JP3111187B1 - 小型滑走艇 - Google Patents
小型滑走艇Info
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
- B63B5/24—Hulls characterised by their construction of non-metallic material made predominantly of plastics
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- B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B34/00—Vessels specially adapted for water sports or leisure; Body-supporting devices specially adapted for water sports or leisure
- B63B34/10—Power-driven personal watercraft, e.g. water scooters; Accessories therefor
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B63B3/14—Hull parts
- B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
【要約】
【課題】 船体の剛性および組立性を維持しつつ、軽量
化を図った小型滑走艇を得る。 【解決手段】 船体１の下部を形成するハル２の内面
に、船体１の全長の一部分を占める長さのハル内側部材
８が接合されている。このハル内側部材８は、エンジン
２０を支持するエンジンマウント部９と、エンジン２０
により駆動される推進機２２の回転軸２３を支持する回
転軸支持部１５と、船体１の横方向に延びてハル２の内
面に接合された壁状のバルクヘッド部１０，１１とを有
する。
化を図った小型滑走艇を得る。 【解決手段】 船体１の下部を形成するハル２の内面
に、船体１の全長の一部分を占める長さのハル内側部材
８が接合されている。このハル内側部材８は、エンジン
２０を支持するエンジンマウント部９と、エンジン２０
により駆動される推進機２２の回転軸２３を支持する回
転軸支持部１５と、船体１の横方向に延びてハル２の内
面に接合された壁状のバルクヘッド部１０，１１とを有
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船体構造を改良し
た小型滑走艇に関するものである。
た小型滑走艇に関するものである。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】小型
滑走艇では、ハルとデッキの間に補強用のバルクヘッド
を接合したものがある。この構造によれば、船体を軽量
に維持しながら補強効果を上げることができる。しかし
ながら、エンジンと、推進機の回転軸の支持部（軸受
部）は、バルクヘッドを利用せずに、直接ハルに取り付
けられるので、取付位置の精度確保が難しい。
滑走艇では、ハルとデッキの間に補強用のバルクヘッド
を接合したものがある。この構造によれば、船体を軽量
に維持しながら補強効果を上げることができる。しかし
ながら、エンジンと、推進機の回転軸の支持部（軸受
部）は、バルクヘッドを利用せずに、直接ハルに取り付
けられるので、取付位置の精度確保が難しい。
【０００３】小型滑走艇の他の船体構造としては、例え
ば特許第２８２６２７３号に開示されているものがあ
る。この船体構造は、型成形されて船体下部を構成する
外部ハルと、型成形されて外部ハルの底壁内面のみに対
向する内部ハルとを備え、この内部ハルは、外部ハルの
前後左右に延在し、その両側に形成されたリブで外部ハ
ルの底面に接合されている。この構成により、船体強度
の向上が図れるとともに、内部ハルに、エンジン、燃料
タンク、水マフラ、推進機の回転軸を支持する軸受、電
装ボックス等を搭載するように構成されているので、そ
れらのマウント部の寸法出しが一度にできるため、取付
位置の精度確保が容易で、組立性が向上する。しかし、
この外部ハルと内部ハルの二重構造ハルでは、船体重量
が増すことになる。
ば特許第２８２６２７３号に開示されているものがあ
る。この船体構造は、型成形されて船体下部を構成する
外部ハルと、型成形されて外部ハルの底壁内面のみに対
向する内部ハルとを備え、この内部ハルは、外部ハルの
前後左右に延在し、その両側に形成されたリブで外部ハ
ルの底面に接合されている。この構成により、船体強度
の向上が図れるとともに、内部ハルに、エンジン、燃料
タンク、水マフラ、推進機の回転軸を支持する軸受、電
装ボックス等を搭載するように構成されているので、そ
れらのマウント部の寸法出しが一度にできるため、取付
位置の精度確保が容易で、組立性が向上する。しかし、
この外部ハルと内部ハルの二重構造ハルでは、船体重量
が増すことになる。
【０００４】本発明は、上記課題を解決し、船体剛性お
よび組立性を高く維持しながら船体重量を軽量化できる
小型滑走艇の船体構造を提供することを目的とする。
よび組立性を高く維持しながら船体重量を軽量化できる
小型滑走艇の船体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る小型滑走艇は、船体の下部を形成する
ハルの内面に、船体の中央部から後部にかかる部分にわ
たって、ハル内側部材が接合され、前記ハル内側部材
は、エンジンを支持するエンジンマウント部と、エンジ
ンにより駆動される推進機の回転軸を支持する回転軸支
持部と、船体の横方向に延びる壁状のバルクヘッド部と
を有し、前記バルクヘッド部はデッキに接合されている
ものである。
に、本発明に係る小型滑走艇は、船体の下部を形成する
ハルの内面に、船体の中央部から後部にかかる部分にわ
たって、ハル内側部材が接合され、前記ハル内側部材
は、エンジンを支持するエンジンマウント部と、エンジ
ンにより駆動される推進機の回転軸を支持する回転軸支
持部と、船体の横方向に延びる壁状のバルクヘッド部と
を有し、前記バルクヘッド部はデッキに接合されている
ものである。
【０００６】上記構成によれば、ハル内側部材は船体の
中央部から後部にかかる部分にわたるのみの短いもので
あるから重量が軽量となるが、船体の横方向に延びる壁
状のバルクヘッド部がハルの内面に接合されて船体を複
数の小区画に区分するので、船体の剛性が向上する。ま
た、ハル内側部材はエンジンマウント部と回転軸支持部
とを有しているので、エンジンとエンジンの回転軸の取
付位置の精度が向上する結果、両者間の芯出しが容易と
なり、組立性が向上する。さらに、バルクヘッド部がデ
ッキに接合されているから、ハルとデッキが補強され
る。
中央部から後部にかかる部分にわたるのみの短いもので
あるから重量が軽量となるが、船体の横方向に延びる壁
状のバルクヘッド部がハルの内面に接合されて船体を複
数の小区画に区分するので、船体の剛性が向上する。ま
た、ハル内側部材はエンジンマウント部と回転軸支持部
とを有しているので、エンジンとエンジンの回転軸の取
付位置の精度が向上する結果、両者間の芯出しが容易と
なり、組立性が向上する。さらに、バルクヘッド部がデ
ッキに接合されているから、ハルとデッキが補強され
る。
【０００７】本発明の好ましい実施形態においては、さ
らに、前記ハルの内面に、前記ハル内側部材から前後方
向に離間した位置で、船体の横方向に延びる壁状のバル
クヘッドが接合されている。上記構成によれば、ハル内
側部材の壁状のバルクヘッド部から船体の前または後方
向の離れた位置に壁状のバルクヘッドを外部ハルに接合
して船体をさらに小区画に区分したので、船体剛性を高
めることができる。
らに、前記ハルの内面に、前記ハル内側部材から前後方
向に離間した位置で、船体の横方向に延びる壁状のバル
クヘッドが接合されている。上記構成によれば、ハル内
側部材の壁状のバルクヘッド部から船体の前または後方
向の離れた位置に壁状のバルクヘッドを外部ハルに接合
して船体をさらに小区画に区分したので、船体剛性を高
めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は本実施形態に係る小型滑走艇
のデッキを透かして見た平面図、図２はハルおよびデッ
キを透かして見た側面図である。図２において、小型滑
走艇の船体１は、船体１の下部を形成する樹脂製のハル
２と、船体１の上部を形成する樹脂製のデッキ３とを、
図１に明示する外周フランジ部４で接合して形成されて
いる。また、図２に示すデッキ３の中央上部には、搭乗
シートＳを装着するシート台５が形成され、その両側に
搭乗者の足が載るステップ部（床）６が設けられてい
る。ハル２の後部中央には、ダクト部３１が斜め後ろ上
がり状の凹入部として一体形成され、このダクト部３１
の後側に、水ジェットポンプ型の推進機２２が装着され
ている。この推進機２２は、船体１内に搭載されたエン
ジン２０により駆動される。
基づいて説明する。図１は本実施形態に係る小型滑走艇
のデッキを透かして見た平面図、図２はハルおよびデッ
キを透かして見た側面図である。図２において、小型滑
走艇の船体１は、船体１の下部を形成する樹脂製のハル
２と、船体１の上部を形成する樹脂製のデッキ３とを、
図１に明示する外周フランジ部４で接合して形成されて
いる。また、図２に示すデッキ３の中央上部には、搭乗
シートＳを装着するシート台５が形成され、その両側に
搭乗者の足が載るステップ部（床）６が設けられてい
る。ハル２の後部中央には、ダクト部３１が斜め後ろ上
がり状の凹入部として一体形成され、このダクト部３１
の後側に、水ジェットポンプ型の推進機２２が装着され
ている。この推進機２２は、船体１内に搭載されたエン
ジン２０により駆動される。
【０００９】一方、ハル２の内面には、図３（ａ）の分
解斜視図に示すように、船首寄りの位置に横方向に延在
する樹脂製の壁状バルクヘッド７と、船体１の中央部か
ら後部に延在する樹脂製のハル内側部材８とが、接着に
より接合されている。ハル内側部材８は、型成形されて
おり、前後方向の中央部に形成されたエンジンマウント
部９と、このエンジンマウント部９の前側に形成されて
船体１の横方向に延びる壁状の第１のバルクヘッド部１
０と、エンジンマウント部９の後側に形成されて船体１
の横方向に延びる壁状の第２のバルクヘッド部１１とを
有している。
解斜視図に示すように、船首寄りの位置に横方向に延在
する樹脂製の壁状バルクヘッド７と、船体１の中央部か
ら後部に延在する樹脂製のハル内側部材８とが、接着に
より接合されている。ハル内側部材８は、型成形されて
おり、前後方向の中央部に形成されたエンジンマウント
部９と、このエンジンマウント部９の前側に形成されて
船体１の横方向に延びる壁状の第１のバルクヘッド部１
０と、エンジンマウント部９の後側に形成されて船体１
の横方向に延びる壁状の第２のバルクヘッド部１１とを
有している。
【００１０】前記第２のバルクヘッド部１１は、右舷側
に半円形に凹入して形成されている消音器支持部１２
と、左舷側に形成されてバッテリー等の電源を収容する
第１の電装品支持部１３Ａと、この第１の電装品支持部
１３Ａの後方に形成されて電装ボックスを収容する第２
の電装品支持部１３Ｂと、エンジン２０（図２）の排気
制御用バルブを駆動するモータのような駆動機が取り付
けられる駆動機取付部１３Ｃと、左右方向中央の後部に
形成されて吸入ダクト３１に接合されるダクト接合部１
４とを備えている。さらに、第２のバルクヘッド部１１
には、図６に示すように、ダクト接合部１４の前方に位
置する回転軸支持部１５が設けられており、この回転軸
支持部１５が、推進機２２の回転軸２３を、軸受２４を
介して支持している。
に半円形に凹入して形成されている消音器支持部１２
と、左舷側に形成されてバッテリー等の電源を収容する
第１の電装品支持部１３Ａと、この第１の電装品支持部
１３Ａの後方に形成されて電装ボックスを収容する第２
の電装品支持部１３Ｂと、エンジン２０（図２）の排気
制御用バルブを駆動するモータのような駆動機が取り付
けられる駆動機取付部１３Ｃと、左右方向中央の後部に
形成されて吸入ダクト３１に接合されるダクト接合部１
４とを備えている。さらに、第２のバルクヘッド部１１
には、図６に示すように、ダクト接合部１４の前方に位
置する回転軸支持部１５が設けられており、この回転軸
支持部１５が、推進機２２の回転軸２３を、軸受２４を
介して支持している。
【００１１】図４の平面図に示すように、第１のバルク
ヘッド部１０は左右対称であり、エンジンマウント部９
もほぼ左右対称である。回転軸支持部１４の後部には、
貫通孔からなる点検窓１７が設けられている。図５の側
面図に明示するように、第１および第２のバルクヘッド
部１０，１１の頂面はダクト接続部１４よりも高く設定
され、ダクト接続部１４の頂面はエンジンマウント部９
よりも高く設定されている。ハル内側部材８の第１およ
び第２のバルクヘッド部１０，１１の船体の前後方向の
断面形状は、図３（ａ）のIII −III 線断面図である図
３（ｂ）に示すように、下側の開放端部に外方に延在す
るフランジ部１６を有するほぼコの字形に形成されてお
り、フランジ部１６はハル２の内面の一部を形成する底
面および両舷の内壁面に接合されている。
ヘッド部１０は左右対称であり、エンジンマウント部９
もほぼ左右対称である。回転軸支持部１４の後部には、
貫通孔からなる点検窓１７が設けられている。図５の側
面図に明示するように、第１および第２のバルクヘッド
部１０，１１の頂面はダクト接続部１４よりも高く設定
され、ダクト接続部１４の頂面はエンジンマウント部９
よりも高く設定されている。ハル内側部材８の第１およ
び第２のバルクヘッド部１０，１１の船体の前後方向の
断面形状は、図３（ａ）のIII −III 線断面図である図
３（ｂ）に示すように、下側の開放端部に外方に延在す
るフランジ部１６を有するほぼコの字形に形成されてお
り、フランジ部１６はハル２の内面の一部を形成する底
面および両舷の内壁面に接合されている。
【００１２】図１に示すように、ハル内側部材８をハル
２の内面に接合したのち、図６の平面図および図７の側
面図に示すように、エンジン２０をハル内側部材８のエ
ンジンマウント部９にボルト（図示せず）で取り付け、
さらに、ダクト部３１（図２）に推進機２２を取り付
け、推進機２２の回転軸２３の前部を、ハル内側部材８
の回転軸支持部１５にボルト３５および埋込みナット３
６で取り付けられた軸受２４に支持する。回転軸２３の
前端部とエンジン回転軸の後端部とをカップリング２５
により連結する。こうしてエンジン２０と推進機２２と
が連結される。前記回転軸２３は回転軸支持部１５に固
定された第１の筒状カバー３７と、その後方でハル２に
固定された第２の筒状カバー３８と、両カバー３７，３
８を接続する筒状のゴム継手３９とで覆われており、こ
のゴム継手３９による両カバー３７，３８の接続作業が
前記点検窓１７を通して行われる。なお、図７では、回
転軸２３および後方の第２の筒状カバー３８が貫通する
タクト３１の上壁の肉厚を二点鎖線で示している。
２の内面に接合したのち、図６の平面図および図７の側
面図に示すように、エンジン２０をハル内側部材８のエ
ンジンマウント部９にボルト（図示せず）で取り付け、
さらに、ダクト部３１（図２）に推進機２２を取り付
け、推進機２２の回転軸２３の前部を、ハル内側部材８
の回転軸支持部１５にボルト３５および埋込みナット３
６で取り付けられた軸受２４に支持する。回転軸２３の
前端部とエンジン回転軸の後端部とをカップリング２５
により連結する。こうしてエンジン２０と推進機２２と
が連結される。前記回転軸２３は回転軸支持部１５に固
定された第１の筒状カバー３７と、その後方でハル２に
固定された第２の筒状カバー３８と、両カバー３７，３
８を接続する筒状のゴム継手３９とで覆われており、こ
のゴム継手３９による両カバー３７，３８の接続作業が
前記点検窓１７を通して行われる。なお、図７では、回
転軸２３および後方の第２の筒状カバー３８が貫通する
タクト３１の上壁の肉厚を二点鎖線で示している。
【００１３】図６に示すハル内側部材８の消音器支持部
１２には、エンジン２０の排気管２６に接続された水マ
フラのような消音器２７が取り付けられる。また、第１
の電装品支持部１３Ａにはバッテリー２８が、第２の電
装品支持部１３Ｂには電気回路を内蔵した電装ボックス
２９が、それぞれ取り付けられる。
１２には、エンジン２０の排気管２６に接続された水マ
フラのような消音器２７が取り付けられる。また、第１
の電装品支持部１３Ａにはバッテリー２８が、第２の電
装品支持部１３Ｂには電気回路を内蔵した電装ボックス
２９が、それぞれ取り付けられる。
【００１４】図８はハル２とデッキ３とハル内側部材８
の接合状態を示す図で、図８（Ａ）は図２中のＡ−Ａ線
に沿った断面図、図８（Ｂ）は図２中のＢ−Ｂ線に沿っ
た断面図、図８（Ｃ）は図２中のＣ−Ｃ線に沿った断面
図である。３０は船体１のキール部である。図８（Ａ）
に示すように、第１のバルクヘッド部１０はデッキ３の
ステップ部６の内面に接着層４１を介して接合され、図
８（Ｃ）に示すように、第２のバルクヘッド部１１も接
着層４１を介してステップ部６の内面に接合されてい
る。こうして、第１のバルクヘッド部１０と第２のバル
クヘッド部１１により、ハル２とデッキ３が補強され
る。ハル内側部材８の全体は、図８（Ｂ）に示すエンジ
ンマウント部９も含めて、ハル２の内面に接着層４２を
介して接合されている。
の接合状態を示す図で、図８（Ａ）は図２中のＡ−Ａ線
に沿った断面図、図８（Ｂ）は図２中のＢ−Ｂ線に沿っ
た断面図、図８（Ｃ）は図２中のＣ−Ｃ線に沿った断面
図である。３０は船体１のキール部である。図８（Ａ）
に示すように、第１のバルクヘッド部１０はデッキ３の
ステップ部６の内面に接着層４１を介して接合され、図
８（Ｃ）に示すように、第２のバルクヘッド部１１も接
着層４１を介してステップ部６の内面に接合されてい
る。こうして、第１のバルクヘッド部１０と第２のバル
クヘッド部１１により、ハル２とデッキ３が補強され
る。ハル内側部材８の全体は、図８（Ｂ）に示すエンジ
ンマウント部９も含めて、ハル２の内面に接着層４２を
介して接合されている。
【００１５】上記構成によれば、図１に示すハル２は、
バルクヘッド７とハル内側部材８の第１および第２のバ
ルクヘッド部１０，１１とで、船体１を船首部と中央部
と船尾部の３つの小区画に分割されているので、船体１
に必要なねじれ剛性を確保することができる。しかも、
ハル内側部材８は、図３に示すエンジンマウント部９と
回転軸支持部１５とを有しているから、図１のエンジン
２０と推進機２２の回転軸２３の取付位置の精度が、ハ
ル内側部材８の型成形の寸法精度と同じにまで高められ
るので、エンジン２０と回転軸２３との間の芯出しが容
易となり、組立て精度が向上する。また、ハル内側部材
８は船体１の中央部から後部に延在する、つまり、船体
１の全長の一部分にわたる程度の短いものであるから、
ハル内側部材８の小形化により船体重量を軽減すること
ができる。なお、船体の縦剛性は、図８に示したハル２
のキール部３０の肉厚を厚くすることで確保することが
できる。
バルクヘッド７とハル内側部材８の第１および第２のバ
ルクヘッド部１０，１１とで、船体１を船首部と中央部
と船尾部の３つの小区画に分割されているので、船体１
に必要なねじれ剛性を確保することができる。しかも、
ハル内側部材８は、図３に示すエンジンマウント部９と
回転軸支持部１５とを有しているから、図１のエンジン
２０と推進機２２の回転軸２３の取付位置の精度が、ハ
ル内側部材８の型成形の寸法精度と同じにまで高められ
るので、エンジン２０と回転軸２３との間の芯出しが容
易となり、組立て精度が向上する。また、ハル内側部材
８は船体１の中央部から後部に延在する、つまり、船体
１の全長の一部分にわたる程度の短いものであるから、
ハル内側部材８の小形化により船体重量を軽減すること
ができる。なお、船体の縦剛性は、図８に示したハル２
のキール部３０の肉厚を厚くすることで確保することが
できる。
【００１６】また、前記実施形態では、ハル内側部材８
の船首側に第１のバルクヘッド部１０、船尾側に第２の
バルクヘッド部１１を設けたが、いずれか一方のバルク
ヘッド部をハル内側部材８とは別体に構成してもよく、
また、船体の剛性に余裕があれば、いずれか一方を省略
してもよい。さらに、別体のバルクヘッド７も省略され
る場合がある。
の船首側に第１のバルクヘッド部１０、船尾側に第２の
バルクヘッド部１１を設けたが、いずれか一方のバルク
ヘッド部をハル内側部材８とは別体に構成してもよく、
また、船体の剛性に余裕があれば、いずれか一方を省略
してもよい。さらに、別体のバルクヘッド７も省略され
る場合がある。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したとおり、本発明に係る小型
滑走艇は、船体の下部を形成するハルの内面に、船体の
中央部から後部にかかる部分を占める長さのハル内側部
材が接合されており、このハル内側部材は、エンジンを
支持するエンジンマウント部と、エンジンにより駆動さ
れる推進機の回転軸を支持する回転軸支持部と、船体の
横方向に延びてハルの内面に接合された壁状のバルクヘ
ッド部とを有し、バルクヘッド部はデッキに接合されて
いるものであるから、船体の必要な剛性および組立性を
維持しつつ、船体の軽量化が達成される。
滑走艇は、船体の下部を形成するハルの内面に、船体の
中央部から後部にかかる部分を占める長さのハル内側部
材が接合されており、このハル内側部材は、エンジンを
支持するエンジンマウント部と、エンジンにより駆動さ
れる推進機の回転軸を支持する回転軸支持部と、船体の
横方向に延びてハルの内面に接合された壁状のバルクヘ
ッド部とを有し、バルクヘッド部はデッキに接合されて
いるものであるから、船体の必要な剛性および組立性を
維持しつつ、船体の軽量化が達成される。
【図１】本発明の一実施形態である小型滑走艇を、その
デッキを透かして見た平面図である。
デッキを透かして見た平面図である。
【図２】同小型滑走艇のハルとデッキを透かして見た側
面図である。
面図である。
【図３】（ａ）は同小型滑走艇の船体を形成するハルと
ハル内側部材を示す分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のIII
−III 線断面図である。
ハル内側部材を示す分解斜視図、（ｂ）は（ａ）のIII
−III 線断面図である。
【図４】同小型滑走艇のハル内側部材の平面図である。
【図５】同小型滑走艇のハル内側部材の側面図である。
【図６】ハル内側部材にエンジン、マフラ、推進機およ
び軸受を装着した状態を示す平面図である。
び軸受を装着した状態を示す平面図である。
【図７】ハル内側部材にエンジン、マフラ、推進機およ
び軸受を装着した状態を示す一部破断した側面図であ
る。
び軸受を装着した状態を示す一部破断した側面図であ
る。
【図８】（Ａ），（Ｂ）および（Ｃ）は、ハルとハル内
側部材およびデッキの接合状態を示す図２中のＡ−Ａ，
Ｂ−ＢおよびＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
側部材およびデッキの接合状態を示す図２中のＡ−Ａ，
Ｂ−ＢおよびＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
１…船体、２…ハル、３…デッキ、４…外周フランジ
部、５…シート台、６…ステップ部、７…バルクヘッ
ド、８…ハル内側部材、９…エンジンマウント部、１０
…第１のバルクヘッド部、１１…第２のバルクヘッド
部、１２…消音器支持部、１３Ａ…第１の電装品支持
部、１３Ｂ…第２の電装品支持部、１３Ｃ…駆動機取付
部、１４…ダクト接合部、１５…回転軸支持部、１６…
フランジ部、１７…点検窓、２０…エンジン、２２…推
進機、２３…回転軸、２４…軸受、２５…カップリン
グ、２６…排気管、２７…消音器、２８…電池、２９…
電装ボックス、３０…キール部、３１…ダクト部、４
１，４２…接着層
部、５…シート台、６…ステップ部、７…バルクヘッ
ド、８…ハル内側部材、９…エンジンマウント部、１０
…第１のバルクヘッド部、１１…第２のバルクヘッド
部、１２…消音器支持部、１３Ａ…第１の電装品支持
部、１３Ｂ…第２の電装品支持部、１３Ｃ…駆動機取付
部、１４…ダクト接合部、１５…回転軸支持部、１６…
フランジ部、１７…点検窓、２０…エンジン、２２…推
進機、２３…回転軸、２４…軸受、２５…カップリン
グ、２６…排気管、２７…消音器、２８…電池、２９…
電装ボックス、３０…キール部、３１…ダクト部、４
１，４２…接着層
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 丈博 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工 業株式会社 明石工場内 (56)参考文献 特許2826273（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B63B 35/73 B63H 21/30
Claims (2)
- 【請求項１】 船体の下部を形成するハルの内面に、船
体の中央部から後部にかかる部分にわたって、ハル内側
部材が接合され、 前記ハル内側部材は、エンジンを支持するエンジンマウ
ント部と、エンジンにより駆動される推進機の回転軸を
支持する回転軸支持部と、船体の横方向に延びる壁状の
バルクヘッド部とを有し、前記バルクヘッド部はデッキ
に接合されている小型滑走艇。 - 【請求項２】 請求項１において、さらに、前記ハルの
内面に、前記ハル内側部材から前後方向に離間した位置
で、船体の横方向に延びる壁状のバルクヘッドが接合さ
れている小型滑走艇。
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