JP2016034796A - ジェット推進艇 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数および組立工数の増加を抑えることができる、ストッパーを備えたジェット推進艇を提供すること。【解決手段】ジェット推進艇は、ハル７とエンジン４との間に配置されており、間隔を隔ててハル７に上下方向に対向しており、弾性材料で形成された前ストッパー７３を含む。エンジン４は、クランク軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト２０と、クランクシャフト２０を収容するクランクケース２９と、クランクケース２９に取り付けられたケースカバー３２と、ケースカバー３２と一体であり、前ストッパー７３が取り付けられたストッパー取付部７５とを含む。【選択図】図３

Description

本発明は、ジェット推進艇に関する。

ジェット推進艇では、複数のダンパーを介してエンジンがハルに支持される。航走中にジェット推進艇が急激に上下方向に移動すると、ダンパーの弾性変形により、エンジンがハルに近づく場合がある。このような場合にハルに対するエンジンの移動を規制するために、弾性材料で形成されたストッパーがハルおよびエンジンの間に配置される。
ストッパーは、ハルおよびエンジンの一方に保持されており、ジェット推進艇の静止状態ではハルおよびエンジンの他方から離れている。ダンパーの弾性変形によりエンジンがハルに近づくと、ハルおよびエンジンの両方にストッパーが接触し、ハルに対するエンジンの移動が規制される。さらに、ストッパーを介してエンジンがハルに接触するので、ハルへの衝撃が低減される。

特開平８−１７５４９６号公報

特許文献１に記載のジェット推進艇では、アルミニウム合金製のマウント本体が４本のボルトでクランクケースに固定されており、合成ゴム製のストッパーが２本のボルトによってマウント本体に取り付けられている。したがって、ストッパーは、エンジンとは別体のマウント本体を介してエンジンに取り付けられている。そのため、ジェット推進艇の部品点数および組立工数が増加してしまう。

そこで、本発明の目的の一つは、部品点数および組立工数の増加を抑えることができる、ストッパーを備えたジェット推進艇を提供することである

本発明の一実施形態は、水を後方に噴射するジェットポンプと、前記ジェットポンプを駆動するエンジンと、前記エンジンを収容するハルと、前記ハルと前記エンジンとの間に配置されており、間隔を隔てて前記ハルに上下方向に対向しており、弾性材料で形成されたストッパーとを含む、ジェット推進艇を提供する。前記エンジンは、クランク軸線まわりに回転可能なクランクシャフトと、前記クランクシャフトを収容するクランクケースと、前記クランクケースに取り付けられたケースカバーと、前記クランクケースまたはケースカバーと一体であり、前記ストッパーが取り付けられたストッパー取付部とを含む。

この構成によれば、弾性材料で形成されたストッパーが、ハルとエンジンとの間に配置されている。ストッパーは、間隔を隔ててハルに上下方向に対向している。ストッパーは、クランクケースまたはケースカバーと一体のストッパー取付部に取り付けられている。そのため、ストッパーをエンジンに取り付ける別体の部材が不要であり、部品点数および組立工数の増加を抑えることができる。さらに、このような別体の部材が不要なので、ハルに収容されるエンジン等の収容物の大型化を抑制できる。

本発明の一実施形態において、前記エンジンは、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するフライホイールをさらに含んでいてもよい。前記ケースカバーは、前記フライホイールを収容するホイール収容部を含んでいてもよい。この場合、前記ストッパー取付部は、前記ホイール収容部と一体であってもよい。
本発明の一実施形態において、前記ストッパーは、前記フライホイールよりも前方に配置されていてもよい。

エンジンは、前後左右に離れた４つの場所に配置された４つのダンパーを介してハルに支持される。さらに、エンジンは、エンジンの後方に配置されたジェットポンプに連結される。したがって、エンジンの後端部は、エンジンの前端部よりもハルに対して移動し難い。ストッパーは、フライホイールよりも前方に配置されている。つまり、ストッパーは、相対的に移動し易いエンジンの前端部の方に配置されている。したがって、ハルに対するエンジンの移動を効果的に規制できる。

本発明の一実施形態において、前記ストッパー取付部は、前記ホイール収容部から前方に延びていてもよい。
この構成によれば、ストッパー取付部の少なくとも一部がホイール収容部よりも前方に配置されている。したがって、ストッパーおよびストッパー取付部は、相対的に移動し易いエンジンの前端部の方に配置される。そのため、ハルに対するエンジンの移動を効果的に規制できる。

本発明の一実施形態において、前記ストッパー取付部は、前記クランクケースよりも前方に配置されていてもよい。
この構成によれば、エンジンの重心からストッパーまでの前後方向の距離を増加させることができる。エンジンの重心からストッパーまでの距離が大きいと、より小さな力でエンジンの移動を規制することができる。したがって、ハルに対するエンジンの移動をより確実に規制できる。

本発明の一実施形態において、前記ジェット推進艇は、前記ハルおよびエンジンの両方に取り付けられたダンパーをさらに含んでいてもよい。前記ケースカバーは、前記ダンパーが取り付けられたダンパー取付部を含んでいてもよい。この場合、前記ストッパー取付部は、前記ダンパー取付部と一体であってもよい。
本発明の一実施形態において、前記エンジンは、燃焼室に空気を供給する吸気装置をさらに含んでいてもよい。前記ケースカバーは、前記吸気装置を支持する支持部を含んでいてもよい。この場合、前記ストッパー取付部は、前記支持部と一体であってもよい。

この構成によれば、吸気装置がケースカバーの支持部に支持される。したがって、ケースカバー自体の質量だけでなく、吸気装置の質量がケースカバーに加わる。ストッパー取付部は、ケースカバーの支持部と一体である。したがって、ストッパーは、航走中にジェット推進艇が急激に上下方向に移動したときに比較的大きな慣性力が加わる部分に取り付けられている。そのため、エンジンがストッパーを介してハルに接触したときに大きな衝撃がハルに加わることを防止できる。

本発明の一実施形態において、前記吸気装置は、エアフィルタを収容する吸気ボックスを含んでいてもよい。前記吸気ボックスの一部は、前記ケースカバーの前記支持部に支持されていてもよい。

本発明の一実施形態に係るジェット推進艇の左側面を示す模式図である。 鉛直面に沿うクランクシャフト、フライホイール、およびケースカバーの断面を示す模式図である。 ジェット推進艇に備えられたエンジンの左側面を示す模式図である。 ケースカバーおよび吸気ボックスの左側面を示す模式図である。 ケースカバーおよび吸気ボックスの正面を示す模式図である。 図４に示すＡ−Ａ線に沿う断面を示す模式図である。 図５に示すＢ−Ｂ線に沿う断面を示す模式図である。 吸気装置を取り除いたエンジンの背面を示す模式図である。 吸気装置を取り除いたエンジンの正面を示す模式図である。 ケースカバーを左斜め上前方から見た斜視図である。

以下では、本発明の実施形態を、添付図面を参照して詳細に説明する。
以下の説明における前後、上下および左右の各方向は、ハル７を基準とする方向である。「艇体中心ＷＯ」は、船首と船尾中央とを通る鉛直面を意味する。「外方」は、幅方向（左右方向）における艇体中心ＷＯから遠ざかる方向を意味する。
図１は、本発明の一実施形態に係るジェット推進艇の左側面を示す模式図である。

図１に示すように、ジェット推進艇１は、水面に浮かぶ艇体２（body）と、艇体２を推進させるジェットポンプ３と、ジェットポンプ３を駆動するエンジン４とを含む。ジェット推進艇１は、さらに、乗員によって左右に操作されるハンドル５と、乗員が座るシート６とを含む。
艇体２は、水面に浮かぶハル７と、水面よりも上方に配置されるデッキ８とを含む。デッキ８は、船底を形成するハル７の上方に配置されている。エンジン４は、上下方向におけるハル７とデッキ８との間に配置されている。エンジン４は、艇体２の内部に設けられたエンジンルーム内に配置されている。ジェットポンプ３は、エンジン４の後方に配置されている。シート６は、エンジン４の上方に配置されている。ハンドル５は、シート６の座面よりも前方に配置されている。ハンドル５およびシート６は、艇体２の上方に配置されている。

ジェットポンプ３は、船底で開口する吸水口９（intake）と、吸水口９に吸い込まれた水を後方に噴射する排水口１１（outlet）と、吸水口９に吸い込まれた水を排水口１１に導く流路１０とを含む。ジェットポンプ３は、さらに、流路１０に配置されたインペラ１４（動翼）および静翼１５と、インペラ１４と共に回転するドライブシャフト１３と、排水口１１を形成するノズル１６と、ノズル１６から後方に流れる水流の方向を左右に傾けるデフレクタ１７とを含む。

ドライブシャフト１３の前端部は、エンジンルーム内に配置されており、ドライブシャフト１３の後端部は、流路１０に配置されている。ドライブシャフト１３の前端部は、カップリング１８を介してエンジン４に連結されている。ノズル１６は、艇体２に固定されており、艇体２に対して移動しない。デフレクタ１７は、ノズル１６に連結されており、上下方向に延びるデフレクタ軸線Ａｄまわりにノズル１６に対して左右に回動可能である。デフレクタ１７は、ハンドル５の操作に応じて左右に回動する。ノズル１６の排水口１１は、デフレクタ１７内に配置されている。デフレクタ１７は、後向きに開口した噴射口１２を形成している。噴射口１２は、排水口１１の後方に配置されている。

エンジン４の出力は、ハンドル５に設けられたスロットルレバーが乗員に操作されることにより調整される。エンジン４がドライブシャフト１３を回転させると、ドライブシャフト１３の中心線まわりにインペラ１４が回転し、船外の水を吸水口９から流路１０に吸引する吸引力が発生する。流路１０内に吸い込まれた水は、インペラ１４、静翼１５、ノズル１６、およびデフレクタ１７をこの順に通って、デフレクタ１７の噴射口１２から後方に噴射される。これにより、ジェット推進艇１を前方に推進させる推力が発生する。また、ハンドル５の操作に応じてデフレクタ１７が左右に回動するので、ジェットポンプ３から噴射される水の方向は、ハンドル５の操作に応じて左右に変更される。これにより、ジェット推進艇１が操舵される。

図３に示すように、エンジン４は、内燃機関である。エンジン４は、直列型またはＶ型であってもよいし、直列およびＶ型以外の形式であってもよい。エンジン４は、前後方向に延びるクランク軸線Ａｃまわりに回転可能なクランクシャフト２０と、クランクシャフト２０の回転に応じて上下方向に往復移動する複数（例えば、３つ）のピストン２２と、各ピストン２２をクランクシャフト２０に連結する複数のコネクティングロッド２１と、クランクシャフト２０と共にクランク軸線Ａｃまわりに回転するフライホイール３１とを含む。

エンジン４は、複数のピストン２２をそれぞれ収容する複数のシリンダ２３を形成するシリンダボディ２８と、複数の燃焼室２４と複数の排気ポート２５と複数の吸気ポートとが形成されたシリンダヘッド２７と、シリンダヘッド２７を覆うヘッドカバー２６と、シリンダボディ２８と共にクランクシャフト２０を収容するクランクケース２９とを含む。エンジン４は、さらに、クランクシャフト２０などのエンジン４の可動部に供給される潤滑オイルを貯留するオイルパン３０と、フライホイール３１を収容するケースカバー３２とを含む。オイルパン３０は、潤滑オイルを貯留する貯留部３０ａを含む。

ヘッドカバー２６、シリンダヘッド２７、シリンダボディ２８、クランクケース２９、およびオイルパン３０は、上からこの順番で上下方向に並んでいる。ケースカバー３２は、ヘッドカバー２６、シリンダヘッド２７、シリンダボディ２８、クランクケース２９、およびオイルパン３０よりも前方に配置されている。ケースカバー３２は、シリンダヘッド２７よりも下方に配置されている。クランクシャフト２０は、シリンダボディ２８およびクランクケース２９から前方および後方に突出している。フライホイール３１は、クランクシャフト２０の前端部に連結されており、カップリング１８は、クランクシャフト２０の後端部に連結されている。フライホイール３１およびカップリング１８は、クランク軸線Ａｃ上に配置されている。

図２は、クランク軸線Ａｃに沿う鉛直面でケースカバー３２等を切断したときの断面を示している。図２に示すように、ケースカバー３２は、フライホイール３１を収容するホイール収容部３３を含む。ホイール収容部３３は、フライホイール３１を取り囲む筒状の周壁３４と、周壁３４の前端部を塞ぐ前壁３５とを含む。ホイール収容部３３は、複数のボルトＢ１でシリンダボディ２８およびクランクケース２９のそれぞれに固定されている。ホイール収容部３３は、シリンダボディ２８およびクランクケース２９の前面で開口する開口３６の全体をシリンダボディ２８およびクランクケース２９の前方から覆っている。クランクシャフト２０は、開口３６を通って、シリンダボディ２８およびクランクケース２９から前方に突出している。クランクシャフト２０の前端部は、ホイール収容部３３内に配置されている。

エンジン４は、エンジン４の動力を電力に変換する発電機を含む。図２に示すように、発電機は、フライホイール３１と共にクランク軸線Ａｃまわりに回転する環状のローター３９と、ケースカバー３２に固定された環状のステーター４０とを含む。すなわち、エンジン４は、発電機の一部（ローター３９）とフライホイール３１とが一体化されたフライホイールマグネト（flywheel magneto）を含む。クランクシャフト２０が回転すると、フライホイール３１と共にローター３９が回転し、ローター３９およびステーター４０が相対回転する。これにより、エンジン４の回転が電力に変換される。

図２に示すように、ローター３９およびステーター４０は、フライホイール３１と共に、ケースカバー３２のホイール収容部３３に収容されている。フライホイール３１は、ボルトＢ２によってクランクシャフト２０に固定された環状のベースリング３７と、リベットＲ１によってベースリング３７に固定された環状のホルダ３８とを含む。ローター３９の永久磁石は、ホルダ３８の内周面に保持されている。ローター３９は、径方向に間隔を空けてステーター４０を取り囲んでいる。ステーター４０は、ボルトＢ３によってケースカバー３２に固定されたコア４０ａと、コア４０ａに巻き付けられた複数のコイル４０ｂとを含む。

図３に示すように、エンジン４は、複数の吸気ポートを通じて複数の燃焼室２４に空気を供給する吸気装置４１を含む。吸気装置４１は、エアフィルタ４３を収容する吸気ボックス４４と、吸気ボックス４４から排出された空気を複数の燃焼室２４の方へ導く吸気管４２（図５参照）とを含む。図示はしないが、吸気装置４１は、さらに、吸気管４２から複数の燃焼室２４に供給される空気の流量を調整するスロットルバルブと、スロットルバルブから複数の燃焼室２４に空気を導く吸気マニホールドとを含む。エアフィルタ４３によって異物が除去された空気は、吸気管４２、スロットルバルブ、および吸気マニホールドをこの順番に通って複数の燃焼室２４に供給される。

図３に示すように、吸気ボックス４４は、エアフィルタ４３を収容するボックス本体４５を含む。ボックス本体４５は、ボックス本体４５の前面上部で開口する吸気入口４６と、吸気入口４６に吸い込まれた空気を排出する吸気出口４８と、吸気入口４６と吸気出口４８とを接続する吸気通路４７とを含む。図３では、空気の流れを太い一点鎖線で示している。エアフィルタ４３は、吸気通路４７に配置されている。ボックス本体４５は、シリンダヘッド２７、シリンダボディ２８、およびクランクケース２９の前方に配置されている。ボックス本体４５の後端部は、ケースカバー３２の上方に配置されている。ボックス本体４５の下端部は、ケースカバー３２の前方に配置されている。ボックス本体４５は、平面視および正面視のいずれにおいてもケースカバー３２に重なっている。

図４および図５は、ケースカバー３２および吸気ボックス４４の左側面および正面をそれぞれ示している。図４および図５では、後述する前ダンパー５７および前ストッパー７３の図示を省略している。図４および図５に示すように、吸気ボックス４４は、ボックス本体４５から前方に延びる左右一対の上アーム４９と、ボックス本体４５から下方に延びる左右一対の下アーム５０とを含む。一対の上アーム４９は、それぞれ、シリンダヘッド２７の右方および左方に配置されている。一対の上アーム４９は、シリンダヘッド２７に支持されている。一対の上アーム４９は、一対の下アーム５０よりも上方に配置されている。一対の下アーム５０は、ケースカバー３２の前方に配置されている。一対の下アーム５０は、ケースカバー３２に支持されている。

図６に示すように、エンジン４は、上アーム４９に保持された筒状のグロメットＧ１と、グロメットＧ１をシリンダヘッド２７に締結するボルトＢ４とを含む。上アーム４９は、側面視で下向きに開いた切欠き部４９ａを含む。切欠き部４９ａは、グロメットＧ１の外周面に設けられた環状溝に嵌められている。グロメットＧ１は、シリンダヘッド２７に設けられた上支持部５１（図９も併せて参照）の外方に配置されている。ボルトＢ４の軸部は、グロメットＧ１を左右方向に貫通しており、ボルトＢ４の頭部は、グロメットＧ１の外方に配置されている。ボルトＢ４の軸部は、上支持部５１の内周面に設けられた雌ねじ穴５１ａに固定されている。グロメットＧ１は、上支持部５１とボルトＢ４の頭部とによって左右方向に挟まれている。上支持部５１とグロメットＧ１との間にワッシャーＷ１が介在していてもよい。グロメットＧ１は、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成されている。したがって、上アーム４９は、防振部材を介してシリンダヘッド２７に支持されている。

図７に示すように、エンジン４は、下アーム５０に保持された筒状のグロメットＧ１と、グロメットＧ１をケースカバー３２に締結するボルトＢ５とを含む。下アーム５０は、正面視で下向きに開いた切欠き部５０ａを含む。切欠き部５０ａは、グロメットＧ１の外周面に設けられた環状溝に嵌められている。グロメットＧ１は、ケースカバー３２に設けられた下支持部５２の前方に配置されている。ボルトＢ５の軸部は、グロメットＧ１を前後方向に貫通しており、ボルトＢ５の頭部は、グロメットＧ１の前方に配置されている。ボルトＢ５の軸部は、下支持部５２の内周面に設けられた雌ねじ穴５２ａに固定されている。グロメットＧ１は、下支持部５２とボルトＢ５の頭部とによって前後方向に挟まれている。したがって、下アーム５０は、防振部材を介してケースカバー３２に支持されている。

図４に示すように、ジェット推進艇１は、吸気ボックス４４のボックス本体４５に取り付けられた電装品５３を含む。電装品５３は、吸気ボックス４４のボックス本体４５の前方に配置されている。電装品５３は、ヒューズボックス、ＥＣＵ（Electronic control unit）、転倒スイッチ、およびスターターユニットの少なくとも一つを含む。ヒューズボックスは、ジェット推進艇１の電気回路に挿入された複数のヒューズを含む電装品である。ＥＣＵは、ジェット推進艇１に備えられた電気機器を制御する電装品である。転倒スイッチは、ジェット推進艇１の転倒（転覆）を検出する電装品である。スターターユニットは、エンジン４を始動させる電装品である。電装品５３を支持する吸気ボックス４４は、防振部材としての複数のグロメットＧ１を介してエンジン本体に弾性支持されている。したがって、電装品５３に伝達される振動を低減できる。

図８および図９に示すように、エンジン４は、複数のダンパー（前ダンパー５７および後ダンパー５５）を介してハル７に支持されている。ジェット推進艇１は、エンジン４に取り付けられた左右一対のブラケット５４と、ブラケット５４およびハル７の両方に取り付けられた左右一対の後ダンパー５５と、エンジン４およびハル７の両方に取り付けられた左右一対の前ダンパー５７とを含む。ハル７は、一対の後ダンパー５５を支持する左右一対の後支持部５６と、一対の前ダンパー５７を支持する左右一対の前支持部５８とを含む。図３に示すように、前ダンパー５７は、後ダンパー５５よりも前方に配置されている。前ダンパー５７および後ダンパー５５は、いずれも、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成されている。

図８に示すように、一対のブラケット５４は、それぞれ、クランクケース２９の右方および左方に配置されている。ブラケット５４は、クランクケース２９の外方に配置された土台部５９と、土台部５９から斜め上に外方に延びる傾斜部６０とを含む。土台部５９は、複数のボルトＢ６によってクランクケース２９に取り外し可能に固定されている。後ダンパー５５は、傾斜部６０とハル７との間に介在している。ボルトＢ７の軸部は、傾斜部６０を貫通する通し穴（through hole）６１に傾斜部６０の上方から差し込まれており、後ダンパー５５に埋め込まれたナットに固定されている。ボルトＢ８の軸部は、後ダンパー５５の下部を貫通する通し穴６２に後ダンパー５５の上方から差し込まれており、後支持部５６に埋め込まれたナットに固定されている。したがって、クランクケース２９は、ブラケット５４および後ダンパー５５を介してハル７に支持されている。

図９に示すように、ケースカバー３２は、一対の前ダンパー５７がそれぞれ取り付けられた一対のダンパー取付部６３を含む。各ダンパー取付部６３は、正面視で斜め上に外方に延びる底壁６４と、底壁６４の前端部からホイール収容部３３まで延びる前壁６５と、底壁６４の右端部および左端部からホイール収容部３３まで延びる２つの側壁６６とを含む。前ダンパー５７は、底壁６４と前支持部５８との間に配置されている。ボルトＢ９の軸部は、底壁６４を貫通する通し穴６７に底壁６４の上方から差し込まれており、前ダンパー５７に埋め込まれたナットに固定されている。ボルトＢ１０の軸部は、前ダンパー５７の下部を貫通する通し穴６８に前ダンパー５７の上方から差し込まれており、前支持部５８に埋め込まれたナットに固定されている。したがって、ケースカバー３２は、一対の前ダンパー５７を介してハル７に支持されている。

図３に示すように、ジェット推進艇１は、エンジン４とハル７との間に配置された後ストッパー７１と、エンジン４とハル７との間に配置された前ストッパー７３とを含む。ハル７は、後ストッパー７１に対向する後対向部７２と、前ストッパー７３に対向する前対向部７４とを含む。前ストッパー７３は、後ストッパー７１よりも前方に配置されている。前ストッパー７３および後ストッパー７１は、いずれも、ゴムや樹脂などの弾性材料で形成されている。

図８に示すように、後ストッパー７１は、オイルパン３０の下方に配置されている。後ストッパー７１は、艇体中心ＷＯと交差する。後ストッパー７１は、ボルトＢ１１によってオイルパン３０に取り付けられている。ボルトＢ１１の軸部は、後ストッパー７１の下方から後ストッパー７１に挿入されており、オイルパン３０に設けられた雌ねじ穴に固定されている。ボルトＢ１１の頭部は、後ストッパー７１の下面とオイルパン３０の下面との間の高さに配置されている。平坦な後ストッパー７１の下面は、ハル７の後対向部７２の上面に間隔を隔てて上下方向に対向している。図３に示すように、後ストッパー７１は、最も前方のシリンダ２３よりも後方に配置されている。後ストッパー７１は、後ダンパー５５よりも下方に配置されている。

図９および図１０に示すように、ケースカバー３２は、前ストッパー７３が取り付けられたストッパー取付部７５を含む。ストッパー取付部７５は、正面視で左右方向に延びる底壁７６と、底壁７６の上面からホイール収容部３３まで上方に延びる複数の縦壁７７とを含む。複数の縦壁７７は、左右方向に間隔を空けて平行に配置されている。底壁７６の右端および左端は、いずれの縦壁７７よりも外方に配置されている。底壁７６の前端は、いずれの縦壁７７よりも前方に配置されている。底壁７６は、艇体中心ＷＯと交差する。底壁７６は、クランクケース２９よりも下方に配置されている。底壁７６は、オイルパン３０の前方に位置しており、正面視でオイルパン３０に重なっている。

図９に示すように、前ストッパー７３は、ストッパー取付部７５の底壁７６の下方に配置されている。前ストッパー７３は、艇体中心ＷＯと交差する。前ストッパー７３は、ボルトＢ１２によってストッパー取付部７５に取り付けられている。ボルトＢ１２の軸部は、前ストッパー７３を上下方向に貫通する通し穴に前ストッパー７３の下方から挿入されており、ストッパー取付部７５の底壁７６に設けられた雌ねじ穴７６ａに固定されている。ボルトＢ１２の頭部は、前ストッパー７３の下面と底壁７６の下面との間の高さに配置されている。平坦な前ストッパー７３の下面は、ハル７の前対向部７４の上面に間隔を隔てて上下方向に対向している。前ストッパー７３は、前ダンパー５７よりも下方に配置されている。前ストッパー７３の前端は、前ダンパー５７の前端よりも前方に配置されている。

ストッパー取付部７５は、ホイール収容部３３、下支持部５２およびダンパー取付部６３と一体である。図４に示すように、ストッパー取付部７５は、ホイール収容部３３から前方に延びている。ストッパー取付部７５の雌ねじ穴７６ａは、ホイール収容部３３よりも前方に配置されている。ストッパー取付部７５は、クランク軸線Ａｃよりも下方に配置されている。ストッパー取付部７５の底壁７６は、下支持部５２およびダンパー取付部６３よりも下方に配置されている。ストッパー取付部７５の縦壁７７は、ダンパー取付部６３よりも下方に配置されている。下支持部５２は、ダンパー取付部６３の通し穴６７よりも下方に配置されている。図９に示すように、下支持部５２は、ストッパー取付部７５よりも外方に配置されている。同様に、ダンパー取付部６３は、下支持部５２よりも外方に配置されている。

以上のように本実施形態では、弾性材料で形成された前ストッパー７３が、ハル７とエンジン４との間に配置されている。前ストッパー７３は、間隔を隔ててハル７に上下方向に対向している。前ストッパー７３は、ケースカバー３２と一体のストッパー取付部７５に取り付けられている。そのため、前ストッパー７３をエンジン４に取り付ける別体の部材が不要であり、部品点数および組立工数の増加を抑えることができる。さらに、このような部材が不要なので、ハル７に収容されるエンジン４等の収容物の大型化を抑制できる。

また本実施形態では、エンジン４は、前後左右に離れた４つの場所に配置された複数のダンパー（前ダンパー５７および後ダンパー５５）を介してハル７に支持される。さらに、エンジン４は、エンジン４の後方に配置されたジェットポンプ３にカップリング１８を介して連結される。したがって、エンジン４の後端部は、エンジン４の前端部よりもハル７に対して鉛直方向へ移動し難い。前ストッパー７３は、フライホイール３１よりも前方に配置されている。つまり、前ストッパー７３は、相対的に移動し易いエンジン４の前端部の近くに配置されている。したがって、ハル７に対するエンジン４の移動を効果的に規制できる。

また本実施形態では、ストッパー取付部７５がケースカバー３２のホイール収容部３３から前方に延びており、ストッパー取付部７５の少なくとも一部がホイール収容部３３よりも前方に配置されている。したがって、前ストッパー７３およびストッパー取付部７５は、相対的に移動し易いエンジン４の前端部の近くに配置される。そのため、ハル７に対するエンジン４の移動を効果的に規制できる。

また本実施形態では、ストッパー取付部７５がクランクケース２９よりも前方に配置されているので、エンジン４の重心から前ストッパー７３までの前後方向の距離を増加させることができる。エンジン４の重心から前ストッパー７３までの距離が大きいと、より小さな力でエンジン４の移動を規制することができる。したがって、ハル７に対するエンジン４の移動をより確実に規制できる。

また本実施形態では、吸気装置４１がケースカバー３２の下支持部５２に支持される。したがって、ケースカバー３２自体の質量だけでなく、吸気装置４１の質量がケースカバー３２に加わる。ストッパー取付部７５は、ケースカバー３２の下支持部５２と一体である。したがって、前ストッパー７３は、航走中にジェット推進艇１が急激に上下方向に移動したときに比較的大きな慣性力が加わる部分に取り付けられている。そのため、エンジン４が前ストッパー７３を介してハル７に接触したときに大きな衝撃がハル７に加わることを防止できる。

本発明の実施形態の説明は以上であるが、本発明は、前述の実施形態の内容に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変更が可能である。
例えば、前述の実施形態では、ストッパー取付部７５がケースカバー３２と一体である場合について説明した。しかし、ストッパー取付部７５は、オイルパン３０と一体であってもよいし、クランクケース２９と一体であってもよい。また、オイルパン３０が省略されてもよい。

前述の実施形態では、ストッパー取付部７５がクランクケース２９よりも前方に配置されている場合について説明した。しかし、ストッパー取付部７５は、フライホイール３１またはクランクケース２９の下方に配置されていてもよいし、フライホイール３１よりも後方に配置されていてもよい。前ストッパー７３についても、ストッパー取付部７５と同様である。

前述の実施形態では、ストッパー取付部７５が、ホイール収容部３３、下支持部５２およびダンパー取付部６３と一体である場合について説明した。しかし、ホイール収容部３３、下支持部５２およびダンパー取付部６３の２つ以上が、ストッパー取付部７５とは別の部材であってもよい。また、吸気ボックス４４を支持する下支持部５２が、ケースカバー３２から省略されてもよい。

前述の実施形態では、電装品５３が吸気ボックス４４に支持されており、吸気ボックス４４が防振部材としての複数のグロメットＧ１を介してシリンダヘッド２７等に弾性支持されている場合について説明した。しかし、電装品５３が吸気ボックス４４に支持されていない場合、吸気ボックス４４は、防振部材を介さずにシリンダヘッド２７等に支持されていてもよい。また、吸気ボックス４４は、ハル７等のエンジン本体以外の部材に支持されていてもよい。

前述の実施形態では、ジェット推進艇１が、鞍型のシート６を備えるパーソナルウォータークラフトである場合について説明した。しかし、ジェット推進艇１は、パーソナルウォータークラフト以外のジェット推進艇であってもよい。例えば、ジェット推進艇１は、ジェットボートであってもよい。
前述の全ての実施形態のうちの二つ以上が組み合わされてもよい。

１ ：ジェット推進艇
３ ：ジェットポンプ
４ ：エンジン
７ ：ハル
２０ ：クランクシャフト
２７ ：シリンダヘッド
２８ ：シリンダボディ
２９ ：クランクケース
３１ ：フライホイール
３２ ：ケースカバー
３３ ：ホイール収容部
４１ ：吸気装置
４３ ：エアフィルタ
４４ ：吸気ボックス
５０ ：下アーム
５２ ：下支持部
５４ ：ブラケット
５５ ：後ダンパー
５７ ：前ダンパー
６３ ：ダンパー取付部
７１ ：後ストッパー
７３ ：前ストッパー
７５ ：ストッパー取付部
７６ ：底壁
７６ａ ：雌ねじ穴
７７ ：縦壁
Ａｃ ：クランク軸線
Ｇ１ ：グロメット

Claims (8)

1. 水を後方に噴射するジェットポンプと、
   前記ジェットポンプを駆動するエンジンと、
   前記エンジンを収容するハルと、
   前記ハルと前記エンジンとの間に配置されており、間隔を隔てて前記ハルに上下方向に対向しており、弾性材料で形成されたストッパーとを含み、
   前記エンジンは、
   クランク軸線まわりに回転可能なクランクシャフトと、
   前記クランクシャフトを収容するクランクケースと、
   前記クランクケースに取り付けられたケースカバーと、
   前記クランクケースまたはケースカバーと一体であり、前記ストッパーが取り付けられたストッパー取付部とを含む、ジェット推進艇。
2. 前記エンジンは、前記クランクシャフトと共に前記クランク軸線まわりに回転するフライホイールをさらに含み、
   前記ケースカバーは、前記フライホイールを収容するホイール収容部を含み、
   前記ストッパー取付部は、前記ホイール収容部と一体である、請求項１に記載のジェット推進艇。
3. 前記ストッパーは、前記フライホイールよりも前方に配置されている、請求項２に記載のジェット推進艇。
4. 前記ストッパー取付部は、前記ホイール収容部から前方に延びている、請求項２または３に記載のジェット推進艇。
5. 前記ストッパー取付部は、前記クランクケースよりも前方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
6. 前記ジェット推進艇は、前記ハルおよびエンジンの両方に取り付けられたダンパーをさらに含み、
   前記ケースカバーは、前記ダンパーが取り付けられたダンパー取付部を含み、
   前記ストッパー取付部は、前記ダンパー取付部と一体である、請求項１〜５のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
7. 前記エンジンは、燃焼室に空気を供給する吸気装置をさらに含み、
   前記ケースカバーは、前記吸気装置を支持する支持部を含み、
   前記ストッパー取付部は、前記支持部と一体である、請求項１〜６のいずれか一項に記載のジェット推進艇。
8. 前記吸気装置は、エアフィルタを収容する吸気ボックスを含み、
   前記吸気ボックスの一部は、前記ケースカバーの前記支持部に支持されている、請求項７に記載のジェット推進艇。

Images