ITTO20011005A1 - Gruppo radiatore per veicolo. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Gruppo radiatore per veicolo"

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce a un gruppo radiatore per veicolo provvisto di un radiatore il quale presenta sulla sua parte superiore un cappuccio di alimentazione per l'acqua il quale deve venire aperto o chiuso mediante un movimento di rotazione ed è montato su un veicolo, e presenta un coperchio fissato sul radiatore in modo tale da coprire il radiatore dalla parte esterna .

Un gruppo radiatore di tipo tradizionale è stato già descritto nel brevetto giapponese non esaminato No. 63-106320.

A questo scopo, un cappuccio di alimentazione per l'acqua può venire aperto o chiuso tramite un movimento di rotazione e nel gruppo di tipo tradizionale descritto nel brevetto di cui sopra il cappuccio di alimentazione per l'acqua è coperto con una griglia fissata al radiatore al fine di impedire che il cappuccio di alimentazione per l'acqua venga azionato in modo doloroso, ma non viene effettuata alcuna operazione per tenere la posizione chiusa del cappuccio di alimentazione per l'acqua. Inoltre è impossibile giudicare in che stato il cappuccio di alimentazione per l'acqua è coperto dalla griglia, se il cappuccio di alimentazione per l'acqua si trova in una posizione chiusa oppure in una posizione aperta e quindi è necessario controllare la posizione del cappuccio di alimentazione per l'acqua quando la griglia è stata montata e quindi questo rende più difficoltoso il lavoro del montaggio.

La presente invenzione è stata realizzata tenendo conto di queste circostanze e lo scopo della presente invenzione è quello di fornire un gruppo radiatore per un veicolo il quale è in grado di impedire un aumento del numero delle parti componenti, di migliorare l'efficacia durante il montaggio e di mantenere in posizione chiusa il cappuccio di alimentazione per l'acqua.

Per ottenere lo scopo di cui sopra l'invenzione secondo la rivendicazione 1 riguarda un gruppo radiatore per un veicolo che comprende un radiatore il quale ha un cappuccio di alimentazione per l'acqua aperto o chiuso tramite un movimento di rotazione sulla sua parte superiore ed è montato su di un veicolo e presenta un coperchio del radiatore il quale copre il radiatore dall'esterno ed è montato sul radiatore, ed è caratterizzato dal fatto che una parte di regolazione della posizione la quale si impegna con il cappuccio di alimentazione per l'acqua in una posizione chiusa in modo da permettere di montare il coperchio sul radiatore e di impedire che il cappuccio di alimentazione per l'acqua ruoti fino ad una posizione aperta, è montato integralmente sul coperchio del radiatore in modo tale da coprire il cappuccio di alimentazione per l'acqua.

Secondo una tale struttura nel caso in cui il coperchio del radiatore sia montato sul radiatore, quando il cappuccio di alimentazione per l'acqua si trova nella posizione chiusa la parte che regola la posizione è accoppiata al cappuccio di alimentazione per l'acqua al fine di montare il coperchio sul radiatore. Di conseguenza questo può eliminare la necessità di controllare in modo particolare che il cappuccio di alimentazione per l'acqua si trovi in posizione chiusa e rende possibile controllare la posizione del cappuccio di alimentazione per l'acqua soltanto montando il coperchio sul radiatore e questo può migliorare il rendimento nel montaggio. Inoltre la parte che regola la posizione del coperchio del radiatore è accoppiata con il cappuccio di alimentazione per l'acqua in modo da impedire che il cappuccio di alimentazione per l'acqua ruoti dalla posizione chiusa alla posizione aperta. E' quindi possibile impedire che le parti aumentino come numero e si può mantenere in posizione chiusa il cappuccio di alimentazione per l'acqua.

L'invenzione secondo la rivendicazione 2, è inoltre caratterizzata dal fatto che una parte sezionata per esporre una parte del cappuccio di alimentazione per l'acqua verso l'esterno è formata nella parte che regola la posizione, oltre alla esecuzione dell'invenzione secondo la rivendicazione 1. In base ad una tale esecuzione è possibile controllare facilmente la presenza del cappuccio di alimentazione per l'acqua dalla parte esterna del coperchio del radiatore.

L'esecuzione preferita della presente invenzione verrà descritta in base ad una esecuzione della presente invenzione illustrata nei disegni allegati.

Le figure da 1 a 8 mostrano una esecuzione della presente invenzione. La figura 1 è una vista generica laterale di una motocicletta tipo scooter. La figura 2 è una vista ingrandita di una parte principale della figura 1. La figura 3 è una vista in sezione normale presa lungo una linea 3-3 in figura 2. La figura 4 è una vista laterale secondo una freccia 4-4 in figura 3. La figura 5 è una vista innalzata laterale corrispondente alla figura 4 in una condizione nella quale è stato tolto il coperchio del radiatore. La figura 6 è una vista in sezione normale presa lungo una linea 6-6 in figura 4. La figura 7 è una vista in pianta presa da una freccia 7 in figura 6. La figura 8 è una vista in prospettiva di un radiatore e di un coperchio del radiatore.

In primo luogo, nelle figure da 1 a 2 viene illustrato un telaio F del corpo di una motocicletta V del tipo di uno scooter provvisto di una ruota anteriore Wf che viene sterzata tramite un manubrio 11 e una posteriore Wr che viene trascinata da un motore P di tipo oscillante ed è diviso in tre parti formato da un telaio anteriore 12, un telaio centrale 13 e un telaio posteriore 14. Il telaio anteriore 12 viene formato da un getto di lega di alluminio provvisto integralmente di un tubo superiore 12a, di un condotto 12b che scende verso il basso e di una parte 12c di supporto per appoggiare i piedi. Il telaio centrale 13 per sostenere il motore P in modo tale per cui il motore P può oscillare in alto e in basso per mezzo di un albero rotante 15 è formato da un getto di lega di alluminio ed è unito all'estremità posteriore del telaio anteriore 12. Il telaio posteriore 14 che si sviluppa all'indietro e verso l'alto rispetto al motore P è formato da un tubo circolare e un serbatoio 16 per il combustibile è sostenuto sulla parte superiore di esso. Un vano 17 per tenere un casco è sostenuto sulla parte superiore del telaio centrale 13 e il vano 17 per contenere il casco e il serbatoio 16 per il combustibile sono coperti con un coperchio 19 il quale ha una sede 18 formata integralmente in esso nella quale il coperchio 19 può venire aperto e chiuso .

Il gruppo di potenza P comprende un motore E a quattro tempi monocilindro raffreddato ad acqua, una trasmissione T del tipo a cinghia continuamente variabile la quale si sviluppa dal lato sinistro del motore E verso la parte posteriore di un corpo del veicolo e la superficie della parte superiore e posteriore della trasmissione T variabile in modo continuo è unita all'estremità posteriore del telaio centrale 13 mediante un cuscinetto posteriore 20. Un filtro 21 per l'aria è sostenuto sulla superficie superiore della trasmissione T continuamente variabile e un silenziatore 22 è sostenuto sul lato destro della trasmissione T continuamente variabile e un appoggio principale 23 che può ripiegarsi e rimanere fisso è sostenuto sulla superficie di fondo del motore E.

Nelle Figure da 3 a 5 il gruppo principale 25 del motore E ha un primo basamento 32 del motore e un secondo basamento 33 del motore i quali sono separati da una superficie divisoria 30 che si sviluppa in direzione verticale lungo un albero motore 31. Il primo basamento 32 del motore è provvisto integralmente di un blocco di un cilindro 32a nel quale è ricavata una canna 41 per un cilindro e una metà 32b di un basamento che costituisce un basamento del motore insieme al secondo motore basamento 33 del motore, e una testa 34 del cilindro è unita sull'estremità anteriore del primo basamento 32 del motore e un coperchio 35 della testa è unito all'estremità anteriore della testa 34 del cilindro.

Un tale gruppo principale 25 del motore è montato sul telaio F del corpo del veicolo lungo la direzione anteriore e posteriore del telaio F del corpo del veicolo con l'asse L del foro 41 del cilindro leggermente inclinato verso l'alto e una staffa 27 situata sulla parte superiore del primo basamento 32 del motore è sostenuta da un albero rotante 15 fissato al telaio centrale 13 del telaio F del corpo del veicolo per mezzo di un supporto in gomma di montaggio 28 in modo da poter oscillare.

La trasmissione T del tipo a cinghia e continuamente variabile ha un involucro laterale destro 37 e un involucro laterale sinistro 38 che sono uniti insieme e il lato destro anteriore dell'involucro laterale destro 37 è unito al lato sinistro e del secondo basamento 32, 33 del motore. Inoltre un involucro 39 di un riduttore della velocità è unito al lato posteriore destro dell'involucro laterale destro 37.

Un pistone 42 montato con possibilità di scorrimento nella canna 41 del cilindro ricavata nel primo basamento 32 del motore è collegato all'albero motore 31 per mezzo di una biella 43. Un albero a camme 44 è sostenuto con possibilità di rotazione dalla testa 34 del cilindro e una valvola di aspirazione ed una valvola di scarico (entrambe non illustrate) disposte sulla testa del cilindro 34 sono aperte e chiuse dall'albero a camme 44. Una catena 45 di temporizzazione è alloggiata in un passaggio 40 ricavato nel primo basamento 32 del motore e la catena di temporizzazione 45 viene avvolta intorno ad un pignone di comando 46 montato sull'albero motore 31 e un pignone trascinato 47 montato sull'albero a camme 44 per cui l'albero a camme 44 viene fatto ruotare di un giro ogni due giri dell'albero motore 31.

Una puleggia di comando 54 è disposta sull'estremità sinistra dell'albero motore 31 e sporge all'interno dell'involucro laterale destro 37 e dell'involucro laterale sinistro 38. La puleggia di comando 54 presenta una metà del corpo 55 laterale fissa all'albero motore 31 e una metà 56 del corpo della puleggia che si può spostare e si può avvicinare o allontanare dalla metà del corpo fisso 55 della puleggia. La metà 56 del corpo mobile della puleggia è azionata nella direzione rivolta verso la metà 55 del corpo fisso laterale della puleggia mediante un peso centrifugo 57 che si sposta esternamente in direzione radiale in risposta ad un aumento del numero dei giri dell'albero motore 31.

Una puleggia trascinata 59 montata su di un albero di uscita 58 sostenuto tra la parte posteriore dell'involucro laterale destro 37 e l'involucro 39 di riduttore di velocità è provvista di una metà 50 del corpo laterale della puleggia fissa che può ruotare di moto relativo ed è sostenuta dall'albero di uscita 58 e di una metà 61 del corpo laterale della puleggia che è mobile e si può spostare in modo tale da avvicinarsi o allontanarsi rispetto alla metà 60 del corpo della puleggia laterale fissa, e la metà 61 del corpo della puleggia laterale mobile viene spinta verso la metà 60 del corpo della puleggia laterale fissa per mezzo di una molla 62. Inoltre viene disposta una frizione di avviamento 63 tra la metà del 60 del corpo della puleggia laterale fisso e l'albero di uscita 58. Una cinghia continua V 64 è avvolta tra la puleggia di comando 54 e la puleggia trascinata 59.

Un albero intermedio 65 e un asse 66 che sono paralleli all'albero di uscita 58 sono sostenuti tra l'involucro laterale destro 37 e l'involucro 39 del riduttore di velocità, e una trasmissione 67 con riduzione della velocità è disposta tra l'albero di uscita 58, l'albero intermedio 65 e l'asse 66. La ruota posteriore Wr è situata sull'estremità destra dell’asse 66 che passa attraverso l'involucro 39 del riduttore di velocità e sporge verso il lato destro.

L'energia di rotazione dell'albero motore 31 viene trasmesso alla puleggia di comando 54 e poi dalla puleggia di comando 54 alla cinghia trapezoidale 64, alla puleggia trascinata 59, alla frizione di avviamento 63, alla trasmissione 67 con riduzione della velocità e finalmente alla ruota posteriore Wr.

Quando il motore E viene fatto ruotare a basse velocità, la forza centrifuga applicata al peso centrifugo 57 della puleggia di comando 54 è ridotta e quindi la larghezza della gola compresa tra la metà 60 del corpo laterale fisso della puleggia e la metà 61 del corpo laterale mobile puleggia si riduce tramite la molla 62 della puleggia trascinata 59 e il rapporto di trasmissione diventa BASSO. Quando il numero dei giri dell'albero motore aumenta a partire da questa condizione, la forza centrifuga applicata al peso centrifugo 57 aumenta e si riduce la larghezza della gola formata tra la metà 55 della puleggia laterale fissa e la metà 56 del corpo della puleggia laterale mobile della puleggia di comando 54 e quando diminuisce questa gola, aumenta la larghezza della gola compresa tra la metà 60 del corpo laterale fisso della puleggia e la metà 61 del corpo laterale mobile della puleggia trascinata 59. Di conseguenza, il rapporto di trasmissione viene modificato continuamente in modo variabile dal valore BASSO al valore ALTO.

Con riferimento ora alla Figura 6, il gruppo formato da un rotore 69 è fissato sul lato destro dell'albero motore 31 ed è formato da uno statore 60 che costituisce un alternatore 68 in cooperazione con il rotore 69 ed è fissato al primo e al secondo basamento 32, 33 del motore in modo che lo statore 70 è circondato dal rotore 69. Un ventilatore di raffreddamento 61 è fissato sull 'estremità destra dell'albero motore 31 esternamente all'alternatore 68, e un radiatore 72 è disposto in modo tale per cui il radiatore 72 e l'alternatore 68 racchiudono tra di loro il ventilatore di raffreddamento 71. Un involucro di supporto 73 situato sul radiatore 72 è fissato al primo e al secondo basamento 32, 33 del motore in modo tale per cui l'involucro 73 di supporto circonda il ventilatore di raffreddamento 71 e il radiatore 72 è coperto dall'esterno con un coperchio 74 il quale è prodotto in resina sintetica ed è fissato sull'involucro di supporto 73 del radiatore 72.

Con riferimento ora alla figura 7 combinata con la figura 8, un deflettore 75 impiegato per introdurre l'aria dalla superficie esterna è disposto sul lato esterno del coperchio 74 del radiatore e una pluralità di aperture di scarico 76 sono ricavate nell'involucro di supporto 73 sul lato del ventilatore di raffreddamento 71. Quando è in funzione il ventilatore di raffreddamento 71, l'aria introdotta attraverso il deflettore 75 passa attraverso il radiatore 72 raffreddandolo e viene scaricata sull'esterno dalle aperture di scarico 76.

Il radiatore 72 presenta un serbatoio superiore 77, un serbatoio inferiore 78, un nucleo di raffreddamento 79 per collegare il serbatoio superiore 77 e il serbatoio inferiore 78 e l'involucro di supporto 73. L'involucro di supporto 73 è fissato al serbatoio superiore 77 e al serbatoio inferiore 78. In questo modo l'aria di raffreddamento introdotta dal deflettore 75 nel radiatore 72 passa attraverso il nucleo di raffreddamento 79 in modo da raffreddare l'acqua di raffreddamento nel radiatore 72.

Il radiatore 72 fa parte di un gruppo di raffreddamento 83 impiegato per far circolare l'acqua di raffreddamento di una camicia d'acqua 82 disposta su di un basamento 32a del cilindro e una testa 34 del cilindro del primo basamento 32 del motore nel gruppo principale 25 del motore. Il gruppo di raffreddamento comprende una pompa 84 per alimentare l'acqua di raffreddamento nella camicia d'acqua 82, il radiatore 72 disposto tra la camicia d'acqua 82 e l'apertura di entrata della pompa 84 dell'acqua, e un termostato per modificare la condizione nella quale l'acqua di raffreddamento proveniente dalla camicia d'acqua 82 bypassa il radiatore 72 ritornando alla pompa 84 dell'acqua e la condizione nella quale l'acqua di raffreddamento passando attraverso il radiatore 72 provenendo dalla camicia d'acqua 82 ritorna alla pompa 84 dell'acqua in conformità con la temperatura dell'acqua di raffreddamento.

Un involucro 86 di un termostato che alloggia il termostato 85 è unito al lato destro della testa 34 del cilindro e la pompa 84 dell'acqua disposta sull'estremità laterale destra di un albero a camme 44 è alloggiata in uno spazio circondato dalla testa 34 del cilindro e dall'involucro 86 del termostato .

Un tubo 87 di alimentazione di acqua che si sviluppa verso l'alto è disposto su una estremità del serbatoio superiore 72 lungo la direzione anteriore e posteriore del telaio F del corpo del veicolo (la parte di estremità posteriore in questa esecuzione) e un cappuccio 88 per l'alimentazione dell'acqua aperto o chiuso da un movimento rotatorio è montato sull'estremità superiore del tubo 87 di alimentazione dell'acqua. Inoltre un tubo di collegamento 89 sporgente in avanti è formato integralmente con l'altra estremità del serbatoio inferiore 78 lungo la direzione anteriore e posteriore del telaio F del corpo del veicolo (la parte di estremità anteriore in questa esecuzione).

Il radiatore 72 come questo è montato sul primo e sul secondo basamento del motore 32 e 33 del gruppo principale 25 del motore in una posizione inclinata secondo un angolo a rispetto all'asse L di un foro 41 del cilindro praticato nel gruppo principale 25 del motore. Di conseguenza, quando il gruppo principale 25 del motore è montato sul telaio F del corpo del veicolo, il radiatore 72 si trova in una posizione sporgente in avanti formando un angolo β rispetto ad un piano orizzontale, e il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua è disposto nella posizione più rialzata nell'unità di raffreddamento 83 e il tubo di collegamento 89 è disposto nella posizione più bassa nella unità di raffreddamento 83.

Disponendo il radiatore 72 nella posizione inclinata secondo l'angolo a rispetto all'asse L del foro 41 del cilindro, è possibile disporre il radiatore 72 in modo tale per cui il gruppo principale 25 del motore evita di impiegare un albero rotante 25 per sostenere il telaio F del corpo del veicolo e per garantire uno spazio nel quale un tubo di scarico 90 è collegato all'apertura di scarico della testa 32 del cilindro, ed è disposto nella direzione posteriore del radiatore 72 in modo da migliorare il grado di flessibilità nella disposizione del tubo di scarico 90.

Una delle estremità di un primo condotto 91 formato da un tubo di gomma o simili è impiegato per introdurre l'acqua di raffreddamento del radiatore 72 al termostato 85 è collegato ad un tubo di collegamento 89 del radiatore 72, e l'altra estremità del primo condotto 91 è collegata ad un involucro 86 del termostato.

Il radiatore 72 è situato in una posizione nella quale almeno una parte del serbatoio superiore 77 (la parte anteriore in questa esecuzione) si sovrappone al basamento 32a del cilindro del gruppo principale 25 del motore secondo una vista laterale. Un secondo condotto 92 una delle estremità del quale è collegata al basamento 32a del cilindro in modo da essere collegata alla parte superiore della camicia d'acqua 25, è disposto in una posizione per cui il serbatoio superiore 77 si sovrappone al basamento 32a del cilindro in una vista laterale per cui il secondo condotto 92 si sviluppa all'incirca in senso orizzontale rispetto alla direzione della larghezza di una motocicletta, e l'altra estremità del secondo condotto 92 è collegata alla parte anteriore del serbatoio superiore 77.

Una delle estremità del terzo condotto 93 realizzata da un tubo di gomma o simili è impiegata per introdurre l'acqua di raffreddamento proveniente dalla pompa dell'acqua 84 è collegata all'involucro 86 del termostato e l'altra estremità del terzo condotto 93 è collegata ad un tubo di collegamento 94 disposto sul basamento 32a del cilindro del primo basamento 32 del motore in modo da comunicare con la parte di fondo della camicia d'acqua 82.

Un tubo (non illustrato) impiegato per introdurre l'acqua di raffreddamento proveniente dalla camicia d'acqua 82 è collegato ad un carburatore 95 collegato all'apertura di aspirazione della testa 92 del cilindro in modo tale da aumentare la temperatura del carburatore 95 e il quarto condotto 96 realizzato da un tubo di gomma o simili è impiegato per introdurre l'acqua di raffreddamento dopo aver aumentato la temperatura del carburatore 95 viene collegato all'involucro 86 di un termostato.

Il quinto condotto 97 realizzato in un tubo di gomma o simili impiegato per spurgare l'aria proveniente dalla pompa 84 dell'acqua è collegato alla parte superiore dell'involucro 86 del termostato. Il quinto condotto 97 e un condotto (non illustrato) collegato alla parte superiore del blocco 32a del cilindro in modo da spurgare l'aria dalla parte superiore della camicia d'acqua 82, sono collegati insieme al sesto condotto 98 realizzato da un tubo in gomma o simili e il sesto condotto 98 è collegato alla parte superiore e posteriore del serbatoio superiore 77 del radiatore 72.

Inoltre, una estremità di un settimo condotto 100 e formato da un tubo di gomma o simili è collegata ad un tubo 87 di alimentazione dell'acqua, e l'altra estremità del settimo condotto 100 è collegata ad un serbatoio (non illustrato) il quale è aperto verso l'atmosfera ed è disposto separato dal radiatore 72. Quando l'acqua di raffreddamento nel radiatore 72 aumenta la sua temperatura e si dilata, l'acqua di raffreddamento in eccesso si scarica nel serbatoio e quando l'acqua di raffreddamento nel radiatore 72 sì riduce di temperatura, l'acqua di raffreddamento ritorna dal serbatoio al radiatore 72. Mediante il passaggio dell'acqua di raffreddamento tra il radiatore 72 e il serbatoio in questo modo l'aria raccolta nel tubo 87 di alimentazione dell'acqua viene spurgata. Ciò significa che quando è in funzione il motore E l'aria può venire spurgata dall'unità di raffreddamento 83.

Nell'unità di raffreddamento 83 come questa nella condizione in cui è terminato il riscaldamento del motore E l'acqua di raffreddamento scaricata dalla pompa 84 trascinata dall'albero a camme 44 viene fornita nella camicia d'acqua 82 nel primo basamento 32 del motore e nella testa 34 del cilindro per mezzo dell'involucro del termostato 86 e del terzo condotto 93, e raffredda il motore E mentre passa attraverso la camicia d'acqua 82 e poi viene alimentata al serbatoio superiore 77 del radiatore 72 per mezzo del secondo condotto 92. L'acqua di raffreddamento passa dal serbatoio superiore 77 attraverso il nucleo di raffreddamento 79 fino al serbatoio inferiore 78 e si riduce di temperatura mentre passa nel radiatore 72 e ritorna alla pompa 84 dell'acqua attraverso il primo condotto 91 e il termostato 85. D'altra parte quando il motore E si sta scaldando e la temperatura dell'acqua di raffreddamento è bassa il termostato 85 funziona in modo che l'acqua di raffreddamento bypassa il radiatore 72 e circola e l'acqua di raffreddamento non passa attraverso il radiatore 72 ma circola attraverso la camicia d'acqua 82, il carburatore 95 e la pompa 84 dell'acqua e aumenta rapidamente di temperatura .

Con riferimento alle figure 7 e 8, una parte 74a di regolazione della posizione che è accoppiata con un cappuccio 88 per l'alimentazione dell'acqua in una posizione chiusa e permette al coperchio 74 del radiatore di essere fissato al radiatore 72 e impedisce che il cappuccio 88 per l'alimentazione dell'acqua ruoti fino ad una posizione aperta, è fissato integralmente al coperchio 74 del radiatore il quale è fissato all'involucro 73 di supporto del radiatore 72 per cui il coperchio 74 del radiatore copre il radiatore 72 in modo tale per cui la parte 74a che regola la posizione copre il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua. Inoltre, una parte sezionata 99 per esporre una parte del cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua all'ambiente esterno è ricavata nella parte 74a di regolazione della posizione .

Nella descrizione che segue del funzionamento della presente esecuzione, nel radiatore 72 che fa parte del gruppo di raffreddamento 83 in grado di far circolare l'acqua di raffreddamento della camicia d'acqua 82 disposta nel gruppo principale 25 del motore, un tubo 87 di alimentazione dell'acqua sviluppato verso l'alto è fissato integralmente alla parte di estremità posteriore del serbatoio superiore 77 lungo la direzione anteriore e posteriore del telaio F del corpo del veicolo e il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua è montato con possibilità di rimozione sull'estremità superiore del tubo 87 di alimentazione dell'acqua, e il radiatore 72 è montato sul gruppo principale 25 del motore in una posizione inclinata secondo un angolo β rispetto ad un piano orizzontale in modo che il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua è disposto nella posizione più alta nel gruppo di raffreddamento 83. Ciò significa che mediante una inclinazione in avanti rispetto al piano orizzontale il radiatore 72 che ha una forma normale ed è provvisto dei serbatoi superiore 77 e inferiore 78 e del nucleo di raffreddamento 79 per collegare questi serbatoi 77 e 78, il cappuccio 88 è montato sulla parte di estremità superiore del tubo 87 di alimentazione per l'acqua situato sulla parte di estremità posteriore del serbatoio superiore 77 ed è disposto nella posizione più alta nel gruppo di raffreddamento 83.

E' così possibile evitare un aumento nei costi provocato dal fatto di formare il radiatore 72 con una forma specifica e per disporre un serbatoio collegato al radiatore 72 e disposto separato dal radiatore 72, con un cappuccio di alimentazione per l'acqua ed è possibile migliorare le prestazioni nello spurgo dell'aria e nell'alimentazione dell'acqua dal tubo 87 di alimentazione aumentando comparativamente una differenza nella parte superiore del gruppo di raffreddamento 83 quando l'acqua viene distribuita dal tubo 87 di alimentazione.

Inoltre un tubo di collegamento 89 impiegato per collegare il primo condotto 91, il quale introduce l'acqua di raffreddamento proveniente dal radiatore 72 nel termostato 85, è fissato alla parte di estremità anteriore del serbatoio inferiore 78 lungo la direzione anteriore e posteriore del telaio F del corpo del veicolo, e la posizione inclinata del radiatore 72 viene impostata in relazione al piano orizzontale per cui il tubo di collegamento 89 è disposto nella posizione più bassa nel gruppo di raffreddamento 83. Di conseguenza è possibile spurgare l'aria dalla parte di fondo dell'unità di raffreddamento 83 e aumentare le prestazioni di distribuzione dell'acqua senza aumentare la lunghezza del nucleo di raffreddamento 79 del radiatore 72.

Inoltre il radiatore 72 è disposto in una posizione in cui almeno una parte del serbatoio superiore 77 si sovrappone al blocco 32a del cilindro in una vista laterale e una estremità del secondo condotto 92 è situata nella zona in cui il serbatoio superiore 77 si sovrappone al blocco 32a del cilindro secondo una vista laterale e si sviluppa praticamente in senso orizzontale ed è collegata al blocco 32a del cilindro in modo che esso è collegato alla camicia d'acqua 82 e l'altra estremità del secondo condotto 92 è collegata al serbatoio superiore 77.

Di conseguenza, è possibile accorciare il secondo condotto 92 per collegare il radiatore 72 e il blocco 32a del cilindro in modo da far passare il flusso dell'acqua di raffreddamento tra la camicia ad acqua 82 e il radiatore 72 e rendere di dimensione compatta il circuito di circolazione dell'acqua di raffreddamento nell'unità di raffreddamento 83.

Inoltre, la parte 74a che regola la posizione e che è accoppiata al cappuccio 88 di alimentazione dell'acqua nella posizione chiusa e permette al coperchio 74 del radiatore di essere montato sul radiatore 72 e impedisce al cappuccio 88 di alimentazione dell'acqua di ruotare nella posizione aperta, è fissata integralmente al coperchio 74 del radiatore per cui essa copre il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua. Di conseguenza, nella condizione in cui il coperchio 74 del radiatore è montato sul radiatore 72 quando il cappuccio 88 di alimentazione dell'acqua si trovai in posizione chiusa, la parte 74a che regola la posizione è accoppiata al cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua per montare il coperchio 74 del radiatore sul radiatore 72. Di conseguenza questo può eliminare la necessità di controllare in modo specifico che il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua si trovi in una posizione chiusa, e rende possibile controllare la posizione del cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua solamente montando il coperchio 74 sul radiatore 72 ed è possibile migliorare le prestazioni nel montaggio.

Inoltre la parte 74a di regolazione della posizione del coperchio 74 del radiatore è accoppiato con il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua in modo da impedire al cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua di ruotare dalla posizione chiusa alla posizione aperta. Di conseguenza è impossibile impedire che le parti aumentino di numero e si può mantenere in posizione chiusa il cappuccio 88 di alimentazione per 1'acqua.

Inoltre poiché la parte 74a di regolazione della posizione è provvista della parte 99 sezionata per esporre una parte del cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua all'esterno è possibile facilmente controllare la presenza del cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua dalla parte esterna del coperchio 74 del radiatore.

Una volta descritta in precedenza l'esecuzione della presente invenzione, quest 'ultima non è limitata all'esecuzione di cui sopra ma può venire variamente modificata nel suo disegno sempre nello spirito e nello scopo definiti dalle rivendicazioni allegate .

Per esempio, nel caso in cui la presente invenzione è applicata alla motocicletta V e come è stato descritto nell'esecuzione di cui sopra, la presente invenzione può anche venire applicata ad altri veicoli come ad esempio ad un veicolo a tre ruote.

Come è stato descritto in precedenza secondo l'invenzione indicata nella rivendicazione 1 è possibile controllare la posizione del cappuccio di alimentazione per l'acqua soltanto montando il coperchio sul radiatore e quindi si possono migliorare le prestazioni di montaggio. E' inoltre possibile impedire che il cappuccio di alimentazione per l'acqua ruoti dalla posizione chiusa alla posizione aperta durante il montaggio del coperchio sul radiatore. E' quindi possibile evitare che le parti aumentino di numero e si può mantenere in posizione chiusa il cappuccio per l'acqua.

Inoltre, secondo l'invenzione indicata nella rivendicazione 2 è possibile facilmente controllare la presenza del cappuccio di alimentazione per l'acqua dalla parte esterna del coperchio del radiatore .

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1. - Gruppo radiatore per un veicolo formato da un radiatore (72) il quale ha un cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua aperto o chiuso tramite un movimento di rotazione sulla sua parte superiore ed è montato su dì un veicolo, e presenta un coperchio 74 del radiatore il quale copre il radiatore 72 dalla parte esterna ed è montato sul radiatore 72, caratterizzato dal fatto che una parte 74a di regolazione della posizione che è accoppiata al cappuccio 88 di alimentazione dell'acqua in una posizione chiusa al fine di permettere al coperchio 74 del radiatore di venire montato sul radiatore 72 e per impedire al cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua di ruotare fino ad una posizione aperta, è montato integralmente sul coperchio 74 del radiatore in modo tale da coprire il cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua. 2. - Gruppo radiatore per un veicolo come rivendicato nella rivendicazione 1, nel quale una parte 99 sezionata per esporre una parte del cappuccio 88 di alimentazione per l'acqua rispetto all'esterno è realizzata nella parte 74 di regolazione della posizione.