JP2020101096A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、船外機の重量増加を抑えつつ、チルトアップ時の船外機の前部と船体との干渉を防止することを目的とする。【解決手段】吸気マニホールドは、エンジンのシリンダ部に接続され、シリンダ部から後方に延びる。スロットルボディは、吸気マニホールドに取り付けられる。スロットルボディは、船外機の平面視で、ヘッドカバーよりも後方、且つ、船外機の左右方向において、吸気マニホールドの側端よりも内側に配置される。【選択図】図４

Description

本発明は、船外機に関する。

船外機のエンジンには、吸気マニホールドが接続されている。吸気マニホールドには、スロットルボディが取り付けられている。例えば、特許文献１の船外機では、吸気マニホールドはエンジンのシリンダヘッドから前方に延びている。スロットルボディは、吸気マニホールドに取り付けられており、エンジンの前方に配置されている。

特開２０００−１１０６８６号公報

上記のように、吸気マニホールドがシリンダヘッドから前方に延び、スロットルボディがエンジンの前方に配置される場合、船外機の前部が大きくなる。船外機の前方には、船外機が取り付けられる船体が配置されている。そのため、船外機の前部が大きくなると、船外機がチルトアップされたときに、船外機の前部と船体とが干渉し易くなる。

船外機の前部が大きくなっても、船外機を船体に対して後方にオフセットして配置することで、船外機の前部と船体との干渉を抑えることができる。しかし、その場合、船外機を船体に取り付けるための構造を強化する必要があり、それにより船外機の重量が増加することになる。

本発明は、船外機の重量増加を抑えつつ、チルトアップ時の船外機の前部と船体との干渉を防止することを目的とする。

一態様に係る船外機は、エンジンと、ドライブ軸と、プロペラ軸と、吸気マニホールドと、スロットルボディとを備える。エンジンは、クランクケースと、クランク軸と、シリンダ部と、ヘッドカバーとを含む。クランク軸の少なくとも一部は、クランクケース内に配置される。シリンダ部は、クランクケースの後方に配置される。ヘッドカバーは、シリンダ部の後方に配置される。ドライブ軸は、クランク軸に接続され、船外機の上下方向に延びる。プロペラ軸は、船外機の前後方向に延び、ドライブ軸に接続される。吸気マニホールドは、シリンダ部に接続され、シリンダ部から後方に延びる。スロットルボディは、吸気マニホールドに取り付けられる。スロットルボディは、船外機の平面視で、ヘッドカバーよりも後方、且つ、船外機の左右方向において、吸気マニホールドの側端よりも内側に配置される。

本態様に係る船外機では、吸気マニホールドがシリンダ部から後方に延び、スロットルボディがヘッドカバーよりも後方に配置される。そのため、スロットルボディがエンジンの前方に配置される場合と比べて、船外機の前部を小型化することができる。それにより、チルトアップ時の船外機の前部と船体との干渉を防止することができる。また、船外機の前部と船体との干渉を防止するために船外機を後方にオフセットする必要がないため、船外機の重量増加を抑えることができる。

本発明によれば、船外機の重量増加を抑えつつ、チルトアップ時の船外機の前部と船体との干渉を防止することができる。

実施形態に係る船外機の側面図である。 エンジンの左側面図である。 エンジンの右側面図である。 エンジンの上面図である。 エンジンの背面図である。 吸気マニホールドの斜視図である。 左吸気マニホールドの斜視図である。 右吸気マニホールドの斜視図である。 他の実施形態に係るエンジンの上面図である。

以下、図面を参照して実施形態について説明する。図１は、実施形態に係る船外機１の側面図である。図１に示すように、船外機１は、エンジン２と、ドライブ軸３と、プロペラ軸４と、シフト機構５と、エンジンカウル６と、ハウジング７とを含む。なお、以下の説明において、前後左右上下の各方向は、船外機１の前後左右上下の各方向を意味するものとする。

エンジン２は、船舶１を推進させる推進力を発生させる。エンジン２は、エンジンカウル６内に配置されている。エンジン２は、クランク軸８を含む。クランク軸８は鉛直方向に延びている。ドライブ軸３は、クランク軸８に接続されている。ドライブ軸３は、上下方向に延びている。プロペラ軸４は、ドライブ軸３と交差する方向に延びている。プロペラ軸４は、前後方向に延びている。プロペラ軸４は、シフト機構５を介して、ドライブ軸３に接続されている。プロペラ軸４には、プロペラ２０が接続される。

ハウジング７は、エンジンカウル６の下方に配置されている。ドライブ軸３は、ハウジング７の上部内に配置されている。プロペラ軸４とシフト機構５とは、ハウジング７の下部内に配置されている。シフト機構５は、ドライブ軸３からプロペラ軸４へ伝達される動力の回転方向を切り換える。シフト機構５は、例えば、複数のギアと、ギアの噛み合いを変更するクラッチとを含む。

船外機１は、ブラケット６０を含む。船外機１は、ブラケット６０を介して船体に取り付けられる。ブラケット６０は、トリム・チルト軸６１を含む。トリム・チルト軸６１は、船外機１の左右方向に延びている。船外機１は、トリム・チルト軸６１回りに回転可能にブラケット６０に支持される。

図２は、エンジン２の左側面図である。図３は、エンジン２の右側面図である。図４は、エンジン２の上面図である。図５は、エンジン２の背面図である。図２から図４に示すように、エンジン２は、クランクケース９と、左シリンダ部１０と、右シリンダ部１１と、左ヘッドカバー１６と、右ヘッドカバー１７とを含む。クランクケース９は、上述したクランク軸８の少なくとも一部を収容している。

左シリンダ部１０と右シリンダ部１１とは、クランクケース９の後方に配置されている。左シリンダ部１０と右シリンダ部１１とは、左右に並んで配置されている。左シリンダ部１０と右シリンダ部１１とは、後方に向かって互いの間隔が広がるように、前後方向に対して傾斜して配置されている。左シリンダ部１０は、後方且つ左方に延びるシリンダ軸線Ａｘ１を有する。右シリンダ部１１は、後方且つ右方に延びるシリンダ軸線Ａｘ２を有する。エンジン２は、いわゆるＶ型エンジンである。

左シリンダ部１０は、左シリンダボディ１２と左シリンダヘッド１４とを含む。右シリンダ部１１は、右シリンダボディ１３と右シリンダヘッド１５とを含む。左シリンダボディ１２と右シリンダボディ１３とは、クランクケース９の後方に配置されている。左シリンダボディ１２と右シリンダボディ１３とは、左右に並んで配置されている。左シリンダボディ１２と右シリンダボディ１３とは、クランクケース９に接続されている。

左シリンダヘッド１４は、左シリンダボディ１２の後方に配置されている。右シリンダヘッド１５は、右シリンダボディ１３の後方に配置されている。左シリンダヘッド１４は、左シリンダボディ１２に接続されている。右シリンダヘッド１５は、右シリンダボディ１３に接続されている。左シリンダヘッド１４と右シリンダヘッド１５とは、左右に並んで配置されている。左シリンダヘッド１４と右シリンダヘッド１５とは、後方に向かって互いの間隔が広がるように、前後方向に対して傾斜して配置されている。

なお、左シリンダボディ１２と右シリンダボディ１３とは、クランクケース９と別体であってもよく、或いはクランクケース９と一体的に形成されてもよい。左シリンダボディ１２は、左シリンダヘッド１４と別体であってもよく、或いは左シリンダヘッド１４と一体的に形成されてもよい。右シリンダボディ１３は、右シリンダヘッド１５と別体であってもよく、或いは右シリンダヘッド１５と一体的に形成されてもよい。左シリンダボディ１２と右シリンダボディ１３とは、互いに一体であってもよく、或いは互いに別体であってもよい。

左ヘッドカバー１６は、左シリンダヘッド１４の後方に配置されている。左ヘッドカバー１６は、左シリンダヘッド１４に取り付けられている。右ヘッドカバー１７は、右シリンダヘッド１５の後方に配置されている。右ヘッドカバー１７は、右シリンダヘッド１５に取り付けられている。

船外機１は、吸気マニホールド１８を含む。図６は、吸気マニホールド１８の斜視図である。図２から図６に示すように、吸気マニホールド１８は、左シリンダヘッド１４及び右シリンダヘッド１５に接続されている。吸気マニホールド１８は、左シリンダヘッド１４及び右シリンダヘッド１５の後方に配置されている。吸気マニホールド１８は、左吸気マニホールド２１と右吸気マニホールド３１とを含む。左吸気マニホールド２１と右吸気マニホールド３１とは、互いに別体である。ただし、左吸気マニホールド２１と右吸気マニホールド３１とは、互いに一体に形成されてもよい。

左吸気マニホールド２１は、左シリンダヘッド１４に取り付けられている。左吸気マニホールド２１は、左シリンダヘッド１４の外側面１４１に接続されている。左シリンダヘッド１４の外側面１４１は、左シリンダヘッド１４の左側面である。詳細には、左シリンダヘッド１４の外側面１４１には、左吸気口１４２が設けられている。左吸気口１４２は、左シリンダヘッド１４の外側面１４１から外側方に向かって突出している。左吸気口１４２は、左シリンダヘッド１４の外側面１４１から後方に向かって湾曲した形状を有している。

左吸気マニホールド２１は、左シリンダヘッド１４の左方を通って後方に延びている。左吸気マニホールド２１は、クランクケース９よりも後方に配置されている。側面視で、左吸気マニホールド２１は、クランクケース９と重ならない。左吸気マニホールド２１は、左シリンダボディ１２よりも後方に配置されている。側面視で、左吸気マニホールド２１は、左シリンダボディ１２と重ならない。

右吸気マニホールド３１は、右シリンダヘッド１５に取り付けられている。右吸気マニホールド３１は、右シリンダヘッド１５の外側面１５１に接続されている。右シリンダヘッド１５の外側面１５１は、右シリンダヘッド１５の右側面である。詳細には、右シリンダヘッド１５の外側面１５１には、右吸気口１５２が設けられている。右吸気口１５２は、右シリンダヘッド１５の外側面１５１から外側方に向かって突出している。右吸気口１５２は、右シリンダヘッド１５の外側面１５１から後方に向かって湾曲した形状を有している。

右吸気マニホールド３１は、右シリンダヘッド１５の右方を通って後方に延びている。右吸気マニホールド３１は、クランクケース９よりも後方に配置されている。側面視で、右吸気マニホールド３１は、クランクケース９と重ならない。右吸気マニホールド３１は、右シリンダボディ１３よりも後方に配置されている。側面視で、右吸気マニホールド３１は、右シリンダボディ１３と重ならない。

図７は、左吸気マニホールド２１の斜視図である。図７に示すように、左吸気マニホールド２１は、複数の左吸気管２２−２４と、左集合管２５とを含む。複数の左吸気管２２−２４は、上下方向に並んで配置されている。図２に示すように、複数の左吸気管２２−２４は、左シリンダヘッド１４の外側面１４１に接続されている。複数の左吸気管２２−２４は、左シリンダヘッド１４から後方に延びている。図４に示すように、複数の左吸気管２２−２４は、左シリンダヘッド１４の左方を通り、左ヘッドカバー１６の後方の位置において内側方に向かって湾曲した形状を有している。

左吸気管２２は、左接続口２１２を含む。左吸気管２３は、左接続口２１３を含む。左吸気管２４は、左接続口２１４を含む。左接続口２１２−２１４は、左吸気口１４２に接続される。左接続口２１２−２１４は、互いに一体化されている。ただし、左接続口２１２−２１４は、互いに別体であってもよい。

図５に示すように、複数の左吸気管２２−２４は、背面視において、左ヘッドカバー１６と重なる。複数の左吸気管２２−２４は、上下方向において互いに間隔をおいて配置されている。背面視において、各左吸気管２２−２４の間には、点火コイル４１−４３が配置されている。なお、本実施形態では、左吸気マニホールド２１は、３つの左吸気管２２−２４を含んでいる。しかし、左吸気管２２−２４の数は、３つに限らず、３つより少ない、或いは３つより多くてもよい。

左集合管２５は、複数の左吸気管２２−２４に接続されている。左集合管２５は、上下方向に延びている。左集合管２５は、左ヘッドカバー１６の後方に配置されている。背面視において、左集合管２５は、左ヘッドカバー１６と重なる。複数の左吸気管２２−２４は、左集合管２５の左側面に接続されている。左集合管２５は左接続開口２５１を含む。左接続開口２５１は、左集合管２５の右側面に設けられている。

図８は、右吸気マニホールド３１の斜視図である。図８に示すように、右吸気マニホールド３１は、複数の右吸気管３２−３４と、右集合管３５とを含む。複数の右吸気管３２−３４は、上下方向に並んで配置されている。図３に示すように、複数の右吸気管３２−３４は、右シリンダヘッド１５の外側面１５１に接続されている。複数の右吸気管３２−３４は、右シリンダヘッド１５から後方に延びている。図４に示すように、複数の右吸気管３２−３４は、右シリンダヘッド１５の右方を通り、右ヘッドカバー１７の後方の位置において内側方に向かって湾曲した形状を有している。

右吸気管３２は、右接続口３１２を含む。右吸気管３３は、右接続口３１３を含む。右吸気管３４は、右接続口３１４を含む。左接続口３１２−３１４は、右吸気口１５２に接続される。右接続口３１２−３１４は、互いに一体化されている。ただし、右接続口３１２−３１４は、互いに別体であってもよい。

図５に示すように、複数の右吸気管３２−３４は、背面視において、右ヘッドカバー１７と重なる。複数の右吸気管３２−３４は、上下方向において互いに間隔をおいて配置されている。背面視において、各右吸気管３２−３４の間には、点火コイル４４−４６が配置されている。なお、本実施形態では、右吸気マニホールド３１は、３つの右吸気管３２−３４を含んでいる。しかし、右吸気管３２−３４の数は、３つに限らず、３つより少ない、或いは３つより多くてもよい。

右集合管３５は、複数の右吸気管３２−３４に接続されている。右集合管３５は、上下方向に延びている。右集合管３５は、右ヘッドカバー１７の後方に配置されている。背面視において、右集合管３５は、右ヘッドカバー１７と重なる。複数の右吸気管３２−３４は、右集合管３５の右側面に接続されている。右集合管３５は右接続開口３５１を含む。右接続開口３５１は、右集合管３５の左側面に設けられている。

左接続開口２５１と右接続開口３５１とは互いに接続されている。左接続開口２５１と右接続開口３５１とは、左シリンダヘッド１４と右シリンダヘッド１５との間のＶ型の空間の後方に配置されている。すなわち、左吸気マニホールド２１と右吸気マニホールド３１とは、左シリンダヘッド１４と右シリンダヘッド１５との間のＶ型の空間の後方の位置において、互いに接続されている。

図４に示すように、船外機１は、複数の左排気管５１と、複数の右排気管５２と、排気管５３とを含む。なお、図４では、複数の左排気管５１と複数の右排気管５２のうち最も上方の左排気管５１と右排気管５２のみが示されている。左排気管５１と右排気管５２とは、左シリンダヘッド１４と右シリンダヘッド１５との間のＶ型の空間に配置されている。左排気管５１は、左シリンダヘッド１４の内側面に接続されており、左シリンダヘッド１４から後方に延びている。右排気管５２は、右シリンダヘッド１５の内側面に接続されており、右シリンダヘッド１５から後方に延びている。

排気管５３は、例えば三元触媒などの触媒を内蔵しており、エンジン２からの排気を清浄化する。排気管５３は、上下方向に延びている。排気管５３は、左排気管５１と右排気管５２とに接続されている。排気管５３は、左排気管５１と右排気管５２との後方に配置されている。排気管５３は、左吸気マニホールド２１の左集合管２５と、右吸気マニホールド３１の右集合管３５との前方に配置されている。排気管５３は、左シリンダヘッド１４と右シリンダヘッド１５との間のＶ型の空間に配置されている。背面視において、排気管５３は、左吸気マニホールド２１の左集合管２５と、右吸気マニホールド３１の右集合管３５とに重なる。排気管５３の下部には、排気管５４が接続されている。排気管５４は、排気管５３から下方に延びている。

図７に示すように、左吸気マニホールド２１は、複数の左固定部２７−２９を含む。左吸気マニホールド２１は、複数の左固定部２７−２９において、排気管５３に固定される。複数の左固定部２７−２９は、左集合管２５に設けられている。図８に示すように、右吸気マニホールド３１は、複数の右固定部３７−３９を含む。右吸気マニホールド３１は、複数の右固定部３７−３９において、排気管５３に固定される。複数の右固定部３７−３９は、右集合管３５に設けられている。

船外機１は、スロットルボディ４７を含む。スロットルボディ４７は、吸気マニホールド１８に取り付けられている。スロットルボディ４７は、左吸気マニホールド２１に取り付けられている。スロットルボディ４７は、吸気マニホールド１８に供給される空気量を調整する。図６に示すように、左吸気マニホールド２１は、吸気マニホールド１８の取付部２６を含む。取付部２６は、左吸気マニホールド２１の左集合管２５に設けられている。詳細には、取付部２６は、左集合管２５の上面に設けられている。取付部２６は、上方に向かって開口している。スロットルボディ４７は、取付部２６に取り付けられる。

図４に示すように、スロットルボディ４７は、左右方向において左吸気マニホールド２１の左側端２１１よりも内側に配置されている。スロットルボディ４７は、左右方向において左集合管２５の左側端２５２よりも内側に配置されている。スロットルボディ４７は、左吸気マニホールド２１の上方に配置されている。平面視で、スロットルボディ４７の少なくとも一部は、左吸気マニホールド２１に重なる。平面視で、スロットルボディ４７の少なくとも一部は、左集合管２５に重なる。

スロットルボディ４７は、平面視で、左ヘッドカバー１６及び右ヘッドカバー１７よりも後方に配置されている。スロットルボディ４７は、左右方向において左吸気マニホールド２１の左側端２１１と右吸気マニホールド３１との右側端３１１との間に配置されている、平面視で、スロットルボディ４７は、左シリンダヘッド１４のシリンダ軸線Ａｘ１の延長線と右シリンダヘッド１５のシリンダ軸線Ａｘ２の延長線との間に配置されている。

船外機１は、オイルフィルター４８を含む。オイルフィルター４８は、左右方向において、右シリンダボディ１３の右側面の外側に配置されている。オイルフィルター４８は、右吸気マニホールド３１よりも前方に配置されている。側面視において、オイルフィルター４８は、右吸気マニホールド３１に重ならない。

以上説明した本実施形態に係る船外機１では、左吸気マニホールド２１が左シリンダヘッド１４から後方に延び、スロットルボディ４７が左ヘッドカバー１６よりも後方に配置される。そのため、スロットルボディ４７がエンジン２の前方に配置される場合と比べて、船外機１の前部を小型化することができる。それにより、チルトアップ時の船外機１の前部と船体との干渉を防止することができる。また、船外機１の前部と船体との干渉を防止するために船外機１を後方にオフセットする必要がないため、船外機１の重量増加を抑えることができる。

側面視で、クランクケース９は左吸気マニホールド２１及び右吸気マニホールド３１と重ならない。そのため、クランクケース９へのアクセスが容易になる。また、側面視で、オイルフィルター４８などのエンジン２に取り付けられる部品も左吸気マニホールド２１及び右吸気マニホールド３１と重ならない。そのため、エンジン２に取り付けられる部品へのアクセスが容易になる。それにより、エンジン２のメンテナンス性を向上させることができる。なお、エンジン２に取り付けられる部品は、オイルフィルター４８に限らず、他の部品であってもよい。例えば、図９に示すように、エンジン２に取り付けられる部品は、上述したオイルフィルター４８の他に、サーモスタット６２，６３などの定期交換部品であってもよい。或いは、エンジン２に取り付けられる部品は、スタータモータ６４、レクチファイア／レギュレータ６５などのエンジン２の補機であってもよい。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

船外機１の構成は、上記の実施形態のものに限らず変更されてもよい。エンジン２の構成は、上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、エンジン２は、Ｖ型エンジンに限らず、直列型などの他の種類のエンジンであってもよい。その場合、左吸気マニホールド２１と右吸気マニホールド３１との一方が省略されてもよい。

スロットルボディ４７の配置は上記の実施形態のものに限らず、変更されてもよい。例えば、スロットルボディ４７は、右吸気マニホールド３１に取り付けられてもよい。スロットルボディ４７は、吸気マニホールド１８の上面に限らず、他の位置に取り付けられてもよい。

本発明によれば、船外機の重量増加を抑えつつ、チルトアップ時の船外機の前部と船体との干渉を防止することができる。

２ エンジン
３ ドライブ軸
４ プロペラ軸
８ クランク軸
９ クランクケース
１０ 左シリンダ部
１１ 右シリンダ部
１６ 左ヘッドカバー
１７ 右ヘッドカバー
１８ 吸気マニホールド
２１ 左吸気マニホールド
２２−２４ 左吸気管
２５ 左集合管
３１ 右吸気マニホールド
３２−３４ 右吸気管
３５ 右集合管
４７ スロットルボディ
４８ オイルフィルター

Claims (7)

1. クランクケースと、前記クランクケース内に少なくとも一部が配置されたクランク軸と、前記クランクケースの後方に配置されたシリンダ部と、前記シリンダ部の後方に配置されたヘッドカバーと、を含むエンジンと、
   前記クランク軸に接続され、船外機の上下方向に延びるドライブ軸と、
   前記船外機の前後方向に延び、前記ドライブ軸に接続されたプロペラ軸と、
   前記シリンダ部に接続され、前記シリンダ部から後方に延びる吸気マニホールドと、
   前記吸気マニホールドに取り付けられ、前記船外機の平面視で前記ヘッドカバーよりも後方、且つ、前記船外機の左右方向において前記吸気マニホールドの側端よりも内側に配置されたスロットルボディと、
   を備える船外機。
2. 前記スロットルボディは、前記吸気マニホールドの上方に配置されており、
   前記船外機の平面視で、前記スロットルボディの少なくとも一部は、前記吸気マニホールドに重なる、
   請求項１に記載の船外機。
3. 前記吸気マニホールドは、
   前記シリンダ部から後方に延び、前記船外機の上下方向に並んで配置された複数の吸気管と、
   前記複数の吸気管に接続され、前記船外機の上下方向に延びる集合管と、
   を含み、
   前記スロットルボディは、前記集合管に取り付けられている、
   請求項１に記載の船外機。
4. 前記船外機の平面視で、前記シリンダ部の側方、且つ、前記吸気マニホールドよりも前方に配置された部品をさらに備える、
   請求項１に記載の船外機。
5. 前記シリンダ部は、
   後方且つ左方に延びるシリンダ軸線を有する左シリンダ部と、
   後方且つ右方に延びるシリンダ軸線を有する右シリンダ部と、
   を含み、
   前記ヘッドカバーは、
   前記左シリンダ部に取り付けられた左ヘッドカバーと、
   前記右シリンダ部に取り付けられた右ヘッドカバーと、
   を含み、
   前記吸気マニホールドは、
   前記左シリンダ部に取り付けられた左吸気マニホールドと、
   前記右シリンダ部に取り付けられた右吸気マニホールドと、
   を含み、
   前記スロットルボディは、前記船外機の平面視で、前記左ヘッドカバー及び前記右ヘッドカバーよりも後方、且つ、前記船外機の左右方向において前記左吸気マニホールドの左側端と前記右吸気マニホールドとの右側端との間に配置されている、
   請求項１に記載の船外機。
6. 前記船外機の平面視で、前記スロットルボディは、前記左シリンダ部のシリンダ軸線の延長線と前記右シリンダ部のシリンダ軸線の延長線との間に配置されている、
   請求項５に記載の船外機。
7. 前記左吸気マニホールドは、前記左シリンダ部の左側面に接続され、前記左シリンダ部の左方を通って後方に延びており、
   前記右吸気マニホールドは、前記右シリンダ部の右側面に接続され、前記右シリンダ部の右方を通って後方に延びている、
   請求項５に記載の船外機。

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