２は伝
動ケース本体１８ａで軸支されたクラッチ軸３４に上記
遠心式クラッチ３０を介して連結されている。
【００１３】上記駆動プーリ３１は上記クランク軸２６
の左端部に嵌合固定された固定プーリ半体３１ａと上記
クランク軸２６に軸方向に摺動自在に嵌合された可動プ
ーリ半体３１ｂとから構成されている。上記可動プーリ
半体３１ｂの外側面とクランク軸２６に嵌合固定された
ガイドプレート３５との間にはローラウエイト３６が配
置されており、またこのガイドプレート３５の外方には
シールプレート３７が配設されている。このシールプレ
ート３７は樹脂製の環状のもので、その外周部は上記可
動プーリ本体３１ｂの外周部に固定され、内周部はクラ
ンク軸２６に固定された一方向クラッチ３８に当接して
いる。これにより上記ローラウエイト３６部分に充填さ
れたグリースの外方流出を防止している。なお、３１ｃ
は上記固定プーリ半体３１ａの外側面に一体形成された
送風用羽根である。
の左端部に嵌合固定された固定プーリ半体３１ａと上記
クランク軸２６に軸方向に摺動自在に嵌合された可動プ
ーリ半体３１ｂとから構成されている。上記可動プーリ
半体３１ｂの外側面とクランク軸２６に嵌合固定された
ガイドプレート３５との間にはローラウエイト３６が配
置されており、またこのガイドプレート３５の外方には
シールプレート３７が配設されている。このシールプレ
ート３７は樹脂製の環状のもので、その外周部は上記可
動プーリ本体３１ｂの外周部に固定され、内周部はクラ
ンク軸２６に固定された一方向クラッチ３８に当接して
いる。これにより上記ローラウエイト３６部分に充填さ
れたグリースの外方流出を防止している。なお、３１ｃ
は上記固定プーリ半体３１ａの外側面に一体形成された
送風用羽根である。
【００１４】上記従動プーリ３２は固定プーリ半体３２
ａと可動プーリ半体３２ｂから構成されており、該固定
プーリ半体３２ａは上記遠心式クラッチ３０の筒体３９
に固定されている。上記可動プーリ半体３２ｂは上記筒
体３９に軸方向に移動可能に支持されており、ばね４０
によって上記固定プーリ半体３２ａとの間隔が狭くなる
方向に付勢されている。
ａと可動プーリ半体３２ｂから構成されており、該固定
プーリ半体３２ａは上記遠心式クラッチ３０の筒体３９
に固定されている。上記可動プーリ半体３２ｂは上記筒
体３９に軸方向に移動可能に支持されており、ばね４０
によって上記固定プーリ半体３２ａとの間隔が狭くなる
方向に付勢されている。
【００１５】上記遠心式クラッチ３０は、上記クラッチ
軸３４で軸支された上記筒体３９と、クラッチ軸３４に
固定されたクラッチケース４１との間にクラッチウエイ
ト４２を配置してなり、従動プーリ３２の回転速度が高
くなると上記クラッチウエイト４２がクラッチケース４
１の内面に圧接し、これにより動力がクラッチ軸３４に
伝達される。
軸３４で軸支された上記筒体３９と、クラッチ軸３４に
固定されたクラッチケース４１との間にクラッチウエイ
ト４２を配置してなり、従動プーリ３２の回転速度が高
くなると上記クラッチウエイト４２がクラッチケース４
１の内面に圧接し、これにより動力がクラッチ軸３４に
伝達される。
【００１６】上記減速機構２１は、上記クラッチ軸３４
の小歯車３４ａを中間歯車（図示せず）を介して後輪軸
４３の大歯車４４に噛合させた構造のものである。上記
後輪軸４３は上記伝動ケース本体１８ａとこれにボルト
締め固定された内ケース１８ｃとでベアリングを介して
軸支されており、該後輪軸４３に後輪１３が固定されて
いる。
の小歯車３４ａを中間歯車（図示せず）を介して後輪軸
４３の大歯車４４に噛合させた構造のものである。上記
後輪軸４３は上記伝動ケース本体１８ａとこれにボルト
締め固定された内ケース１８ｃとでベアリングを介して
軸支されており、該後輪軸４３に後輪１３が固定されて
いる。
【００１７】そして、上記シリンダボディ２２の周囲及
び上記発電機２７は冷却風通路を構成するシュラウド５
１によって囲まれている。該シュラウド５１のシリンダ
ボディ２２左方部分には膨出部５１ａが形成されてお
り、該膨出部５１ａの下部には排気孔が形成されてい
る。また上記伝動ケース１９の前部に形成された前部排
出口１８ｅには排出管５２ａを介して排出ダクト５２ｂ
が接続されている。この排出ダクト５２ｂは上記シュラ
ウド５１内に挿入され、かつ下方に屈曲延長され、孔５
１ｂを通って路面に向かって開口している。
び上記発電機２７は冷却風通路を構成するシュラウド５
１によって囲まれている。該シュラウド５１のシリンダ
ボディ２２左方部分には膨出部５１ａが形成されてお
り、該膨出部５１ａの下部には排気孔が形成されてい
る。また上記伝動ケース１９の前部に形成された前部排
出口１８ｅには排出管５２ａを介して排出ダクト５２ｂ
が接続されている。この排出ダクト５２ｂは上記シュラ
ウド５１内に挿入され、かつ下方に屈曲延長され、孔５
１ｂを通って路面に向かって開口している。
【００１８】また、上記シュラウド５１の発電機２７を
囲む発電機カバー部５１ｇの上記クランク軸２６に対向
する部分にはメンテナンス用の開口５１ｃが形成され、
これはキャップ５３で閉塞されている。またシュラウド
５１の上記開口５１ｃ後方には排気孔５１ｄが形成され
ており、さらに該排気孔５１ｄ内部分には、発電機２７
の回転体２７ａのクランク軸２６に対する取付角度を調
整するための位置決め突起５１ｅが一体形成されてい
る。さらにまた、上記シュラウド５１の上記シリンダボ
ディ２２右方部分には空気導入用開口５１ｆが形成され
ている。該開口５１ｆ部分にはこれを覆うようにラジエ
ータ５４が配設されており、さらに該ラジエータ５４の
内側には送風ファン５５が配設されている。
囲む発電機カバー部５１ｇの上記クランク軸２６に対向
する部分にはメンテナンス用の開口５１ｃが形成され、
これはキャップ５３で閉塞されている。またシュラウド
５１の上記開口５１ｃ後方には排気孔５１ｄが形成され
ており、さらに該排気孔５１ｄ内部分には、発電機２７
の回転体２７ａのクランク軸２６に対する取付角度を調
整するための位置決め突起５１ｅが一体形成されてい
る。さらにまた、上記シュラウド５１の上記シリンダボ
ディ２２右方部分には空気導入用開口５１ｆが形成され
ている。該開口５１ｆ部分にはこれを覆うようにラジエ
ータ５４が配設されており、さらに該ラジエータ５４の
内側には送風ファン５５が配設されている。
【００１９】上記送風ファン５５は、羽根車５６と、こ
れの車幅方向外側に配設されたファンプーリ５７とから
構成されており、このファンプーリ５７は上記クランク
軸２６の右端に装着されたクランクプーリ２７ｄにＶベ
ルト６２で連結されている。上記羽根車５６は上記クラ
ンクケース１８ｂの右側壁に一体形成された支持部１８
ｄによって軸受５８を介して軸支された回転筒体５９に
固着されている。上記ファンプーリ５７は上記回転筒体
５９に固定された固定プーリ半体５７ａと、上記回転筒
体５９内に軸方向に摺動可能に挿入されかつスプライン
嵌合された摺動軸６０の右端に固着された可動プーリ半
体５７ｂとから構成されている。
れの車幅方向外側に配設されたファンプーリ５７とから
構成されており、このファンプーリ５７は上記クランク
軸２６の右端に装着されたクランクプーリ２７ｄにＶベ
ルト６２で連結されている。上記羽根車５６は上記クラ
ンクケース１８ｂの右側壁に一体形成された支持部１８
ｄによって軸受５８を介して軸支された回転筒体５９に
固着されている。上記ファンプーリ５７は上記回転筒体
５９に固定された固定プーリ半体５７ａと、上記回転筒
体５９内に軸方向に摺動可能に挿入されかつスプライン
嵌合された摺動軸６０の右端に固着された可動プーリ半
体５７ｂとから構成されている。
【００２０】上記羽根車５６とシリンダボディ２２との
間には付勢機構６１が配設されている。該付勢機構６１
は上記摺動軸６０の先端に取り付けられたばね座６３ａ
と、上記回転筒体５９の内端に挿着されたばね座６３ｂ
との間にばね６３ｃを介在させた構造のものである。こ
れにより上記付勢機構６１で上記可動プーリ半体５７ｂ
を固定プーリ半体５７ａ側に付勢することによってファ
ンプーリ５７の直径を変化させてＶベルト６２の伸びを
吸収する張力調整機構６４が構成されている。
間には付勢機構６１が配設されている。該付勢機構６１
は上記摺動軸６０の先端に取り付けられたばね座６３ａ
と、上記回転筒体５９の内端に挿着されたばね座６３ｂ
との間にばね６３ｃを介在させた構造のものである。こ
れにより上記付勢機構６１で上記可動プーリ半体５７ｂ
を固定プーリ半体５７ａ側に付勢することによってファ
ンプーリ５７の直径を変化させてＶベルト６２の伸びを
吸収する張力調整機構６４が構成されている。
【００２１】上記シリンダヘッド２３の左側壁には冷却
水ポンプ４６が装着されている。該ポンプ４６は、ハウ
ジング本体４７ａとハウジングカバー４７ｂとからなる
ポンプハウジング４７のブレード室４７ｅ内に羽根車４
８を配置した構造のものである。上記ブレード室４７ｅ
には冷却水ホース４９ｂの一端が接続されており、該ホ
ース４９ｂの他端は上記ラジエータ５４に接続されてい
る。また上記羽根車４８の羽根軸４８ａは上記カム軸２
８と同軸上に配置されており、かつ該カム軸２８に着脱
可能に連結されている。そして、上記ハウジング本体４
７ａには上記羽根軸４８ａを囲むようにブリーザ室４７
ｃが形成されており、該ブリーザ室４７ｃの右側開口は
端面板５０で閉塞されている。上記ハウジング本体４７
ａにはホースジョイント４７ｄが上記ブリーザ室４７ｃ
に連通するよう形成されており、該ジョイント４７ｄに
はブリーザ管４９ａの一端が接続されている。このブリ
ーザ管４９ａの他端は上記クランクケース１８ｂに接続
されており、これによりクランクケース１８ｂ内の空気
を上記ブリーザ室４７ｃに逃がすブリーザ装置が構成さ
れている。
水ポンプ４６が装着されている。該ポンプ４６は、ハウ
ジング本体４７ａとハウジングカバー４７ｂとからなる
ポンプハウジング４７のブレード室４７ｅ内に羽根車４
８を配置した構造のものである。上記ブレード室４７ｅ
には冷却水ホース４９ｂの一端が接続されており、該ホ
ース４９ｂの他端は上記ラジエータ５４に接続されてい
る。また上記羽根車４８の羽根軸４８ａは上記カム軸２
８と同軸上に配置されており、かつ該カム軸２８に着脱
可能に連結されている。そして、上記ハウジング本体４
７ａには上記羽根軸４８ａを囲むようにブリーザ室４７
ｃが形成されており、該ブリーザ室４７ｃの右側開口は
端面板５０で閉塞されている。上記ハウジング本体４７
ａにはホースジョイント４７ｄが上記ブリーザ室４７ｃ
に連通するよう形成されており、該ジョイント４７ｄに
はブリーザ管４９ａの一端が接続されている。このブリ
ーザ管４９ａの他端は上記クランクケース１８ｂに接続
されており、これによりクランクケース１８ｂ内の空気
を上記ブリーザ室４７ｃに逃がすブリーザ装置が構成さ
れている。
【００２２】次に本実施例の作用効果について説明す
る。本実施例のブリーザ装置では、クランクケース１８
ｂの内圧が油温の上昇等によって高くなると、該ケース
１８ｂ内の空気の一部が上記ブリーザ管４９を通って上
記ブリーザ室４７ｃに導入され、これにより上記クラン
クケース１８ｂの内圧の上昇が回避され、また上記空気
に混入していたオイルミストは上記ブリーザ室４７ｃ内
に貯留されることとなる。この場合、上記クランクケー
ス１８ｂからの空気は温度が比較的高いので、ブリーザ
室４７ｃが温度上昇するおそれがある。しかし、本実施
例のブリーザ室４７ｃは上記冷却水ポンプ４６内の冷却
水により常に冷却されているので、特別の冷却装置を設
けることなく上記熱風による温度上昇を防止できる。ま
た、本実施例のブリーザ室４７ｃは冷却水ポンプ４６の
ポンプハウジング４７と一体形成されているので、特別
にブリーザ室の配置スペースをとる必要がない。
る。本実施例のブリーザ装置では、クランクケース１８
ｂの内圧が油温の上昇等によって高くなると、該ケース
１８ｂ内の空気の一部が上記ブリーザ管４９を通って上
記ブリーザ室４７ｃに導入され、これにより上記クラン
クケース１８ｂの内圧の上昇が回避され、また上記空気
に混入していたオイルミストは上記ブリーザ室４７ｃ内
に貯留されることとなる。この場合、上記クランクケー
ス１８ｂからの空気は温度が比較的高いので、ブリーザ
室４７ｃが温度上昇するおそれがある。しかし、本実施
例のブリーザ室４７ｃは上記冷却水ポンプ４６内の冷却
水により常に冷却されているので、特別の冷却装置を設
けることなく上記熱風による温度上昇を防止できる。ま
た、本実施例のブリーザ室４７ｃは冷却水ポンプ４６の
ポンプハウジング４７と一体形成されているので、特別
にブリーザ室の配置スペースをとる必要がない。
【００２３】
【発明の効果】以上のように本発明にかかる自動二輪車
のブリーザ装置によれば、冷却水ポンプのハウジングに
ブリーザ室を一体形成し、更に該ブリーザ室とカム軸と
の間にチェン室を配置したので、該ブリーザ室が冷却水
によって常に冷却されるとともに、燃焼室側からの熱が
ブリーザ室に伝わるのを遮断できることから、特別に冷
却装置を設けることなくブリーザ室の温度上昇をより一
層確実に防止できる効果があり、また走行風が当たる必
要がない分だけ配置位置上の制約を回避できる。さらに
また、冷却水ポンプをシリンダヘッドの側壁にカム軸と
同軸をなすように配置したので、冷却水ポンプの駆動構
造を簡素化できるとともに、冷却水ポンプ及びブリーザ
室の配置スペースを確保できる。
のブリーザ装置によれば、冷却水ポンプのハウジングに
ブリーザ室を一体形成し、更に該ブリーザ室とカム軸と
の間にチェン室を配置したので、該ブリーザ室が冷却水
によって常に冷却されるとともに、燃焼室側からの熱が
ブリーザ室に伝わるのを遮断できることから、特別に冷
却装置を設けることなくブリーザ室の温度上昇をより一
層確実に防止できる効果があり、また走行風が当たる必
要がない分だけ配置位置上の制約を回避できる。さらに
また、冷却水ポンプをシリンダヘッドの側壁にカム軸と
同軸をなすように配置したので、冷却水ポンプの駆動構
造を簡素化できるとともに、冷却水ポンプ及びブリーザ
室の配置スペースを確保できる。
【図１】本発明の一実施例によるブリーザ装置の断面平
面図である。
面図である。
【図２】上記装置を備えたエンジンユニットの全体構成
を示す断面展開図である。
を示す断面展開図である。
【図３】上記エンジンを搭載した自動二輪車の左側面図
である。
である。
【図４】上記自動二輪車の左側面図である。
１ 自動二輪車 １０ エンジンユニット ４６ 冷却水ポンプ ４７ ポンプハウジング ４７ｃ ブリーザ室 ４８ａ 羽根軸 ４９ａ ブリーザ管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02B 61/02 F01P 3/12 B62J 31/00
Claims (1)
- 【請求項１】 クランクケースの前壁にシリンダボディ
及びシリンダヘッドを略水平に積層締結してなるエンジ
ン本体と伝動装置とを一体化してなり、周囲が車体カバ
ーで囲まれたユニットスイング式エンジンユニットで駆
動される冷却水ポンプを備えた自動二輪車のブリーザ装
置において、上記冷却水ポンプを上記シリンダヘッドの
側壁にカム軸と同軸をなすよう配置するとともに該カム
軸の端部に連結し、上記冷却水ポンプのハウジングに羽
根車を囲むようにブリーザ室を一体形成し、該ブリーザ
室にブリーザ管を接続し、該ブリーザ室とカム軸の端部
との間にカムチェンを配置するチェン室を形成したこと
を特徴とする自動二輪車のブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022946A JP3042635B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 自動二輪車のブリーザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3022946A JP3042635B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 自動二輪車のブリーザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04237831A JPH04237831A (ja) | 1992-08-26 |
| JP3042635B2 true JP3042635B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=12096789
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3022946A Expired - Fee Related JP3042635B2 (ja) | 1991-01-22 | 1991-01-22 | 自動二輪車のブリーザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3042635B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655460B1 (en) * | 2003-07-10 | 2013-03-27 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| JP2008196355A (ja) * | 2007-02-09 | 2008-08-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 鞍乗型車両 |
| JP6623778B2 (ja) * | 2016-01-15 | 2019-12-25 | スズキ株式会社 | 内燃機関の冷却構造 |
-
1991
- 1991-01-22 JP JP3022946A patent/JP3042635B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04237831A (ja) | 1992-08-26 |
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