JP2007283923A - 船外機 - Google Patents

Abstract

【課題】簡単な構造で、燃料が蒸散することを防止する。
【解決手段】船体側から燃料を、燃料フィルタ５７及び燃料配管を介してエンジン１０に供給する燃料供給装置５０を備える船外機１において、燃料フィルタ５７を、少なくとも断熱材７０で覆い、断熱材７０は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆する。
【選択図】図5

Description

この発明は、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置を備える船外機に関する。

船外機には燃料供給装置が備えられ、この燃料供給装置は、船体側から燃料を燃料配管に配置した燃料フィルタを介して低圧の１次ポンプによりベーパセパレータに供給し、ベーパセパレータ内の燃料を高圧の２次ポンプによりエンジンの燃料噴射弁に供給するものがある（特許文献１）。
特開２００２-１６１８１３号公報

このように、船外機においては、燃料タンクの燃料をエンジンに供給する燃料配管の途中に、燃料をろ過するための燃料フィルタが設けられているが、船外機のカウル内はエンジンからの熱により温度が上昇しやすく、燃料フィルタや燃料配管がエンジンの熱により加熱され、燃料が蒸散する虞がある。

この発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡単な構造で、燃料が蒸散することを防止する船外機を提供することを目的としている。

前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成されている。

請求項１に記載の発明は、
船体側から燃料を、燃料フィルタ及び燃料配管を介してエンジンに供給する燃料供給装置を備える船外機において、
前記燃料フィルタを、少なくとも断熱材で覆い、
前記断熱材は複数の部分からなり、複数の部分により前記燃料フィルタを被覆することを特徴とする船外機である。

請求項２に記載の発明は、
前記断熱材は、前記燃料フィルタの形状に適合する形状であることを特徴とする請求項1に記載の船外機である。

請求項３に記載の発明は、
前記燃料フィルタは、前記船外機のカウル内において、前記エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機である。

請求項４に記載の発明は、
前記燃料フィルタは、前記カウル内において、少なくとも一部が前記エンジンのクランクケースよりも前方に設置されることを特徴とする請求項1乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項５に記載の発明は、
前記燃料フィルタは、前記カウル内に開口する前記エンジンの吸気開口よりも下方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項６に記載の発明は、
前記燃料フィルタに接続される燃料配管の少なくとも一部も前記断熱材で覆われていることを特徴とする請求項1乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項７に記載の発明は、
前記燃料供給装置は、船体側から燃料を燃料配管に配置した燃料フィルタを介して1次ポンプによりベーパセパレータに供給し、前記ベーパセパレータ内の燃料を２次ポンプにより前記エンジンの燃料噴射弁に供給する構成であり、
前記燃料配管は前記１次ポンプまでが前記断熱材で覆われていることを特徴とする請求項1乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機である。

請求項８に記載の発明は、
前記断熱材が発泡ゴムであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機である。

前記構成により、この発明は、以下のような効果を有する。

請求項１に記載の発明では、燃料フィルタを、少なくとも断熱材で覆うことで、燃料フィルタがエンジンの熱により加熱されるのを防止でき、燃料の蒸散を防ぐことができる。また、断熱材は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタを被覆することで、断熱材を燃料フィルタに装着しやすくなり、組立が簡単で、燃料フィルタの交換やメンテナンス作業も向上する。

請求項２に記載の発明では、断熱材は、燃料フィルタの形状に適合する形状であり、燃料フィルタと断熱材の間に隙間ができにくく断熱効率が向上する。

請求項３に記載の発明では、燃料フィルタは、船外機のカウル内において、エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることから、シリンダヘッドから延出する排気管から燃料フィルタを離間させることができ、燃料フィルタの加熱をより抑制できる。

請求項４に記載の発明では、燃料フィルタは、船外機のカウル内において、少なくとも一部がエンジンのクランクケースよりも前方に設置されることから、作業者が船体側からカウルをはずして断熱材を燃料フィルタに装着しやすく、組立が簡単となり、燃料フィルタの交換やメンテナンス作業も向上する。

請求項５に記載の発明では、燃料フィルタは、カウル内に開口するエンジンの吸気開口よりも下方に位置しており、カウル内のエンジンルームでは、エンジンの吸気開口に向かってエンジンにより加熱された空気も流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから燃料フィルタが加熱されることをより抑制できる。

請求項６に記載の発明では、燃料フィルタに接続される燃料配管の少なくとも一部も断熱材で覆われており、燃料フィルタだけでなく、燃料の加熱をより抑制できる。

請求項７に記載の発明では、燃料配管の１次ポンプまでが断熱材で覆われており、燃料フィルタだけでなく、１次ポンプの駆動により負圧になり蒸散しやすくなる部分の燃料の加熱をより抑制できる。

請求項８に記載の発明では、断熱材が発泡ゴムであり、カウル内は水が入りやすいが、水が入ったとしても断熱性や耐久性を損なうことがなく、しかも安価に製作でき、装着しやすく、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。

以下、この発明の船外機の実施の形態について説明するが、この発明の実施の形態は、発明の最も好ましい形態を示すものであり、この発明はこれに限定されない。この実施の形態では、船外機の前側を船体側とし、船外機の後側を船体側に対して反対側を示し、鉛直方向を上下方向とする。

図1は船外機の側面図、図２は船外機のエンジンの配置を示す側面図、図３は船外機のエンジンの配置を示す平面図、図４は船外機のエンジンの配置を示す前面図、図５は燃料フィルタ及び燃料配管の断熱構造を示す図である。

図1に示すように、船外機１は推進ユニット２を有し、そのハウジング部分がカウル３とアッパーケース４とロアーケース５により構成されていて、上方のカウル３にはクランク軸１０ａを縦置きにしたエンジン１０が収納され、下方のロアーケース５にはエンジン１０によって回転駆動されるプロペラ６が設けられている。エンジン１０は、クランク軸１０ａを船体側にし、気筒１０ｂを船体側に対して反対側にして配置されている。中央のアッパーケース４からロアーケース５にはエンジン１０からの動力伝達機構１１や排気通路など（図示せず）が収納されていて、エンジン１０によって動力伝達機構１１を介してプロペラ６が回転駆動される。動力伝達機構１１はドライブ軸１２、シフト切換機構１３及びプロペラ軸１４などから構成される。

エンジンルーム１５を形成するカウル３はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成され、トップカウル３ａの後側部に形成された空気取り入れ口３ａ１からエンジンルーム１５内に空気が取り入れられる。アッパーケース４の上端とボトムカウル３ｂの間には、カウル３内とアッパーケース４内を仕切るようにエキゾーストガイド１６が配設され、このエキゾーストガイド１６の上面にエンジン１０が固定されている。

ボトムカウル３ｂは、エキゾーストガイド１６の上面周縁部にボルト締めにより固着され、エキゾーストガイド１６の下面周縁部にアッパーケース４の上端がボルト締めにより固着され、アッパーケース４の上部とエキゾーストガイド１６の周囲を覆うようにエプロン１７が装着されている。エンジン１０を上方から覆うトップカウル３ａは、エキゾーストガイド１６に固着されたボトムカウル３ｂに対して、上方から開閉自在に装着されて、着脱自在に連結されている。

この船外機１は船体２０の後端部に取付けられるが、船体２０の後尾板２０ａにはクランプブラケット２１が固定され、このクランプブラケット２１にはスイベルブラケット２２がチルト軸２３によって回動自在に枢着され、このスイベルブラケット２２には推進ユニット２が操舵軸２４回りに回動自在に枢着されている。

図２乃至図５に示すように、エンジン１０は、４サイクルＶ型８気筒エンジンであり、船外機１は後尾板２０ａに、クランク軸１０ａが縦向きとなる航走時状態と略横向きとなる格納時位置との間で揺動可能に搭載される。エンジン１０のシリンダブロック３０の前側合面にはクランクケース３１が接続され、このクランクケース３１にはさらにクランクケースカバー３１ａが接続されている。シリンダブロック３０の後側合面にはシリンダヘッド３２が接続され、シリンダヘッド３２のカム室側開口はヘッドカバー３３で覆われている。エンジン１０は航走時状態では、ヘッドカバー３３及びシリンダヘッド３２が船体前後方向後向きとなる。

シリンダブロック３０には、左，右気筒１０ｂが、これらの軸線がＶバンクをなすように、かつクランク軸１０ａ方向に偏位するように形成されている。シリンダヘッド３２には、気筒当たり吸気弁開口３２ａ及び排気弁開口３２ｂが形成され、排気弁開口３２ｂは排気ポート３２ｃによりＶバンク内の燃焼室３２ｄに連通している。

また、排気弁開口３２ｂは排気ポート３２ｃによりＶバンク内に導出され、各バンク毎の排気マニホールド３４に集合するように連通されており、排気ガスは排気マニホールド３４によりエンジン下方の水中に排出される。

吸気弁開口３２ａは、吸気ポート３２ｅによりシリンダヘッド３２の側壁に導出されており、吸気ポート３２ｅの外部接続開口３２ｆには吸気マニホールド３６が接続されている。このようにして、吸気ポート３２ｅ及び吸気マニホールド３６により、吸気弁開口３２ａから略円弧状をなすように船体前方に屈曲する屈曲部３９が形成され、さらに屈曲部３９に続いてサージタンク２００が接続され、これによりにより前方に延びる吸気通路Ａが構成されている。サージタンク２００にはスロットルバルブ（図示せず）を内蔵するスロットルボディ３７が接続され、スロットルボディ３７の上流側には吸気サイレンサ３８が接続されている。

シリンダヘッド３２の各気筒における吸気ポート３２ｅ部分に燃料噴射弁４０が挿入配置されている。燃料噴射弁４０の噴射ノズルは燃焼室３２ｄに臨んでおり、筒状の燃料供給レール４１がクランク軸１０ａ方向に向けて、かつシリンダヘッド３２の外方に位置するよう配設されている。

燃料噴射弁４０に燃料を供給するための燃料供給装置５０は、主として、以下のように構成されている。エンジン１０の前方に燃料フィルタ５７、燃料供給用の低圧の１次ポンプ５２、ベーパセパレータ５３が取り付けられている。

この燃料供給装置５０では、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料が低圧の１次ポンプ５２の駆動により低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７、低圧の燃料配管５４ｂ、１次ポンプ５２を介してベーパセパレータ５３に供給される。ベーパセパレータ５３は、気液分離室が形成され、気液分離室はブローバイガス中のオイルミストをより確実に分離でき、オイルミストが大気に排出されるのを防止できる。

１次ポンプ５２の吐出口５２ａから吐出された燃料の余剰分はリターンホース５２ｂにより１次ポンプ５２の吸込口５２ｃ側に戻される。１次ポンプ５２は、密閉容器５８内に配置され、この内蔵式の１次ポンプ５２により燃料配管５６を介してベーパセパレータ５３に内臓された高圧の２次ポンプ４２に供給され、２次側ポンプ４２で昇圧された燃料が上方に延びる高圧の燃料配管４３及び左，右分岐ホース４４を介して左，右の燃料供給レール４１の上端部に供給される。そして、燃料噴射弁４０の噴射ノズルが開とされている期間、燃料が燃焼室３２ｄ内に噴射供給される。

そして、ベーパセパレータ５３の下方位置にはキャニスタ６０が取付け固定されている。このキャニスタ６０は、ベーパセパレータ５３に連通接続されたケース６０ａ内に活性炭等の吸着活性剤６０ｂを充填してなるものである。ペーパセパレータ５３内のベーパはキャニスタ６０内に進入し、ここでベーパ中の燃料が吸着される。なお、燃料が吸着分離された空気は排出管６１を通ってカウル３内に放出されるようになっている。キャニスタ６０は、左側の吸気マニホールド３６の下方に位置し、ベーパセパレータ５３及びキャニスタ６０は、図２及び図４に示すように、シリンダブロック３０の左側にＶバンクによって形成されるデットスペースＫ１に配置され、コンパクトな配置になっている。

この実施の形態の燃料フィルタ５７はトップカウル３ａとボトムカウル３ｂとにより構成されるカウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置され、エンジン１０の船体側に設置されてサージタンク２００の船体側に位置している。燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口する吸気サイレンサ３８の吸気開口３８ａよりも下方に位置し、トップカウル３ａの下開口部３ａ２の近傍に位置している。

この燃料フィルタ５７は、本体部５７ａと、キャップ部５７ｂと、フィルタ部５７ｃとを有し、本体部５７ａには取付ボス５７ａ１が形成され、この取付ボス５７ａ１をボルト９９によってブラケット５９に締め付け固定している。ブラケット５９は、サージタンク２００の船体側に固定されている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４には雌ネジが形成され、キャップ部５７ｂの取付部５７ｂ１が雄ネジが形成され、ネジ構造によって着脱自在になっている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４とキャップ部５７ｂの取付部５７ｂ１との接合面はＯリング８８によりシールされている。本体部５７ａの凹み部５７ａ４にはフィルタ部５７ｃが下側から着脱自在に設けられ、供給開口５７ａ２と、排出開口５７ａ３が形成され、供給開口５７ａ２には低圧の燃料配管５４ａが接続され、排出開口５７ａ３には低圧の燃料配管５４ｂが接続されている。

この燃料フィルタ５７は、少なくとも断熱材７０で覆われており、断熱材７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状に形成されている。この実施の形態では、断熱材７０が本体部５７ａを覆う部分７０ａと、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂとの複数の部分からなり、この複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆している。

この断熱材７０が発泡ゴムであり、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａの外形形状に適用するように予め形成され、キャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂの外形形状に適合するように予め形成されている。

このように、燃料フィルタ５７を、少なくとも断熱材７０で覆うことで、燃料フィルタ５７がエンジン１０の熱により加熱されるのを防止でき、燃料の蒸散を防ぐことができる。特に、燃料の滞留している燃料フィルタ５７を断熱材７０で覆って断熱することで、エンジン１０を停止した後でも燃料の温度上昇を軽減できる。また、断熱材７０は、燃料フィルタ５７の形状に適合する形状であり、断熱材７０がフィルタ形状に適合しているので、燃料フィルタ５７と断熱材７０の間に隙間ができにくく断熱効率が向上し、しかも燃料フィルタ５７の形状に適合する形状で型崩れがなく、かつ断熱材７０が保護部材となって外力によって燃料フィルタ５７が傷つくことを防止できる。

また、断熱材７０は複数の部分からなり、複数の部分により燃料フィルタ５７を被覆することで、本体部５７ａを覆う部分７０ａが本体部５７ａに、またキャップ部５７ｂを覆う部分７０ｂがキャップ部５７ｂに別々にして容易に装着することができる。このように、本体部５７ａからキャップ部５７ｂを取り外すことで、フィルタ部５７ｃを清掃したり、フィルタ部５７ｃを新たのものと交換する場合でも断熱材７０を燃料フィルタ５７に装着しやすくなり、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。

また、これらの作業時には、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０の船体側に設置されており、作業者が船体側からトップカウル３ａをボトムカウル３ｂからはずして装着しやすく、組立が簡単となり、燃料フィルタ５７の交換やメンテナンス作業も向上する。

また、燃料フィルタ５７は、カウル３内において、エンジン１０のクランク軸１０ａに対してシリンダヘッド３２とは逆側に設置されており、シリンダヘッド３２から延出する排気マニホールド３４から燃料フィルタ５７を離間させることができ、燃料フィルタ５７の加熱をより抑制できる。

また、燃料フィルタ５７は、カウル３内に開口するエンジン１０の吸気開口３８ａよりも下方に位置しており、エンジンルーム１５内では、空気取り入れ口３ａ１から空気Ｘが吸気サイレンサ３８の吸気開口３８ａに向かって流れ、エンジン１０により加熱された空気Ｙも流れるが、その流れの影響を受けない位置であるから１次ポンプ５２が加熱されることを抑制できる。また、この実施の形態では、燃料フィルタ５７の全体がエンジン１０のクランクケース３１よりも前方に設置されているが、カウル３内において、少なくとも一部がエンジン１０のクランクケース３１よりも前方に設置されればよい。

なお、燃料フィルタ５７の本体部５７ａとキャップ部５７ｂを一体の断熱材で覆ってもよく、また種々の構造の燃料フィルタにも適用できる。

また、燃料フィルタ５７に接続される燃料配管の少なくとも一部、燃料配管５４ａ，５４ｂも断熱材７１，７２で覆われている。この燃料配管５４ａは、ボトムカウル３ｂの右前側３ｂ１１から貫通してボトムカウル３ｂの右内側に延び、サージタンク２００の近傍でサージタンク２００の下方を通過するように屈曲して燃料フィルタ５７の下方から曲げて立ち上げ、燃料フィルタ５７の左側から供給開口５７ａ２に接続されている。燃料配管５４ｂは、燃料フィルタ５７の右側の排出開口５７ａ３に接続され、燃料フィルタ５７の右側から燃料フィルタ５７に沿って下方に延び、燃料フィルタ５７の下方を通過して左側に延びて密閉容器５８内に内蔵された１次ポンプ５２に接続されている。

この実施の形態では、図２及び図４に示すように、船体側に搭載された燃料タンク５５内の燃料を供給する低圧の燃料配管５４ａ、燃料フィルタ５７から１次ポンプ５２までの低圧の燃料配管５４ｂが燃料フィルタ５７に周りやサージタンク２００の下方のデッドスペースＫ２を利用して配管され、これらの燃料配管５４ａや燃料配管５４ｂは、断熱材７１，７２で覆われ、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管の少なくとも一部も燃料の加熱をより抑制できる。特に、燃料配管の低圧の１次ポンプ５２までが断熱材７１，７２で覆われており、燃料フィルタ５７だけでなく、燃料配管５４ａ，５４ｂが低圧の１次ポンプ５２の駆動により負圧になり蒸散しやすくなる部分であり、この燃料配管５４ａ，５４ｂを断熱材７１，７２により覆うことで燃料の加熱をより抑制できる。

この断熱材７０、断熱材７１，７２も発泡ゴムであり、カウル３内は水が入りやすいが、水が入ったとしても断熱性や耐久性を損なうことがなく、しかも安価に製作でき、装着しやすく、組立が簡単となり、交換やメンテナンス作業も向上する。

この発明は、燃料供給装置を備える船外機に適用でき、簡単な構造で、燃料が蒸散することを防止する。

船外機の側面図である。 船外機のエンジンの配置を示す側面図である。 船外機のエンジンの配置を示す平面図である。 船外機のエンジンの配置を示す前面図である。 燃料フィルタ及び燃料配管の断熱構造を示す図である。

符号の説明

１ 船外機
２ 推進ユニット
３ カウル
３ａ１ 吸気取り入れ口
４ アッパーケース
５ ロアーケース
１０ エンジン
１０ａ クランク軸
１０ｂ 気筒 １１ 動力伝達機構
１２ ドライブ軸
１３ シフト切換機構
１４ プロペラ軸
１５ エンジンルーム
１６ エキゾーストガイド
２０ 船体
２０ａ 後尾板
２１ クランプブラケット
２２ スイベルブラケット
３０ シリンダブロック
３１ クランクケース
３２ シリンダヘッド
３３ ヘッドカバー
３６ 吸気マニホールド
３７ スロットルボディ
３８ 吸気サイレンサ
３８ａ 吸気開口
４０ 燃料噴射弁
４１ 燃料供給レール
４２ 高圧の２次ポンプ
４３ 高圧の燃料配管
４４ 左，右分岐ホース
５０ 燃料供給装置
５２ 低圧の１次ポンプ
５３ ベーパセパレータ
５４ａ、５４ｂ 低圧の燃料配管
５５ 燃料タンク
５６ 燃料配管
５７ 燃料フィルタ
５７ａ 本体部
５７ｂ キャップ部
５７ｃ フィルタ部
５８ 密閉容器
７０，７１，７２ 断熱材
７０ａ 本体部５７ａを覆う部分
７０ｂ キャップ部５７ｂを覆う部分
２００ サージタンク

Claims (8)

1. 船体側から燃料を、燃料フィルタ及び燃料配管を介してエンジンに供給する燃料供給装置を備える船外機において、
   前記燃料フィルタを、少なくとも断熱材で覆い、
   前記断熱材は複数の部分からなり、複数の部分により前記燃料フィルタを被覆することを特徴とする船外機。
2. 前記断熱材は、前記燃料フィルタの形状に適合する形状であることを特徴とする請求項1に記載の船外機。
3. 前記燃料フィルタは、前記船外機のカウル内において、前記エンジンのクランク軸に対してシリンダヘッドとは逆側に設置されることを特徴とする請求項1または請求項２に記載の船外機。
4. 前記燃料フィルタは、前記カウル内において、少なくとも一部が前記エンジンのクランクケースよりも前方に設置されることを特徴とする請求項1乃至請求項３のいずれか１項に記載の船外機。
5. 前記燃料フィルタは、前記カウル内に開口する前記エンジンの吸気開口よりも下方に位置することを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の船外機。
6. 前記燃料フィルタに接続される燃料配管の少なくとも一部も前記断熱材で覆われていることを特徴とする請求項1乃至請求項５のいずれか１項に記載の船外機。
7. 前記燃料供給装置は、船体側から燃料を燃料配管に配置した燃料フィルタを介して1次ポンプによりベーパセパレータに供給し、前記ベーパセパレータ内の燃料を２次ポンプにより前記エンジンの燃料噴射弁に供給する構成であり、
   前記燃料配管は前記１次ポンプまでが前記断熱材で覆われていることを特徴とする請求項1乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機。
8. 前記断熱材が発泡ゴムであることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載の船外機。