JP3819700B2 - 車両用ラジエータ装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転操作による開閉を可能とした給水キャップを上部に備えて車両に搭載されるラジエータと、該ラジエータを外方側から覆って該ラジエータに取付けられるラジエータカバーとを備える車両用ラジエータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる装置は、例えば特開昭６３−１０６３２０号公報等で既に知られている。
【発明が解決しようとする課題】
ところで、給水キャップは、その回転操作により開閉を可能としたものであり、上記従来のものでは、ラジエータに締結されるグリルで給水キャップを覆うようにして給水キャップがいたずら等で操作されないようにはしているものの、給水キャップの閉鎖位置を維持するための工夫はなされていない。またグリルで給水キャップを覆った状態では、給水キャップが閉鎖位置および開放位置のいずれの位置にあるか判断することができないので、グリルの組付時に給水キャップの位置を確認する作業が必要であり、その分だけ組立作業が煩雑となる。
【０００３】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増加を回避するとともに組立性を向上した上で、給水キャップをその閉鎖位置で維持し得るようにした車両用ラジエータ装置を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、冷却コアと、その冷却コアよりも上側で上方に延びる給水管と、その給水管の上部に装着されて回転操作により開閉される給水キャップとを備えるラジエータが車両の側部に搭載され、そのラジエータには、該ラジエータを外方側から覆うラジエータカバーが着脱可能に取付けられる車両用ラジエータ装置において、前記給水キャップは、前記給水管の外径よりも大径に形成され、前記給水キャップの上面・側面・下面と前記給水管の側面とに沿う屈曲面を有してそれら給水キャップ及び給水管を覆う位置規制部が前記ラジエータカバーに一体に設けられていることを特徴とし、この構成によれば、給水キャップの上面・側面・下面と給水管の側面とに沿う屈曲面を有してそれら給水キャップ及び給水管を覆う位置規制部を一体に設けたラジエータカバーをラジエータに取付けることにより、部品点数の増加を回避しつつ給水キャップをその閉鎖位置で維持することができる。
【０００５】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記位置規制部が、閉鎖位置にある前記給水キャップに係合して前記ラジエータカバーのラジエータへの取付けを可能とするとともに給水キャップの開放位置への回転を阻止することを特徴とし、このような構成によれば、ラジエータカバーをラジエータに取付ける際に、給水キャップが閉鎖位置にあるときには、位置規制部を給水キャップに係合させるようにしてラジエータカバーをラジエータに取付けることができる。したがって給水キャップが閉鎖位置にあることを特別に確認する作業を不要とし、ラジエータカバーのラジエータへの取付け作業だけで給水キャップの位置を確認することができ、組立性を向上することができる。しかもラジエータカバーの位置規制部が給水キャップに係合することにより、給水キャップが閉鎖位置から開放位置に回転することが阻止されるので、部品点数の増加を回避しつつ給水キャップをその閉鎖位置で維持することができる。
【０００６】
また請求項３記載の発明は、上記請求項１又は２記載の発明の構成に加えて、前記位置規制部には、前記給水キャップの一部を外部に臨ませる切欠きが設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、給水キャップの存在をラジエータカバーの外から容易に確認することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
図１〜図８は本発明の一実施例を示すもので、図１はスクータ型の自動二輪車の全体側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図３の４−４線矢視側面図、図５はラジエータカバーを取外した状態での図４に対応した側面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図６の７矢視平面図、図８はラジエータおよびラジエータカバーの斜視図である。
【０００８】
先ず図１および図２において、操向ハンドル１１により操舵される前輪Ｗｆと、スイング式のパワーユニットＰにより駆動される後輪Ｗｒとを備えたスクータ型の自動二輪車Ｖの車体フレームＦは、フロントフレーム１２、センターフレーム１３およびリヤフレーム１４に３分割される。フロントフレーム１２は、ヘッドパイプ１２ａ、ダウンチューブ１２ｂおよびステップフロア支持部１２ｃを一体に備えたアルミ合金の鋳造品から構成される。パワーユニットＰがピボット軸１５を介して上下揺動自在に支持されるセンターフレーム１３はアルミ合金の鋳造品から構成され、前記フロントフレーム１２の後端に結合される。パワーユニットＰの後上方に延びるリヤフレーム１４は環状のパイプ材から構成され、その上面に燃料タンク１６が支持される。センターフレーム１３の上面にはヘルメットケース１７が支持されており、シート１８を一体に有するカバー１９によってヘルメットケース１７および燃料タンク１６が開閉自在に覆われる。
【０００９】
パワーユニットＰは、水冷式の単気筒４サイクルエンジンＥと、エンジンＥの左側面から車体後方に延びるベルト式の無段変速機Ｔとから成り、無段変速機Ｔの後部上面がリヤクッション２０を介してセンターフレーム１３の後端に結合される。無段変速機Ｔの上面にはエアクリーナ２１が支持され、無段変速機Ｔの右側面にはマフラー２２が支持され、エンジンＥの下面には起立・倒伏可能なメインスタンド２３が支持される。
【００１０】
図３〜図５において、エンジンＥのエンジン本体２５は、クランクシャフト３１に沿って上下方向に延びる割り面３０により分割された第１エンジンブロック３２および第２エンジンブロック３３を備えており、第１エンジンブロック３２は、シリンダボア４１が設けられるシリンダブロック３２ａと、第２エンジンブロック３３とともにクランクケースを構成するクランクケース半部３２ｂとを一体に備え、第１エンジンブロック３２の前端にはシリンダヘッド３４が結合され、シリンダヘッド３４の前端にはヘッドカバー３５が結合される。
【００１１】
このようなエンジン本体２５は、前記シリンダボア４１の軸線Ｌをわずかに前上がりとして車体フレームＦの前後方向にほぼ沿うように、車体フレームＦに搭載されるものであり、第１エンジンブロック３２の上部に設けられたブラケット２７が、車体フレームＦのセンターフレーム１３に固定されるピボット軸１５にマウントゴム２８を介して揺動可能に支承される。
【００１２】
ベルト式の無段変速機Ｔは、相互に結合される右側ケーシング３７および左側ケーシング３８を備えており、右側ケーシング３７の前部右側面が、第１および第２エンジンブロック３２，３３の左側面に結合される。さらに右側ケーシング３７の後部右側面には減速機ケーシング３９が結合される。
【００１３】
第１エンジンブロック３２が備えるシリンダボア４１の内部に摺動自在に嵌合するピストン４２は、コネクティングロッド４３を介してクランクシャフト３１に連接される。シリンダヘッド３４にはカムシャフト４４が回転自在に支持されており、シリンダヘッド３４に設けられた吸気バルブおよび排気バルブ（図示せず）が前記カムシャフト４４によって開閉駆動される。第１エンジンブロック３２に設けられたチェーン通路４０内にはタイミングチェーン４５が収納され、該タイミングチェーン４５が、クランクシャフト３１に設けられた駆動スプロケット４６とカムシャフト４４に設けられた従動スプロケット４７とに巻き掛けられる。これによりカムシャフト４４は、クランクシャフト３１の２回転につき１回転する。
【００１４】
右側ケーシング３７および左側ケーシング３８の内部に突出するクランクシャフト３１の左端には駆動プーリ５４が設けられる。該駆動プーリ５４は、クランクシャフト３１に固定された固定側プーリ半体５５と、固定側プーリ半体５５に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体５６とを備えており、可動側プーリ半体５６はクランクシャフト３１の回転数の増加に応じて半径方向外側に移動する遠心ウエイト５７によって、固定側プーリ半体５５に接近する方向に付勢される。
【００１５】
右側ケーシング３７の後部および減速機ケーシング３９間に支持された出力軸５８に設けられた従動プーリ５９は、出力軸５８に相対回転可能に支持された固定側プーリ半体６０と、固定側プーリ半体６０に対して接近・離間可能な可動側プーリ半体６１とを備えており、可動側プーリ半体６１はスプリング６２で固定側プーリ半体６０に向けて付勢される。また固定側プーリ半体６０と出力軸５８との間に発進用クラッチ６３が設けられる。そして駆動プーリ５４および従動プーリ５９間に無端状のＶベルト６４が巻き掛けられる。
【００１６】
右側ケーシング３７および減速機ケーシング３９間には前記出力軸５８と平行な中間軸６５および車軸６６が支持されており、出力軸５８、中間軸６５および車軸６６間に減速ギヤ列６７が設けられる。そして減速機ケーシング３９を貫通して右側に突出する車軸６６の右端に後輪Ｗｒが設けられる。
【００１７】
而して、クランクシャフト３１の回転動力は駆動プーリ５４に伝達され、該駆動プーリ５４からＶベルト６４、従動プーリ５９、発進用クラッチ６３および減速ギヤ列６７を介して後輪Ｗｒに伝達される。
【００１８】
エンジンＥの低速回転時には、駆動プーリ５４の遠心ウエイト５７に作用する遠心力が小さいため、従動プーリ５９のスプリング６２によって固定側プーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が減少し、変速比はＬＯＷになっている。この状態からクランクシャフト３１の回転数が増加すると、遠心ウエイト５７に作用する遠心力が増加して駆動プーリ５４の固定側プーリ半体５５および可動側プーリ半体５６間の溝幅が減少し、それに伴って従動プーリ５９の固定側プーリ半体６０および可動側プーリ半体６１間の溝幅が増加するため、変速比はＬＯＷからＴＯＰに向かって無段階で変化する。
【００１９】
図６を併せて参照して、クランクシャフト３１の右側には、ロータ６９が固定され、このロータ６９と共働して交流発電機６８を構成するステータ７０が、ロータ６９で囲繞されるようにして第１および第２エンジンブロック３２，３３に固定される。交流発電機６８よりも外方でクランクシャフト３１の右端部には冷却ファン７１が固定されており、前記冷却ファン７１を交流発電機６８との間に挟むようにして車両の側部にラジエータ７２が配置され、このラジエータ７２が備える支持ケース７３が冷却ファン７１を囲むようにして第１および第２エンジンブロック３２，３３に固定され、ラジエータ７２は、該ラジエータ７２の支持ケース７３に締結される合成樹脂製のラジエータカバー７４で外方から覆われる。
【００２０】
図７および図８を併せて参照して、ラジエータカバー７４の外側面には外部から空気を導入するためのルーバー７５が設けられ、前記冷却ファン７１の側方で前記支持ケース７３には複数の排出口７６…が設けられており、冷却ファン７１の作動時には、ルーバー７５から導入された空気はラジエータ７２を通過することで該ラジエータ７２を冷却し、前記排出口７６…から外部に排出されることになる。
【００２１】
ラジエータ７２は、上部タンク７７と、下部タンク７８と、上部および下部タンク７７，７８間を連結する冷却コア７９と、前記支持ケース７３とを備えるものであり、支持ケース７３は上部および下部タンク７７，７８に固着される。而してルーバー７５からラジエータ７２側に導入された冷却風は冷却コア７９を通過することでラジエータ７２内の冷却水を冷却する。
【００２２】
前記ラジエータ７２は、エンジン本体２５における第１エンジンブロック３２のシリンダブロック３２ａおよびシリンダヘッド３４に設けられたウォータージャケット８２の冷却水を循環し得る冷却装置８３の一部を構成するものであり、該冷却装置８３は、前記ウォータージャケット８２に冷却水を供給するウォータポンプ８４と、前記ウォータージャケット８２および前記ウォータポンプ８４の吸入口間に介装される前記ラジエータ７２と、前記ラジエータ７２を迂回して前記ウォータージャケット８２からの冷却水を前記ウォータポンプ８４に戻す状態ならびに前記ウォータージャケット８２からラジエータ７２を経由した冷却水をウォータポンプ８４に戻す状態を冷却水の温度に応じて切換えるサーモスタット８５とを備える。
【００２３】
シリンダヘッド３４の右側面には、内部にサーモスタット８５を収納したサーモスタットケース８６が結合されており、カムシャフト４４の右端に設けられたウォータポンプ８４がシリンダヘッド３４およびサーモスタットケース８６によって囲まれた空間に収納される。
【００２４】
車体フレームＦの前後方向に沿う上部タンク７２の一端部（この実施例では後端部）には、上方に延びる給水管８７が一体に設けられており、この給水管８７の上端には、その給水管８７の外径よりも大径に形成されて回転操作により開閉される給水キャップ８８が装着される。また車体フレームＦの前後方向に沿う下部タンク７８の他端部（この実施例では前端部）には、前方側に突出した接続管８９が一体に設けられる。
【００２５】
このようなラジエータ７２は、エンジン本体２５が備えるシリンダボア４１の軸線Ｌに対して角度αだけ傾斜した姿勢でエンジン本体２５の第１および第１エンジンブロック３２，３３に取付けられ、これによりエンジン本体２５の車体フレームＦへの搭載時にはラジエータ７２が水平面に対して角度βだけ前傾した姿勢となり、前記給水キャップ８８が前記冷却装置８３内の最上方位置に配置されるとともに前記接続管８９が前記冷却装置８３内の最下方位置に配置される。
【００２６】
このようにラジエータ７２をシリンダボア４１の軸線Ｌに対して角度αだけ傾斜した姿勢とすることにより、エンジン本体２５を車体フレームＦに支持するためのピボット軸２５を避けるようにラジエータ７２を配置することが可能となるとともに、シリンダヘッド３２の排気ポートに連なる排気管９０を、ラジエータ７２の後部後方に配置するスペースを確保するようにして排気管９０の取りまわし自由度を向上することができる。
【００２７】
ラジエータ７２の前記接続管８９には、ラジエータ７２の冷却水をサーモスタット８５側に導くゴムホース等の第１導管９１の一端が接続され、第１導管９１の他端はサーモスタットケース８６に接続される。
【００２８】
ラジエータ７２は、エンジン本体２５のシリンダブロック３２ａに側面視で前記上部タンク７７の少なくとも一部（この実施例では前部）を重ねる位置に配置されるものであり、上部タンク７７およびシリンダブロック３２ａが前記側面視で重なる範囲には、ウォータージャケット２５の上部に連なるようにしてシリンダブロック３２ａに一端が接続される第２導管９２が、自動二輪車の幅方向にほぼ水平に延びるようにして配置され、第２導管９２の他端は上部タンク７７の前部に接続される。
【００２９】
またウォータポンプ８４からの冷却水を導くゴムホース等の第３導管９３の一端がサーモスタットケース８６に接続され、この第３導管９３の他端は、ウォータージャケット８２の下部に通じるようにして第１エンジンブロック３２のシリンダブロック３２ａに設けられる接続管９４に接続される。
【００３０】
シリンダヘッド３２の吸気ポートに接続される気化器９５には、該気化器９５を加温するためにウォータージャケット８２からの冷却水を導く管路（図示せず）が接続されており、気化器９５を加温後の冷却水をサーモスタット８５に導くゴムホース等の第４導管９６がサーモスタットケース８６に接続される。
【００３１】
サーモスタットケース８６の上部には、ウォータポンプ８４からエアーを抜くためのゴムホース等の第５導管９７が接続されており、この第５導管９７と、ウォータージャケット８２内の上部からエアーを抜くためにシリンダブロック３２ａの上部に接続された導管（図示せず）とが、ゴムホース等の第６導管９８に共通に接続されており、この第６導管９８がラジエータ７２における上部タンク７７の後方側上部に接続される。
【００３２】
さらに給水管８７には、ゴムホース等の第７導管１００の一端が接続されており、第７導管１００の他端は、大気に開放されてラジエータ７２とは別に配置されるリザーバ（図示せず）に接続される。而してラジエータ７２内の冷却水が高温となって膨張したときには余分な冷却水が前記リザーバに溢流し、ラジエータ７２内の冷却水が低温となったときには前記リザーバからラジエータ７２に冷却水が戻される。このようなラジエータ７２およびリザーバ間での冷却水の流通により、給水管８７内に溜まっていたエアーがリザーバに排出される。すなわちエンジンＥの運転時にも冷却装置８３からのエアー抜きが良好に行なわれることになる。
【００３３】
このような冷却装置８３において、エンジンＥの暖機運転が完了した状態では、カムシャフト４４により駆動されるウォータポンプ８４から排出された冷却水は、サーモスタットケース８６および第３導管９３を経て第１エンジンブロック３２およびシリンダヘッド３４内のウオータジャケット８２に供給され、ウオータジャケット８２を通過する間にエンジンＥを冷却した後に第２導管９２を経てラジエータ７２の上部タンク７７に供給される。そして上部タンク７７から冷却コア７９を経て下部タンク７８に流通するようにしてラジエータ７２を通過する間に温度低下した冷却水は、第１導管９１およびサーモスタット８５を経て前記ウォータポンプ８４に戻される。一方、エンジンＥが暖機運転中であって冷却水温度が低いときには、ラジエータ７２を迂回して冷却水が循環するようにサーモスタット８５が作動し、冷却水はラジエータ７２を通過することなくウォータージャケット８２、気化器９５およびウォータポンプ８４を循環して速やかに温度上昇する。
【００３４】
図７および図８に注目して、ラジエータ７２を覆うようにして該ラジエータ７２の支持ケース７２に締結されるラジエータカバー７４には、閉鎖位置にある給水キャップ８８に係合してラジエータカバー７４のラジエータ７２への取付けを可能とするとともに給水キャップ８８の開放位置への回転を阻止する位置規制部７４ａが、給水キャップ８８を覆うようにして一体に設けられる。その位置規制部７４ａは、図６に示されるように、給水キャップ８８の上面・側面・下面と給水管８７の側面とに沿う屈曲面を有していて、それら給水キャップ８８及び給水管８７を覆っており、しかも位置規制部７４ａには、給水キャップ８８の一部を外部に臨ませる切欠き９９が設けられている。
【００３５】
次にこの実施例の作用について説明すると、エンジン本体２５に設けられるウォータージャケット８２の冷却水を循環し得る冷却装置８３の一部を構成するラジエータ７２において、車体フレームＦの前後方向に沿う上部タンク７７の後端部には、上方に延びる給水管８７が一体に設けられ、その給水管８７の上端に給水キャップ８８が着脱可能に装着されるのであるが、給水キャップ８８が前記冷却装置８３内の最上方位置となるように水平面に対して角度βだけ傾斜した姿勢で、ラジエータ７２がエンジン本体２５に取付けられる。すなわち上部および下部タンク７７，７８と、それらのタンク７７，７８間を連結する冷却コア７９とを備える一般的な形状のラジエータ７２を、水平面に対して前傾させることにより、上部タンク７７の後端部に設けられた給水管８７の上端に装着されるキャップ８８が冷却装置８３内での最上方位置に配置される。
【００３６】
したがってラジエータ７２を特別な形状としたり、ラジエータ７２に接続されて該ラジエータ７２とは別に配置されるタンクに給水キャップを設けたりすることによるコストの増大を回避して、給水管８７からの注水時に冷却装置８３内でのヘッド差を比較的大きくし、給水管８７からのエアー抜き性および注水性を向上することができる。
【００３７】
しかも車体フレームＦの前後方向に沿う下部タンク７８の前端部には、ラジエータ７２からの冷却水をサーモスタット８５に導く第１導管９１を接続する接続管８９が設けられ、該接続管８９が前記冷却装置８３内の最下方位置となるように、水平面に対するラジエータ７２の傾斜姿勢が設定されており、ラジエータ７２における冷却コア７９の長さを増大することなく、冷却装置８３内の下部からエアーを良好に抜くことができ、注水性もより一層向上する。
【００３８】
またシリンダブロック３２ａに側面視で上部タンク７７の少なくとも一部を重ねる位置にラジエータ７２が配置されており、上部タンク７７およびシリンダブロック３２ａが前記側面視で重なる範囲に配置されてほぼ水平に延びる第２導管９２の一端がウォータージャケット８２に連なるようにしてシリンダブロック３２ａに接続され、第２導管９２の他端が上部タンク７７に接続されるので、ウォータージャケット８２およびラジエータ７２間で冷却水を流通させるべくラジエータ７２およびシリンダブロック３２ａ間を結ぶ第２導管９２を短縮し、冷却装置８３での冷却水循環回路のコンパクト化を図ることができる。
【００３９】
さらに閉鎖位置にある給水キャップ８８に係合してラジエータカバー７４のラジエータ７２への取付けを可能とするとともに給水キャップ８８の開放位置への回転を阻止する位置規制部７４ａが、給水キャップ８８を覆うようにしてラジエータカバー７４に一体に設けられるので、ラジエータカバー７４をラジエータ７２に取付ける際に、給水キャップ８８が閉鎖位置にあるときには、位置規制部７４ａを給水キャップ８８に係合させるようにしてラジエータカバー７４をラジエータ７２に取付けることができる。したがって給水キャップ８８が閉鎖位置にあることを特別に確認する作業を不要とし、ラジエータカバー７４のラジエータ７２への取付け作業だけで給水キャップ８８の位置を確認することができ、組立性を向上することができる。
【００４０】
しかもラジエータカバー７４の位置規制部７４ａが給水キャップ８８に係合することにより、給水キャップ８８が閉鎖位置から開放位置に回転することが阻止されるので、部品点数の増加を回避しつつ給水キャップ８８をその閉鎖位置で維持することができる。
【００４１】
また位置規制部７４ａには、給水キャップ８８の一部を外部に臨ませる切欠き９９が設けられており、給水キャップ８８の存在をラジエータカバー７４の外から容易に確認することができる。
【００４２】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４３】
たとえば上記実施例では自動二輪車Ｖに適用した場合について説明したが、本発明は、自動三輪車等の他の車両にも適用可能である。
【００４４】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、給水キャップの上面・側面・下面と給水管の側面とに沿う屈曲面を有してそれら給水キャップ及び給水管を覆う位置規制部を一体に設けたラジエータカバーのラジエータへの取付けにより、部品点数の増加を回避しつつ給水キャップをその閉鎖位置で維持することができる。
【００４５】
また請求項２の発明によれば、前記位置規制部が、閉鎖位置にある給水キャップに係合してラジエータカバーのラジエータへの取付けを可能とするとともに給水キャップの開放位置への回転を阻止するので、ラジエータカバーのラジエータへの取付け作業だけで給水キャップの位置を確認することができるようにして組立性を向上することができ、しかもラジエータカバーのラジエータへの取付けにより給水キャップが閉鎖位置から開放位置に回転することが阻止されるようにして、部品点数の増加を回避しつつ給水キャップをその閉鎖位置で維持することができる。
【００４６】
また請求項３の発明によれば、給水キャップの存在をラジエータカバーの外から容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 スクータ型の自動二輪車の全体側面図である。
【図２】 図１の要部拡大図である。
【図３】 図２の３−３線断面図である。
【図４】 図３の４−４線矢視側面図である。
【図５】 ラジエータカバーを取外した状態での図４に対応した側面図である。
【図６】 図４の６−６線断面図である。
【図７】 図６の７矢視平面図である。
【図８】 ラジエータおよびラジエータカバーの斜視図である。
【符号の説明】
７２・・・ラジエータ
７４・・・ラジエータカバー
７４ａ・・位置規制部
７９・・・冷却コア
８７・・・給水管
８８・・・給水キャップ
９９・・・切欠き

Claims (3)

1. 冷却コア（７９）と、その冷却コア（７９）よりも上側で上方に延びる給水管（８７）と、その給水管（８７）の上部に装着されて回転操作により開閉される給水キャップ（８８）とを備えるラジエータ（７２）が車両の側部に搭載され、そのラジエータ（７２）には、該ラジエータ（７２）を外方側から覆うラジエータカバー（７４）が着脱可能に取付けられる車両用ラジエータ装置において、
   前記給水キャップ（８８）は、前記給水管（８７）の外径よりも大径に形成され、
   前記給水キャップ（８８）の上面・側面・下面と前記給水管（８７）の側面とに沿う屈曲面を有してそれら給水キャップ（８８）及び給水管（８７）を覆う位置規制部（７４ａ）が前記ラジエータカバー（７４）に一体に設けられていることを特徴とする、車両用ラジエータ装置。
2. 前記位置規制部（７４ａ）が、閉鎖位置にある前記給水キャップ（８８）に係合して前記ラジエータカバー（７４）のラジエータ（７２）への取付けを可能とするとともに該給水キャップ（８８）の開放位置への回転を阻止することを特徴とする、請求項１に記載の車両用ラジエータ装置。
3. 前記位置規制部（７４ａ）には、前記給水キャップ（８８）の一部を外部に臨ませる切欠き（９９）が設けられることを特徴とする、請求項１又は２記載の車両用ラジエータ装置。

Images