JP2022047323A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】排気孔の周辺の変色を抑制できる船外機５を、提供する。【解決手段】船外機５は、エンジン９と、ドライブシャフト１０と、プロペラシャフト１１と、ハウジング１４と、排出通路Ｐと、非金属製のカバー部材１６，１７とを、備える。ハウジング１４は、エンジン９の排気及び冷却水を排出する排出部３３を、有する。排出通路Ｐは、エンジン９から排出部３３に向けて排気及び冷却水を導く。非金属製のカバー部材１６，１７は、排出部３３を覆うようにハウジング１４に着脱可能に取り付けられる。非金属製のカバー部材１６，１７は、少なくとも１つの排出孔１６ｂ，１７ｂを、有する。【選択図】図６Ａ

Description

本発明は、船外機に関する。

従来技術として、エンジンから排気及び冷却水を導く排出通路を有する船外機が、開示されている（特許文献１を参照）。このタイプの船外機では、一般的に、上記の排気を排出通路から外部に排出するための排出孔が、ハウジングに直接的に設けられている。例えば、排出孔は、ハウジングの内側からハウジングの外側に向けてハウジング本体を貫通する孔部である。

特開２０１５－１４５１３７号公報

従来の船外機では、ハウジングを貫通する孔部が、エンジンから排出された排気を排出する排出孔として用いられていた。この場合、排出孔から排出された排気に含まれる燃料が、ハウジングにおける排出孔の周辺の外面に付着し、ハウジングの外面を変色させるおそれがある。特に、ハウジングが金属製であり窒素酸化物が気に含まれる場合、窒素酸化物が、ハウジングにおける排出孔の周辺の外面を酸化させ、ハウジングの外面を変色させるおそれがある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、排出孔の周辺の変色を抑制できる船外機を、提供することにある。

一態様に係る船外機は、エンジンと、ドライブシャフトと、プロペラシャフトと、ハウジングと、排出通路と、非金属製のカバー部材とを、備える。ドライブシャフトは、エンジンから下方に延びる。プロペラシャフトは、ドライブシャフトと交差する方向に延びる。ハウジングは、エンジン、ドライブシャフト、及びプロペラシャフトを収容する。ハウジングは、エンジンの排気及び冷却水を排出する排出部を、有する。排出通路は、ハウジングの内部において、エンジンから排出部に向けて排気及び冷却水を導く。非金属製のカバー部材は、排出部を覆うように、ハウジングに着脱可能に取り付けられる。非金属製のカバー部材は、少なくとも１つの排出孔を有する。

本発明では、船外機において、排気孔の周辺の変色を抑制できる。

実施形態に係る船舶を示す上面図である。 推進機の側面図である。 推進機を部分的に拡大した側面図である。 推進機のカバー配置部を部分的に拡大した側面図である。 排出通路を説明するための推進機の側面図である。 推進機のキャビテーションプレート近傍の断面図である。 左側のカバー部材の上面図である。 左側のカバー部材の下面図である。 左側のカバー部材の側面図（排出孔は図示せず）である。 右側のカバー部材の上面図である。 右側のカバー部材の下面図である。 右側のカバー部材の側面図（排出孔は図示せず）である。 変形例（Ａ１）に係る推進機のキャビテーションプレート近傍の断面図である。 変形例（Ａ２）に係る推進機のカバー部材の上面図である。

以下、図面を参照して、実施形態について説明する。図１に示すように、船舶１は、船体３と、船外機５とを、備える。ここでは、船外機５が１機である場合の例を示すが、船外機５は複数であってもよい。

なお、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、船体３の前後左右上下の各方向を意味する。例えば、図１に示すように、船体３の前後方向に延びる中心線Ｃ１は、船体３の重心Ｇを通過する。

前後方向は、中心線Ｃ１に沿う方向である。前方は、図１の中心線Ｃ１に沿って上側に向かう方向である。後方は、図１の中心線Ｃ１に沿って下側に向かう方向である。ここで、船外機５の前後方向は、船外機５が船体３を前後方向に移動させる場合の姿勢（図１の姿勢）において定義される。図２の左右方向が、船外機５の前後方向に対応する。

左右方向（幅方向）は、図１の中心線Ｃ１に垂直な方向である。左方は、図１の中心線Ｃ１に垂直に左側に向かう方向である。右方は、図１の中心線Ｃ１に垂直に右側に向かう方向である。鉛直方向は、前後方向及び左右方向に垂直な方向である。

図２に示すように、船外機５は、船体３を推進させる推進力を、発生する。船外機５は、船体３の船尾に取り付けられる。船外機５は、エンジン９と、ドライブシャフト１０と、プロペラシャフト１１と、ハウジング１４と、排出通路Ｐ（図４を参照）と、１対のカバー部材１６，１７とを、備える。船外機は、シール部材１８（図５を参照）をさらに備える。船外機５は、シフト機構１３と、ブラケット２８とを、さらに備える。

１対のカバー部材１６，１７はハウジング１４の両側面に設けられており、図２では、ハウジング１４の一方の側面に配置されるカバー部材１６が図示されている。他方のカバー部材１７はカバー部材１６とは反対側に配置され、図２では他方のカバー部材１７の符号は括弧内に記されている。なお、以下では、１対の部材において一方の部材の符号が図示された場合、他方の部材の符号は括弧内に記される。

エンジン９は、船体３の推進力を生み出す動力源である。エンジン９は、エンジンカバー１５内に配置される。エンジン９は、クランク軸１２を含む。クランク軸１２は、鉛直方向に延びる。

エンジン９は、ドライブシャフト１０に接続される。ドライブシャフト１０は、鉛直方向に延びる。例えば、ドライブシャフト１０は、エンジン９から下方に延びる。プロペラシャフト１１は、ドライブシャフト１０と交差する方向に延びる。ここでは、プロペラシャフト１１は、前後方向に延びる。プロペラシャフト１１は、シフト機構１３を介して、ドライブシャフト１０に接続される。プロペラシャフト１１には、プロペラ２３が接続される。

シフト機構１３は、シフト部材２５を介して、シフトアクチュエータ２０によって駆動される。シフト機構１３は、ドライブシャフト１０からプロペラシャフト１１へ伝達される動力の回転方向を切り換える。これにより、プロペラ２３の回転方向が前進方向又は後進方向に切り換えられる。

ブラケット２８は、船外機５を船体３に取り付けるためのものである。船外機５は、ブラケット２８を介して、船舶１の船尾に着脱可能に固定される。ブラケット２８は、ステアリング軸２９を含む。船外機５は、ステアリング軸２９を中心に回動可能にブラケット２８に支持される。

図２に示すように、ハウジング１４は、エンジン９、ドライブシャフト１０、及びプロペラシャフト１１を、収容する。詳細には、ハウジング１４は、エンジン９、ドライブシャフト１０、プロペラシャフト１１、及びシフト機構１３を、収容する。ハウジング１４は、エンジン９の排気及び冷却水を排出する排出部３３（図３Ａを参照）を、有する。詳細には、ハウジング１４は、エンジンカバー１５と、ハウジング本体３１と、排出部３３（図３Ａを参照）と、カバー配置部３６（図３Ａを参照）とを、有する。

エンジンカバー１５は、エンジン９を覆う。エンジン９は、エンジンカバー１５の内部に配置される。エンジンカバー１５は、金属製の部材である。エンジンカバー１５は、樹脂製の部材であってもよい。

ハウジング本体３１は、エンジンカバー１５の下方に配置される。ドライブシャフト１０と、プロペラシャフト１１と、シフト機構１３とは、ハウジング本体３１の内部に配置される。ハウジング本体３１は、金属製の部材である。ハウジング本体３１は、樹脂製の部材であってもよい。

ハウジング本体３１には、キャビテーションプレート３２が設けられる。例えば、キャビテーションプレート３２は、プロペラ２３の上方において、ハウジング本体３１に設けられる。詳細には、キャビテーションプレート３２は、鉛直方向において、プロペラ２３及びエンジン９の間において、ハウジング本体３１に設けられる。

図４に示すように、ハウジング本体３１は、排出通路Ｐを形成するための壁部３７を、有する。例えば、通路用の壁部３７は、ハウジング本体３１の内面に一体に形成される。ハウジング本体３１、後述する排出室Ｒ（図４を参照）を形成する両側部３１ａ，３１ｂを、さらに有する。

図３Ａに示すように、排出部３３は、１対の排出部３４，３５を含む。１対の排出部３４，３５は、エンジン９から排出される排気及び冷却水を排出する。１対の排出部３４，３５は、ハウジング１４に設けられる。例えば、１対の排出部３４，３５は、エンジン９及びキャビテーションプレート３２の間において、ハウジング本体３１に設けられる。

１対の排出部３４，３５は、ハウジング本体３１の両側部３１ａ，３１ｂに各別に設けられる。例えば、１対の排出部３４，３５は、幅方向（左右方向）において互いに対向するように、ハウジング本体３１の両側部３１ａ，３１ｂに各別に設けられる。

図３Ｂに示すように、１対の排出部３４，３５それぞれは、孔部である。例えば、１対の排出部３４，３５それぞれは、矩形状の孔部である。１対の排出部３４，３５それぞれは、ハウジング本体３１の内部からハウジング本体３１の外部に向けて、ハウジング本体３１を貫通する。例えば、１対の排出部３４，３５それぞれは、排出室Ｒ（図４を参照）を形成する各側部３１ａ，３１ｂを、貫通する。

図３Ａに示すように、カバー配置部３６は、１対のカバー配置部３８，３９を含む。１対のカバー配置部３８，３９には、１対のカバー部材１６，１７が各別に配置される。１対のカバー配置部３８，３９は、ハウジング本体３１に設けられる。１対のカバー配置部３８，３９それぞれは、凹状に形成される。１対のカバー配置部３８，３９には、上記の１対の排出部３４，３５が各別に設けられる。例えば、図３Ｂに示すように、１対のカバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａには、上記の１対の排出部３４，３５が各別に設けられる。

１対のカバー配置部３８，３９のいずれか一方には、位置決め凹部３８ｂ（第２凹部の一例）が設けられる。本実施形態では、位置決め凹部３８ｂが、カバー配置部３８の底部３８ａに設けられる場合の例が、示される。位置決め凹部３８ｂには、カバー部材１６の第２位置決め凸部１６ｈ（後述する）が配置される。

図４に示すように、排出通路Ｐは、ハウジング１４の内部においてエンジン９から１対の排出部３４，３５に向けて排気及び冷却水を導く。排出通路Ｐは、ハウジング１４によって形成される。例えば、排出通路Ｐは、通路用の壁部３７によって排出通路Ｐが形成される。

排出通路Ｐは、排出室Ｒと、排気通路Ｐ１（第１通路の一例）と、冷却水通路Ｐ２（第２通路の一例）とを、有する。

排出室Ｒは、排気及び冷却水を１対の排出部３４，３５に向けて導く。排出室Ｒは、エンジン９から排出される排気及び冷却水を、１対の排出部３４，３５から排出するために、ハウジング本体３１に設けられる空間である。詳細には、排出室Ｒは、排気及び冷却水を、排出部３４，３５及びカバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂ（後述する）から排出するために、ハウジング本体３１に設けられる空間である。

排出室Ｒは、エンジン９及びキャビテーションプレート３２の間において、ハウジング本体３１の内部に設けられる。排出室Ｒは、ハウジング本体３１によって形成される。例えば、排出室Ｒは、ハウジング本体３１の両側部３１ａ，３１ｂと、両側部３１ａ，３１ｂの内面に設けられる排出室用の壁部３１ｃとによって、形成される。ハウジング本体３１の両側部３１ａ，３１ｂは、排出室Ｒの側壁を含む。排出室用の壁部３１ｃは、排出室Ｒの前壁と、排出室Ｒの上壁と、排出室Ｒの下壁と、排出室Ｒの後壁とを、含む。

排気通路Ｐ１は、エンジン９から排出された排気を、エンジン９から排出室Ｒに向けて導く。排気通路Ｐ１は、排出室Ｒに接続される。例えば、排気通路Ｐ１は、ハウジング本体３１の内面に設けられた排気用の壁部３７ａによって、形成される。排気通路Ｐ１は、エンジン９から下方に延び排出室Ｒに接続される。排気は、排出部３４，３５及びカバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂを介して、排出室Ｒからハウジング本体３１の外側に排出される。

また、排気通路Ｐ１は、エンジン９から排出された排気を、プロペラ２３の後部に導く。排気通路Ｐ１は、ハウジング１４（ハウジング本体３１）においてプロペラを支持する部分に形成される空間に、接続される。

冷却水通路Ｐ２は、エンジン９を冷却するために用いられた冷却水を、エンジン９から排出室Ｒに向けて導く。冷却水通路Ｐ２は、排出室Ｒに接続される。例えば、冷却水通路Ｐ２は、ハウジング１４の内面に設けられた冷却水用の壁部３７ｂによって、形成される。冷却水通路Ｐ２は、エンジン９から下方に延び排出室Ｒに接続される。冷却水は、排出部３４，３５及びカバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂを介して、排出室Ｒからハウジング１４外部に排出される。

図５に示すように、シール部材１８は、複数（例えば２個）のシール部材１８ａ，１８ｂを、含む。シール部材１８ａ，１８ｂは、ハウジング１４及びカバー部材１６，１７の間に、各別に配置される。例えば、シール部材１８ａ，１８ｂは、カバー配置部３８，３９及びカバー部材１６，１７の間に、各別に配置される。

詳細には、図５、図６Ｃ、及び図７Ｃに示すように、シール部材１８ａ，１８ｂは、カバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａとカバー部材１６，１７の対向面１６ａ１，１７ａ１との間に、各別に配置される。より詳細には、シール部材１８ａ，１８ｂは、カバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａとカバー部材１６，１７のシール溝１６ｅ，１７ｅとの間に、各別に配置される。

シール部材１８ａ，１８ｂは、カバー部材１６，１７及びカバー配置部３８，３９に、各別に当接する。詳細には、シール部材１８ａ，１８ｂは、カバー部材１６，１７のシール溝１６ｅ，１７ｅに、各別に配置される。この状態において、カバー部材１６，１７がハウジング本体３１のカバー配置部３８，３９に配置されると、シール部材１８ａ，１８ｂはカバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａに各別に当接する。シール部材１８ａ，１８ｂは、樹脂製の部材例えば樹脂製のＯリングであることが好ましい。

１対のカバー部材１６，１７それぞれは、非金属製の部材である。例えば、１対のカバー部材１６，１７それぞれは、樹脂製の部材である。図３Ｂに示すように、１対のカバー部材１６，１７は、１対の排出部３４，３５を、各別に覆う。１対のカバー部材１６，１７は、ハウジング１４に着脱可能に取り付けられる。

詳細には、１対のカバー部材１６，１７は、１対のカバー配置部３８，３９に各別に配置される。図５に示すように、１対のカバー部材１６，１７は、ボルト５０及びナット５１（連結部材の一例）によって互いに連結される。

例えば、図６Ａ、図６Ｂ、図７Ａ、及び図７Ｂに示すように、カバー部材１６，１７は、カバー本体１６ａ，１７ａと、少なくとも１つの排出孔１６ｂ，１７ｂとを、有する。カバー部材１６，１７は、ボス部１６ｃ，１７ｃと、少なくとも１つの第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄ（第１凸部の一例）と、シール溝１６ｅ，１７ｅ（第１凹部の一例）とを、さらに有する。カバー部材１６，１７は、工具用の孔部１６ｆ，１７ｆをさらに有する。

カバー本体１６ａ，１７ａは、カバー配置部３８，３９（図５を参照）に配置される。図６Ｂ及び図７Ｂに示すように、カバー本体１６ａ，１７ａは、カバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａ（図５を参照）に対向する対向面１６ａ１，１７ａ１を、各別に有する。

図６Ａ及び図７Ａに示すように、カバー本体１６ａ，１７ａには、リブ部１６ｇ，１７ｇが各別に設けられる。例えば、１対のリブ部１６ｇ，１７ｇは、互いに対向して配置され、カバー本体１６ａ，１７ａと一体に形成される。これにより、カバー本体１６ａ，１７ａの剛性を向上することができる。

図６Ａ、図６Ｂ、図７Ａ、及び図７Ｂに示すように、少なくとも１つの排出孔１６ｂ，１７ｂは、カバー本体１６ａ，１７ａに各別に設けられる。本実施形態では、少なくとも１つの排出孔１６ｂ，１７ｂが複数（例えば３個）の排出孔である場合の例が、示される。図６Ａ、図６Ｂ、図７Ａ、及び図７Ｂでは、排出孔１６ｂ，１７ｂがハッチングを用いて示されている。

例えば、２個の排出孔１６ｂ，１７ｂは、１対のリブ部１６ｇ，１７ｇの間においてカバー本体１６ａ，１７ａに設けられる。他の１個の排出孔１６ｂ，１７ｂは、リブ部１６ｇ，１７ｇの外側においてカバー本体１６ａ，１７ａに設けられる。本実施形態では、他の１個の排出孔１６ｂ，１７ｂは、リブ部１６ｇ，１７ｇの上方においてカバー本体１６ａ，１７ａに設けられる。

図６Ｂ及び図７Ｂに示すボス部１６ｃ，１７ｃは、ハウジング１４の１対の排出部３４，３５（図３Ｂを参照）に、挿通される。ボス部１６ｃ，１７ｃには、ボルト５０又はナット５１が配置される。例えば、ボス部１６ｃ，１７ｃは、ボス本体１６ｃａ，１７ｃａと、スリット部１６ｃｂ，１７ｃｂとを、有する。ボス本体１６ｃａ，１７ｃａは、カバー本体１６ａ，１７ａから各別に突出する。ボス本体１６ｃａ，１７ｃａは、円柱状に形成される。

スリット部１６ｃｂ，１７ｃｂには、ボルト５０及び／又はナット５１（図５を参照）が配置される。図６Ｂ及び図６Ｃに示すように、スリット部１６ｃｂは、小スリット１６ｃｂ１と、大スリット１６ｃｂ２とを、有する。小スリット１６ｃｂ１は、ボス本体１６ｃａに設けられる。例えば、小スリット１６ｃｂ１は、ボス本体１６ｃａの先端側に設けられる。小スリット１６ｃｂ１には、ボルト５０の軸部が配置される。

大スリット１６ｃｂ２は、小スリット１６ｃｂ１に隣接して、ボス本体１７ｃａに設けられる。例えば、大スリット１６ｃｂ２は、ボス本体１７ｃａの基端側に設けられる。大スリット１６ｃｂ２のスリット幅は、小スリット１６ｃｂ１のスリット幅より大きい。大スリット１６ｃｂ２には、ボルト５０の頭部が配置される（図５を参照）。

図７Ｂ、及び図７Ｃに示すように、スリット部１７ｃｂは、ボルト孔１７ｃｂ１と、スリット１７ｃｂ２とを、有する。ボルト孔１７ｃｂ１は、ボス本体１７ｃａに設けられる。例えば、ボルト孔１７ｃｂ１は、ボス本体１７ｃａの先端側に設けられる。ボルト孔１７ｃｂ１には、ボルト５０の軸部が挿通される（図５を参照）。

スリット１７ｃｂ２は、ボルト孔１７ｃｂ１に隣接して、ボス本体１７ｃａに設けられる。例えば、スリット１７ｃｂ２は、ボス本体１７ｃａの基端側に設けられる。スリット１７ｃｂ２のスリット幅は、ボルト孔１７ｃｂ１の直径より大きい。スリット１７ｃｂ２には、ナット５１が配置される。なお、スリット幅は、ボルト軸心Ｂ１に直行する方向に定義される。例えば、スリット幅は、カバー本体１６ａ，１７ａの対向面１６ａ１，１７ａ１に沿う前後方向に、定義される。

図６Ｂ、図６Ｃ、図７Ｂ、及び図７Ｃに示すように、少なくとも１つの第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄは、カバー部材１６，１７をハウジング本体３１に位置決めするために用いられる。少なくとも１つの第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄは、カバー本体１６ａ，１７ａから突出する。少なくとも１つの第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄは、１対の排出部３４，３５（図３Ｂを参照）の内周面に沿って配置される。本実施形態では、少なくとも１つの第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄが複数（例えば５個）の第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄである場合の例が、示される。

図６Ｂ、図６Ｃ、図７Ｂ、及び図７Ｃに示すように、シール溝１６ｅ，１７ｅには、シール部材１８ａ，１８ｂ（図５を参照）が配置される。シール溝１６ｅ，１７ｅは、カバー本体１６ａ，１７ａに溝状に形成される。シール溝１６ｅ，１７ｅは、ボス部１６ｃ，１７ｃを取り囲むように、溝状に形成される。シール溝１６ｅ，１７ｅは、ボス部１６ｃ，１７ｃを取り囲むように、カバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａに対向するカバー本体１６ａ，１７ａの対向面１６ａ１，１７ａ１上に、溝状に形成される。

図６Ａ、図６Ｂ、図６Ｃ、図７Ａ、図７Ｂ、及び図７Ｃに示すように、工具用の孔部１６ｆ，１７ｆは、ボルト５０をナット５１に螺合させる際に用いられる。工具用の孔部１６ｆ，１７ｆは、カバー本体１６ａ，１７ａ及びボス部１６ｃ，１７ｃに設けられる。工具用の孔部１６ｆ，１７ｆは、ボス部１６ｃ，１７ｃのスリット部１６ｃｂ，１７ｃｂに接続される。例えば、工具用の孔部１６ｆ，１７ｆは、ボス部１６ｃ，１７ｃの大スリット１６ｃｂ２及びスリット１７ｃｂ２に、各別に接続される。

カバー部材１６，１７のいずれか一方は、第２位置決め凸部１６ｈ（（第２凸部の一例））をさらに有する。本実施形態では、カバー部材１６が第２位置決め凸部１６ｈをさらに有する場合の例が、示される。第２位置決め凸部１６ｈは、カバー本体１６ａから突出する。第２位置決め凸部１６ｈは、ハウジング１４におけるカバー配置部３８の位置決め凹部３８ｂ（図３Ｂを参照）に配置される。

第２位置決め凸部１６ｈは、一方のカバー部材１６を他方のカバー部材１７と区別するために、カバー本体１６ａに設けられている。

ここで、位置決め凹部３８ｂは、一方のカバー配置部３８にのみ設けられている。すなわち、位置決め凹部３８ｂは、他方のカバー配置部３９には設けられていない。

一方のカバー配置部３８の位置決め凹部３８ｂに一方のカバー部材１６の第２位置決め凸部１６ｈを配置することによって、一方のカバー配置部３８に対する他方のカバー部材１７の誤組み、及び他方のカバー配置部３９に対する一方のカバー部材１６の誤組みを、防ぐことができる。

なお、第２位置決め凸部１６ｈは、他方のカバー部材１７に設けられてもよい。この場合、位置決め凹部３８ｂは、他方のカバー配置部３９に設けられる。

上記の構成を有する１対のカバー部材１６，１７は、次のように、ハウジング１４に取り付けられる。まず、シール部材１８ａ，１８ｂが、カバー部材１６，１７のシール溝１６ｅ，１７ｅに各別に配置される。次に、ボルト５０が一方のカバー部材１６，１７のボス部１６ｃ，１７ｃに配置され、ナット５１が他方のカバー部材１６，１７のボス部１６ｃ，１７ｃに配置される。

例えば、ボルト５０がボス部１６ｃのスリット部１６ｃｂ（大スリット１６ｃｂ２及び小スリット１６ｃｂ１）に配置され、ナット５１が、ボス部１７ｃのスリット部１７ｃｂ（スリット１７ｃｂ２）に配置される。

続いて、カバー部材１６，１７のボス部１６ｃ，１７ｃが、カバー配置部３８，３９の排出部３４，３５の内部に各別に配置される。これにより、ボルト５０の軸部が、ボス部１６ｃ，１７ｃのスリット部１６ｃｂ，１７ｃｂ（小スリット１６ｃｂ１，ボルト孔１７ｃｂ１）に配置された状態で、ボルト５０の軸部がナット５１に対して隣接して配置される。この状態では、複数の第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄは、排出部３４，３５に各別に対向して配置される。

続いて、工具が工具用の孔部１６ｆに挿通される。工具は、六角レンチ、プラスドライバ、及びマイナスドライバ等を、含む。この状態において、工具を回転することによって、ボルト５０がナット５１にねじ込まれる。これにより、カバー部材１６，１７の複数の第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄは、カバー配置部３８，３９の排出部３４，３５の内周面に沿うように、排出部３４，３５の内側に各別に配置される。また、カバー部材１６，１７及びシール部材１８ａ，１８ｂが、カバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａに当接する。このようにして、カバー部材１６，１７が、シール部材１８ａ，１８ｂを介して、カバー配置部３８，３９に配置される。

ここで、カバー部材１６，１７及びシール部材１８がカバー配置部３８，３９に配置された状態では、１対のボス部１６ｃ，１７ｃの先端の間には、隙間が設けられている。これにより、カバー部材１６，１７及びシール部材１８ａ，１８ｂが各カバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａを押圧した状態で、カバー部材１６，１７が互いに連結される。

・変形例
前記実施形態の構成は、以下のように構成してもよい。

（Ａ１）前記実施形態では、シール部材１８ａ，１８ｂがカバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａとカバー本体１６ａ，１７ａの対向面１６ａ１，１７ａ１との間に各別に配置される場合の例が、示された。これに代えて、図８に示すように、シール部材１９ａ，１９ｂが、排出部３４，３５の内周面と第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄとの間に、各別に配置されてもよい。なお、前記実施形態のシール部材１８ａ，１８ｂ及び本変形例のシール部材１９ａ，１９ｂの両方が、用いられてもよい。

（Ａ２）前記実施形態では、図６Ａ及び図７Ａに示すように、３個の排出孔１６ｂ，１７ｂがハッチングで示された部分に形成される場合の例が示された。これに代えて、図９に示すように、４個の排出孔１６ｂ，１７ｂがカバー部材１６，１７に形成されてもよい。

（Ａ３）前記実施形態では、シール溝１６ｅ，１７ｅがカバー部材１６，１７に設けられる場合の例が示された。シール溝１６ｅ，１７ｅは、ハウジング１４例えばカバー配置部３８，３９の底部３８ａ，３９ａに、設けられてもよい。

・まとめ
上述した構成を有する本船外機５では、非金属製のカバー部材１６，１７が、排出部３４，３５を覆うように、ハウジング１４に取り付けられる。この状態において、エンジン９から排出された排気が、非金属製のカバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂからハウジング１４の外部に排出される。

この構成では、カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂから排出された排気は、排出孔１６ｂ，１７ｂの周辺の外面に付着する。この場合、カバー部材１６，１７は非金属から構成されているので、カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂの周辺の変色を抑制できる。

本船外機５では、カバー部材１６，１７は樹脂製の部材であるので、カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂの周辺の変色を抑制できる。

本船外機５では、排出部３４，３５がエンジン９及びキャビテーションプレート３２の間に設けられた状態において、カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂの周辺の変色を抑制できる。

本船外機５では、排出部３４，３５がハウジング１４のカバー配置部３８，３９に配置された状態において、カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂの周辺の変色を抑制できる。

本船外機５では、カバー部材１６，１７の第１位置決め凸部１６ｄ，１７ｄをカバー配置部３８，３９の排出部３４，３５に配置することによって、カバー部材１６，１７をハウジング１４に好適に位置決めすることができる。

本船外機５では、シール部材１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂがハウジング１４及びカバー部材１６，１７の間に配置されるので、排気をカバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂから好適に排出することができる。

本船外機５では、シール部材１８ａ，１８ｂがシール溝１６ｅ，１７ｅに配置されるので、シール部材１８をハウジング１４及びカバー部材１６，１７に好適に当接させることができる。

本船外機５では、１対のカバー部材１６，１７はボルト５０及びナット５１によって互いに連結されるので、カバー部材１６，１７を容易且つ確実にハウジング１４に取り付けることができる。

本船外機５では、第２位置決め凸部１６ｈが、一方のカバー部材１６にのみ形成され、ハウジング１４の一側面に設けられる位置決め凹部３８ｂに、配置される。これにより、１対のカバー部材１６，１７の誤組みを防止することができる。

本船外機５では、排気通路Ｐ１及び冷却水通路Ｐ２が排出室Ｒに接続されるので、冷却水及び排気を、排出部３４，３５及びカバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂを介して、排出室Ｒからハウジング１４の外部に好適に排出することができる。

・他の実施形態
前記実施形態の構成は、以下のように構成してもよい。

（Ｂ１）前記実施形態では、排気通路Ｐ１及び冷却水通路Ｐ２が排出室Ｒに接続される場合の例が、示された。これに代えて、排気通路Ｐ１及び冷却水通路Ｐ２の一方を、排気通路Ｐ１及び冷却水通路Ｐ２の他方に接続し、排気通路Ｐ１及び冷却水通路Ｐ２の他方を排出室Ｒに接続してもよい。この場合、図４の排気用の壁部３７ａが、エンジン９及び排出室Ｒの間に設けられる冷却水通路Ｐ２の冷却水用の壁部３７ｂに、接続される。このように構成しても、上述した効果と同様の効果を得ることができる。

（Ｂ２）前記実施形態では、カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂが３個又は４個である場合の例が、示された。カバー部材１６，１７の排出孔１６ｂ，１７ｂは、１個以上であれば、どのような数に設定してもよい。

本発明によれば、船外機５において、排気孔の周辺の変色を抑制できる。

１ 船舶
３ 船体
５ 船外機
９ エンジン
１４ ハウジング
１６，１７ カバー部材
１６ｂ，１７ｂ 排出孔
１６ｄ，１７ｄ 第１位置決め凸部
１６ｈ 第２位置決め凸部
１６ｅ，１７ｅ シール溝
１８ａ，１８ｂ，１９ａ，１９ｂ シール部材
３２ キャビテーションプレート
３３，３４，３５ 排出部
３８，３９ カバー配置部
３８ａ 底部
３８ｂ 位置決め凹部
５０ ボルト
５１ ナット
Ｐ 排出通路
Ｐ１ 排気通路
Ｐ２ 冷却水通路
Ｒ 排出室

Claims (11)

1. エンジンと、
   前記エンジンから下方に延びるドライブシャフトと、
   前記ドライブシャフトと交差する方向に延びるプロペラシャフトと、
   前記エンジン、前記ドライブシャフト、及び前記プロペラシャフトを収容し、前記エンジンの排気及び冷却水を排出する排出部を有するハウジングと、
   前記ハウジングの内部において前記エンジンから前記排出部に向けて前記排気及び前記冷却水を導く排出通路と、
   前記排出部を覆うように前記ハウジングに着脱可能に取り付けられ、少なくとも１つの排出孔を有する非金属製のカバー部材と、
   を備える船外機。
2. 前記ハウジングは、金属製の部材であり、
   前記カバー部材は、樹脂製の部材である、
   請求項１に記載の船外機。
3. 前記ハウジングに設けられるキャビテーションプレート、
   をさらに備え、
   前記排出部は、前記エンジン及び前記キャビテーションプレートの間において前記ハウジングに設けられる、
   請求項１に記載の船外機。
4. 前記ハウジングは、前記カバー部材を配置するために凹状に形成されたカバー配置部を、有し、
   前記排出部は、前記カバー配置部に配置される、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の船外機。
5. 前記カバー部材は、前記排出部に配置される第１凸部を、有する、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の船外機。
6. 前記ハウジング及び前記カバー部材の間に配置されるシール部材、
   をさらに備える請求項１から５のいずれか１項に記載の船外機。
7. 前記ハウジング及び前記カバー部材のいずれか一方は、前記シール部材が配置される第２凹部を、有する、
   請求項６に記載の船外機。
8. 前記ハウジングは、１対の前記排出部を有し、
   １対の前記カバー部材は、１対の前記排出部を各別に覆い、連結部材によって互いに連結される、
   請求項１から７のいずれか１項に記載の船外機。
9. １対のカバー部材のいずれか一方は、第２凸部を有し、
   前記ハウジングは、前記第２凸部が配置される第２凹部を、有する、
   請求項８に記載の船外機。
10. 前記排出通路は、前記排気及び前記冷却水を前記排出部に向けて導く排出室と、前記排気を前記排出室に向けて導く第１通路と、前記冷却水を前記排出室に向けて導く第２通路とを、有する、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の船外機。
11. 前記排出通路は、前記排気を案内する第１通路と、前記冷却水を案内する第２通路とを、有し、
    前記第１通路及び前記第２通路のいずれか一方は、前記第１通路及び前記第２通路のいずれか他方に、接続される、
    請求項１から９のいずれか１項に記載の船外機。

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