JPH07187080A - ジェットポンプ取付け装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、動力ヘッド及びジェットポンプハ
ウジングの振動が効果的に隔離され船体への伝播が防止
されるジェット推進ユニット用取付け装置の提供を目的
とする。 【構成】 動力ヘッドと、動力ヘッドに固定されたジェ
ットポンプハウジングとを有するジェット推進ユニット
を、取付け用開口部を備えた船体を有する船舶に取付け
る本発明の取付け装置は、ジェットポンプハウジングに
配置された動力伝達部と、伝達部に連結され、推進ユニ
ットを船体に直接に取付ける取付け部とからなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、一般的に、舶用ジェッ
ト推進ユニットに係り、特に、間接的な駆動装置を利用
し、かなり高出力の舶用ジェット推進ユニットを多数の
乗客用の船舶に取付ける装置に関する。尚、本発明は、
相互に関連し、共通に譲受された以下の特許出願：発明
の名称が「ジェット推進ユニット用調整プレート取付け
装置」である代理人書類番号第５７９４０号の特許出
願；発明の名称が「外側からアクセスし得る可清浄性及
び清浄用洗浄装置を有する舶用推進ユニット」である代
理人書類番号第５７９４１号の特許出願；発明の名称が
「ジェットポンプ排気装置」である代理人書類番号第５
８００６号の特許出願に関連する。

【０００２】

【従来の技術】従来の舶用ジェット推進ユニットは、プ
ロペラ駆動式の船外又は船内舶用モータに置き換えるた
めに設計されている。ジェット推進ユニットのさらに重
要な利点は、垂下的なギアケースのないことであり、こ
れにより、船舶は高速時に水面との接触を最小限に抑え
ることが可能である。このジェット推進ユニットの特徴
により、操縦者は船体を略水平の向きに保つと共に、径
の小さい回転を行うことが可能である。舶用ジェット推
進ユニットの他の特徴は、垂下的なプロペラがないの
で、船舶は航行を妨げられることなく、より水深の浅い
所で動作し得ることである。

【０００３】かかるジェット推進ユニットを船舶の船体
に取付けるための重要な設計基準は、船体を介して伝播
する動力ユニット及び／又はギア列の振動を最小限に抑
えるように、ユニットを船体に固定することを要求す
る。他の設計因子は、動力ユニットを船体に容易に取付
ける要求に係り、これは、推進ユニットの製造場所から
離れた場所で船舶を建造する者が通常行う作業である。

【０００４】従来のジェット推進ユニットの一つは、チ
ャネルを画成するよう船体のベースから持ち上げられた
取付けプラットフォームを有する船体に取付けられる。
略矩形状の取付け開口部は取付けプラットフォームに形
成される。動力ヘッドは、取付けプラットフォームとチ
ャネルの両方の上方に設置された駆動ハウジングカバー
に取付けられる。従って、駆動ハウジングカバーは、取
付けプラットフォームの取付け開口部を覆う。駆動ハウ
ジングは駆動ハウジングカバーの下側面に固定され、プ
ラットフォームの下側でチャネル内にある。第１のエラ
ストマー性のグロメットは、主として、周囲の水が動力
ヘッド領域に入ることを防ぐためにプラットフォームの
高さで駆動ハウジングの境界を画成し、駆動ハウジング
カバーとプラットフォームとの間に挟まれる。グロメッ
トの他の機能は、動力ヘッドと駆動ハウジングの振動を
船体から隔離することである。駆動ハウジングの下方端
はライドプレートで覆われ、次いで、チャネルを水密に
保つためのエラストマー性のシールで船体から隔離され
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】かかる配置の欠点は、
動力ヘッドは駆動ハウジングに直接に取付けられている
ので、上記の２つの構成部品により発生される振動の量
は第１の弾性的なグロメットの隔離性能を依然として上
回る傾向にあることである。その上、振動の主たる発生
源が駆動ハウジングのギア列部よりもむしろ動力ヘッド
であることは、従来技術の配置の欠点である。上記の配
置の他の欠点は、ジェット推進ユニットを船体に取付け
ると同時に組み立てるためには、かなり複雑な処理が必
要とされることに関連する。

【０００６】ジェット推進ユニットの他の設計因子は、
逆の方向に進む、即ち、「後退する」ために、一般的に
は、逆方向に向けられた高圧の推進水流は、垂下的な角
度で略船体の舳先に向けられることに関する。この流れ
は、屡々、推進ユニットの取水口の領域付近に向けられ
る。取り込まれる流れに混入された過剰な量の排気ガス
に起因するジェット推進回転翼のキャビテーション及び
／又はスターベーション(starvation)を防止するため
に、取水口の近くにガスが存在しないよう注意する必要
がある。従来のジェット推進ユニットは、ジェット放出
口付近の水面、或いは、その直下でエンジン排気を放出
するので、ユニットが後退位置にあるとき、排気が水中
に放出され、ジェット流によって取水口に向けて押し進
められる可能性がある。

【０００７】従って、本発明の目的は、動力ヘッド及び
ジェットポンプハウジングの振動が効果的に隔離され船
体への伝播が防止されるジェット推進ユニット用取付け
装置を提供することである。本発明の他の目的は、船舶
の船体に容易に装備されるジェット推進ユニット用取付
け装置を提供することである。

【０００８】本発明の他の目的は、船舶が後退位置にあ
るとき、排気ガスが取水口に入ることを防止するジェッ
ト推進ユニット用取付け装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】従って、上記の目的は、
動力ヘッドとジェットポンプハウジングがユニットとし
て船体に固定されるようにジェット推進ユニットが船舶
に固定された本発明のジェットポンプ取付け装置により
実現又は達成される。動力ヘッドはジェットポンプハウ
ジング及び船体から振動的に隔離される。一実施例にお
いて、ジェットポンプハウジングの下方端は、船体の底
に直接に取付けられる。他の実施例において、ジェット
ポンプハウジングはエラストマー性のグロメットによっ
て境界を画成され、推進ユニットにより発生された振動
から船体を更に隔離する。グロメットは、振動を最大限
に隔離するようジェットポンプハウジングを船体に固定
することにより発生されるクランプ力を受けることが望
ましい。

【００１０】本発明の取付け装置の他の特徴は、船舶が
後退方向に進むときに、ジェット推進流からの排気ガス
を遮り偏向させる、後方に突出するライドプレートを含
むことである。従って、上記のライドプレートの構造に
より、ジェットポンプユニットによる排気ガスの取込み
は防止される。より詳細には、本発明の取付け装置は、
取付け開口部を有するジェット推進ユニットを船舶に取
付け、ここで、ジェット推進ユニットは、動力ヘッド及
び動力ヘッドをそこに取付けるよう構成されたジェット
ポンプハウジングを有するよう設計されている。取付け
装置は、ジェットポンプハウジングに連結し、ジェット
ポンプハウジングを船体に直接に装着する取付け具を有
する。従って、動力ヘッドはジェット推進ユニットと共
に一体として、ジェットポンプハウジングだけで船体に
固定される。

【００１１】他の実施例において、本発明にジェットポ
ンプ取付け装置は、ジェット推進ユニットを取付け開口
部を備える船体に取付けるために設けられる。ジェット
推進ユニットは、ジェットポンプハウンジングに固定さ
れた回転翼ハウジングを有する。回転翼ハウジングは、
そこに作動的な関係で設置され動力ヘッドにより発生さ
れた排気ガスを放出する排気ポートを有する。排気ガス
を偏向させる排気偏向装置が更に含まれる。

【００１２】更に他の実施例において、船舶の構成は、
ジェット推進ユニットを受容する特定の開口部が船体に
設けられている。より詳細には、船舶は、動力ヘッド及
びジェットポンプハウジングを有するジェット推進ユニ
ットを収容するよう適合されて開かれている。船舶は、
ベースとトランサム壁を有する船体と、ジェット推進ユ
ニットの一部を収容するよう寸法の定められた「Ｌ字
形」の取付け開口部とを有する。この開口部は、ベース
によって画成された実質的に水平方向の部分と、トラン
サム壁によって画成された実質的に垂直方向の部分を有
する。

【００１３】

【実施例】図１を参照するに、本発明の排気装置と共に
使用するのに適切な形の舶用ジェット推進ユニットの全
体が参照符号１０で示される。ユニット１０は、船舶、
望ましくは、多数の乗客用の船舶の船体に船内形式で取
付けられるよう設計される。しかし、本発明の推進ユニ
ットを他の適当な船舶と共に使用することも考慮してい
る。推進ユニット１０の主要構成部品は、動力ヘッド又
はエンジン１２と、回転翼ハウジング１６、回転翼ハウ
ジングに接続された後退ゲート１８、動力ヘッド１２と
ポンプユニット１４との間に設置された調整プレート２
０を有するポンプユニット１４とである。

【００１４】望ましい一実施例における動力ヘッド１２
は従来の３気筒、２サイクル舶用動力ユニットであり、
この動力ユニットは、エンジンブロック２２と、エアー
消音器２４と、燃料ポンプ２６と、燃料ポンプに接続さ
れた燃料フィルタ２８と、フライホイール組立体３２に
接続された電気的始動装置３０と、マフラー３４とを有
する。望ましい一実施例において、動力ヘッド１２は７
０乃至９０馬力の範囲の出力性能があるが、これよりも
小出力及び大出力の双方の等級であり、様々なシリンダ
構造を有する動力ユニットが本発明のジェット推進ユニ
ットと共に使用するのに適当である。

【００１５】ジェットポンプハウジングとして知られる
ポンプユニット１４を参照するに、このユニットは、船
首側の端３８と、船尾側の端４０と、下側面４２と、上
方面４４とを有し、ギアハウジングと呼ばれるハウジン
グ３６を含む。参照符号４６で示される取水通路、或い
は、取水導管と連通する取水グリル（図示せず）は下側
面４２に含まれる。船尾側の端４０には鋳造によりハウ
シング３６と一体的に形成されるトランサムプレート４
８と、柔軟性のある排気ホース５０とがある。ライドプ
レート５２は、ハウジング３６の下側面４２に取付けら
れ、トランサムプレート４８の下方の端５４に対して依
存的な関係で垂直方向に離間してある。本発明のユニッ
ト１０が取付けられる船舶の船体５６の一部分は、ライ
ドプレート５２の一部分と、ハウジング３６の下側面４
２との間に挟まれている（図２に最も良く示す）。

【００１６】回転翼ハウジング１６は、その各々がトラ
ンサムプレート４８の船尾側の端に固定されたポスト６
４を係合するよう構成、配置されたフック部６２を含む
１対の直径方向に対向するクリップ６０によってギアハ
ウジング３６に分離可能的に接続される。ギアシフトケ
ーブル６６は、リンク機構６８を介して後退ゲート１８
に接続され、トランサムプレート４８の座金を嵌められ
た開口部７０の中を通る。

【００１７】次に、図２を参照するに、ポンプユニット
１４から取り外された調整プレート２０が示されてい
る。調整プレート２０は、略平面的、或いは、比較的平
坦化された構造を有するが、基本的には略平面的な上面
７２と、下面７４と、側壁７６とを有する鋳造中空部品
である。側壁７６は、内部空間又は通路７８を画成し、
下面７４を上面７２から垂直的に離間した関係で支持す
る。

【００１８】プレート２０の上には、ギアハウジング３
６の船首側及び船尾側の端３８、４０に対応する船首側
の端８０及び船尾側の端８２がある。プレート２０の船
首側の端８０には１対の取付け用突出部８４があり、そ
の突出部の各々は貫通孔８６が設けられ、各々の突出部
と貫通孔は調整プレート取付けブラケットを形成する。
エラストマー性の弾性的なブッシュ８８は、取付け突出
部８４の各々に設けられる。各ブッシュは、内側にネジ
を付けられた上方スリーブ９０と、対応する下方スリー
ブ（図示せず）とを有する。ネジ付き締結具９２と、ロ
ックナット９４と、ワッシャー９５は、プレート２０を
ブッシュ８８の各々に締めつけて固定するために利用さ
れることが望ましい。しかし、他の等価的な固定用組立
体も考慮される。望ましい一実施例において、ブッシュ
８８の長手方向の軸は動力ヘッド１２の重心の上方の点
で交叉する。この配置は動力ヘッドの振動の隔離を実質
的に拡大することが分かった。

【００１９】プレート２０の船首側の端８０では、ブッ
シュ８８がハウジングの船首側端に固定されて角度の付
けられたポケット又は台座９８の対向する対を有するエ
ンジン取付けアーム９６によってギアハウジング３６に
固定される。各台座９８はブッシュ８８の一方を収容す
るよう寸法を定められ、ネジ付き締結具９２、ロックナ
ット９４、及びワッシァー９５の組立体によって台座に
固定される。かくして、各ブッシュ８８は突起部８４の
一方と、ブッシュポケット９８の一方との間に設置され
る。後方ブッシュは、調整プレートをポンプハウジング
３６に３ヵ所で取付けるようネジ付きスタッド式の締結
具９２ａと、ロックナット９４と、ワッシャー９５とを
使用して、調整プレート２０の船尾側の端８２に固定さ
れる。

【００２０】突起部８４から船尾側の端８２に向けて進
むと、プレート２０は、動力ヘッド１２を受容するよう
構成されたクランクケース取付け点１００を更に有す
る。動力ヘッド１２は、取付け点１００の複数の取付け
開口部１０２を係合するネジ付き締結具（図示せず）に
より取付け点１００に固定される。取付け点１００は動
力ヘッド１２により放出された排気ガスを受け入れるた
めに通路７８に流体的に連通する。動力ヘッド１２は周
囲の水を循環させることにより冷却されるよう設計さ
れ、調整プレートは通路７８を取り巻く冷却ポート７９
を介して動力ヘッド１２の冷却路と流体的に連通して設
置されることが認められるであろう。

【００２１】更に船尾側の端８２には、複数の取付けス
タッド１０６と、中心側に設置され通路７８を介して動
力ヘッド１２に連通する排気放出口１０８と、周辺側に
設置され排気取入口１１０とを有するマフラー取付け部
１０４がある。マフラー３４はスタッド１０６に取付け
られ、排気放出口１０８及び排気取入口１１０に流体的
に連通する。船尾側の端８２にある排気導管１１２は、
排気取入口１１０からの排気を受入れ、排気ホース５０
に接続され、最終的に排気ポート１１４に排気を放出す
る（図１に最も良く示す）。排気ポート１１４は、回転
翼ハウジング１６と一体的であっても良く、回転翼ハウ
ジングの近くに設置しても良く、或いは、回転翼ハウジ
ングと動作的な関係に設置しても良いことを考慮してい
る。

【００２２】調整プレート２０は、略垂直方向に向けら
れたトランスミッション貫通孔１１６を更に有し、この
貫通孔はエラストマー性の駆動継手１１８を適合させる
よう寸法が定められ、この駆動継手は確実な連結で動力
ヘッド駆動軸又はクランク軸１２４を受容するネジ付き
上方開口部１２２を有する底の開いた金属性の外形を有
する。本発明のユニット１０は、従来のクランク軸が略
水平方向に向いているのに対し、垂直方向に向くクラン
ク軸１２４を有する出力ヘッド１２と共に使用されるこ
とに注意が必要である。しかし、本発明の取付け装置は
全ての形のジェット推進ユニットと共に使用し得ること
を考慮している。

【００２３】２番目、或いは、底の端１２６において、
継手１１８は、金属性の外形内に固定されたエラストマ
ー性のコアが設けられ、ギア軸１２８の対応する端を駆
動的に適合させるよう構成される。継手１１８は弾性的
なゴム状のコアを有する形の継手であるので、ギアハウ
ジング３６を出力ヘッドの振動から隔離するのに役立
つ。従って、動力ヘッド１２からの回転的な付勢の形で
ある出力は、クランク軸１２４と、継手１１８の弾性的
なコアと、軸１２８とを介して伝達される。

【００２４】駆動継手１１８は、ギア軸１２８が継手と
係合するようそこに突出するギアハウジング３６の上方
開口部１３０と実質的に位置が合う。振動を低下させる
ために、継手１１８は、トランスミッション貫通孔１１
６に接触はしないがその中に配置される。主回転翼駆動
軸（図示せず）は軸１０８に接続され、回転付勢力を回
転翼ハウジング１６に伝達する。ギアハウジング３６
と、継手１１８と、ギア軸１２８は、かくして、推進ユ
ニット１０の動力伝達部を画成する。

【００２５】図２及び３を参照するに、ギアハウジング
３６の下端に横方向に突出するフランジ１３２が形成さ
れ、望ましい一実施例において、ジェット推進ユニット
１０と船体の間の接触点として船体５６上にあるよう形
成される。従って、動力ヘッド１２は、プレート２０と
ギアハウジング３６だけを介して船体に固定される。特
に、船体５６は、実質的に水平方向の船体ベース１３６
と実質的に垂直方向の船体トランサム壁１３８とにより
画成される略「Ｌ字形」の取付け開口部１３４を有す
る。フランジ１３２は船体ベース１３６により画成され
る開口部１３４の余分な部分上にある。トランサム壁１
３８により画成される開口部１３４の一部分はトランサ
ムプレート４８を収容するよう寸法を定められる。

【００２６】ギアハウジング１３６を船体５６に固定す
る前に、高品質のガソリン及びオイル抵抗性の舶用シー
ラー１４０のビード（図２に最も良く示される）が船体
ベース部１３６とトランサム壁部１３８の両方で開口部
１３４の付近に塗布されることが望ましい。開口部１３
４の一部分において、船首側の端のクランププレート１
４２のような少なくとも一のクランププレートが、ギア
ハウジング３６の船首側の端３８に船体を挟み込むため
に利用される。クランププレート１４２は、そこから対
応するネジ付き締結具１４６がシーラー１４０とフラン
ジ１３２との係合用に挿入される少なくとも一の開口部
１４４を有する。

【００２７】望ましい一実施例において、ネジ付き締結
具１４６は、クランププレート１４２とフランジ１３２
との間にある固いスリーブ１４８（図１に最も良く示さ
れる）に挿入され、多くの場合には、ファイバーガラ
ス、或いは、ファイバーガラスと固いプラスチック又は
他の材料との化合物である締結具が船体５６を破壊する
ことを防止するよう設計される。ギアハウジング３６の
船尾側の端４０で、ライドプレート５２はライドプレー
トとギアハウジングフランジ１３２との間に船体５６の
他の部分を挟み込むように寸法を定められる。上記の方
法でクランプされる船体５６の一部分は、参照符号１５
０で示される。ライドプレート５２は少なくとも一の開
口部１５２が更に設けられ、そこから補助的な締結具１
４６がフランジ１３２を係合する。船首側の端のクラン
ププレート１４２とライドプレート５２との間で、周囲
の水が取水導管４６に引き込まれ、放出口１５３から放
出されるジェット流の形で推進力を生じる回転翼ハウジ
ング１６に送られる（図１に最も良く示される）。

【００２８】ライドプレート５２の船尾側の部分１５４
は、トランサムプレート４８の船尾側に延在し、略水平
方向であり、上方向に傾斜した羽根１５６が各々の横の
縁にあることが図１及び２から分かる。船尾側の部分１
５４は、排気ポート１１４によって略下方向に放出され
た排気ガスを受け入れるよう構成され、羽根１５６を使
用して、ギアハウジング３６の下側面４２と取水導管４
６から排気を逸らす。望ましくは、ライドプレート５２
の船尾側の部分１５４は、排気放出口１１４の船尾側に
延在する船尾側の端１５７を有する。

【００２９】従って、動力ユニット１０は、後退ゲート
１８を動作させるようギアシフトケーブル６６を動かす
ことにより後退位置に置かれ、後退ゲートから放出され
矢印１５８で示される（図１に最も良く示される）ジェ
ット流は、略下向きの角度で、ハウジング３６の船首側
の端３８に向けられる。ジェット流を構成する水は、ポ
ート１１４から排気ガスを引き込む恐れなく取水導管４
６に引き込まれ、これにより、回転翼の水のスターベー
ション及び／又は損傷的なキャビテーションを生じ得
る。或いは、ポートから放出される排気はライドプレー
ト５２により遮られ、ジェット流１５８から逸らされ
る。

【００３０】上記のジェット推進ユニット１０の船体５
６への直接的な取付け法は、従来のジェット推進ユニッ
ト、特に、垂直方向に置かれたクランク軸を伴う動力ヘ
ッドを有するジェット推進ユニットに必要とされる取付
け法に比べると複雑ではない。本発明の取付け装置の重
要な利点は、ギアハウジング３６を含めて動力ヘッド１
２及びポンプユニット１４は、ユニットとして船体に取
付けられることである。動力ヘッド１２はジェットポン
プ１４から振動的に隔離される。その上、本発明のジェ
ット推進ユニット１０用の望ましい形の船体５６は、マ
サチューセッツ州 ０２３７０、ロックランド市のボス
トン ホエーラー社により製造される。ボストン ホエ
ーラー社の製造する船体は、ファイバーガラスのシェル
で包まれた浮遊性の固い発泡プラスチックよりなり、そ
の厚さが１．５インチのオーダのかなり厚い船体である
ことが造船技術の当業者に周知である。しかし、同じ厚
さを有する他の従来の船体は推進ユニット１０と共に使
用するのに適当であると考えられる。

【００３１】図３を参照するに、本発明のジェット推進
ユニット１０が標準的なファイバーガラス性船体５６ａ
に取付けられるとき、ギアハウジング３６の下側面４２
とフランジ１３２との間の隙間が船体により塞がれるの
で、船体の厚さを増加することが必要である。ユニット
１０を受容するよう標準的な船体を変更するために、取
付け開口部１３４と同じ寸法であり、船体トランサム壁
１３８及び船体ベース１３６に夫々対応する実質的に垂
直方向のトランサム壁１６４と実質的に水平方向の船体
壁１６６とを有する取付け開口部分１６２を伴う取付け
挿入部１６０が設けられる。挿入部１６０の取付け開口
部分１６２の内側縁の壁の厚さは、船体５６ａに固定さ
れるとき、略ボストン ホエール製船体の船体の厚みに
なる。

【００３２】取付け挿入部１６０は、取付け開口部１３
４の上方に位置決めされ、支持縦材１６８によって船体
５６に支持され、この支持縦材は、望ましくは、木材又
はプラスチックのような軽量で剛性のある材料の細長い
部材から作られる。挿入部１６０は、縦材１６８により
画成される開口部１７０の中に収まり、組み立てられた
挿入部１６０と、縦材１６８と、船体５６は、従来周知
の樹脂、接着剤及び／又は適当な締結具で互いに固定さ
れる。ジェット推進ユニット１０を収容する船尾側の切
除部分１７４を有する床１７２は、挿入部１６０と縦材
１６８の上に置かれ、樹脂、接着剤及び／又は適当な締
結具でそこに固定される。

【００３３】図４を参照するに、本発明の取付け装置の
他の実施例が参照符号１７６で全体的に示される。図１
乃至２に示す実施例の構成部品と同じである装置１７６
の構成部品は、同じ参照符号で示す。図１乃至２に示す
如く、ジェット推進ユニット１０を船体５６に直接的に
固定する代わりに、装置１７６においては、ギアハウジ
ング３６の船体への直接的な取付けだけを介して、全体
の開口部１３４の境界を画成することが望ましい取付け
開口グロメット１７８により補助的な振動の隔離が提供
される。グロメット１７８は、望ましくは、弾性的、耐
久性、耐水性、及び、耐化学反応性の材料からなり、横
方向の開口溝１８０が設けられる。開口部１３４を画成
する船体５６の縁１８２は、グロメット１７８の溝１８
０と強い噛み合わせ形の摩擦嵌合が得られるよう徐々に
狭くなる。望ましい一実施例において、縁１８２は、略
１．５インチの船体の厚さから３／８インチのオーダの
厚さまで徐々に狭くなるが、船体の厚さ及び縁の厚さ
は、特定の応用に依存して考慮される。グロメット１７
８は溝１８０の長手方向軸に垂直な貫通孔１８４が更に
設けられる。

【００３４】縁１８２に関してグロメット１７８を位置
決めするときに、ユニット１０はフランジ１３２がグロ
メットの上にあるように船体５６の中に下げられる。ク
ランププレート１４２は短くされた圧力プレート１８６
で置き換えられ、この圧力プレートは、グロメット１７
８と、ギアハウジング３６の垂下的なブラケット１８８
と共に船首−船尾軸に沿って一体的に延在する。ブラケ
ット１８８は、縁１８２を溝１８０内にクランプするた
めに圧縮力がグロメットに加えられるように、下側面４
２とフランジ１３２との間の距離よりも短い距離でハウ
ジングから垂下する。その上、このブラケット１８８の
垂下距離は、プレート１８６が実質的に下側面４２と同
じ高さになる必要性を表わす。

【００３５】ネジ付き締結具９２は、プレート１８６の
開口部と、グロメット１７８の貫通孔１８４と、フラン
ジ１３２の開口部とを通して挿入される。ロックナット
９４は締結具９２をギアハウジング３６に固定する。必
要があれば、締結具の締め付け過ぎとグロメット１７８
の過剰な圧縮を防止するために、金属製、又は、他の固
いスリーブ１９０を貫通孔１８４に挿入しても良い。

【００３６】グロメット１７８の一部分だけを図４に示
すが、グロメットの基本的な外形は、図３に点線で示さ
れている。グロメット１７８は、船体トランサム壁１３
８がギアハウジングフランジ１３２に取付けられるのと
同じ形式でトランサムプレート４８に取付けられる。上
記の方法により、ジェットポンプハウジングはグロメッ
ト１７８で境界を画成される。

【００３７】上記の如く、本発明のジェット推進ユニッ
ト用取付け装置は、動力ヘッドとポンプユニットが組立
体として船体に直接的に取付けられる点で、ユニットの
船舶への取付けを容易化する。動力ヘッドにより発生さ
れる作動的な振動は、ブッシュ８８及び９９によって実
質的に隔離される。本発明の装置の更なる特徴は、ポン
プユニットにより発生される振動が好ましくない場合
に、振動の更なる隔離のためにグロメット１７８を利用
することが可能である。その上、拡張され、羽根を設け
られたライドプレート５２の構造により、船舶が後退方
向に進行するときに、排気ガスが取水導管４６から引き
込まれる前に排気ガスを遮ることが可能である。

【００３８】本発明のジェットポンプ取付け装置の特定
の実施例について図示し、説明しているが、その拡張し
た面及び特許請求の範囲に記載において本発明を逸脱す
ることなく、変形と置換を行い得ることは当業者により
認められるであろう。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の排気装置に利用される舶用動力ヘッド
とジェットポンプ組立体の斜視側面図である。

【図２】図１のポンプユニットの部分分解斜視図であ
る。

【図３】本発明の取付け装置と共に使用するのに適当な
船舶構造の一例の分解斜視側面図である。

【図４】本発明の取付け装置の他の一実施例の縦断面図
である。

【符号の説明】

１０ ジェット推進ユニット １２ 動力ヘッド １４ ポンプユニット １６ 回転翼ハウジング １８ 後退ゲート ２０ 調節プレート ２２ エンジンブロック ２４ エアー消音器 ２６ 燃料ポンプ ２８ 燃料フィルタ ３０ 電気的始動装置 ３２ フライホイール組立体 ３４ マフラー ３６ ハウジング ３８ ギアハウジングの船首側の端 ４０ ギアハウジングの船尾側の端 ４２ 下側面 ４４ 上方面 ４６ 取水導管 ４８ トランサムプレート ５０ 排気ホース ５２ ライドプレート ５４ 下方の端 ５６，５６ａ 船体 ６０ クリップ ６２ フック部 ６４ ポスト ６６ ギアシフトケーブル ６８ リンク機構 ７０，１４４，１５２，１７０ 開口部 ７２ 上面 ７４ 下面 ７６ 側壁 ７８ 通路 ７９ 冷却ポート ８０ プレートの船首側の端 ８２ プレートの船尾側の端 ８４ 取付け用突出部 ８６ 貫通孔 ８８，９９ ブッシュ ９０，１９０ スリーブ ９２，９２ａ 締結具 ９４ ロックナット ９５ ワッシャー ９６ エンジン取付けアーム ９８ ブッシュポケット １００ クランクケース取付け点 １０２，１３４ 取付け開口部 １０４ マフラー取付け部 １０６ 取付けスタッド １０８ 排気放出口 １１０ 排気取入口 １１２ 排気導管 １１４ 排気ポート １１６ トランスミッション貫通孔 １１８ 駆動継手 １２２ 上方開口部 １２４ クランク軸 １２８ ギア軸 １３０ ハウジングの上方開口部 １３２ フランジ １３６ 船体ベース １３８ 船体トランサム壁 １４０ 舶用シーラー １４２ クランププレート １４６ ネジ付き締結部 １４８ スリーブ １５０ 船体の一部分 １５３ 放出口 １５４ ライドプレートの船尾側の部分 １５６ 羽根 １５７ ライドプレートの船尾側の端 １５８ ジェット流 １６０ 取付け挿入部 １６２ 取付け開口部分 １６４ トランサム壁 １６６ 船体壁 １６８ 支持縦材 １７２ 床 １７４ 切除部分 １７６ 取付け装置 １７８ 開口グロメット １８０ 開口溝 １８２ 船体の縁 １８４ 貫通孔 １８６ 圧力プレート １８８ ブラケット

フロントページの続き (72)発明者 クラレンス イー ブランチャード アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53140 ケノシャ レイク・ショア・ドライヴ 8706番地 (72)発明者 チャールズ ビー ホール アメリカ合衆国 イリノイ 60041 イン グルサイド ノース・ウィルソン・ロード 35550番地 (72)発明者 デュエイン イー ロジャース アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53142 ケノシャ エイティフォース・ストリー ト 10901番地 (72)発明者 ロバート ムーニィ アメリカ合衆国 ウィスコンシン 53154 オーク・クリーク イースト・オークウ ッド・ロード 940番地

Claims (20)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 動力ヘッドを有するジェット推進ユニッ
   トを取付け開口部のある船体を有する船舶に取付ける装
   置であって：該動力ヘッドをそこに取付けるよう構成さ
   れたジェットポンプハウジングと；該ジェットポンプハ
   ウジングと連結して該ジェットポンプハウジングを船体
   に直接に固定する取付け手段とよりなる、ジェット推進
   ユニット取付け装置。
2. 【請求項２】 前記ジェットポンプハウジングは下方フ
   ランジを有し、前記取付け手段は該フランジを船体に係
   合する締結具を有する請求項１記載の取付け装置。
3. 【請求項３】 水が前記ジェット推進ユニットと船体と
   の間に入ることを防止する密閉手段を更に有する請求項
   ２記載の取付け装置。
4. 【請求項４】 前記密閉手段は舶用級の密閉填隙部を有
   する請求項３記載の取付け装置。
5. 【請求項５】 前記取付け手段は、その間に少なくとも
   部分的に挟まれた船体に前記ジェットポンプハウジング
   を係合するクランプ手段を船体の外側に有する請求項１
   記載の取付け装置。
6. 【請求項６】 前記クランプ手段は船首側及び船尾側の
   クランププレートを有する請求項５記載の取付け装置。
7. 【請求項７】 前記船首側のクランププレートは、船体
   の上記取付け開口部の船尾側に延在し前記動力ヘッドに
   より発生される排気ガスを偏向させる部分のあるライド
   プレートである請求項６記載の取付け装置。
8. 【請求項８】 前記ジェットポンプハウジングに接続さ
   れ、前記動力ヘッドにより発生された排気ガスを放出す
   るポートが設けられた回転翼ハウジングと、該ポートか
   ら放出された排気ガスを遮るために該回転翼ハウジング
   に相対的に設置されたライドプレートとを更に有する請
   求項１記載の取付け装置。
9. 【請求項９】 前記取付け手段はジェットポンプハウジ
   ングにより発生された振動から船体を隔離する弾性的な
   部分を有する請求項１記載の取付け装置。
10. 【請求項１０】 前記弾性的な部分は、船体と前記ジェ
    ットポンプハウジングとの間で上記取付け開口部に設置
    されているエラストマー性のグロメットを有する請求項
    ９記載の取付け装置。
11. 【請求項１１】 前記取付け手段は、船体に前記開口部
    の境界を画成するエラストマー性のグロメットと、該グ
    ロメットを介して加えられるクランプ力により前記ジェ
    ットポンプハウジングを船体に固定するクランプ手段と
    を有する請求項９記載の取付け装置。
12. 【請求項１２】 前記動力ヘッドを前記ジェットポンプ
    ハウジングに固定する固定手段を更に有し、該固定手段
    は該動力ヘッドの振動を該ジェットポンプハウジングか
    ら隔離する隔離手段を有し、該隔離手段は該動力ヘッド
    が該固定手段及び該ジェットポンプハウジングを介して
    上記船舶に取付けられるよう構成されている、請求項１
    記載の取付け装置。
13. 【請求項１３】 前記固定手段は前記動力ヘッドを受容
    するよう構成された調整プレートを有し、前記隔離手段
    は該調整プレート及び該ジェットポンプハウジングに取
    付けられた少なくとも一の弾性的なブッシュを有する、
    請求項１２記載の取付け装置。
14. 【請求項１４】 ジェットポンプハウジングに固定され
    た動力ヘッドを有するジェット推進ユニットを取付け開
    口部のある船体を有する船舶に取付ける装置であって：
    該ジェットポンプハウジングに連結し、そこに作動的な
    関係で設置され該動力ヘッドにより発生された排気ガス
    を放出する排気ポートを有する回転翼ハウジングと；該
    ジェットポンプハウジングで上記排気ガスを偏向させる
    排気偏向手段とよりなるジェット推進ユニット取付け装
    置。
15. 【請求項１５】 前記ジェットポンプハウジングは取水
    口を有し、前記排気偏向手段は前記排気ガスを遮り該ガ
    スを該取水口から逸らすために設置された部分のあるラ
    イドプレートを有する、請求項１４記載の取付け装置。
16. 【請求項１６】 前記ライドプレートは前記排気放出口
    の船尾側にある船尾側の端を有する請求項１５記載の取
    付け装置。
17. 【請求項１７】 ジェット推進ユニットを取付け開口部
    のある船体を有する船舶に取付ける装置であって：動力
    ヘッドと；該動力ヘッドをそこに取付けるよう構成され
    ているジェットホンプハウジングと；該動力ヘッドを該
    ジェットポンプハウジングに弾性的に固定し、該動力ヘ
    ッドの振動を該ジェットポンプハウジングから隔離する
    固定手段と；該ジェットポンプハウジングを船体に弾性
    的に取付ける取付け手段とからなるジェット推進ユニッ
    ト取付け装置。
18. 【請求項１８】 前記取付け手段は、前記船体に前記開
    口部の境界を画成するエラストマー性のグロメットと、
    該グロメットを介して加えられるクランプ力により前記
    ジェットポンプハウジングを前記船体に固定するクラン
    プ手段とを有する請求項１７記載の取付け装置。
19. 【請求項１９】 動力ヘッドとジェットポンプハウジン
    グとを有するジェット推進ユニットを収容するよう適合
    させられている船舶であって：ベース及びトランサム壁
    を伴う船体と；該ジェット推進ユニットの一部分を収容
    するために寸法の定められた略Ｌ字形の取付け開口部と
    からなり、該開口部は該ベースにより画成される実質的
    に水平方向の部分と、該トランサム壁により画成される
    実質的に垂直方向の部分とを有する船舶。
20. 【請求項２０】 船舶の船体に取付け可能であるジェッ
    トポンプハウジングに取付けられた動力ヘッドを有する
    ジェット推進ユニット用ライドプレートであり、 ジェットポンプハウジングは該動力ヘッドにより発生さ
    れる排気ガスを放出する少なくとも一の排気ポートを有
    し、 該ジェットポンプハウジングの下側面に固定され、船首
    側の端と、該船首側の端の反対側にある船尾側の端とを
    構成し、ポートより放出された排気ガスが該船尾側の端
    によって遮られて該ジェットポンプ推進ハウジングの下
    側面から逸らされるよう、少なくとも一の排気ポートの
    下方に設置され、該排気ポートの船尾側に延在するライ
    ドプレート。