JP3072668B2 - 強制空冷エンジンのスタータクラッチ室構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スタータクラッチ機
構を備えた強制空冷エンジンであって、上記スタータク
ラッチ機構を収容するスタータクラッチ室構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、エンジンは、各部の摺動部や回
転部へ潤滑オイルを供給して、各部の摩擦抵抗を低減し
ている。４サイクルエンジンでは、クランクケースの底
部に設置されたオイルパンに潤滑オイルが溜められ、こ
の潤滑オイルをオイルポンプによってクランクシャフト
の回転部、シリンダのピストン摺動面およびクランクシ
ャフトの回転部等へ圧送して、これらの各部を潤滑して
いる。

【０００３】エンジンの点検時に、使用済の潤滑オイル
はオイルドレン口から抜き取られ、新しい潤滑オイルが
オイル注入口から注入されて交換される。４サイクルエ
ンジンにあっては、上記オイル注入口が外部に露出して
形成されていたり、オイルドレン口がクランクケースで
はなく、このクランクケースに接合されたエンジンケー
スに形成されたものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、オイル
注入口が外部に露出して形成されていると、オイル注入
口の周囲に泥や塵等が付着し易く、これらの泥等がオイ
ル交換時に新しい潤滑オイル中に混入してしまうおそれ
がある。

【０００５】また、オイルドレン口がエンジンカバーに
形成されていると、オイル交換時に使用済の潤滑オイル
が残留してしまうおそれがある。さらに、上記エンジン
カバーに隣接してエキゾーストパイプが設置されている
場合には、このエキゾーストパイプにオイルドレン口が
接近するため、オイルドレン作業が煩雑になるおそれが
ある。

【０００６】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであって、スタータクラッチ室に貯溜された潤滑
オイル中への異物の混入を防止できると共に、上記潤滑
オイルのドレン作業を容易に実施できる強制空冷エンジ
ンのスタータクラッチ室構造を提供することを目的とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明は、シリンダが
設置されたクランクケースの側方にスタータクラッチ機
構を収容するスタータクラッチ室が、上記クランクケー
スにスタータクラッチケースを接合することにより構成
され、このスタータクラッチ室の外方に冷却ファンが配
置され、この冷却ファンを覆うファンケースが上記シリ
ンダを覆うシリンダカウリングに連設された強制空冷エ
ンジンであって、上記スタータクラッチ室のオイル注入
口が上記ファンケース内に設けられるともに、上記スタ
ータクラッチ室のオイルドレン口が上記ファンケースか
ら外部に露出したクランクケース側に形成されたことを
特徴とするものである。

【０００８】

【作用】スタータクラッチ機構を収容するスタータクラ
ッチ室内には潤滑オイルが貯溜されるが、スタータクラ
ッチ室のオイル注入口がファンケース内に設けられたの
で、このオイル注入口の周囲に泥や塵等が付着せず、オ
イル注入時にスタータクラッチ室内へ泥等の異物の浸入
を防止できる。

【０００９】また、オイルドレン口がファンケースから
露出し、かつエキゾーストパイプ等の補機部品から離れ
たクランクケース側に形成されたので、オイルドレン作
業を容易に実施できる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１１】図１は、この発明に係る強制空冷エンジン
のスタータクラッチ室構造の一実施例が適用された２サ
イクルエンジンの一部を切り欠いて示す側面図である。
図２は図１の２サイクルエンジンが搭載されたスクータ
型自動二輪車を示す全体側面図である。

【００１２】このスクータ型自動二輪車は、ハンドル３
で操舵される前輪１と、エンジン４で駆動される後輪２
とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低
く湾入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納
ボックス７を兼ねたリアボディ８上に載置され、このリ
アボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される。

【００１３】上記エンジン４は、後輪２と一体化された
２サイクルユニットスイング型エンジンであり、前下部
の支持アーム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自
在に軸支され、後上部が緩衝ユニット１１によって支持
されて、緩衝懸架される。

【００１４】ユニットスイング型エンジン４は、略水平
に前傾するシリンダ１２の後方に、図３および図４に示
すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケ
ース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設さ
れ、このスイングケース１４の後部に、クランクケース
１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５に
より軸支される。

【００１５】クランクケース１３は、Ｌ側クランクケー
ス１３ａとＲ側クランクケース１３ｂとをエンジン４の
中央位置で接合して構成され、内部にクランクシャフト
１８が貫通される。また、スイングケース１４は、縦割
りにされたベーシックケース１４ａとケースカバー１４
ｂとを合せて構成される。このベーシックケース１４ａ
が、クランクケース１３のＬ側クランクケース１３ａに
連設される。また、ケースカバー１４ｂに、冷却空気の
導入口１６および導出口１７が設置される。

【００１６】スイングケース１４内に、クランクシャフ
ト１８およびドライブシャフト１９が突設される。この
クランクシャフト１８にドライブＶプーリ２０が軸装さ
れ、ドイラブシャフト１９に管軸３０が遊嵌され、この
管軸３０にドリブンＶプーリ２１が軸装される。これら
のドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２１との間
にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号２３は管軸３０とドラ
イブシャフト１９との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。

【００１７】ドライブシャフト１９の他端は、独立した
ミッション室２４に突入し、前記リアアクスル１５との
間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。
したがって、シリンダ１２にて発生した動力は、クラン
クシャフト１８からＶベルト自動変速機および発進クラ
ッチ２３を介してドライブシャフト１９へ伝達され、ギ
ア変速機構２５を経てリアアクスル１５から後輪２へ伝
達される。

【００１８】ドライブＶプーリ２０は、クランクシャフ
ト１８に軸装されたドライブボス２６に嵌合されてクラ
ンクシャフト１８の軸方向に揺動自在なドライブ可動フ
ェース２０ａと、ドライブボス２６および締付ナット２
７により挟持されてクランクシャフト１８に固定された
ドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。

【００１９】ドライブ可動フェース２０ａの背面には、
クランクシャフト１８に固定されたリアクッションプレ
ート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クラン
クシャフト１８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２９がド
ライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェ
ース２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架
されたＶベルト２２の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。

【００２０】一方、ドリブンＶプーリ２１は、トライブ
シャフト１９の軸方向に摺動可能に管軸３０に嵌装され
たドリブン可動フェース２１ａと、管軸３０に固定され
たドリブン固定フェース２１ｂとを有して構成される。
ドリブン可動フェース２１ａの背面にフェーススプリン
グ３１が設置され、このフェーススプリング３１はドリ
ブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェース２
１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。

【００２１】さて、図３および図５に示すＲ側クランク
ケース１３ｂには、スイングケース１４と反対位置にス
タータクラッチケース３２が固定されて、Ｒ側クランク
ケース１３ｂとの間にスタータクラッチ機構３３（後
述）を収容するスタータクラッチ室３４が形成される。
クランクシャフト１８は、上記スタータクラッチケース
３２を貫通して外方へ延び、その先端部にフライホイー
ルマグネットロータ３５がマグネットナット３６により
固定される。フライホイールマグネットロータ３５の内
側にマグネットステータ３７が配設され、このステータ
３７はスタータクラッチケース３２にボルト固定され
る。上記フライホイールマグネットロータ３５およびマ
グネットステータ３７により、フライホイールマグネッ
トが構成される。

【００２２】図１および図３に示すように、フライホイ
ールマグネットロータ３５の背面には冷却ファン３８が
固定される。また、シリンダ１２はシリンダカウリング
３９に覆われる。ファンケース４０は、冷却ファン８を
覆い上記シリンダカウリング３９に連設して、Ｒ側クラ
ンクケース１３ｂおよびシリンダカウリング３９に固定
される。ファンケース４０には空気取入口４２が形成さ
れ、冷却ファン３８の回転により、この空気取入口４２
から冷却用空気が導入されてシリンダ１２等が冷却され
る。

【００２３】上記スタータクラッチ機構３３は、図５に
示すスタータモータ４３の出力軸に形成されたスタータ
ドライブギア４４の駆動力を、アイドルギア４５を介し
てスタータドリブンギア４６へ伝え、ワンウェイクラッ
チ４７およびクラッチブラケット４８を介してクランク
シャフト１８へ伝達し、エンジンを始動するものであ
る。クラッチブラケット４８は、クランクシャフト１８
にスプライン結合されている。

【００２４】また、ワンウェイクラッチ４７は、クラン
クシャフト１８に回転自在に配設されてスタータドリブ
ンギア４６に回転一体に結合されたクラッチインナレー
ス４９と、クラッチブラケット４８にボルト結合された
クラッチアウタレース５０と、これらクラッチインナレ
ース４９およびクラッチアウタレース５０間の楔状空間
に配置されて、上記クラッチインナレース４９およびク
ラッチアウタレース５０に係止可能に付勢されたクラッ
チローラ５１と、を有して構成される。

【００２５】このワンウェイクラッチ４７は、エンジン
始動時には、クラッチローラ５１がクラッチインナレー
ス４９およびクラッチアウタレース５０に係止して、ス
タータドリブンギア４６の回転をクラッチブラケット４
８へ伝達するが、エンジン始動後にはクラッチアウタレ
ース５０がクラッチインナレース４９よりも高速回転す
るので、クラッチローラ５１がクラッチインナレース４
９およびクラッチアウタレース５０から離脱して、これ
らの両クラッチレース４９および５０の連結が断たれ、
スタータモータ４３の過回転を防止する。

【００２６】さて、上記スタータクラッチ機構３３を収
容するスタータクラッチ室３４は、クランクシャフト１
８を収容するクランク室５２、Ｖベルト自動変速機を収
容するＶベルト室５３、さらにはフライホイールマグネ
ットを収容するマグネット室５４やミッション室２４か
ら独立して構成される。さらに、スタータクラッチ室３
４は、クランク室５２、Ｖベルト室５３およびマグネッ
ト室５４が半乾燥あるいは乾燥状態であるのに対し、ミ
ッション室２４と共に、潤滑オイルが貯留した湿式潤滑
の状態にある。

【００２７】つまり、スタータクラッチ室３４は、図５
および図６に示すように、スタータクラッチ機構３３を
収容し潤滑オイルを貯留するスタータクラッチメイン室
５５と、このスタータクラッチメイン室５５の上方に形
成されたブリーザ室５６とを有し、Ｒ側クランクケース
１３ｂおよびスタータクラッチケース３２を合せ面５７
にてボルト（図示せず）により液密に接合して構成され
る。この場合、Ｒ側クランクケース１３ｂが、スタータ
クラッチメイン室５５内に潤滑オイルを多く貯留し得る
オイル貯留容積の大きな部材であり、スタータクラッチ
ケース３２が、スタータクラッチメイン室５５内への潤
滑オイルの貯留容積が少ないオイル貯留容積の小さな部
材である。

【００２８】図１および図３に示すように、スタータク
ラッチメイン室５５を構成するスタータクラッチケース
３２にオイル注入口５８が形成され、このオイル注入口
５８をオイル注入プラグ５９が閉塞する。このオイル注
入口５８およびオイル注入プラグ５９は、ファンケース
４０内に配置されている。

【００２９】また、図１、図５および図６に示すよう
に、スタータクラッチメイン室５５においてスタータド
ライブギア４４およびアイドルギア４５が配置された下
部はファンケース４０の下方へ露出し、スタータクラッ
チメイン室５５を構成するＲ側クランクケース１３ｂの
上記露出部分にオイルドレン口６０が形成される。この
オイルドレン口６０をオイルドレンプラグ６１が閉塞す
る。シリンダ１２のエキゾーストポート（図示せず）に
接続されたエキゾーストパイプ６２は、スタータクラッ
チメイン室５５における上記露出部分の近傍、つまりス
タータクラッチメイン室５５を構成するスタータクラッ
チケース３２の下端部近傍に配置される（図５参照）。

【００３０】また、前記ブリーザ室５６は、図３、図５
および図６に示すブリーザ連通路６３を介してスタータ
クラッチメイン室５５に連通され、図示しないブリーザ
排出路を介してファンケース４０内の空間に連通され
て、スタータクラッチメイン室５５内の圧力変動等を解
消する。このブリーザ室５６は、図５および図６に示す
ように、リードバルブ６４の外側に配設される。このリ
ードバルブ６４は、クランク室５２に連通してＬ側クラ
ンクケース１３ａおよびＲ側クランクケース１３ｂに形
成された吸気通路６５内に配設されたものである。Ｒ側
クランクケース１３ｂにおいて、この吸気通路６５の外
側はデッドスペースとなり、このスペースにブリーザ室
５６が形成される。また、ブリーザ室５６は、スタータ
クラッチケース３２にあっては、図１および図５に示す
ように、外方へ膨出する膨出部６６を形成することによ
り構成される。

【００３１】さらに、前記ブリーザ連通路６３およびブ
リーザ排出路は、Ｒ側クランクケース１３ｂに形成され
る。このうちのブリーザ連通路６３は、図３、図５およ
び図６に示すように、スタータクラッチメイン室５５と
ブリーザ室５６との境界壁に、合せ面５７を基準とし深
溝として構成される。

【００３２】一方、図１に示すエキゾーストパイプ６２
に接続されたマフラ６７は、マフラ取付ブラケット６８
を介して、Ｒ側クランクケース１３ｂのマフラ取付ボス
６９にボルト固定される。このマフラ取付ボス６９は、
ファンケース４０をＲ側クランクケース１３ｂに取り付
けるファンケース取付面７０と面一に構成される。そし
て、これらのマフラ取付ボス６９およびファンケース取
付面７０が、図３に示すように、Ｒ側クランクケース１
３ｂとスタータクラッチケース３２との合せ面５７より
もエンジン中心から離れた外側に設定される。なお、図
１中符号７１は、吸気通路６５に接続されたインテーク
パイプである。

【００３３】上記実施例によれば、スタータクラッチ機
構３３を収容し、かつ潤滑オイルが貯溜されるスタータ
クラッチ室３４には、オイル注入口５８がファンケース
４０内の空間に設けられたので、車両走行中にこれらの
オイル注入口５８の周囲やオイル注入プラグ５９に泥や
塵等が付着しない。このため、潤滑オイル注入時に、こ
の泥や塵等の異物がスタータクラッチメイン室５５内に
落ちることがなく、潤滑オイル中への異物の混入を防止
できる。

【００３４】また、上記スタータクラッチ室３４のオイ
ルドレン口６０は、ファンケース４０から露出した位置
に設けられると共に、補機部品としてのエキゾーストパ
イプ６２から離れたＲ側クランクケース１３ｂに設置さ
れたので、オイルドレンプラグ６１を着脱するための工
具を、障害物の無いスペースで使用できる。しかも、オ
イルドレン口６０がＲ側クランクケース１３ｂ側に設け
られたので、オイルドレン時に残留オイル量も少ない。
これらの結果、オイルドレン作業を容易に実施できる。

【００３５】さらに、ブリーザ室５６は、Ｒ側クランク
ケース１３ｂにおいてリードバルブ６４が配設された吸
気通路６５の外側のデッドスペースに形成されたので、
デッドスペースの有効利用を図ることができる。

【００３６】また、マフラ取付ボス６９が、スタータク
ラッチケース３２とＲ側クランクケース１３ｂとの合せ
面５７より内側に設置されると、後輪２の取付・取外し
時にこの後輪２がマフラ取付ボス６９に干渉してしまう
ので、この干渉を防止するために、ホイールベースを長
くする必要がある。ところが、この一実施例では、マフ
ラ取付ボス６９が上記合せ面５７より外側に設置されて
いるので、後輪２の取付・取外し時にこの後輪２がマフ
ラ取付ボス６９に干渉しない。このため、ホイールベー
スを長くする必要がなく、コンパクトなユニットスイン
グ型エンジン４を設計できる。

【００３７】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る強制空冷
エンジンのスタータクラッチ室構造によれば、クランク
ケースの外側にスタータクラッチ機構を収容するスター
タクラッチ室が配設され、このスタータクラッチ室がク
ランクケースとスタータクラッチケースとを接合して構
成されるとともに、このスタータクラッチ室のオイル注
入口が強制空冷用のファンケース内に設けられるととも
に、上記スタータクラッチ室のオイルドレン口が上記フ
ァンケースから外部に露出したクランクケース側に形成
されたことから、スタータクラッチ室に貯溜された潤滑
オイルへの異物の混入を防止できるとともに、潤滑オイ
ルのドレン作業を容易に実施できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る強制空冷エンジンのスタータク
ラッチ室構造の一実施例が適用された２サイクルエンジ
ンの一部を切り欠いて示す側面図。

【図２】図１の２サイクルエンジンが搭載されたスクー
タ型自動二輪車を示す全体側面図。

【図３】図２のユニットスイング型エンジンのＡ−Ａ線
に沿う断面図におけるＭ−Ｍ線右半図。

【図４】図２のユニットスイング型エンジンのＡ−Ａ線
に沿う断面図におけるＭ−Ｍ線左半図。

【図５】図６のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】図３のVI−VI線に沿う断面図。

【符号の説明】

１２ シリンダ １３ クランクケース １３ｂ Ｒ側クランクケース ３２ スタータクラッチケース ３３ スタータクラッチ機構 ３４ スタータクラッチ室 ３８ 冷却ファン ３９ シリンダカウリング ４０ ファンケース ５５ スタータクラッチメイン室 ５６ ブリーザ室 ５７ 合せ面 ５８ オイル注入口 ５９ オイル注入プラグ ６０ オイルドレン口 ６１ オイルドレンプラグ ６４ リードバルブ ６５ 吸気通路 ６９ マフラ取付ボス ７０ ファンケース取付面

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダが設置されたクランクケースの
   側方にスタータクラッチ機構を収容するスタータクラッ
   チ室が、上記クランクケースにスタータクラッチケース
   を接合することにより構成され、このスタータクラッチ
   室の外方に冷却ファンが配置され、この冷却ファンを覆
   うファンケースが上記シリンダを覆うシリンダカウリン
   グに連設された強制空冷エンジンであって、上記スター
   タクラッチ室のオイル注入口が上記ファンケース内に設
   けられるともに、上記スタータクラッチ室のオイルドレ
   ン口が上記ファンケースから外部に露出したクランクケ
   ース側に形成されたことを特徴とする強制空冷エンジン
   のスタータクラッチ室構造。