JP2008150964A - 汎用エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低く抑えながら、燃料タンクの容量に対応した大きさのキャニスタをコンパクトに装備することが可能な汎用エンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース３から斜め上方に延びるシリンダボディ４と、このシリンダボディ４の先端部に取付けられたシリンダヘッド５とを備える。シリンダヘッド５の一側部に取付けられた気化器２２と、この気化器２２における前記シリンダヘッド５とは反対側に取付けられたエアクリーナ３１とを備える。前記気化器２２の下方であって前記エアクリーナ３１と隣合う位置にキャニスタ４１を配設した。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料タンク内の蒸発ガスを吸着するキャニスタを備えた汎用エンジンに関するものである。

従来のこの種の汎用エンジンとしては、たとえば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に開示された汎用エンジンのキャニスタは、燃料タンクのキャップ内またはエアクリーナの内部に設けられている。
前記キャニスタは、燃料タンクの容量に対応した大きさに形成されている。このため、前記キャップやエアクリーナには、キャニスタを収納することができる広さをもつ収納空間が形成されている。
特開平７−３４９８５号公報

しかしながら、上述した従来の汎用エンジンでは、燃料タンクのキャップやエアクリーナにキャニスタが内蔵されているために、これらの部品が大型化してしまうという問題があった。しかも、燃料タンクの容量に対応した大きさのキャニスタを収納しなければならないために、前記キャップやエアクリーナを機種毎（燃料タンクの容量毎）に製造しなければならず、製造コストが高くなるという問題があった。

このような不具合は、キャニスタとして単体で市販されているものを使用することによって、ある程度は解消することができる。しかし、この構成を採る場合、キャニスタを取付ける位置によっては、エンジンが大型化してしまうという新たな問題が生じる。

本発明はこのような問題を解消するためになされたもので、製造コストを低く抑えながら、燃料タンクの容量に対応した大きさのキャニスタを支障なく装備することが可能な汎用エンジンを提供することを目的とする。

この目的を達成するために、本発明に係る汎用エンジンは、燃料タンク内の蒸発ガスを吸着するキャニスタを備えた汎用エンジンであって、クランクケースから斜め上方に延びるシリンダボディと、このシリンダボディの先端部に取付けられたシリンダヘッドと、このシリンダヘッドの一側部に取付けられた気化器と、この気化器における前記シリンダヘッドとは反対側に取付けられたエアクリーナとを備え、前記気化器の下方であって前記エアクリーナと隣合う位置に前記キャニスタを配設したものである。

請求項２に記載した発明に係る汎用エンジンは、請求項１に記載した汎用エンジンにおいて、前記キャニスタをブラケットを介してエンジンに支持させてなり、前記ブラケットをシリンダヘッドにヘッドカバーと取付用ボルトによる共締めによって取付けたものである。

請求項３に記載した発明に係る汎用エンジンは、請求項１または請求項２に記載した汎用エンジンにおいて、前記キャニスタを柱状に形成するとともに、クランク軸の軸線方向から見て前記シリンダボディに略沿うように傾斜させ、このキャニスタの上端部に、他端が燃料タンク内に開口する蒸発ガス流入用パイプと、他端がエアクリーナ内に開口する蒸発ガス吸引用パイプとを接続し、キャニスタの下端部に空気抜き孔を形成したものである。

請求項４に記載した発明に係る汎用エンジンは、請求項３に記載した汎用エンジンにおいて、冷却風入口が形成された強制空冷用のエンジンカバーを備え、前記冷却風入口の近傍に前記空気抜き孔を開口させたものである。

本発明によれば、気化器の下方にエアクリーナに沿うように形成されたデッドスペースに市販のキャニスタを収納し、装備することができる。したがって、本発明によれば、キャニスタを燃料タンクのキャップやエアクリーナなどの専用部品に内蔵させる場合に較べて製造コストを低く抑えることができ、そのうえ、エンジン全体の外形寸法を変えることなくキャニスタを装備することが可能な汎用エンジンを提供することができる。

また、キャニスタがシリンダヘッドの近傍に位置付けられるから、エンジン運転時にシリンダヘッドの熱によってキャニスタが暖められる。このため、キャニスタ内に吸着された燃料をエンジン運転時に効率よく気化させ、吸気装置に吸引させることができる。

請求項２記載の発明によれば、キャニスタ支持用のブラケットをエンジンに取付けるに当たって、専ら前記ブラケットを取付けるための取付座と取付用ボルトは不要になる。このため、この発明によれば、キャニスタ用の専用の取付座をエンジンに設け、この取付座に専用の取付用ボルトによってキャニスタ支持用ブラケットを取付ける場合に較べて製造コストを低減することができる。

請求項３記載の発明によれば、空気抜き孔がキャニスタの下方であってエンジンの内側を指向するように開口するため、エンジンの周囲を飛散する塵埃や水がこの空気抜き孔内に吸引されるのを防ぐことができる。

請求項４記載の発明によれば、エンジンを設置するための設置面の近傍を漂う塵埃や、設置面に飛び散った水などは前記空気抜き孔に吸引されることなく、エンジンカバーの冷却風入口に吸引される。
このため、この発明によれば、キャニスタ内に前記空気抜き孔を通して塵埃や水などが外部から浸入するのを確実に防ぐことができる。

以下、本発明に係る汎用エンジンの一実施の形態を図１ないし図４によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る汎用エンジンの左側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく背面図である。図４は燃料タンクの給油口部分を拡大して示す断面図である。

これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による汎用エンジンを示す。この汎用エンジン１は、強制空冷式４サイクル単気筒型のもので、図１に示すように、クランク軸２の軸線方向（図１においては左右方向）に分割可能に形成されたクランクケース３と、このクランクケース３から斜め上方に延びるシリンダボディ４（図３参照）と、このシリンダボディ４の先端部に取付けられたシリンダヘッド５と、このシリンダヘッド５の先端部に取付けられたヘッドカバー６と、前記クランクケース３の上方に設けられた燃料タンク７とを備えている。

前記クランク軸２は、図１に示すように、軸線方向が水平方向を指向する状態で前記クランクケース３に回転自在に支持されており、図示してはいないが、シリンダボディ４内に嵌挿されたピストンにコンロッドを介して接続されている。クランク軸２の一端部（図１においては左側の端部）は、図１に示すように、クランクケース３から突出しており、図示していない作業機などの被駆動装置を接続することができるように形成されている。クランク軸２の他端部は、図示してはいないが、クランクケース３から突出しており、この突出端部には、図２において符号１１で示す強制空冷式冷却装置のファン（図示せず）と、リコイルスタータ１２とが取付けられている。

前記冷却装置１１は、前記ファンと、冷却風通路形成用シュラウドとして機能するエンジンカバー１３とから構成されている。このエンジンカバー１３は、前記ファン、シリンダボディ４およびシリンダヘッド５の周囲を覆う形状に形成されており、冷却風をファンからシリンダボディ４およびシリンダヘッド５に導き、ファンとは反対側の側部に形成された冷却風排出口１４（図３参照）から排出する構成が採られている。

エンジンカバー１３における前記ファンと対向する部分は、図２に示すように、リコイルスタータケース１５によって形成されている。このリコイルスタータケース１５は、ファンに向けて開放する有底円筒状に形成されており、その内部において、リコイルスタータ１２のリールおよびロープなどを支持している。

このリコイルスタータケース１５の外周面に多数の冷却風入口１６が開口している。冷却風入口１６は、リコイルスタータケース１５の外周面の全域に形成されている。
前記リコイルスタータ１２は、従来からよく知られているように、操作レバー１２ａ（図２参照）を引くことによりクランク軸２を回転させる構造のものである。

前記シリンダヘッド５は、図示してはいないが、吸気弁および排気弁と、これら吸・排気弁を駆動するＯＨＶ式の動弁装置とを備えている。このシリンダヘッド５の先端部（上端部）には、前記動弁装置を覆うためのヘッドカバー６が４本の取付用ボルト１７によって取付けられている。このヘッドカバー６内には、このエンジンのクランク室（図示せず）内に連通されたブローバイガス室１８が形成されている。

前記シリンダヘッド５の一側部、すなわちクランク軸２の軸線方向において前記冷却装置１１が位置する側部には、図１に示すように、吸気管２１を介して後述する気化器２２が接続され、他側部には排気管２３が接続されている。この排気管２３は、シリンダヘッド５から上方に延びており、クランクケース３の上方に位置付けられたマフラー２４とシリンダヘッド５とを接続している。前記マフラー２４は、後述する燃料タンク７とクランク軸２の軸線方向に並ぶ状態で、支持用ブラケット２５（図３参照）によってクランクケース３の上端部に支持されている。

シリンダヘッド５の上部には、点火プラグ（図示せず）が取付けられている。この点火プラグは、プラグキャップ２６（図１および図３参照）を有する点火用ケーブルによって点火装置（図示せず）に接続されている。
気化器２２は、図１に示すように、シリンダヘッド５とは反対側の端部にエアクリーナ３１が接続されており、このエアクリーナ３１とともに固定用ボルト３２（図２参照）によってシリンダヘッド５に固定されている。

エアクリーナ３１は、図１および図２に示すように、上下方向に長くかつ相対的に薄い箱状に形成されたエアクリーナケース３３と、このエアクリーナケース３３内に設けられたエアクリーナエレメント（図示せず）とから構成されている。前記エアクリーナケース３３は、図１に示すように、シリンダヘッド５と対向するケース本体３４と、このケース本体３４に着脱可能に取付けられた蓋体３５とから構成されている。

前記ケース本体３４は、エンジンの一側方に向けて開放する有底角筒状に形成され、蓋体３５は、ケース本体３４の開口部分を閉塞する形状に形成されている。前記ケース本体３４は、その内側底部（シリンダヘッド５と対向する縦壁部分）の上部に取付けられた前記気化器２２と、内側底部の下部をケース内から外に向けて貫通する取付用ボルト３６（図２参照）とによってエンジン１に支持されている。前記取付用ボルト３６の先端部は、前記エンジンカバー１３に溶接されたナット（図示せず）に螺着している。このナットは、エンジンカバー１３の内面に溶接されている。

前記取付用ボルト３６は、エンジンカバー１３に穿設された貫通孔（図示せず）に挿通されて前記ナットに締め付けられている。この取付用ボルト３６は、後述するパイプ保持用ブラケット３７の前端部と、後述するキャニスタ支持用ブラケット５６の端部５６ｂとを貫通している。すなわち、ケース本体３４の下部と、パイプ保持用ブラケット３７の前端部と、キャニスタ支持用ブラケット５６の端部５６ｂとが取付用ボルト３６による共締めによってエンジンカバー１３に固定されている。パイプ保持用ブラケット３７の後端部は、前記リコイルスタータケース１５に取付用ボルト３７ａによって取付けられている。

前記ケース本体３４の内側底部であって上側の隅には、図２に示すように、ブローバイガスや、エアクリーナ３１の近傍に位置するキャニスタ４１内のガスを吸引するためのガス吸引用パイプ４２が接続されている。このガス吸引用パイプ４２は、図１に示すように、エアクリーナ３１とヘッドカバー６との間を略水平に延びる水平方向延在部４２ａと、この水平方向延在部４２ａの中間部分から下方に延びる上下方向延在部４２ｂとから構成されている。前記水平方向延在部４２ａは、ヘッドカバー６内のブローバイガス室１８とエアクリーナケース３３内とを連通し、前記上下方向延在部４２ｂは、キャニスタ４１内と前記水平方向延在部４２ａ内とを連通している。

気化器２２内に設けられているスロットル弁（図示せず）は、クランクケース３内に設けられたガバナ装置（図示せず）に連動するように連結されている。このスロットル弁の開度は、前記ガバナ装置によって、エンジンの回転数が所定の回転数を維持するように制御される。

また、気化器２２内の燃料通路は、図２に示すように、燃料ホース４３と、燃料コック４４とを介して燃料タンク７に接続されている。
燃料コック４４は、燃料タンク７の底部に取付けられており、燃料タンク７内の燃料を選択的に燃料ホース４３に流す構造のものである。

燃料タンク７は、図１および図２に示すように、下側の半部７ａに上側の半部７ｂをシーム溶接することによって形成されており、シーム溶接用フランジ７ｃに取付けられた支持用ブラケット４５を介してクランクケース３に支持されている。
燃料タンク７の上端部には、図２および図４に示すように、キャップ４６を取付けるための取付座４７が設けられている。

この取付座４７は、平面視において環状を呈し、燃料タンク７の上壁７ｄを部分的に上方に突出させるようにして形成されている。この取付座４７は、従来からよく知られているように、キャップ４６を締め込むことによりキャップ４６のシール部材４６ａに密着し、キャップ４６との間を液密にシールすることができるように構成されている。

この取付座４７の下方には、給油口４８が形成された仕切板４９が設けられている。給油口４８には、円筒状に形成されたストレーナ５０が挿入されている。このストレーナ５０の外周部には、図示してはいないが、異物を濾過するための網が設けられている。前記キャップ４６の下端部には、紛失防止用のチェーン４６ｂが取付けられている。

前記仕切板４９は、前記取付座４７との間に蒸発ガス室５１が形成されるように取付座４７から下方に離間した位置に設けられている。この仕切板４９には、後述するキャニスタ４１に燃料タンク７内の蒸発ガスを導くための蒸発ガス用パイプ５２が貫通した状態で溶接されている。このパイプ５２の上端は、前記蒸発ガス室５１内に開口している。

前記蒸発ガス用パイプ５２は、燃料タンク７内を下方に延び、燃料タンク７の底壁から下方に突出している。このパイプ５２の下端部には、図２に示すように、第１の蒸発ガス用ゴムパイプ５３と、接続用パイプ５４と、第２の蒸発ガス用ゴムパイプ５５とを介してキャニスタ４１に接続されている。前記接続用パイプ５４は、エアクリーナ３１の下部とリコイルスタータケース１５とに取付けられた前記パイプ保持用ブラケット３７の上端部に保持されている。

キャニスタ４１は、円柱状に形成され、従来からよく知られているように、気化した燃料からなる蒸発ガスを必要に応じて吸着したり離脱させる吸着剤（図示せず）が内蔵されている。このキャニスタ４１は、この実施の形態では市販されているものが用いられている。

このキャニスタ４１は、図１および図２に示すように、前記気化器２２の下方であって、前記エアクリーナ３１とクランク軸２の軸線方向に隣合う位置に位置付けられている。このキャニスタ４１の支持は、ヘッドカバー６とエアクリーナ３１とに固定された支持用ブラケット５６にキャニスタ４１を重ね、これらのブラケット５６とキャニスタ４１とをバンド５７により緊縛することによって行っている。この支持用ブラケット５６は、金属製の板材料を所定の形状に切断し、折り曲げることによって、キャニスタ４１の長手方向に長くなるように形成されている。

この支持用ブラケット５６の長手方向の一端部５６ａ（上端部）は、図１に示すように、ヘッドカバー６をシリンダヘッド５に取付けるための４本の取付用ボルト１７のうち１本の取付用ボルト１７を使用してシリンダヘッド５にヘッドカバー６と共締めによって取付けられている。支持用ブラケット５６の他端部５６ｂは、図２に示すように、エアクリーナ３１のケース本体３４をエンジンカバー１３に取付けるための取付用ボルト３６による共締めによって、ケース本体３４およびパイプ保持用ブラケット３７の前端部とともにエンジンカバー１３に取付けられている。この実施の形態においては、支持用ブラケット５６の他端部５６ｂはケース本体３４の縦壁部分に重ねられ、パイプ保持用ブラケット３７の前端部は、前記他端部５６ｂとエンジンカバー１３との間に挟み込まれている。

前記キャニスタ４１は、図３に示すように、クランク軸２の軸線方向から見て前記シリンダボディ４に略沿うように傾斜している。この実施の形態では、キャニスタ４１の軸線Ｃ１の水平に対する傾斜角度は、シリンダの軸線Ｃ２の水平に対する角度より僅かに大きくなるように形成されている。このようにキャニスタ４１が傾斜していることにより、図２および図３に示すように、キャニスタ４１の下端部はエンジン１の内側を指向するようになる。また、このようにキャニスタ４１が傾斜していることにより、図２に示すように、クランク軸２の軸線方向から見てキャニスタ４１の上側の半部がエアクリーナ３１と重なる。

キャニスタ４１の上端部には、前記第２の蒸発ガス用ゴムパイプ５５と、前記ガス吸引用パイプ４２の上下方向延在部４２ｂとが接続されている。前記第２の蒸発ガス用ゴムパイプ５５と、前記接続用パイプ５４と、前記第１の蒸発ガス用ゴムパイプ５３と、前記蒸発ガス用パイプ５２とによって、本発明でいう他端が燃料タンク７内に開口する蒸発ガス流入用パイプ６１が構成されている。また、前記上下方向延在部４２ｂと、ガス吸引用パイプ４２の水平方向延在部４２ａの一部とによって、本発明でいう他端がエアクリーナ３１内に開口する蒸発ガス吸引用パイプ６２が構成されている。

一方、キャニスタ４１の下端部には、空気抜き用パイプ６３と水抜き用パイプ６４とがキャニスタ４１の軸線方向と平行に延びるように突設されている。これらのパイプ６３，６４の内部空間によって、キャニスタ４１の内外を連通する空気抜き孔、水抜き孔が形成されている。これらの空気抜き孔、水抜き孔は、上述したようにキャニスタ４１が傾斜しているために、エンジン１の内側を指向して開口している。この実施の形態による空気抜き孔、水抜き孔は、図２に示すように、リコイルスタータケース１５の外周面の全域に形成された多数の冷却風入口１６のうち、リコイルスタータケース１５の下端部に形成された冷却風入口１６の近傍に開口している。

このように構成されたキャニスタ４１を備えた汎用エンジン１においては、停止している間に燃料タンク７内で燃料が気化することにより発生した蒸発ガスは、前記蒸発ガス流入用パイプ６１（蒸発ガス用パイプ５２、第１の蒸発ガス用ゴムパイプ５３、接続用パイプ５４、第２の蒸発ガス用ゴムパイプ５５）を通ってキャニスタ４１内に流入し、吸着剤に吸着される。このとき、蒸発ガスから燃料成分が前記吸着により除去さることによって生成された空気は、キャニスタ４１の下端部から空気抜き用パイプ６３（空気抜き孔）を通ってキャニスタ４１外に排出される。また、何らかの原因によりキャニスタ４１内に浸入した水は、水抜き用パイプ６４からキャニスタ４１外に排出される。

この汎用エンジン１の運転中は、エアクリーナ３１からガス吸引用パイプ４２を介してヘッドカバー６内とキャニスタ４１内とに負圧が伝播される。このため、ヘッドカバー６内のブローバイガスは、ガス吸引用パイプ４２を通してエアクリーナ３１に吸引される。一方、キャニスタ４１内に前記負圧が伝播されると、キャニスタ４１内に空気抜き用パイプ６３を通して外気が吸引され、これに伴って吸着剤に吸着されていた燃料が吸着剤から離脱し、再び蒸発ガスとなってガス吸引用パイプ４２の上下方向延在部４２ｂに吸引される。この結果、ブローバイガスと燃料からなる蒸発ガスとがガス吸引用パイプ４２を通してエアクリーナ３１に吸引される。

このキャニスタ４１は、シリンダヘッド５の一側部に取付けられた気化器２２の下方であって、気化器２２におけるシリンダヘッド５とは反対側に取付けられたエアクリーナ３１と隣合う位置に配設されている。このため、この実施の形態による汎用エンジン１においては、気化器２２の下方にエアクリーナ３１に沿うように形成されたデッドスペースに市販のキャニスタ４１が収納され、装備されることになる。

したがって、この実施の形態によれば、キャニスタを燃料タンク７のキャップ４６やエアクリーナ３１などの専用部品に内蔵させる場合に較べて、市販のキャニスタ４１を使用しているために製造コストを低く抑えることができ、そのうえ、デッドスペースを利用してキャニスタ４１を簡単に装備することができる。

また、この実施の形態によれば、キャニスタ４１がシリンダヘッド５の近傍に位置付けられるから、エンジン運転時にシリンダヘッド５の熱によってキャニスタ４１が暖められる。このため、キャニスタ４１内に吸着された燃料をエンジン運転時に効率よく蒸発させ、エアクリーナ３１に吸引させることができる。

この実施の形態による汎用エンジン１においては、キャニスタ４１をエンジンに支持させるための支持用ブラケット５６がシリンダヘッド５にヘッドカバー６と取付用ボルト１７による共締めによって取付けられている。このため、この実施の形態によれば、前記支持用ブラケット５６をエンジン１に取付けるに当たって、専らこのブラケット５６を取付けるための取付座と取付用ボルトは不要になる。この結果、この実施の形態を採ることにより、キャニスタ４１用の専用の取付座をエンジン１に設け、この取付座に専用の取付用ボルトによってキャニスタ支持用ブラケットを取付ける場合に較べて製造コストを低減することができる。

この実施の形態による汎用エンジン１においては、円柱状のキャニスタ４１がクランク軸２の軸線方向から見てシリンダボディ４に略沿うように傾斜させられ、このキャニスタ４１の上端部に、第２の蒸発ガス用ゴムパイプ５５とガス吸引用パイプ４２の上下方向延在部４２ｂとが接続され、キャニスタ４１の下端部に空気抜き孔が形成されている。このため、この実施の形態によれば、空気抜き孔がキャニスタ４１の下方でエンジン１の内側を指向するように開口することになるから、エンジン１の周囲を飛散する塵埃や水飛沫などが前記空気抜き孔に吸引されるのを防ぐことができる。

この実施の形態による汎用エンジン１においては、冷却風入口１６が形成された強制空冷用のエンジンカバー１３を備え、冷却風入口１６の近傍に前記空気抜き孔が開口している。このため、この実施の形態によれば、エンジン１を設置するための設置面の近傍を漂う塵埃や、設置面に飛び散った水などは、エンジンカバー１３の冷却風入口１６に吸引される。この結果、この実施の形態によれば、キャニスタ４１内に前記空気抜き孔を通して塵埃や水などが外部から浸入するのを確実に防ぐことができる。

上述した実施の形態では円柱状に形成されたキャニスタ４１を使用する例を示したが、本発明はこのような限定にとらわれることはなく、キャニスタ４１の形状は、たとえば角柱状など、他の柱状に形成することができる。

本発明に係る汎用エンジンの左側面図である。 本発明に係る汎用エンジンの正面図である。 本発明に係る汎用エンジンの背面図である。 燃料タンクの給油口部分を拡大して示す断面図である。

符号の説明

１…汎用エンジン、２…クランク軸、３…クランクケース、４…シリンダボディ、５…シリンダヘッド、６…ヘッドカバー、１３…エンジンカバー、１５…リコイルスタータケース１５、１６…冷却風入口１６、２２…気化器、３１…エアクリーナ、４１…キャニスタ、４２…ガス吸引用パイプ、４２ａ…水平方向延在部、４２ｂ…上下方向延在部、５２…蒸発ガス用パイプ、５３…第１の蒸発ガス用ゴムパイプ、５４…接続用パイプ、５５…第２の蒸発ガス用ゴムパイプ、５６…支持用ブラケット、６１…蒸発ガス流入用パイプ、６２…蒸発ガス吸引用パイプ。

Claims (4)

1. 燃料タンク内の蒸発ガスを吸着するキャニスタを備えた汎用エンジンであって、
   クランクケースから斜め上方に延びるシリンダボディと、
   このシリンダボディの先端部に取付けられたシリンダヘッドと、
   このシリンダヘッドの一側部に取付けられた気化器と、
   この気化器における前記シリンダヘッドとは反対側に取付けられたエアクリーナとを備え、
   前記気化器の下方であって前記エアクリーナと隣合う位置に前記キャニスタを配設してなる汎用エンジン。
2. 請求項１記載の汎用エンジンにおいて、
   前記キャニスタをブラケットを介してエンジンに支持させてなり、
   前記ブラケットをシリンダヘッドにヘッドカバーと取付用ボルトによる共締めによって取付けたことを特徴とする汎用エンジン。
3. 請求項１または請求項２記載の汎用エンジンにおいて、前記キャニスタを柱状に形成するとともに、クランク軸の軸線方向から見て前記シリンダボディに略沿うように傾斜させ、
   このキャニスタの上端部に、他端が燃料タンク内に開口する蒸発ガス流入用パイプと、他端がエアクリーナ内に開口する蒸発ガス吸引用パイプとを接続し、
   キャニスタの下端部に空気抜き孔を形成したことを特徴とする汎用エンジン。
4. 請求項３記載の汎用エンジンにおいて、冷却風入口が形成された強制空冷用のエンジンカバーを備え、前記冷却風入口の近傍に前記空気抜き孔を開口させたことを特徴とする汎用エンジン。
   

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