JP3019514B2 - 強制空冷エンジンのエンジンケース - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、冷却ファンからの冷
却用空気の風下側に、オイルを貯留しかつブリーザ室が
形成されたスタータクラッチ室が配置され、このスター
タクラッチ室を構成するスタータクラッチケースの形状
を改良した強制空冷エンジンのエンジンケースに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】強制空冷エンジンは、クランクシャフト
を収容するクランクケースにシリンダが連設され、この
シリンダをカバーで覆い、クランクシャフトの先端に設
置された冷却ファンにてシリンダへ冷却用空気を導き、
このシリンダを強制的に冷却するものである。このよう
なエンジンには、クランクケースと冷却ファンとの間の
冷却用空気風下側に、スタータクラッチ機構を収容した
スタータクラッチ室が形成されたものがある。このスタ
ータクラッチ室にブリーザ室が形成され、かつ潤滑オイ
ルが貯留されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記強制空冷エンジン
を搭載した自動二輪車が転倒した場合、特に冷却ファン
側に転倒した場合には、クラッチ室内の潤滑オイルがブ
リーザ室へ流入し、クラッチ室から吹き出してしまうこ
とがある。

【０００４】また、上記スタータクラッチ室を構成する
スタータクラッチケースの外形プロフィールは、冷却フ
ァンから送風された冷却用空気の導風効果を考慮して形
成されていないため、シリンダの冷却効率をより一層向
上させたものとは言えない。

【０００５】この発明は、上記事情を考慮してなされた
ものであり、スタータクラッチ室内の潤滑オイルの流出
を防止し、かつシリンダの冷却効率を著しく向上させる
ことができる強制空冷エンジンのエンジンケースを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明は、クランクシ
ャフトを収容するクランク室を形成したクランクケース
にカバーで覆われたシリンダが連設され、上記クランク
シャフト先端に上記シリンダへ冷却用空気を送る冷却フ
ァンが配設された強制空冷エンジンにおいて、上記冷却
ファンおよびクランク室間の冷却用空気風下側に、スタ
ータクラッチ機構を収容し潤滑オイルを貯留しブリーザ
室が形成されたスタータクラッチ室が配置され、このス
タータクラッチ室がクランクケースおよびスタータクラ
ッチケースにより構成され、このスタータクラッチケー
スには、シリンダ側部分の上面プロフィールが上記冷却
ファンの方向に突出して予備オイル室が形成されたもの
である。

【０００７】

【作用】したがって、この発明に係る強制空冷エンジン
のエンジンケースによれば、スタータクラッチ室の予備
オイル室が、スタータクラッチケースの上面プロフィー
ルを冷却ファンの方向に突出して形成されたので、エン
ジンを搭載した自動二輪車の転倒時にスタータクラッチ
室内の潤滑オイルを予備オイル室に導くことができる。
このため、車両転倒時にスタータクラッチ室内の潤滑オ
イルがブリーザ室内へ流入して、スタータクラッチ室外
へ流出するのを防止できる。

【０００８】さらに、上記予備オイル室がスタータクラ
ッチケースのシリンダ部分を冷却ファンの方向に突出さ
せることにより構成されたので、この予備オイル室の外
形が導風壁となり、冷却ファンから送風された冷却用空
気は上記予備オイル室の外形に沿ってシリンダへ積極的
に案内される。このため、シリンダの冷却効率を著しく
向上させることができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１０】図２はスクータ型自動二輪車を示す全体側
面図である。

【００１１】このスクータ型自動二輪車は、ハンドル３
で操舵される前輪１と、エンジン４で駆動される後輪２
とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低
く湾入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納
ボックス７を兼ねたリアボディ８上に載置され、このリ
アボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される。

【００１２】上記エンジン４は、後輪２と一体化された
ユニットスイング型エンジンであり、前下部の支持アー
ム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に軸支さ
れ、後上部が緩衝ユニット１１によって支持されて、緩
衝懸架される。

【００１３】ユニットスイング型エンジン４は、略水平
に前傾するシリンダ１２の後方に、図３および図４に示
すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケ
ース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設さ
れ、このスイングケース１４の後部に、クランクケース
１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５に
より軸支される。

【００１４】スイングケース１４は、縦割りにされたベ
ーシックケース１４ａとケースカバー１４ｂとを合せて
構成される。このケースカバー１４ｂに、冷却空気の導
入口１６および導出口１７が設置される。

【００１５】スイングケース１４内に、クランクシャフ
ト１８およびドライブシャフト１９が突設される。この
クランクシャフト１８にドライブＶプーリ２０が軸装さ
れ、ドイラブシャフト１９に管軸３０が遊嵌され、この
管軸３０にドリブンＶプーリ２１が軸装される。これら
のドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２１との間
にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号２３は管軸３０とドラ
イブシャフト１９との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。

【００１６】ドライブシャフト１９の他端は、独立した
ミッション室２４に突入し、前記リアアクスル１５との
間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。
したがって、シリンダ１２にて発生した動力は、クラン
クシャフト１８からＶベルト自動変速機および発進クラ
ッチ２３を介してドライブシャフト１９へ伝達され、ギ
ア変速機構２５を経てリアアクスル１５から後輪２へ伝
達される。

【００１７】ドライブＶプーリ２０は、クランクシャフ
ト１８に軸装されたドライブボス２６に嵌合されてクラ
ンクシャフト１８の軸方向に揺動自在なドライブ可動フ
ェース２０ａと、ドライブボス２６および締付ナット２
７により挟持されてクランクシャフト１８に固定された
ドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。

【００１８】ドライブ可動フェース２０ａの背面には、
クランクシャフト１８に固定されたリアクッションプレ
ート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クラン
クシャフト１８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２９がド
ライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェ
ース２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架
されたＶベルト２２の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。

【００１９】一方、ドリブンＶプーリ２１は、トライブ
シャフト１９の軸方向に摺動可能に管軸３０に嵌装され
たドリブン可動フェース２１ａと、管軸３０に固定され
たドリブン固定フェース２１ｂとを有して構成される。
ドリブン可動フェース２１ａの背面にフェーススプリン
グ３１が設置され、このフェーススプリング３１はドリ
ブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェース２
１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。

【００２０】一方、クランクケース１３には、スイング
ケース１４と反対位置にスタータクラッチケース３２が
固定されて、クランクケース１３との間にスタータクラ
ッチ機構３３（後述）を収容するスタータクラッチ室３
４が形成される。クランクシャフト１８は、上記スター
タクラッチケース３２を貫通して外方へ延び、その先端
部にフライホイールマグネットロータ３５がマグネット
ナット３６により固定される。フライホイールマグネッ
トロータ３５の内側にステータ３７が配設され、このス
テータ３７はスタータクラッチケース３２にボルト固定
される。上記フライホイールマグネットロータ３５およ
びステータ３７により、フライホイールマグネットが構
成される。

【００２１】フライホイールマグネットロータ３５の背
面には冷却ファン３８が固定される。また、スタータク
ラッチケース３２と、シリンダ１２を覆うシリンダカバ
ー３９との間にファンケース４０がボルト固定され、こ
のファンケース４０の外側にファンカウリング４１が取
り付けられる。ファンケース４０には空気取入口４２が
形成され、冷却ファン３８の回転により、この空気取入
口４２から冷却用空気が導入されてシリンダ１２等が冷
却される。

【００２２】上記スタータクラッチ機構３３は、スター
タモータ４３の出力軸に形成されたスタータドライブギ
ア４４の駆動力を、アイドルギア４５を介してスタータ
ドリブンギア４６へ伝え、ワンウェイクラッチ４７およ
びクラッチブラケット４８を介してクランクシャフト１
８へ伝達し、エンジンを始動するものである。クラッチ
ブラケット４８は、クランクシャフト１８にスプライン
結合される。

【００２３】また、ワンウェイクラッチ４７は、クラン
クシャフト１８に回転自在に配設されてスタータドリブ
ンギア４６に回転一体に結合されたクラッチインナレー
ス４９と、クラッチブラケット４８にボルト結合された
クラッチアウタレース５０と、これらクラッチインナレ
ース４９およびクラッチアウタレース５０間の楔状空間
に配置されて、上記クラッチインナレース４９およびク
ラッチアウタレース５０に係止可能に付勢されたクラッ
チローラ５１と、を有して構成される。

【００２４】このワンウェイクラッチ４７は、エンジン
始動時には、クラッチローラ５１がクラッチインナレー
ス４９およびクラッチアウタレース５０に係止して、ス
タータドリブンギア４６の回転をクラッチブラケット４
８へ伝達するが、エンジン始動後にはクラッチアウタレ
ース５０がクラッチインナレース４９よりも高速回転す
るので、クラッチローラ５１がクラッチインナレース４
９およびクラッチアウタレース５０から離脱して、これ
らの両クラッチレース４９および５０の連結が断たれ、
スタータモータ４３の過回転を防止する。

【００２５】さて、上記スタータクラッチ機構３３を収
容するスタータクラッチ室３４は、クランクシャフト１
８を収容するクランク室５２、Ｖベルト自動変速機を収
容するＶベルト室５３、さらにはフライホイールマグネ
ットを収容するマグネット室５４やミッション室２４か
ら独立して構成される。さらに、スタータクラッチ室３
４は、クランク室５２と冷却ファン３８との間に配置さ
れ、この冷却ファンによって導かれる冷却用空気の風下
側に配置される。

【００２６】また、上記クランク室５２、Ｖベルト室５
３およびマグネット室５４は半乾燥あるいは乾燥状態に
あるが、スタータクラッチ室３４やミッション室２４は
潤滑オイルが貯留して、湿式潤滑の状態にある。このう
ち、スタータクラッチ室３４は、図５、図６および図７
に示すように、クランクケース１３側プロフィールおよ
びスタータクラッチケース３２側プロフィール共に、地
面側へ向って凸に形成されてオイル貯留部５５が設けら
れ、少量の潤滑オイルにてオイルレベルが上昇するよう
構成される。

【００２７】上記スタータクラッチ室３４には、オイル
貯留部５５と対向する位置にブリーザ室５６が形成され
る。このブリーザ室５６は、ブリーザ室クランクケース
側エレメント５６ａ（図５）およびブリーザ室スタータ
クラッチケース側エレメント５６ｂ（図７）を重ね合せ
て構成される。ブリーザ室スタータクラッチケース側エ
レメント５６ｂは、スタータクラッチケース３２の上面
プロフィールが図６および図８に示すように膨出して、
膨出部５７が形成されることにより構成される。また、
ブリーザ室クランクケース側エレメント５６ａには、図
５に示すようにブリーザホール５８が形成されて、この
ブリーザホール５８によりブリーザ室５６がスタータク
ラッチ室３４と連通状態に設けられる。上述のようなブ
リーザ室５６により、スタータクラッチ室３４内の圧力
変動等が解消される。

【００２８】さらに、スタータクラッチ室３４には、シ
リンダ１２側に予備オイル室６０が形成される。この予
備オイル室６０は、オイル室クランクケース側エレメン
ト６０ａ（図５）およびオイル室スタータクラッチケー
ス側エレメント６０ｂ（図７）を重ね合せて構成され
る。オイル室スタータクラッチケース側エレメント６０
ｂは、図６および図９に示すように、スタータクラッチ
ケース３２のシリンダ側上面プロフィールが突出して、
突出部６１が形成されることにより構成される。オイル
室クランクケース側エレメント６０ａおよびオイル室ス
タータクラッチケース側エレメント６０ｂはスタータク
ラッチ室３４に連通状態に構成されて、予備オイル室６
０内でスタータクラッチ室３４内の潤滑オイルを貯留し
得るよう設けられる。

【００２９】また、オイル室スタータクラッチケース側
エレメント６０ｂの突出部６１は、図１に示すように、
クランクケース１３およびシリンダ１２の接合面５９と
略一致した位置に形成される。さらに、この突出部６１
は図３に示すように、クランクシャフト１８の軸方向で
冷却ファン３８の向きに突出して設けられる。したがっ
て、突出部６１つまり予備オイル室６０の外形は、冷却
ファン３８にてシリンダ１２方向へ導かれる冷却用空気
の導風壁として機能する。

【００３０】上記実施例によれば、スタータクラッチ室
３４に予備オイル室６０が形成され、この予備オイル室
６０は、スタータクラッチケース３２の上面プロフィー
ルを冷却ファン３８の向きに突出した突出部６１を有し
て構成されたので、このエンジン４を搭載したスクータ
型自動二輪車の転倒時に、特に冷却ファン３８側への車
両転倒時に、スタータクラッチ室３４内の潤滑オイルを
予備オイル室６０へ導き、この予備オイル室６０内に貯
留することができる。このため、車両転倒時に、スター
タクラッチ室３４内の潤滑オイルがブリーザホール５８
を経てブリーザ室５６内へ流入してスタータクラッチ室
３４外へ吹き出すのを防止できる。

【００３１】さらに、予備オイル室６０を構成するオイ
ル室スタータクラッチケース側エレメント６０ｂの突出
部６１がシリンダ１２側で、特にシリンダ１２およびク
ランクケース１３の接合面５９と一致した位置に配置さ
れたので、この突出部６１の外形が導風壁となる。この
ため、クランクシャフト１８の矢印Ａ方向（図１）の回
転に伴う冷却ファン３８の回転によって、冷却用空気が
ファンケース４０およびシリンダカバー３９内へ導かれ
るが、この冷却空気は上記導風壁としての突出部６１の
作用で、図１および図３の矢印Ｂに示すように、突出部
６１の外形に沿って積極的にシリンダ１２の方向へ案内
される。この結果、シリンダ１２の冷却効率を著しく向
上させることができる。

【００３２】また、オイル室スタータクラッチケース側
エレメント６０ｂの突出部６１が導風壁として設けら
れ、シリンダ１２の冷却効率が著しく向上したので、冷
却ファン３８やシリンダ１２の冷却フィンを大型化した
り、専用の冷却空気案内板を設置する必要がなく、コス
トの上昇も回避できる。

【００３３】また、オイル室スタータクラッチケース側
エレメント６０ｂの突出部６１が、フライホイールマグ
ネットロータ３５上方のデッドスペースに配置されたの
で、このデッドスペースを有効に利用できると共に、エ
ンジンの整備性やスタータクラッチケース３２の製造に
も支障がない。

【００３４】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る強制空冷
エンジンのエンジンケースによれば、冷却ファンおよび
クランク室間の冷却用空気風下側に、スタータクラッチ
機構を収容し潤滑オイルを貯留しブリーザ室が形成され
たスタータクラッチ室が配置され、このスタータクラッ
チ室がクランクケースおよびスタータクラッチケースに
より構成され、このスタータクラッチケースには、シリ
ンダ側部分の上面プロフィールが上記冷却ファンの方向
に突出して予備オイル室が形成されたので、車両転倒時
にスタータクラッチ室内の潤滑オイルを予備オイル室に
貯留でき、このスタータクラッチ室内の潤滑オイルの流
出を防止できると共に、予備オイル室の外形が導風壁と
して機能し、冷却ファンによるシリンダの冷却効率を著
しく向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る強制空冷エンジンのエンジンケ
ースの一実施例を示し図３のＩ−Ｉ線に沿いフライホー
イルマグネットを除いて示す断面図。

【図２】図１の強制空冷エンジンが適用されたパワーユ
ニット型エンジンを搭載したスクータ型自動二輪車の全
体側面図。

【図３】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
におけるＭ−Ｍ線右半図。

【図４】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
におけるＭ−Ｍ線左半図。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿いスタータクラッチ機構を
除いて示す断面図。

【図６】図１のスタータクラッチケースを示す正面図。

【図７】図６のスタータクラッチケースの裏面図。

【図８】図６のVIII−VIII線に沿う断面図。

【図９】図６のIX−IX線に沿う断面図。

【符号の説明】

１２ シリンダ １３ クランクケース １８ クランクシャフト ３２ スタータクラッチケース ３３ スタータクラッチ機構 ３４ スタータクラッチ室 ３８ 冷却ファン ３９ シリンダカバー ４０ ファンケース ４２ 空気取入口 ５５ オイル貯留部 ５６ ブリーザ室 ５９ シリンダとクランクケースとの接合面 ６０ 予備オイル室 ６１ 突出部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランクシャフトを収容するクランク室
   を形成したクランクケースにカバーで覆われたシリンダ
   が連設され、上記クランクシャフト先端に上記シリンダ
   へ冷却用空気を送る冷却ファンが配設された強制空冷エ
   ンジンにおいて、上記冷却ファンおよびクランク室間の
   冷却用空気風下側に、スタータクラッチ機構を収容し潤
   滑オイルを貯留しブリーザ室が形成されたスタータクラ
   ッチ室が配置され、このスタータクラッチ室がクランク
   ケースおよびスタータクラッチケースにより構成され、
   このスタータクラッチケースには、シリンダ側部分の上
   面プロフィールが上記冷却ファンの方向に突出して予備
   オイル室が形成されたことを特徴とする強制空冷エンジ
   ンのエンジンケース。
2. 【請求項２】 上記予備オイル室は、クランクケースと
   シリンダとの接合面にほぼ一致して形成された請求項１
   記載の強制空冷エンジンのエンジンケース。