JP2005163689A - 汎用エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料がエンジン本体に連なる吸気系に導かれる汎用エンジンにおいて、汎用エンジンの大型化を回避することを可能としつつキャニスタへの外的衝撃の作用を回避する。
【解決手段】燃料タンク４８の底部には、該燃料タンク４８の内方側に凹んだ収容凹部９５が形成され、該収容凹部９５にキャニスタ９６が収容される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料がエンジン本体に連なる吸気系に導かれる汎用エンジンに関する。

キャニスタが、燃料タンクのタンクキャップ内に配設される汎用エンジンが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開平７−３４９８５号公報

ところで、汎用エンジンでは、作業機の肥大化を招かぬようにするためにコンパクト化を図ることが求められるのであるが、上記従来の汎用エンジンのようにタンクキャップ内にキャニスタが配設される構成では、タンクキャップ周辺が肥大化してしまう。またタンクキャップの着脱時にキャニスタに外的衝撃が加わる可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、汎用エンジンの大型化を回避することを可能としつつキャニスタへの外的衝撃の作用を回避し得るようにした汎用エンジンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料がエンジン本体に連なる吸気系に導かれる汎用エンジンにおいて、前記燃料タンクの底部には、該燃料タンクの内方側に凹んだ収容凹部が形成され、該収容凹部に前記キャニスタが収容されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記燃料タンクは、前記エンジン本体の一部を構成するエンジン構成体の上方に配置され、前記キャニスタのケーシングには、該ケーシング内を外部に連通せしめる大気開放孔が前記エンジン構成体側に向かって開口するようにして設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、キャニスタが燃料タンクの下部で覆われるようにして燃料タンクの収容凹部に収容されるので、汎用エンジン全体が大型化することを回避しつつキャニスタを配置することが可能であり、しかもキャニスタに外的衝撃が加わることを極力防止することができる。

また請求項２記載の発明によれば、キャニスタの大気開放孔の周囲が、エンジン本体で覆われることになり、大気開放孔からキャニスタ内に塵埃や水分を吸い込むことを極力回避して、キャニスタの耐久性向上を図ることができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの正面図、図２は図１の２矢視方向から見た一部切欠き側面図、図３は燃料タンクの縦断面図、図４は図３の上部拡大図、図５は図３の５−５線拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図である。

先ず図１および図２において、この汎用エンジンは、たとえば作業機等に用いられる空冷の単気筒エンジンであり、エンジン本体１１は、クランクケース１２と、上向きに傾斜してクランクケース１２の一側面に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３の頭部に接合されるシリンダヘッド１４とで構成され、シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４の外側面には多数の空冷用フィン１３ａ…，１４ａ…が設けられている。またクランクケース１２は、該クランクケース１２の下面の据え付け面１２ａで各種作業機のエンジンベッドに据え付けられ、シリンダヘッド１４には、図示しない動弁装置を覆うヘッドカバー１５が結合される。

クランクケース１２は、シリンダブロック１３と一体に鋳造成形されるケース本体１６と、そのケース本体１６の開放端に結合されるサイドカバー１７とから成るものであり、水平な軸線を有してクランクケース１２に回転自在に支承されるクランクシャフト１８の一端部１８ａはサイドカバー１７から突出される。またサイドカバー１７とは反対側で前記ケース本体１６には、前記クランクシャフト１８の他端側に連結可能なリコイルスタータ１９のケース２０が取付けられる。

エンジンの吸気系２１は、前記リコイルスタータ１９の側方に配置されてエンジン本体１１のシリンダヘッド１４に接続される気化器２２と、該気化器２２に下流端が接続される吸気管２３と、吸気管２３の上流端に接続されるエアクリーナ２４とを備える。

エアクリーナ２４のクリーナケース２５は、下方に開いた椀状に形成されるクリーナケース主体２６と、該クリーナケース主体２６の下部開放端を塞ぐ蓋板２７とで構成されるものであり、このクリーナケース２５内には、円筒状の第１クリーナエレメント２８と、第１クリーナエレメント２８を同心に囲繞する円筒状の第２クリーナエレメント２９とが収容される。而して第１および第２クリーナエレメント２８，２９の軸方向両端は、円盤状である一対の保持板３０，３１で支持されるものであり、一方の保持板３１を蓋板２７に当接させるようにして前記両クリーナエレメント２８，２９がクリーナケース２５内に収納される。

クリーナケース２５内は、前記両クリーナエレメント２８，２９により、外方側の未浄化室３２および内方側の浄化室３３に区画されており、クリーナケース２５のケース主体２６には未浄化室３２に通じる吸入管部２６ａが一体に設けられ、該吸入管部２６ａには、外気を未浄化室３２に導入するための吸入管３４が接続される。

吸入管３４および吸入管部２６ａを経て未浄化室３２に導入された外気は第２クリーナエレメント２９および第１クリーナエレメント２８を通過することで浄化されて浄化室３３に導かれ、浄化室３３内の浄化空気は吸気管２３を介して気化器２２に導かれる。

吸気管２３は、エアクリーナ２４から下方に延びるものであり、上端を開放して上下に延びるとともに気化器２２に接続される接続管部３５ａを下部に一体に有する管体３５と、該管体３５の上端開口部を塞いでクリーナケース２５の蓋板２７に下方から当接する蓋部材３６とから成る。蓋部材３６には、前記蓋板２７および保持板３１の中央部を貫通して浄化室３３内に下方から突入する導入管部３６ａが一体に設けられる。

ところで管体３５には、該管体３５、蓋部材３６の導入管部３６ａ、保持板３０およびクリーナケース主体２６の上部閉塞端を貫通するボルト３７の拡径頭部３７ａが下方から係合されており、保持板３０に上方から係合する蝶ナット３８がボルト３７に螺合される。したがって蝶ナット３８を締めつけることにより、両保持板３０，３１間に挟まれる第１および第２クリーナエレメント２８，２９、クリーナケース２５の蓋板２７および吸気管２３がユニット化されることになる。またクリーナケース２５におけるクリーナケース主体２６の上部閉塞端には保持板３０に上方から当接する複数のリブ２６ｂ…が設けられており、クリーナケース主体２６の上部閉塞端から上方に突出した部分で前記ボルト３７に蝶ナット３９を螺合して締めつけることにより、エアクリーナ２４の組付けが完了するとともにエアクリーナ２４および吸気管２３が接続されることになる。

エンジンの排気系４１は、前記気化器２２とは反対側でエンジン本体１１のシリンダヘッド１４に接続される排気管４２と、エンジン本体１１のシリンダヘッド１４に取付けられるブラケット４４で支持されるようにして排気管４２に接続される排気マフラー４３とを含み、排気マフラー４３はカバー４５で覆われる。

エンジン本体１１の一部を構成するエンジン構成体としてのクランクケース１２の上方には燃料タンク４８が配置されており、該燃料タンク４８は、クランクケース１２のケース本体１６に一体に設けられた支持腕４９と、シリンダブロック１３に一体に設けられた支持腕５０とで支持される。

図３において、燃料タンク４８は、下方に開いた椀状に形成される上部タンク半体５１の周縁部と、上方に開いた椀状に形成される下部タンク半体５２の周縁部とが相互に結合されて成り、下部タンク半体５２を下方から覆うようにして上方に開いた椀状に形成される支持カバー５３の周縁部が、前記上部および下部タンク半体５１，５２の周縁部に結合される。

前記支持カバー５３の内面には、該支持カバー５３および支持腕４９に挿通されるボルト５４の頭部５４ａが固着されるとともに、ウエルドナット５６が固着されており、支持腕４９からのボルト５４の突出部にナット５５が螺合され、支持腕５０および支持カバー５３に挿通されるボルト５７がウエルドナット５６に螺合され、ナット５５およびボルト５７を締めつけることにより、支持カバー５３すなわち燃料タンク４８がエンジン本体１１に支持される。

図４を併せて参照して、燃料タンク４８における上部タンク半体５１の中央部内面には、シール装着孔５８を中央部に有するシール支持部材５９が溶接されており、シール装着孔５８には、内周で給油孔６０を形成する環状のシール部材６１が装着される。またシール支持部材５９に対応する位置で前記上部タンク半体５１の中央部には、上方に隆起して環状に連なるシール部６２と、該シール部６２の内周に連なって下方に延びる筒状の係止部６３とが一体に形成される。

前記給油孔６０は、タンクキャップ６４で開閉可能に閉じられるものであり、このタンクキャップ６４は、給油孔６０内に挿脱可能に挿入される挿入筒６５と、該挿入筒６５の上端に結合される皿状の操作部材６６と、挿入筒６５および操作部材６６間に挟持される支持筒６７とを備える。

挿入筒６５は、下端が端壁６５ａで閉じられる有底の小径円筒部６５ｂと、小径円筒部６５ｂの他端に小径端を同軸に連ならせたテーパ部６５ｃと、該テーパ部６５ｃの大径端に同軸に連なる大径円筒部６５ｄと、大径円筒部６５ｄの他端から半径方向外方に張り出すフランジ部６５ｅと、該フランジ部６５ｅの外周から前記大径円筒部６５ｄを同軸に囲繞する側に延びる嵌合筒部６５ｆとを一体に備え、小径円筒部６５ｂが、前記シール部材６１に弾発的に摺接しつつ給油孔６０に挿入される。

挿入筒６５の前記嵌合筒部６５ｆは、皿状である操作部材６６に嵌合されるものであり、操作部材６６の開口端縁を前記嵌合筒部６５ｆの先端に係合するようにかしめることで、挿入筒６５の上端に操作部材６６が結合される。

支持筒６７は、前記挿入筒６５の小径円筒部６５ｂ内に同軸に配置される第１円筒部６７ａと、第１円筒部６７ａの上端寄り中間部から半径方向外方に張り出す第１連結鍔部６７ｂと、前記挿入筒６５の大径円筒部６５ｄに嵌合されるようにして第１円筒部６７ａを同軸に囲繞するとともに第１連結鍔部６７ｂの外周に連結される第２円筒部６７ｃと、第２円筒部６７ｃの上端寄り中間部から半径方向外方に張り出す第２連結鍔部６７ｄと、第２円筒部６７ｃを同軸に囲繞するようにして第２連結鍔部６７ｄの外周に連結される第３円筒部６７ｅとを一体に有し、第１〜第３円筒部６７ａ，６７ｃ，６７ｅの上端は操作部材６６の閉塞端に当接される。

而して、支持筒６７の第２連結鍔部６７ｄおよび挿入筒６５のフランジ部６５ｅ間には、弾性材から成る環状のスペーサ６８が挟まれており、操作部材６６の開口端縁を挿入筒６５の前記嵌合筒部６５ｆに係合するようにかしめて、挿入筒６５の上端に操作部材６６を結合することで、前記支持筒６７が挿入筒６５および操作部材６６間に挟持されることになる。

前記支持筒６７において第１連結鍔部６７ｂよりも下方の第１円筒部６７ａには係合部材６９がスライド可能に支持される。この係合部材６９は、第１円筒部６７ａに嵌装される円筒状のボス部６９ａと、第１円筒部６７ａの一直径線上で前記ボス部６９ａから両側に延びる一対の係合腕部６９ｂ，６９ｂとを一体に備えるものであり、挿入筒６６の大径円筒部６５ｄには、前記両係合腕部６９ｂ，６９ｂを貫通せしめる一対のスリット７０，７０が軸方向に延びるようにして設けられる。すなわち係合部材６９は、その軸線まわりの回動を前記両スリット７０，７０で阻止されるとともに軸方向のスライド範囲を前記両スリット７０，７０の長手方向両端で規制されるようにして、タンクキャップ６４に装着されるものであり、挿入筒６５の端壁６５ａおよび係合部材６９間には、係合部材６９を支持筒６７の第１連結鍔部６７ｂ側に付勢するばね力を発揮するようにしてばね７１が縮設される。

前記係合部材６９における両係合腕部６９ｂ，６９ｂの先端部は、挿入筒６５の大径円筒部６５ｄから突出しており、前記両係合腕部６９ｂ，６９ｂの先端部を挿脱可能に挿入せしめる一対の切欠き７２，７２が燃料タンク４８の係止部６３に形成される。而して係止部６３は、前記両切欠き７２，７２に係合腕部６９ｂ，６９ｂの先端部を挿入せしめた状態で、タンクキャップ６４を一方向に所定角度だけ回動操作する過程で前記ばね７１を収縮せしめるようにして係合部材６９を押し込み、前記所定角度だけタンクキャップ６４を回動したときにはばね７１で弾発付勢された係合部材６９の両係合腕部６９ｂ，６９ｂを弾発的に係合させることで、タンクキャップ６４の燃料タンク４８への装着状態を維持するように形成される。

またタンクキャップ６４の挿入筒６５における大径円筒部６５ｄの外周にはリング状のガスケット７３が装着されており、このガスケット７３は、タンクキャップ６４を燃料タンク４８に装着した状態では、燃料タンク４８のシール部６２と、タンクキャップ６４における挿入筒６５のフランジ部６５ｅとの間に挟まれる。

タンクキャップ６４における挿入筒６５の端壁６５ａには、ストラップ７４の上端部が保持されており、このストラップ７４の下端には、給油口６０を容易には通過しないようにした外れ止め（図示せず）が一体に形成される。したがってタンクキャップ６４を燃料タンク４８から外しても、前記外れ止めが給油口６０の周縁でシール支持部材５９に引っ掛かり、タンクキャップ６４が脱落してしまうことを防止することができる。

タンクキャップ６４を燃料タンク４８に装着した状態で、燃料タンク４８のシール部６２およびシール支持部材５９と、タンクキャップ６４との間には、タンクキャップ６４を囲む環状の蒸発燃料通路７８が形成される。また前記シール支持部材５９には、燃料タンク４８における上部タンク半体５１の内面との間に、前記蒸発燃料通路７８を燃料タンク４８内に通じさせる通路を形成するための溝部７９が設けられる。すなわち蒸発燃料通路７８は燃料タンク４８内に通じている。

またタンクキャップ６４の操作部材６６および支持筒６７間には、外部に通じる外部連通路８０が形成される。この外部連通路８０は、支持筒６７の第３円筒部６７ｅの外方で挿入筒６５のフランジ部６５ｅおよび操作部材６６間に形成される第１環状通路部８０ａと、支持筒６７の第２および第３円筒部６７ｃ，６７ｅ間に形成される第２環状通路部８０ｂと、支持筒６７の第２および第１円筒部６７ｃ，６７ａ間に形成される第３環状通路部８０ｃと、支持筒６７の第１円筒部６７ａ内に形成される中央通路部８０ｄとを備える。

前記挿入筒６５のフランジ部６５ｅには第１環状通路部８０ａを外部に通じさせる外部連通孔８１が設けられ、支持筒６７における第３円筒部６７ｅの上端には第１および第２環状通路部８０ｂを相互に連通させる連通溝８２が設けられ、支持筒６７における第２円筒部６７ｃの上端には第２および第３環状通路部８０ｂ，８０ｃを相互に連通させる連通溝８３が設けられ、支持筒６７における第１円筒部６７ａの上端には第３環状通路部８０ｃを中央通路部８０ｄに通じさせる連通溝８４が設けられる。

支持筒６７の第１円筒部６７ａにおける下端寄りの部分の内周には、外部連通路８０における中央通路部８０ｄの下端を規定する隔壁８５が、第１円筒部６７ａ内を上下に区画するようにして一体に設けられる。

またタンクキャップ６４内には、燃料タンク４８内の圧力が外部圧力よりも低いときに開いて外部連通路８０を燃料タンク４８内に通じせしめる一方向弁８６が設けられるものであり、この一方向弁８６は、前記外部連通路８０における中央通路部８０ｄの下端に同軸に連なるようにして前記隔壁８５の中央部に設けられる弁孔８７と、前記中央通路部８０ｄとは反対側から前記隔壁８５の中央部に着座して前記弁孔８７を閉じ得るリーフ状の弁部材８８とを備える。

前記第１円筒部６７ａの下端部には閉塞部材８９が嵌合されており、この閉塞部材８９の第１円筒部６７ａへの嵌合状態は、挿入筒６５における端壁６５ａの一部を切り起こすことによって形成される支持片９０を閉塞部材８９に当接することにより保持される。

前記閉塞部材８９の中央部には燃料タンク４８内に通じる通路９１が、燃料タンク４８内の圧力を前記弁部材８８に隔壁８５とは反対側から作用せしめるようにして設けられており、閉塞部材８９および隔壁８５間の間隔は、閉塞部材８９および隔壁８５間に収容されている弁部材８８の開閉作動を許容するように設定される。

ところでタンクキャップ６４からずれた位置で燃料タンク４８の底部すなわち下部タンク半体５２の底部には、燃料タンク４８の内方側に凹んだ収容凹部９５が、上端を閉じた有底円筒部材を前記下部タンク半体５２に溶接することにより形成され、その収容凹部９５にキャニスタ９６が収容される。

図５を併せて参照して、キャニスタ９６のケーシング９８は、下端を閉じた有底円筒状にして上下に延びるケーシング主体９９と、該ケーシング主体９９にその上端開放部を閉じるように嵌合、固定される蓋部材１００とを有して、合成樹脂により構成される。このケーシング９８は、燃料タンク４８を下方から覆う支持カバー５３に設けられた開口部１０１から前記収容凹部９５に挿入され、前記ケーシング主体９９の下部に一体に設けられた複数個たとえば３個の取付け腕１０２…が、支持カバー５３の内面に固着されたウエルドナット１０３…と、前記取付け腕１０２…および支持カバー５３に挿通されて前記ウエルドナット１０３…に螺合されるボルト１０４…とで、支持カバー５３に取付けられる。

さらに図６を併せて参照して、ケーシング主体９９の下端閉塞部は、ケーシング主体９９の略半部の下端を閉じる半円状の第１端壁部９９ａと、ケーシング主体９９の残余の略半部の下端を閉じるようにして第１端壁部９９ａよりも上方に配置される半円状の第２端壁部９９ｂと、ケーシング主体９９の一直径線上に配置されて第１および第２端壁部９９ａ，９９ｂ間を連結する連結壁部９９ｃとで構成される。またケーシング主体９９の内面には、前記連結壁部９９ｃに連なって上方に延びる仕切り壁部９９ｄが一体に設けられており、この仕切り壁部９９ｄによりケーシング主体９９内は、第１および第２端壁部９９ａ，９９ｂに対応して左右に区画されることになる。

ケーシング主体９９内の下部には第１および第２支持部材１０５，１０６が嵌合、固定されており、第１および第２支持部１０５，１０６には、第１および第２端壁部９９ａ，９９ｂにそれぞれ対応した半円状の外形を有するとともに蒸発燃料の流通を許容するようにして格子状に構成される格子部１０５ａ，１０６ａが一体に設けられ、第１支持部材１０５の格子部１０５ａおよび第１端壁部９９ａ間でケーシング主体９９内には導入室１０７が形成される。

前記仕切り壁部９９ｄの一側でケーシング主体９９内には、吸着剤たとえば活性炭を充填することによる第１吸着剤層１０８が、第１支持部材１０５の格子部１０５ａとの間にフィルタ１１０を介在せしめるようにして収容され、前記仕切り壁部９９ｄの他側でケーシング主体９９内には、吸着剤たとえば活性炭を充填することによる第２吸着剤層１０９が、第２支持部材１０６の格子部１０６ａとの間にフィルタ１１１を介在せしめるようにして収容される。

第１および第２吸着剤層１０８，１０９は、前記フィルタ１１０，１１１と、フィルタ１１２，１１３との間に挟まれるものであり、ケーシング主体９９の開口端を閉じる蓋部材１００には、前記フィルタ１１２，１１３を第１および第２吸着剤層１０８，１０９との間に挟むようにしてケーシング主体９９内に嵌合される円筒状の押さえ筒部１００ａが一体に設けられる。しかも前記フィルタ１１２，１１３および蓋部材１００間には中間室１１４が形成される。

第２支持部材１０６の格子部１０６ａよりも下方でケーシング主体９９内には、前記格子部１０６ａに下方から当接するフィルタ１１５が嵌装されており、このフィルタ１１５および第２端壁部９９ｂ間でケーシング主体９９内には排出室１１６が形成される。

しかも第２端壁部９９ｂには、排出室１１６を外部に通じさせる大気開放孔１１７が、エンジン本体１１のクランクケース１２側に向かって開口するようにして設けられる。

前記ケーシング主体９９の下部には、導入室１０７に通じる一対の接続管部９９ｅ，９９ｆがケーシング主体９９の周方向にそって相互にずれた位置で外側方に突出するようにして一体に突設されており、一方の接続管部９９ｅには、燃料タンク４８から蒸発燃料を導くチャージ用管路１１８が接続され、他方の接続管部９９ｆには、キャニスタ９６から離脱する蒸発燃料を吸気管２３に導くパージ用管路１１９が接続される。

前記チャージ用管路１１８は、タンクキャップ６４および燃料タンク４８間に形成されて燃料タンク４８内に通じる蒸発燃料通路７８に一端を通じさせる管路１２０と、その管路１２０およびキャニスタ９６間を結ぶ管路１２１とを備え、両管路１２０，１２１は、たとえばゴムホースである。

燃料タンク４８におけるシール支持部材５９には、タンクキャップ６４の軸線に関して前記キャニスタ９６とは反対側で該シール支持部材５９を上下に貫通する接続管１２２の中間部が、蒸発燃料通路７８に上端を通じさせるようにして取付けられており、前記管路１２０の上端は接続管１２２の下端に接続される。また燃料タンク４８における下部タンク半体５２の底部には、上下に延びて下部タンク半体５２の底部を液密に貫通する接続管１２３の中間部が取付けられ、前記管路１２０の下端が接続管１２３の上端に接続され、また支持カバー５３を貫通する管路１２１が接続管１２３の下端に接続される。

すなわちチャージ用管路１１８の一部を構成する管路１２０は、燃料タンク４８内を通って該燃料タンク４８内に配設されることになる。このようにチャージ用管路１１８の一部を構成して蒸発燃料通路７８に一端を通じさせる管路１２０が、燃料タンク４８内を通過するようにして該燃料タンク４８内に配設されることにより、チャージ用管路１１８のうち外部に露出した部分を少なくし、汎用エンジン全体の小型化ひいては作業機の小型化を図るとともに、汎用エンジンの搭載性および外観性を高めて商品性の向上を図ることが可能であり、蒸発燃料の漏れや管路破損等を考慮して安全性を高めることができる。

また一端を導入室１０７に通じさせたパージ用管路１１９の他端は、吸気系２１における吸気管２３の管体３５が一体に備える接続管部３５ｂに接続される。

再び図３において、燃料タンク４８における下部タンク半体５１の底部には、燃料タンク４８内の燃料油を濾過するフィルタ９２が装着されたフィルタケース９３が取付けられており、このフィルタケース９３には、気化器２２に燃料油を導く燃料油ホース９４が接続される。

このようなキャニスタ９６では、エンジン停止時に燃料タンク４８で蒸発した蒸発燃料はチャージ用管路１１８から導入室１０７に導入され、第１支持部材１０５の格子部１０５ａ、フィルタ１１０、第１吸着剤層１０８、フィルタ１１２、中間室１１４、フィルタ１１３、第２吸着剤層１０９およびフィルタ１１１、第２支持部材１０６の格子部１０６ａおよびフィルタ１１５を経て排出室１１６側に流通することになり、第１および第２吸着剤層１０８，１０９で蒸発燃料が吸着されることになる。

一方、エンジンの作動時には、大気開放孔１１７から排出室１１６に導入された空気が、フィルタ１１５、第２支持部材１０６の格子部１０６ａ、フィルタ１１１、第２吸着剤層１０９、フィルタ１１３、中間室１１４、フィルタ１１３、第１吸着剤層１０８、フィルタ１１０、第１支持部材１０５の格子部１０５ａ、導入室１０７およびパージ用管路１１９を経て吸気管２３側に流通することになり、第１および第２吸着剤層１０８，１０９から離脱した蒸発燃料が前記空気に同伴するようにして吸気管２３側に導かれることになる。

このように、キャニスタ９６のケーシング９８内が仕切り壁部９９ｄで左右に区画され、仕切り壁部９９ｄの一側の第１吸着剤層１０８ならびに仕切り壁部９９ｄの他側の第２吸着剤層１０９を、蒸発燃料もしくは蒸発燃料を同伴するための空気が順次流過するようにしているので、ケーシング９８をコンパクトに構成しつつ吸着長さを長くして吸着効率の向上に寄与することができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、燃料タンク４８の底部には、該燃料タンク４８の内方側に凹んだ収容凹部９５が形成されており、その収容凹部９５にキャニスタ９６が収容されるので、汎用エンジン全体が大型化することを回避しつつキャニスタ９６を配置することが可能であり、しかもキャニスタ９６に外的衝撃が加わることを極力防止することができる。

また燃料タンク４８は、エンジン本体１１の一部を構成するクランクケース１２の上方に配置されており、キャニスタ９６のケーシング９８がその底部に備える第２端壁部９９ｂには、ケーシング９８内の排出室１１６を外部に連通せしめる大気開放孔１１７がクランクケース１２側に向かって開口するようにして設けられるので、大気開放孔１１７の周囲が、エンジン本体１１で覆われることになり、大気開放孔１１７からキャニスタ９６内に塵埃や水分を吸い込むことを極力回避して、キャニスタ９６の耐久性向上を図ることができる。

さらにタンクキャップ６４内には、外部に通じる外部連通路８０が形成されるとともに、燃料タンク４８内の圧力が外部圧力よりも低いときに開いて外部連通路８０を燃料タンク４８内に通じせしめる一方向弁８６が設けられているので、キャニスタ９６への蒸発燃料吸着や不純物の滞留によってチャージ用管路１１８からキャニスタ９６を介して吸気系２１に至る経路での通気抵抗が増しても、一方向弁８６の働きにより、燃料タンク４８内の圧力が負圧になってしまうことを防止することができ、したがって燃料タンク４８内での燃料レベルが低下しても燃料タンク４８からの燃料供給を円滑に行うことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

エンジンの正面図である。 図１の２矢視方向から見た一部切欠き側面図である。 燃料タンクの縦断面図である。 図３の上部拡大図である。 図３の５−５線拡大断面図である。 図５の６−６線断面図である。

符号の説明

１１・・・エンジン本体
１２・・・エンジン構成体としてのクランクケース
２１・・・吸気系
４８・・・燃料タンク
９５・・・収容凹部
９６・・・キャニスタ
９８・・・ケーシング
１１７・・・大気開放孔

Claims (2)

1. 燃料タンク（４８）内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタ（９６）を備えるとともに、該キャニスタ（９６）から離脱した蒸発燃料がエンジン本体（１１）に連なる吸気系（２１）に導かれる汎用エンジンにおいて、前記燃料タンク（４８）の底部には、該燃料タンク（４８）の内方側に凹んだ収容凹部（９５）が形成され、該収容凹部（９５）に前記キャニスタ（９６）が収容されることを特徴とする汎用エンジン。
2. 前記燃料タンク（４８）は、前記エンジン本体（１１）の一部を構成するエンジン構成体（１２）の上方に配置され、前記キャニスタ（９６）のケーシング（９８）には、該ケーシング（９８）内を外部に連通せしめる大気開放孔（１１７）が前記エンジン構成体（１２）側に向かって開口するようにして設けられることを特徴とする請求項１記載の汎用エンジン。

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