JP3946865B2 - 船外機のスプラッシュ防止装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、特にポンツーン艇に最適な船外機のスプラッシュ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船舶等の船外機は、図１７に示すように、船体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が図示しない操舵軸を介して水平軸５と略直交する軸回りに左右回動可能に支持されている。この推進機本体６のカウリング８内には内燃機関が搭載されて、ドライブ軸を介してプロペラを回転するようになっている。
【０００３】
上記推進機本体６のロアケーシング７には、前方及び側方に突出するつば状のアンチスプラッシュプレート７ａが形成され、このアンチスプラッシュプレート７ａの下方部にキャビテーションプレート７ｂが形成されている。上記アンチスプラッシュプレート７ａは、図１７に矢印Ｓ３で示したような上下位置にある水飛沫（スプラッシュ）が上方へ飛散するのを遮るように構成されていて、船体１の船尾板２から後上方に飛散する水飛沫や推進機本体６のロアケーシング７の前面が水を切ることにより生じる水飛沫が、推進機本体６の上部のカウリング８内や船内に入り込むのを防止するためのものである。
【０００４】
ところで、図１６に示すようなポンツーン艇９は、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの上部に船底板１１を橋架した双胴船のような艀（はしけ）であって、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの喫水位置と船底板１１の底面との間に大きな空間Ｔが生じることから、航走時には、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの間の水面が引波ａ，ｂの同調・増幅作用により、クロスハッチングｃで示す範囲で上方に盛り上がる。
【０００５】
このため、図１７に示したように、ポンツーン艇９の船体１の船尾板２に船外機を取付けて航走させるような場合、上記推進機本体６のロアケーシング７のアンチスプラッシュプレート７ａでは、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの喫水位置よりも高い位置にある船底１ａの底面に沿うように盛り上がった波による水飛沫（矢印Ｓ１，Ｓ２参照）が上方へ飛散するのを遮ることができない。
【０００６】
そこで、図１８に示すように、船体１の船尾板２に水押え板１２を取付けると共に、ロアマウントハウジング１３に遮蔽板１４を取付けると、図１７に矢印Ｓ１，Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのを遮るようにすることができる（特開平８−２６８３８５号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような船体１の船尾板２の水押え板１２は、全ての船舶に取付けられるわけではなく、特定の船舶に限られる。また、船体１の船尾板２に水押え板１２を取付けると、船尾側に水流による上向きの力が発生して、ポンツーン艇９の最大の特長である「航走中の船の姿勢変化が抑えられる」という機能を失うおそれがある。さらに、船体１の船尾板２から水押え板１２が突出し、推進機本体６から遮蔽板１４が突出するので、外観性が悪くなって商品価値が低下する。
【０００８】
また、図１８及び図１９に示すように、上記ロアマウントハウジング１３を支持するロアマウントハウジング用固定ボルト２９のマウントラバー３０をカバーするためのマウントカバー３２には、その後方の側面位置に、工具が挿入可能な縦長長方形状の穴３２ｈがあけられて、ロアマウントハウジング１３をロアマウントハウジング用固定ボルト２９にナット３４で固定する時に、上記穴３２ｈからマウントカバー３２内にドライバーのような工具を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルト２９をロアマウントハウジング１３側に押すようにしているが、上記穴３２ｈは、工具を突っ込むために大きくなるので外観性が悪いうえ、この穴３２ｈからマウントカバー３２内に入った海水等が排水されにくいので、別に排水用穴をあける必要がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、船外機側のみでスプラッシュを有効に防止でき、かつ外観性にも優れた船外機のスプラッシュ防止装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、船体に固定されたクランプブラケットで推進機本体が支持され、この推進機本体のケーシングに、前方及び側方に突出するつば状の第１アンチスプラッシュプレートが形成された船外機において、上記推進機本体に取付けられたロアマウントハウジングに、第１アンチスプラッシュプレートに上方で対向して、前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレートが一体的に形成され、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船尾板の付近まで延在されて、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置であるとともに、第２アンチスプラッシュプレートの下面と第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーがロアマウントハウジングに固定されていることを特徴とする船外機のスプラッシュ防止装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、推進機本体に既設のロアマウントハウジングに、ケーシングの第１アンチスプラッシュプレートに上方で対向して、前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレートを一体的に形成することにより、特に、図１７に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになって、スプラッシュを有効に防止できるようになる。
【００１２】
また、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船尾板の付近まで延在されているから、特に、図１７に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになる。
【００１３】
さらに、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置であるから、特にポンツーン艇の船体であるときに、船底に沿うように盛り上がった波による水飛沫が上方へ飛散するのを確実に遮ることができる。
【００１４】
また、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレート下面と上記推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーがロアマウントハウジングに固定されているから、特にアッパーハウジングカバーによって、図１７に矢印Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになる。
【００１５】
請求項２のように、請求項１のアッパーハウジングカバーに代えて、第１アンチスプラッシュプレートと第２アンチスプラッシュプレートとの間に位置して、前方及び側方に突出するツバ状の第３アンチスプラッシュプレート部と、この第３アンチスプラッシュプレート部の側方から斜め下後方に伸長してマウントカバーの下方に至るガイド部と、第３アンチスプラッシュプレートの下面と上記推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするカバー部とが一体的に形成されてなるアンチスプラッシュユニットが設けられ、このユニットは、上記ロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定されている構成とすることができる。
【００１６】
この構成であれば、ユニットはオプションとして着脱可能である一方、カバー部によって、図１７に矢印Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、第３アンチスプラッシュプレート部によって、第２アンチスプラッシュプレートと相俟って、図１７に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、ガイド部によって、図１７に矢印Ｓ４で示したような水流がマウントカバーに当たって飛散するのが確実に防止できるようになる。
【００１７】
請求項３のように、上記ロアマウントハウジングを支持するロアマウントハウジング用固定ボルトのマウントラバーをカバーするためのマウントカバーの後方の上面と下面の対称位置に、工具が挿入可能な穴がそれぞれあけられている構成とすることができる。
【００１８】
この構成であれば、ロアマウントハウジングをロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定する時に、上記穴からマウントカバー内にドライバーのような工具を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルトをロアマウントハウジング側に押すことができる。上記穴は、マウントカバーの後方の上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、外方からは見えにくくて外観性が良好であるうえ、左右のマウントカバー部品を共通化できる。また、この穴からマウントカバー内に入った海水等が自然に排水されるので、別に排水用穴をあける必要がなくなる。
【００１９】
請求項４のように、上記船体は、ポンツーン艇の船体であるのが有効であるが、ポンツーン艇に限られるものではない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００２１】
図１〜図４に示すように、例えばポンツーン艇９の船体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が操舵軸２１を介して水平軸５と略直交する軸回りに左右回動可能に支持されている。この推進機本体６には内燃機関が搭載されて、ドライブ軸を介してプロペラを回転するようになっている。
【００２２】
上記クランプブラケット３とスイベルブラケット４との間には、チルトシリンダ２４が上水平軸２２と下水平軸２３とでそれぞれ連結されて、このチルトシリンダ２４のチルトロッド２５の伸縮で推進機本体６がチルト制御されるようになる。上記クランプブラケット３には、油圧用モータ３６と、この油圧用モータ３６で駆動される油圧ポンプ３７と、この油圧ポンプ３７からの油圧を上記チルトシリンダ２５に切り替えて供給する切替バルブ３８とが設けられている。
【００２３】
上記推進機本体６のロアケーシング７には、前方及び側方に突出するつば状の第１アンチスプラッシュプレート７ａが形成され、この第１アンチスプラッシュプレート７ａの下方部にキャビテーションプレート７ｂ（図５参照）が形成されている。
【００２４】
上記スイベルブラケット４に操舵軸２１を介して推進機本体６を支持する具体的な構造としては、操舵軸２１の上端部は、アッパーマウント２６Ａの軸２６を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の上部のガイドエグゾースト２７Ａに連結すると共に、操舵軸２１の下端部は、ロアマウント２８Ａのロアマウントハウジング２８を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の下部に連結するようになっている。
【００２５】
図６はロアマウント部分の側面、図７はロアマウント部分の要部側面断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線断面図、図９は図６のＤ−Ｄ線断面図であって、アッパーケーシング２７の前下部の両側面には、左右一対の半円状凹部２７ａがそれぞれ形成されている。
【００２６】
この左右一対の半円状凹部２７ａに対応して、前後方向に伸長する左右一対のロアマウントハウジング用固定ボルト２９をそれぞれ設け、各固定ボルト２９の後部（頭部）側の外周後部にマウントラバー３０を嵌着し、このマウントラバー３０の外周にマウントスリーブ３１を嵌着している。そして、この各マウントスリーブ３１の外周の内半分を上記アッパーケーシング２７の半円状凹部２７ａに軸直交方向からそれぞれ嵌合させると共に、各マウントスリーブ３１の外周の外半分にマウントカバー３２をそれぞれ被せて、各マウントカバー３２を複数本のボルト３３でアッパーケーシング２７に固定することにより、アッパーケーシング２７にマウントラバー３０を介して固定ボルト２９が支持されるようになる。
【００２７】
上記ロアマウントハウジング２８の側部には左右一対のボルト用穴２８ａが形成され、この各ボルト用穴２８ａを上記各固定ボルト２９の前部のネジ部に前方からそれぞれ嵌入した後に、各ネジ部に袋ナット３４をそれぞれ螺合することにより、各固定ボルト２９にロアマウントハウジング２８が固定されるようになる。
【００２８】
このロアマウントハウジング２８の上下面の中央部には、上下方向のセレーション穴２８ｂが形成され、このセレーション穴２８ｂに上記操舵軸２１の下端部のセレーション２１ａを差し込んで一体的に連結することにより、操舵軸２１の下端部にロアマウントハウジング２８を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の下部が連結されることになる。上記操舵軸２１は筒状であり、この筒状の操舵軸２１の内部をシフト軸３５を貫通させている。
【００２９】
なお、上記操舵軸２１の上端部をアッパーマウント２６Ａの軸２６を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の上部のガイドエグゾースト２７Ａに連結する構造は、上述した操舵軸２１の下端部をロアマウント２８Ａのロアマウントハウジング２８を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の下部に連結する構造と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００３０】
上記ロアマウントハウジング２８の上部には、図５〜図７に詳細に示すように、上記ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａに上方で対向して、第１アンチスプラッシュプレート７ａとほぼ同じ外形状で前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃが一体的に形成されている。この第２アンチスプラッシュプレート２８ｃの下面は、ほぼ水平な面であるが、上面は、後方に向かって上向きにやや傾斜した面に形成されている。
【００３１】
また、この第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、図１又は図３に示したように、先端が船体１の船尾板２の付近まで延在されていると共に、ポンツーン艇９の船体１の場合には、船体１の船底１ａと同位置若しくは僅かに上位置となるように上下位置が設定されている。
【００３２】
上記ロアマウントハウジング２８の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃの下面と上記推進機本体６のロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａの上面との間をカバーする略Ｕ字形状のアッパーハウジングカバー４０が設けられ、図１１に詳細に示すように、このアッパーハウジングカバー４０の前部には、左右一対のボルト用穴４０ａが形成されると共に、この各ボルト用穴４０ａには、ボルト４１の頭部を沈めるための凹部４０ｂがそれぞれ形成されている。
【００３３】
図１０に示すように、上記ロアマウントハウジング２８の前部には、左右一対のネジ穴２８ｄが形成され、この各ネジ穴２８ｄに上記アッパーハウジングカバー４０の各ボルト用穴４０ａを一致させて、図９に示すように、ボルト４１を各ボルト用穴４０ａに前方からそれぞれ嵌入して、各ネジ穴２８ｄにそれぞれ螺合することにより、ロアマウントハウジング２８にアッパーハウジングカバー４０が固定されるようになる。
【００３４】
このアッパーハウジングカバー４０の前部４０ｃは、ロアマウントハウジング２８の前側の凹凸や袋ナット３４等をカバーすると共に、後方に伸長する両側部４０ｄもロアマウントハウジング２８の両側の凹凸や袋ナット３４等をカバーするようになる。また、アッパーハウジングカバー４０の両側部４０ｄの後端部は、上記マウントカバー３２の前端部の段部３２ａに外方からオーバーラップされていて、アッパーハウジングカバー４０とマウントカバー３２の外面が滑らかな曲面で連なるようにしている。
【００３５】
なお、このアッパーハウジングカバー４０の両側部４０ｄの下部は、ロアケーシング７の第２アンチスプラッシュプレート７ａの上部の凸形状や段部に倣って、アッパーハウジングカバー４０の外面がロアケーシング７の外面に滑らかな曲面で連なるように、前側が内方へ深く絞り込まれて、後側が内方へ浅く絞り込まれるように形成されている。
【００３６】
上記構成であれば、上記船外機の推進機本体６に既設のロアマウントハウジング２８に、ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａに上方で対向する第２アンチスプラッシュプレート２８ｃを一体的に形成しているから、この第２アンチスプラッシュプレート２８ｃによって、ポンツーン艇９の船体１の船底板１１の底面に沿うように盛り上がった波による水飛沫（図１の矢印Ｓ１参照）が上方へ飛散するのを遮られるようになって、スプラッシュを有効に防止できる。
【００３７】
したがって、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、従来の水押え板のように特定の船舶に限られるものではなく、この船外機を取付けた全ての船舶に設けることができるので汎用性が向上する。
【００３８】
また、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、従来の水押え板のように船体１の船尾板２に設けるものではないから、船尾側に水流による上向きの力が発生しないので、航走中の船の姿勢変化が抑えられるというポンツーン艇９の最大の特長である機能を維持することができる。
【００３９】
さらに、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、ロアマウントハウジング２８に一体的に形成しているから、従来の水押え板のように船体１の船尾板２から突出しないので、特に船体１の船尾板２の部分の外観性が良好になる。
【００４０】
上記第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、船体１の船尾板２の付近まで延在させているから、ポンツーン艇９の船体１の船底板１１の底面に沿うように盛り上がった波による水飛沫（図１の矢印Ｓ１参照）が上方へ飛散するのを確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できる。
【００４１】
また、上記第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、船体１の船底１ａと同位置若しくは僅かに上位置に設定しているから、ポンツーン艇９の船体１では、船底１ａに沿うように盛り上がった波による水飛沫が上方へ飛散するのを確実に遮ることができる。
【００４２】
さらに、上記ロアマウントハウジング２８の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃの下面と上記推進機本体６のロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａの上面との間を、ロアマウントハウジング２８にボルト４１で固定したアッパーハウジングカバー４０でカバーしているから、ポンツーン艇９の船体１の船底板１１の底面に沿うように盛り上がった波をアッパーハウジングカバー４０からマウントカバー３２の両側方にスムーズに誘導して、水飛沫（図１の矢印Ｓ２参照）が上方へ飛散するのを確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できる。
【００４３】
また、上記アッパーハウジングカバー４０によって、ロアマウントハウジング２８部分の前側と両側の凹凸や袋ナット３４等がカバーされるので、上記ロアマウントハウジング２８の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃとともにアッパーケーシング２７との一体感が強まって外観性がより良好になる。
【００４４】
上記実施形態では、上記ロアマウントハウジング２８の前部にアッパーハウジングカバー４０をボルト４１で固定するようにしたが、図１２〜図１４に示すように、アッパーハウジングカバー４０に代えて、アンチスプラッシュユニット５０を上記ロアマウントハウジング用固定ボルト２９で固定するように構成することができる。
【００４５】
上記ロアマウントハウジング２８の前部２８ｇ及び両側部２８ｈは、アッパーハウジングカバー４０の前部と両側部のような曲面に形成する。
【００４６】
上記アンチスプラッシュユニット５０は、例えばアルミニューム板をかしめて塗装してなる板金物であり、上記ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａと第２アンチスプラッシュプレート２８ｃとの間に位置して、前方及び側方に突出し、前端をやや下向きに折り曲げてなるツバ状の第３アンチスプラッシュプレート部５０ａと、この第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの側方から斜め下後方に伸長して上記マウントカバー３２の下方に至るガイド部５０ｂと、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの下面と上記ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａの上面との間を、上記アッパーハウジングカバー４０の前部と両側部のような曲面でカバーするカバー部５０ｃとで構成されている。
【００４７】
この第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの後端がそれぞれ上方に折り曲げられて一対のフランジ部５０ｄが形成され、上記ガイド部５０ｂの前端がそれぞれ上方に折り曲げられて一対のフランジ部５０ｅが形成されて、これらの対向するフランジ部５０ｄ，５０ｅ同士がかしめ固定されると共に、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの下面とガイド部５０ｂの下面とに跨って上記カバー部５０ｃの上端がかしめ固定されることにより、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａとガイド部５０ｂとカバー部５０ｃとが一体化されている。上記かしめ固定された左右のフランジ部５０ｄ，５０ｅにはボルト用穴５０ｆがそれぞれ形成されている。
【００４８】
そして、上記ロアマウントハウジング２８の側部の各ボルト用穴２８ａを上記各ロアマウントハウジング用固定ボルト２９のネジ部に前方からそれぞれ嵌入して、各ネジ部にナット３４ａをそれぞれ螺合することにより、各固定ボルト２９にロアマウントハウジング２８を固定した後に、上記アンチスプラッシュユニット５０のフランジ部５０ｄ，５０ｅのボルト用穴５０ｆを上記各固定ボルト２９のネジ部に前方からそれぞれ嵌入して上記各ナット３４ａにワッシャー３４ｃを介して当て止め、その後、各ネジ部にナット３４ｂをそれぞれ螺合することにより、各固定ボルト２９にアンチスプラッシュユニット５０をロアマウントハウジング２８とともに固定する。
【００４９】
上記アンチスプラッシュユニット５０を設けた構成であれば、このアンチスプラッシュユニット５０は、ナット３４ｂによってロアマウントハウジング用固定ボルト２９から着脱可能であるから、オプションとして使用することも可能となる。
【００５０】
また、カバー部５０ｃによって、図１４（又は図１７）に矢印Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａによって、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃと相俟って、図１４（又は図１７）に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、ガイド部５０ｂによって、図１４（又は図１７）に矢印Ｓ４で示したような水流がマウントカバー３２に当たって飛散するのが確実に防止できるようになる。これらにより、スプラッシュをより有効に防止できる。
【００５１】
一方、図１５に示すように、上記マウントカバー３２の後方の上面と下面の対称位置には、工具（例えばドライバー５１）が挿入可能な穴３２ｄがそれぞれあけられている。
【００５２】
このような穴３２ｄをマウントカバー３２にあけることにより、ロアマウントハウジング２８をロアマウントハウジング用固定ボルト２９にナット３４で固定する時に、図１５（ｂ）に示したように、下側の穴３２ｄからマウントカバー３２内にドライバー５１を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルト２９を、ゴムキャップ２９ａを介してロアマウントハウジング２８側に押すことができ、これにより、ナット３４の締め付け作業が容易になる。
【００５３】
上記各穴３２ｄは、マウントカバー３２の後方の上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、外方からは見えにくくて外観性が良好になる。また、上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、マウントカバー３２を左右のいずれにも共通化で使用できる。さらに、各穴３２ｄからマウントカバー３２内に入った海水等が特に下側の穴３２ｄから自然に排水される。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の船外機のスプラッシュ防止装置は、推進機本体に既設のロアマウントハウジングに第２アンチスプラッシュプレートを一体的に形成したから、水飛沫が上方へ飛散するのが遮られるようになって、スプラッシュを有効に防止できるようになる。
【００５５】
この第２アンチスプラッシュプレートは、従来の水押え板のように特定の船舶に限られるものではなく、この船外機を取付けた全ての船舶に設けることができるので汎用性が向上するようになる。また、第２アンチスプラッシュプレートは、従来の水押え板のように船体の船尾板に設けるものではないから、船尾側に水流による上向きの力が発生しないので、航走中の船の姿勢変化が抑えられるというポンツーン艇の最大の特長である機能を維持することができる。さらに、第２アンチスプラッシュプレートは、ロアマウントハウジングに一体的に形成しているから、従来の水押え板のように船体の船尾板から突出しないので、外観性が良くなって商品価値が向上するようになる。
【００５６】
また、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレートを、船体の船尾板の付近まで延在させているから、水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できるようになる。
【００５７】
さらに、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレートを、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置に設定しているから、特にポンツーン艇の船体であるときに、船底に沿うように盛り上がった波による水飛沫が上方へ飛散するのを確実に遮ることができる。
【００５８】
また、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレートの下面と推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーを設けたから、アッパーハウジングカバーによって水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できるようになる。また、アッパーハウジングカバーによって、ロアマウントハウジング部分の前側と両側の凹凸やナット類がカバーされるので、第２アンチスプラッシュプレートとともにハウジングとの一体感が強まって外観性がより良くなり、商品価値がさらに向上するようになる。
【００５９】
請求項１のアッパーハウジングカバーに代えて、第３アンチスプラッシュプレート部とガイド部とカバー部とを一体的に形成してなるアンチスプラッシュユニットを設けて、このユニットをロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定する構成とすれば（請求項２）、このユニットは着脱可能であるので、オプションとして使用できるようになる。また、カバー部によって水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、第３アンチスプラッシュプレート部によって、第２アンチスプラッシュプレートと相俟って水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、ガイド部によって水流がマウントカバーに当たって飛散するのが確実に防止できるようになる。
【００６０】
上記マウントカバーの後方の上面と下面の対称位置に、工具が挿入可能な穴をそれぞれあけた構成とすると（請求項３）、ロアマウントハウジングをロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定する時に、上記穴からマウントカバー内にドライバーのような工具を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルトをロアマウントハウジング側に押すことができるので、ナットの締め付け作業が容易になる。また、上記穴は、マウントカバーの後方の上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、外方からは見えにくくて外観性が良好であるうえ、左右のマウントカバー部品を共通化できるようになる。さらに、この穴からマウントカバー内に入った海水等が自然に排水されるので、別に排水用穴をあける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の船外機の左側面図である。
【図２】 船外機の正面図である。
【図３】 船外機の右側面図である。
【図４】 図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 船外機のスプラッシュ部の斜視図である。
【図６】 船外機のスプラッシュ部の側面図である。
【図７】 船外機のスプラッシュ部の要部断面側面図である。
【図８】 図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】 図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】 ロアマウントハウジングであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は側面図である。
【図１１】 アッパーハウジングカバーであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１２】 アンチスプラッシュユニットの固定前の斜視図である。
【図１３】 アンチスプラッシュユニットの固定状態の斜視図である。
【図１４】 アンチスプラッシュユニットの固定状態の側面図である。
【図１５】 （ａ）はマウントカバーの平面断面図、（ｂ）はマウントカバーの穴からドライバーを突っ込んだ状態の側面図である。
【図１６】 ポンツーン艇であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図１７】 ポンツーン艇の船体に取付けた船外機の側面図である。
【図１８】 水押え板を取付けた船体と遮蔽板を取付けた船外機の側面図である。
【図１９】 マウントカバーの穴を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 船尾板
３ クランプブラケット
６ 推進機本体
７ ロアケーシング
７ａ 第１アンチスプラッシュプレート
９ ポンツーン艇
２８ ロアマウントハウジング
２８ｃ 第２アンチスプラッシュプレート
３２ マウントカバー
４０ アッパーハウジングカバー
５０ アンチスプラッシュユニット
【発明の属する技術分野】
本発明は、特にポンツーン艇に最適な船外機のスプラッシュ防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、船舶等の船外機は、図１７に示すように、船体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が図示しない操舵軸を介して水平軸５と略直交する軸回りに左右回動可能に支持されている。この推進機本体６のカウリング８内には内燃機関が搭載されて、ドライブ軸を介してプロペラを回転するようになっている。
【０００３】
上記推進機本体６のロアケーシング７には、前方及び側方に突出するつば状のアンチスプラッシュプレート７ａが形成され、このアンチスプラッシュプレート７ａの下方部にキャビテーションプレート７ｂが形成されている。上記アンチスプラッシュプレート７ａは、図１７に矢印Ｓ３で示したような上下位置にある水飛沫（スプラッシュ）が上方へ飛散するのを遮るように構成されていて、船体１の船尾板２から後上方に飛散する水飛沫や推進機本体６のロアケーシング７の前面が水を切ることにより生じる水飛沫が、推進機本体６の上部のカウリング８内や船内に入り込むのを防止するためのものである。
【０００４】
ところで、図１６に示すようなポンツーン艇９は、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの上部に船底板１１を橋架した双胴船のような艀（はしけ）であって、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの喫水位置と船底板１１の底面との間に大きな空間Ｔが生じることから、航走時には、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの間の水面が引波ａ，ｂの同調・増幅作用により、クロスハッチングｃで示す範囲で上方に盛り上がる。
【０００５】
このため、図１７に示したように、ポンツーン艇９の船体１の船尾板２に船外機を取付けて航走させるような場合、上記推進機本体６のロアケーシング７のアンチスプラッシュプレート７ａでは、左右のフロート１０Ａ，１０Ｂの喫水位置よりも高い位置にある船底１ａの底面に沿うように盛り上がった波による水飛沫（矢印Ｓ１，Ｓ２参照）が上方へ飛散するのを遮ることができない。
【０００６】
そこで、図１８に示すように、船体１の船尾板２に水押え板１２を取付けると共に、ロアマウントハウジング１３に遮蔽板１４を取付けると、図１７に矢印Ｓ１，Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのを遮るようにすることができる（特開平８−２６８３８５号公報参照）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような船体１の船尾板２の水押え板１２は、全ての船舶に取付けられるわけではなく、特定の船舶に限られる。また、船体１の船尾板２に水押え板１２を取付けると、船尾側に水流による上向きの力が発生して、ポンツーン艇９の最大の特長である「航走中の船の姿勢変化が抑えられる」という機能を失うおそれがある。さらに、船体１の船尾板２から水押え板１２が突出し、推進機本体６から遮蔽板１４が突出するので、外観性が悪くなって商品価値が低下する。
【０００８】
また、図１８及び図１９に示すように、上記ロアマウントハウジング１３を支持するロアマウントハウジング用固定ボルト２９のマウントラバー３０をカバーするためのマウントカバー３２には、その後方の側面位置に、工具が挿入可能な縦長長方形状の穴３２ｈがあけられて、ロアマウントハウジング１３をロアマウントハウジング用固定ボルト２９にナット３４で固定する時に、上記穴３２ｈからマウントカバー３２内にドライバーのような工具を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルト２９をロアマウントハウジング１３側に押すようにしているが、上記穴３２ｈは、工具を突っ込むために大きくなるので外観性が悪いうえ、この穴３２ｈからマウントカバー３２内に入った海水等が排水されにくいので、別に排水用穴をあける必要がある。
【０００９】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、船外機側のみでスプラッシュを有効に防止でき、かつ外観性にも優れた船外機のスプラッシュ防止装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、船体に固定されたクランプブラケットで推進機本体が支持され、この推進機本体のケーシングに、前方及び側方に突出するつば状の第１アンチスプラッシュプレートが形成された船外機において、上記推進機本体に取付けられたロアマウントハウジングに、第１アンチスプラッシュプレートに上方で対向して、前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレートが一体的に形成され、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船尾板の付近まで延在されて、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置であるとともに、第２アンチスプラッシュプレートの下面と第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーがロアマウントハウジングに固定されていることを特徴とする船外機のスプラッシュ防止装置を提供するものである。
【００１１】
本発明によれば、推進機本体に既設のロアマウントハウジングに、ケーシングの第１アンチスプラッシュプレートに上方で対向して、前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレートを一体的に形成することにより、特に、図１７に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになって、スプラッシュを有効に防止できるようになる。
【００１２】
また、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船尾板の付近まで延在されているから、特に、図１７に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになる。
【００１３】
さらに、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置であるから、特にポンツーン艇の船体であるときに、船底に沿うように盛り上がった波による水飛沫が上方へ飛散するのを確実に遮ることができる。
【００１４】
また、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレート下面と上記推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーがロアマウントハウジングに固定されているから、特にアッパーハウジングカバーによって、図１７に矢印Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになる。
【００１５】
請求項２のように、請求項１のアッパーハウジングカバーに代えて、第１アンチスプラッシュプレートと第２アンチスプラッシュプレートとの間に位置して、前方及び側方に突出するツバ状の第３アンチスプラッシュプレート部と、この第３アンチスプラッシュプレート部の側方から斜め下後方に伸長してマウントカバーの下方に至るガイド部と、第３アンチスプラッシュプレートの下面と上記推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするカバー部とが一体的に形成されてなるアンチスプラッシュユニットが設けられ、このユニットは、上記ロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定されている構成とすることができる。
【００１６】
この構成であれば、ユニットはオプションとして着脱可能である一方、カバー部によって、図１７に矢印Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、第３アンチスプラッシュプレート部によって、第２アンチスプラッシュプレートと相俟って、図１７に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、ガイド部によって、図１７に矢印Ｓ４で示したような水流がマウントカバーに当たって飛散するのが確実に防止できるようになる。
【００１７】
請求項３のように、上記ロアマウントハウジングを支持するロアマウントハウジング用固定ボルトのマウントラバーをカバーするためのマウントカバーの後方の上面と下面の対称位置に、工具が挿入可能な穴がそれぞれあけられている構成とすることができる。
【００１８】
この構成であれば、ロアマウントハウジングをロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定する時に、上記穴からマウントカバー内にドライバーのような工具を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルトをロアマウントハウジング側に押すことができる。上記穴は、マウントカバーの後方の上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、外方からは見えにくくて外観性が良好であるうえ、左右のマウントカバー部品を共通化できる。また、この穴からマウントカバー内に入った海水等が自然に排水されるので、別に排水用穴をあける必要がなくなる。
【００１９】
請求項４のように、上記船体は、ポンツーン艇の船体であるのが有効であるが、ポンツーン艇に限られるものではない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００２１】
図１〜図４に示すように、例えばポンツーン艇９の船体１の船尾板２にクランプブラケット３が固定され、このクランプブラケット３にスイベルブラケット４が水平軸５を支点として上下回動可能に支持され、このスイベルブラケット４に、船舶推進機である船外機の推進機本体６が操舵軸２１を介して水平軸５と略直交する軸回りに左右回動可能に支持されている。この推進機本体６には内燃機関が搭載されて、ドライブ軸を介してプロペラを回転するようになっている。
【００２２】
上記クランプブラケット３とスイベルブラケット４との間には、チルトシリンダ２４が上水平軸２２と下水平軸２３とでそれぞれ連結されて、このチルトシリンダ２４のチルトロッド２５の伸縮で推進機本体６がチルト制御されるようになる。上記クランプブラケット３には、油圧用モータ３６と、この油圧用モータ３６で駆動される油圧ポンプ３７と、この油圧ポンプ３７からの油圧を上記チルトシリンダ２５に切り替えて供給する切替バルブ３８とが設けられている。
【００２３】
上記推進機本体６のロアケーシング７には、前方及び側方に突出するつば状の第１アンチスプラッシュプレート７ａが形成され、この第１アンチスプラッシュプレート７ａの下方部にキャビテーションプレート７ｂ（図５参照）が形成されている。
【００２４】
上記スイベルブラケット４に操舵軸２１を介して推進機本体６を支持する具体的な構造としては、操舵軸２１の上端部は、アッパーマウント２６Ａの軸２６を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の上部のガイドエグゾースト２７Ａに連結すると共に、操舵軸２１の下端部は、ロアマウント２８Ａのロアマウントハウジング２８を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の下部に連結するようになっている。
【００２５】
図６はロアマウント部分の側面、図７はロアマウント部分の要部側面断面図、図８は図６のＢ−Ｂ線断面図、図９は図６のＤ−Ｄ線断面図であって、アッパーケーシング２７の前下部の両側面には、左右一対の半円状凹部２７ａがそれぞれ形成されている。
【００２６】
この左右一対の半円状凹部２７ａに対応して、前後方向に伸長する左右一対のロアマウントハウジング用固定ボルト２９をそれぞれ設け、各固定ボルト２９の後部（頭部）側の外周後部にマウントラバー３０を嵌着し、このマウントラバー３０の外周にマウントスリーブ３１を嵌着している。そして、この各マウントスリーブ３１の外周の内半分を上記アッパーケーシング２７の半円状凹部２７ａに軸直交方向からそれぞれ嵌合させると共に、各マウントスリーブ３１の外周の外半分にマウントカバー３２をそれぞれ被せて、各マウントカバー３２を複数本のボルト３３でアッパーケーシング２７に固定することにより、アッパーケーシング２７にマウントラバー３０を介して固定ボルト２９が支持されるようになる。
【００２７】
上記ロアマウントハウジング２８の側部には左右一対のボルト用穴２８ａが形成され、この各ボルト用穴２８ａを上記各固定ボルト２９の前部のネジ部に前方からそれぞれ嵌入した後に、各ネジ部に袋ナット３４をそれぞれ螺合することにより、各固定ボルト２９にロアマウントハウジング２８が固定されるようになる。
【００２８】
このロアマウントハウジング２８の上下面の中央部には、上下方向のセレーション穴２８ｂが形成され、このセレーション穴２８ｂに上記操舵軸２１の下端部のセレーション２１ａを差し込んで一体的に連結することにより、操舵軸２１の下端部にロアマウントハウジング２８を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の下部が連結されることになる。上記操舵軸２１は筒状であり、この筒状の操舵軸２１の内部をシフト軸３５を貫通させている。
【００２９】
なお、上記操舵軸２１の上端部をアッパーマウント２６Ａの軸２６を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の上部のガイドエグゾースト２７Ａに連結する構造は、上述した操舵軸２１の下端部をロアマウント２８Ａのロアマウントハウジング２８を介して推進機本体６のアッパーケーシング２７の下部に連結する構造と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００３０】
上記ロアマウントハウジング２８の上部には、図５〜図７に詳細に示すように、上記ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａに上方で対向して、第１アンチスプラッシュプレート７ａとほぼ同じ外形状で前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃが一体的に形成されている。この第２アンチスプラッシュプレート２８ｃの下面は、ほぼ水平な面であるが、上面は、後方に向かって上向きにやや傾斜した面に形成されている。
【００３１】
また、この第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、図１又は図３に示したように、先端が船体１の船尾板２の付近まで延在されていると共に、ポンツーン艇９の船体１の場合には、船体１の船底１ａと同位置若しくは僅かに上位置となるように上下位置が設定されている。
【００３２】
上記ロアマウントハウジング２８の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃの下面と上記推進機本体６のロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａの上面との間をカバーする略Ｕ字形状のアッパーハウジングカバー４０が設けられ、図１１に詳細に示すように、このアッパーハウジングカバー４０の前部には、左右一対のボルト用穴４０ａが形成されると共に、この各ボルト用穴４０ａには、ボルト４１の頭部を沈めるための凹部４０ｂがそれぞれ形成されている。
【００３３】
図１０に示すように、上記ロアマウントハウジング２８の前部には、左右一対のネジ穴２８ｄが形成され、この各ネジ穴２８ｄに上記アッパーハウジングカバー４０の各ボルト用穴４０ａを一致させて、図９に示すように、ボルト４１を各ボルト用穴４０ａに前方からそれぞれ嵌入して、各ネジ穴２８ｄにそれぞれ螺合することにより、ロアマウントハウジング２８にアッパーハウジングカバー４０が固定されるようになる。
【００３４】
このアッパーハウジングカバー４０の前部４０ｃは、ロアマウントハウジング２８の前側の凹凸や袋ナット３４等をカバーすると共に、後方に伸長する両側部４０ｄもロアマウントハウジング２８の両側の凹凸や袋ナット３４等をカバーするようになる。また、アッパーハウジングカバー４０の両側部４０ｄの後端部は、上記マウントカバー３２の前端部の段部３２ａに外方からオーバーラップされていて、アッパーハウジングカバー４０とマウントカバー３２の外面が滑らかな曲面で連なるようにしている。
【００３５】
なお、このアッパーハウジングカバー４０の両側部４０ｄの下部は、ロアケーシング７の第２アンチスプラッシュプレート７ａの上部の凸形状や段部に倣って、アッパーハウジングカバー４０の外面がロアケーシング７の外面に滑らかな曲面で連なるように、前側が内方へ深く絞り込まれて、後側が内方へ浅く絞り込まれるように形成されている。
【００３６】
上記構成であれば、上記船外機の推進機本体６に既設のロアマウントハウジング２８に、ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａに上方で対向する第２アンチスプラッシュプレート２８ｃを一体的に形成しているから、この第２アンチスプラッシュプレート２８ｃによって、ポンツーン艇９の船体１の船底板１１の底面に沿うように盛り上がった波による水飛沫（図１の矢印Ｓ１参照）が上方へ飛散するのを遮られるようになって、スプラッシュを有効に防止できる。
【００３７】
したがって、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、従来の水押え板のように特定の船舶に限られるものではなく、この船外機を取付けた全ての船舶に設けることができるので汎用性が向上する。
【００３８】
また、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、従来の水押え板のように船体１の船尾板２に設けるものではないから、船尾側に水流による上向きの力が発生しないので、航走中の船の姿勢変化が抑えられるというポンツーン艇９の最大の特長である機能を維持することができる。
【００３９】
さらに、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、ロアマウントハウジング２８に一体的に形成しているから、従来の水押え板のように船体１の船尾板２から突出しないので、特に船体１の船尾板２の部分の外観性が良好になる。
【００４０】
上記第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、船体１の船尾板２の付近まで延在させているから、ポンツーン艇９の船体１の船底板１１の底面に沿うように盛り上がった波による水飛沫（図１の矢印Ｓ１参照）が上方へ飛散するのを確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できる。
【００４１】
また、上記第２アンチスプラッシュプレート２８ｃは、船体１の船底１ａと同位置若しくは僅かに上位置に設定しているから、ポンツーン艇９の船体１では、船底１ａに沿うように盛り上がった波による水飛沫が上方へ飛散するのを確実に遮ることができる。
【００４２】
さらに、上記ロアマウントハウジング２８の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃの下面と上記推進機本体６のロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａの上面との間を、ロアマウントハウジング２８にボルト４１で固定したアッパーハウジングカバー４０でカバーしているから、ポンツーン艇９の船体１の船底板１１の底面に沿うように盛り上がった波をアッパーハウジングカバー４０からマウントカバー３２の両側方にスムーズに誘導して、水飛沫（図１の矢印Ｓ２参照）が上方へ飛散するのを確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できる。
【００４３】
また、上記アッパーハウジングカバー４０によって、ロアマウントハウジング２８部分の前側と両側の凹凸や袋ナット３４等がカバーされるので、上記ロアマウントハウジング２８の第２アンチスプラッシュプレート２８ｃとともにアッパーケーシング２７との一体感が強まって外観性がより良好になる。
【００４４】
上記実施形態では、上記ロアマウントハウジング２８の前部にアッパーハウジングカバー４０をボルト４１で固定するようにしたが、図１２〜図１４に示すように、アッパーハウジングカバー４０に代えて、アンチスプラッシュユニット５０を上記ロアマウントハウジング用固定ボルト２９で固定するように構成することができる。
【００４５】
上記ロアマウントハウジング２８の前部２８ｇ及び両側部２８ｈは、アッパーハウジングカバー４０の前部と両側部のような曲面に形成する。
【００４６】
上記アンチスプラッシュユニット５０は、例えばアルミニューム板をかしめて塗装してなる板金物であり、上記ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａと第２アンチスプラッシュプレート２８ｃとの間に位置して、前方及び側方に突出し、前端をやや下向きに折り曲げてなるツバ状の第３アンチスプラッシュプレート部５０ａと、この第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの側方から斜め下後方に伸長して上記マウントカバー３２の下方に至るガイド部５０ｂと、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの下面と上記ロアケーシング７の第１アンチスプラッシュプレート７ａの上面との間を、上記アッパーハウジングカバー４０の前部と両側部のような曲面でカバーするカバー部５０ｃとで構成されている。
【００４７】
この第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの後端がそれぞれ上方に折り曲げられて一対のフランジ部５０ｄが形成され、上記ガイド部５０ｂの前端がそれぞれ上方に折り曲げられて一対のフランジ部５０ｅが形成されて、これらの対向するフランジ部５０ｄ，５０ｅ同士がかしめ固定されると共に、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａの下面とガイド部５０ｂの下面とに跨って上記カバー部５０ｃの上端がかしめ固定されることにより、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａとガイド部５０ｂとカバー部５０ｃとが一体化されている。上記かしめ固定された左右のフランジ部５０ｄ，５０ｅにはボルト用穴５０ｆがそれぞれ形成されている。
【００４８】
そして、上記ロアマウントハウジング２８の側部の各ボルト用穴２８ａを上記各ロアマウントハウジング用固定ボルト２９のネジ部に前方からそれぞれ嵌入して、各ネジ部にナット３４ａをそれぞれ螺合することにより、各固定ボルト２９にロアマウントハウジング２８を固定した後に、上記アンチスプラッシュユニット５０のフランジ部５０ｄ，５０ｅのボルト用穴５０ｆを上記各固定ボルト２９のネジ部に前方からそれぞれ嵌入して上記各ナット３４ａにワッシャー３４ｃを介して当て止め、その後、各ネジ部にナット３４ｂをそれぞれ螺合することにより、各固定ボルト２９にアンチスプラッシュユニット５０をロアマウントハウジング２８とともに固定する。
【００４９】
上記アンチスプラッシュユニット５０を設けた構成であれば、このアンチスプラッシュユニット５０は、ナット３４ｂによってロアマウントハウジング用固定ボルト２９から着脱可能であるから、オプションとして使用することも可能となる。
【００５０】
また、カバー部５０ｃによって、図１４（又は図１７）に矢印Ｓ２で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、第３アンチスプラッシュプレート部５０ａによって、第２アンチスプラッシュプレート２８ｃと相俟って、図１４（又は図１７）に矢印Ｓ１で示したような水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、ガイド部５０ｂによって、図１４（又は図１７）に矢印Ｓ４で示したような水流がマウントカバー３２に当たって飛散するのが確実に防止できるようになる。これらにより、スプラッシュをより有効に防止できる。
【００５１】
一方、図１５に示すように、上記マウントカバー３２の後方の上面と下面の対称位置には、工具（例えばドライバー５１）が挿入可能な穴３２ｄがそれぞれあけられている。
【００５２】
このような穴３２ｄをマウントカバー３２にあけることにより、ロアマウントハウジング２８をロアマウントハウジング用固定ボルト２９にナット３４で固定する時に、図１５（ｂ）に示したように、下側の穴３２ｄからマウントカバー３２内にドライバー５１を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルト２９を、ゴムキャップ２９ａを介してロアマウントハウジング２８側に押すことができ、これにより、ナット３４の締め付け作業が容易になる。
【００５３】
上記各穴３２ｄは、マウントカバー３２の後方の上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、外方からは見えにくくて外観性が良好になる。また、上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、マウントカバー３２を左右のいずれにも共通化で使用できる。さらに、各穴３２ｄからマウントカバー３２内に入った海水等が特に下側の穴３２ｄから自然に排水される。
【００５４】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明の船外機のスプラッシュ防止装置は、推進機本体に既設のロアマウントハウジングに第２アンチスプラッシュプレートを一体的に形成したから、水飛沫が上方へ飛散するのが遮られるようになって、スプラッシュを有効に防止できるようになる。
【００５５】
この第２アンチスプラッシュプレートは、従来の水押え板のように特定の船舶に限られるものではなく、この船外機を取付けた全ての船舶に設けることができるので汎用性が向上するようになる。また、第２アンチスプラッシュプレートは、従来の水押え板のように船体の船尾板に設けるものではないから、船尾側に水流による上向きの力が発生しないので、航走中の船の姿勢変化が抑えられるというポンツーン艇の最大の特長である機能を維持することができる。さらに、第２アンチスプラッシュプレートは、ロアマウントハウジングに一体的に形成しているから、従来の水押え板のように船体の船尾板から突出しないので、外観性が良くなって商品価値が向上するようになる。
【００５６】
また、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレートを、船体の船尾板の付近まで延在させているから、水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できるようになる。
【００５７】
さらに、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレートを、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置に設定しているから、特にポンツーン艇の船体であるときに、船底に沿うように盛り上がった波による水飛沫が上方へ飛散するのを確実に遮ることができる。
【００５８】
また、ロアマウントハウジングの第２アンチスプラッシュプレートの下面と推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーを設けたから、アッパーハウジングカバーによって水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになって、スプラッシュをより有効に防止できるようになる。また、アッパーハウジングカバーによって、ロアマウントハウジング部分の前側と両側の凹凸やナット類がカバーされるので、第２アンチスプラッシュプレートとともにハウジングとの一体感が強まって外観性がより良くなり、商品価値がさらに向上するようになる。
【００５９】
請求項１のアッパーハウジングカバーに代えて、第３アンチスプラッシュプレート部とガイド部とカバー部とを一体的に形成してなるアンチスプラッシュユニットを設けて、このユニットをロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定する構成とすれば（請求項２）、このユニットは着脱可能であるので、オプションとして使用できるようになる。また、カバー部によって水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、第３アンチスプラッシュプレート部によって、第２アンチスプラッシュプレートと相俟って水飛沫が上方へ飛散するのが確実に遮られるようになり、ガイド部によって水流がマウントカバーに当たって飛散するのが確実に防止できるようになる。
【００６０】
上記マウントカバーの後方の上面と下面の対称位置に、工具が挿入可能な穴をそれぞれあけた構成とすると（請求項３）、ロアマウントハウジングをロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定する時に、上記穴からマウントカバー内にドライバーのような工具を突っ込んで、マウントハウジング用固定ボルトをロアマウントハウジング側に押すことができるので、ナットの締め付け作業が容易になる。また、上記穴は、マウントカバーの後方の上面と下面の対称位置にそれぞれあけられているので、外方からは見えにくくて外観性が良好であるうえ、左右のマウントカバー部品を共通化できるようになる。さらに、この穴からマウントカバー内に入った海水等が自然に排水されるので、別に排水用穴をあける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の船外機の左側面図である。
【図２】 船外機の正面図である。
【図３】 船外機の右側面図である。
【図４】 図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】 船外機のスプラッシュ部の斜視図である。
【図６】 船外機のスプラッシュ部の側面図である。
【図７】 船外機のスプラッシュ部の要部断面側面図である。
【図８】 図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】 図６のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】 ロアマウントハウジングであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は背面図、（ｄ）は側面図である。
【図１１】 アッパーハウジングカバーであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側面図である。
【図１２】 アンチスプラッシュユニットの固定前の斜視図である。
【図１３】 アンチスプラッシュユニットの固定状態の斜視図である。
【図１４】 アンチスプラッシュユニットの固定状態の側面図である。
【図１５】 （ａ）はマウントカバーの平面断面図、（ｂ）はマウントカバーの穴からドライバーを突っ込んだ状態の側面図である。
【図１６】 ポンツーン艇であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は背面図である。
【図１７】 ポンツーン艇の船体に取付けた船外機の側面図である。
【図１８】 水押え板を取付けた船体と遮蔽板を取付けた船外機の側面図である。
【図１９】 マウントカバーの穴を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 船体
２ 船尾板
３ クランプブラケット
６ 推進機本体
７ ロアケーシング
７ａ 第１アンチスプラッシュプレート
９ ポンツーン艇
２８ ロアマウントハウジング
２８ｃ 第２アンチスプラッシュプレート
３２ マウントカバー
４０ アッパーハウジングカバー
５０ アンチスプラッシュユニット
Claims (4)
- 船体に固定されたクランプブラケットで推進機本体が支持され、この推進機本体のケーシングに、前方及び側方に突出するつば状の第１アンチスプラッシュプレートが形成された船外機において、
上記推進機本体に取付けられたロアマウントハウジングに、第１アンチスプラッシュプレートに上方で対向して、前方及び側方に突出するツバ状の第２アンチスプラッシュプレートが一体的に形成され、第２アンチスプラッシュプレートは、船体の船尾板の付近まで延在されて、船体の船底と同位置若しくは僅かに上位置であるとともに、第２アンチスプラッシュプレートの下面と第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするアッパーハウジングカバーがロアマウントハウジングに固定されていることを特徴とする船外機のスプラッシュ防止装置。 - 第１アンチスプラッシュプレートと第２アンチスプラッシュプレートとの間に位置して、前方及び側方に突出するツバ状の第３アンチスプラッシュプレート部と、この第３アンチスプラッシュプレート部の側方から斜め下後方に伸長してマウントカバーの下方に至るガイド部と、第３アンチスプラッシュプレートの下面と上記推進機本体のハウジングの第１アンチスプラッシュプレートの上面との間をカバーするカバー部とが一体的に形成されてなるアンチスプラッシュユニットが設けられ、このユニットは、上記ロアマウントハウジング用固定ボルトにナットで固定されている請求項１に記載の船外機のスプラッシュ防止装置。
- 上記ロアマウントハウジングを支持するロアマウントハウジング用固定ボルトのマウントラバーをカバーするためのマウントカバーの後方の上面と下面の対称位置に、工具が挿入可能な穴がそれぞれあけられている請求項１または２に記載の船外機のスプラッシュ防止装置。
- 上記船体は、ポンツーン艇の船体である請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の船外機のスプラッシュ防止装置。
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