JP2005163688A - 汎用エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料が、エンジン本体に連なる吸気系に導かれる汎用エンジンにおいて、汎用エンジンの大型化を回避することを可能としてキャニスタを配置する。
【解決手段】エンジン本体１１は、クランクケース１２と、上向きに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３とを備え、キャニスタ９６が、クランクケース１２の側方であってシリンダブロック１３の下方に配置される。
【選択図】 図１

Description

本発明は、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料が、エンジン本体に連なる吸気系に導かれる汎用エンジンに関する。

汎用エンジンにおいて、キャニスタが、燃料タンクのタンクキャップ内に配設されるよにしたものが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
特開平７−３４９８５号公報

ところで、汎用エンジンでは、作業機の肥大化を招かぬようにするためにコンパクト化を図ることが求められるのであるが、上記従来の汎用エンジンのようにタンクキャップ内にキャニスタが配設される構成では、タンクキャップ周辺が肥大化してしまう。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、汎用エンジンの大型化を回避することを可能としてキャニスタを配置し得るようにした汎用エンジンを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、燃料タンク内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタを備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料が、エンジン本体に連なる吸気系に導かれる汎用エンジンにおいて、エンジン本体は、クランクケースと、上向きに傾斜したシリンダ軸線を有して前記クランクケースに結合されるシリンダブロックとを備え、前記キャニスタが、前記クランクケースの側方であって前記シリンダブロックの下方に配置されることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本体は、相互に反対側の側面に吸気系および排気系が接続されるようにして前記シリンダブロックの頭部に結合されるシリンダヘッドを備え、前記燃料タンクからの蒸発燃料を導くチャージ用管路と、前記キャニスタから離脱した蒸発燃料を導くパージ用管路とが、前記キャニスタのケーシングのうち前記吸気系側に臨む部分に接続されることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、シリンダ軸線が上向きに傾斜していることによってシリンダブロックの下方に生じる空きスペースにキャニスタを配置することで、汎用エンジン全体が大型化することを回避しつつキャニスタを配置することが可能であり、しかもキャニスタの容量を多少大きくしても汎用エンジン全体が大型化することはなく、汎用エンジン全体の大型化を回避しつつキャニスタの吸着性を高めることができる。

また請求項２記載の発明によれば、チャージ用管路およびパージ用管路を、エンジン本体からの排熱の影響の少ない吸気側でキャニスタのケーシングに接続するようにして、キャニスタでの蒸発燃料の吸着や離脱に排熱による悪影響が生じることを防止し、キャニスタの効率向上を果たすことができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１はエンジンの正面図、図２は図１の２矢視方向から見た一部切欠き側面図、図３は燃料タンクの縦断面図、図４は図３の上部拡大図、図５は図１の５−５線拡大断面図である。

先ず図１および図２において、この汎用エンジンは、たとえば作業機等に用いられる空冷の単気筒エンジンであり、エンジン本体１１は、クランクケース１２と、上向きに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース１２の一側面に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３の頭部に接合されるシリンダヘッド１４とで構成され、シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４の外側面には多数の空冷用フィン１３ａ…，１４ａ…が設けられている。またクランクケース１２は、該クランクケース１２の下面の据え付け面１２ａで各種作業機のエンジンベッドに据え付けられ、シリンダヘッド１４には、図示しない動弁装置を覆うヘッドカバー１５が結合される。

クランクケース１２は、シリンダブロック１３と一体に鋳造成形されるケース本体１６と、そのケース本体１６の開放端に結合されるサイドカバー１７とから成るものであり、水平な軸線を有してクランクケース１２に回転自在に支承されるクランクシャフト１８の一端部１８ａはサイドカバー１７から突出される。またサイドカバー１７とは反対側で前記ケース本体１６には、前記クランクシャフト１８の他端側に連結可能なリコイルスタータ１９のケース２０が取付けられる。

エンジンの吸気系２１は、前記リコイルスタータ１９の側方に配置されてエンジン本体１１のシリンダヘッド１４に接続される気化器２２と、該気化器２２に下流端が接続される吸気管２３と、吸気管２３の上流端に接続されるエアクリーナ２４とを備える。

エアクリーナ２４のクリーナケース２５は、下方に開いた椀状に形成されるクリーナケース主体２６と、該クリーナケース主体２６の下部開放端を塞ぐ蓋板２７とで構成されるものであり、このクリーナケース２５内には、円筒状の第１クリーナエレメント２８と、第１クリーナエレメント２８を同心に囲繞する円筒状の第２クリーナエレメント２９とが収容される。而して第１および第２クリーナエレメント２８，２９の軸方向両端は、円盤状である一対の保持板３０，３１で支持されるものであり、一方の保持板３１を蓋板２７に当接させるようにして前記両クリーナエレメント２８，２９がクリーナケース２５内に収納される。

クリーナケース２５内は、前記両クリーナエレメント２８，２９により、外方側の未浄化室３２および内方側の浄化室３３に区画されており、クリーナケース２５のケース主体２６には未浄化室３２に通じる吸入管部２６ａが一体に設けられ、該吸入管部２６ａには、外気を未浄化室３２に導入するための吸入管３４が接続される。

吸入管３４および吸入管部２６ａを経て未浄化室３２に導入された外気は第２クリーナエレメント２９および第１クリーナエレメント２８を通過することで浄化されて浄化室３３に導かれ、浄化室３３内の浄化空気は吸気管２３を介して気化器２２に導かれる。

吸気管２３は、エアクリーナ２４から下方に延びるものであり、上端を開放して上下に延びるとともに気化器２２に接続される接続管部３５ａを下部に一体に有する管体３５と、該管体３５の上端開口部を塞いでクリーナケース２５の蓋板２７に下方から当接する蓋部材３６とから成る。蓋部材３６には、前記蓋板２７および保持板３１の中央部を貫通して浄化室３３内に下方から突入する導入管部３６ａが一体に設けられる。

ところで管体３５には、該管体３５、蓋部材３６の導入管部３６ａ、保持板３０およびクリーナケース主体２６の上部閉塞端を貫通するボルト３７の拡径頭部３７ａが下方から係合されており、保持板３０に上方から係合する蝶ナット３８がボルト３７に螺合される。したがって蝶ナット３８を締めつけることにより、両保持板３０，３１間に挟まれる第１および第２クリーナエレメント２８，２９、クリーナケース２５の蓋板２７および吸気管２３がユニット化されることになる。またクリーナケース２５におけるクリーナケース主体２６の上部閉塞端には保持板３０に上方から当接する複数のリブ２６ｂ…が設けられており、クリーナケース主体２６の上部閉塞端から上方に突出した部分で前記ボルト３７に蝶ナット３９を螺合して締めつけることにより、エアクリーナ２４の組付けが完了するとともにエアクリーナ２４および吸気管２３が接続されることになる。

エンジンの排気系４１は、前記気化器２２とは反対側でエンジン本体１１のシリンダヘッド１４に接続される排気管４２と、エンジン本体１１のシリンダヘッド１４に取付けられるブラケット４４で支持されるようにして排気管４２に接続される排気マフラー４３とを含み、排気マフラー４３はカバー４５で覆われる。

すなわち吸気系２１および排気系４１は、エンジン本体１１が備えるシリンダヘッド１４の相互に反対側の側面に接続される。

エンジン本体１１におけるクランクケース１２の上方には燃料タンク４８が配置されており、該燃料タンク４８は、クランクケース１２のケース本体１６に一体に設けられた支持腕４９と、シリンダブロック１３に一体に設けられた支持腕５０とで支持される。

図３において、燃料タンク４８は、下方に開いた椀状に形成される上部タンク半体５１の周縁部と、上方に開いた椀状に形成される下部タンク半体５２の周縁部とが相互に結合されて成り、下部タンク半体５２を下方から覆うようにして上方に開いた椀状に形成される支持カバー５３の周縁部が、前記上部および下部タンク半体５１，５２の周縁部に結合される。

前記支持カバー５３の内面には、該支持カバー５３および支持腕４９に挿通されるボルト５４の頭部５４ａが固着されるとともに、ウエルドナット５６が固着されており、支持腕４９からのボルト５４の突出部にナット５５が螺合され、支持腕５０および支持カバー５３に挿通されるボルト５７がウエルドナット５６に螺合され、ナット５５およびボルト５７を締めつけることにより、支持カバー５３すなわち燃料タンク４８がエンジン本体１１に支持される。

図４を併せて参照して、燃料タンク４８における上部タンク半体５１の中央部内面には、シール装着孔５８を中央部に有するシール支持部材５９が溶接されており、シール装着孔５８には、内周で給油孔６０を形成する環状のシール部材６１が装着される。またシール支持部材５９に対応する位置で前記上部タンク半体５１の中央部には、上方に隆起して環状に連なるシール部６２と、該シール部６２の内周に連なって下方に延びる筒状の係止部６３とが一体に形成される。

前記給油孔６０は、タンクキャップ６４で開閉可能に閉じられるものであり、このタンクキャップ６４は、給油孔６０内に挿脱可能に挿入される挿入筒６５と、該挿入筒６５の上端に結合される皿状の操作部材６６と、挿入筒６５および操作部材６６間に挟持される支持筒６７とを備える。

挿入筒６５は、下端が端壁６５ａで閉じられる有底の小径円筒部６５ｂと、小径円筒部６５ｂの他端に小径端を同軸に連ならせたテーパ部６５ｃと、該テーパ部６５ｃの大径端に同軸に連なる大径円筒部６５ｄと、大径円筒部６５ｄの他端から半径方向外方に張り出すフランジ部６５ｅと、該フランジ部６５ｅの外周から前記大径円筒部６５ｄを同軸に囲繞する側に延びる嵌合筒部６５ｆとを一体に備え、小径円筒部６５ｂが、前記シール部材６１に弾発的に摺接しつつ給油孔６０に挿入される。

挿入筒６５の前記嵌合筒部６５ｆは、皿状である操作部材６６に嵌合されるものであり、操作部材６６の開口端縁を前記嵌合筒部６５ｆの先端に係合するようにかしめることで、挿入筒６５の上端に操作部材６６が結合される。

支持筒６７は、前記挿入筒６５の小径円筒部６５ｂ内に同軸に配置される第１円筒部６７ａと、第１円筒部６７ａの上端寄り中間部から半径方向外方に張り出す第１連結鍔部６７ｂと、前記挿入筒６５の大径円筒部６５ｄに嵌合されるようにして第１円筒部６７ａを同軸に囲繞するとともに第１連結鍔部６７ｂの外周に連結される第２円筒部６７ｃと、第２円筒部６７ｃの上端寄り中間部から半径方向外方に張り出す第２連結鍔部６７ｄと、第２円筒部６７ｃを同軸に囲繞するようにして第２連結鍔部６７ｄの外周に連結される第３円筒部６７ｅとを一体に有し、第１〜第３円筒部６７ａ，６７ｃ，６７ｅの上端は操作部材６６の閉塞端に当接される。

而して、支持筒６７の第２連結鍔部６７ｄおよび挿入筒６５のフランジ部６５ｅ間には、弾性材から成る環状のスペーサ６８が挟まれており、操作部材６６の開口端縁を挿入筒６５の前記嵌合筒部６５ｆに係合するようにかしめて、挿入筒６５の上端に操作部材６６を結合することで、前記支持筒６７が挿入筒６５および操作部材６６間に挟持されることになる。

前記支持筒６７において第１連結鍔部６７ｂよりも下方の第１円筒部６７ａには係合部材６９がスライド可能に支持される。この係合部材６９は、第１円筒部６７ａに嵌装される円筒状のボス部６９ａと、第１円筒部６７ａの一直径線上で前記ボス部６９ａから両側に延びる一対の係合腕部６９ｂ，６９ｂとを一体に備えるものであり、挿入筒６６の大径円筒部６５ｄには、前記両係合腕部６９ｂ，６９ｂを貫通せしめる一対のスリット７０，７０が軸方向に延びるようにして設けられる。すなわち係合部材６９は、その軸線まわりの回動を前記両スリット７０，７０で阻止されるとともに軸方向のスライド範囲を前記両スリット７０，７０の長手方向両端で規制されるようにして、タンクキャップ６４に装着されるものであり、挿入筒６５の端壁６５ａおよび係合部材６９間には、係合部材６９を支持筒６７の第１連結鍔部６７ｂ側に付勢するばね力を発揮するようにしてばね７１が縮設される。

前記係合部材６９における両係合腕部６９ｂ，６９ｂの先端部は、挿入筒６５の大径円筒部６５ｄから突出しており、前記両係合腕部６９ｂ，６９ｂの先端部を挿脱可能に挿入せしめる一対の切欠き７２，７２が燃料タンク４８の係止部６３に形成される。而して係止部６３は、前記両切欠き７２，７２に係合腕部６９ｂ，６９ｂの先端部を挿入せしめた状態で、タンクキャップ６４を一方向に所定角度だけ回動操作する過程で前記ばね７１を収縮せしめるようにして係合部材６９を押し込み、前記所定角度だけタンクキャップ６４を回動したときにはばね７１で弾発付勢された係合部材６９の両係合腕部６９ｂ，６９ｂを弾発的に係合させることで、タンクキャップ６４の燃料タンク４８への装着状態を維持するように形成される。

またタンクキャップ６４の挿入筒６５における大径円筒部６５ｄの外周にはリング状のガスケット７３が装着されており、このガスケット７３は、タンクキャップ６４を燃料タンク４８に装着した状態では、燃料タンク４８のシール部６２と、タンクキャップ６４における挿入筒６５のフランジ部６５ｅとの間に挟まれる。

タンクキャップ６４における挿入筒６５の端壁６５ａには、ストラップ７４の上端部が保持されており、このストラップ７４の下端には、給油口６０を容易には通過しないようにした外れ止め７５が一体に形成される。したがってタンクキャップ６４を燃料タンク４８から外しても、外れ止め７５が給油口６０の周縁でシール支持部材５９に引っ掛かり、タンクキャップ６４が脱落してしまうことを防止することができる。

タンクキャップ６４を燃料タンク４８に装着した状態で、燃料タンク４８のシール部６２およびシール支持部材５９と、タンクキャップ６４との間には、タンクキャップ６４を囲む環状の蒸発燃料通路７８が形成される。また前記シール支持部材５９には、燃料タンク４８における上部タンク半体５１の内面との間に、前記蒸発燃料通路７８を燃料タンク４８内に通じさせる通路を形成するための溝部７９が設けられる。すなわち蒸発燃料通路７８は燃料タンク４８内に通じている。

またタンクキャップ６４の操作部材６６および支持筒６７間には、外部に通じる外部連通路８０が形成される。この外部連通路８０は、支持筒６７の第３円筒部６７ｅの外方で挿入筒６５のフランジ部６５ｅおよび操作部材６６間に形成される第１環状通路部８０ａと、支持筒６７の第２および第３円筒部６７ｃ，６７ｅ間に形成される第２環状通路部８０ｂと、支持筒６７の第２および第１円筒部６７ｃ，６７ａ間に形成される第３環状通路部８０ｃと、支持筒６７の第１円筒部６７ａ内に形成される中央通路部８０ｄとを備える。

前記挿入筒６５のフランジ部６５ｅには第１環状通路部８０ａを外部に通じさせる外部連通孔８１が設けられ、支持筒６７における第３円筒部６７ｅの上端には第１および第２環状通路部８０ｂを相互に連通させる連通溝８２が設けられ、支持筒６７における第２円筒部６７ｃの上端には第２および第３環状通路部８０ｂ，８０ｃを相互に連通させる連通溝８３が設けられ、支持筒６７における第１円筒部６７ａの上端には第３環状通路部８０ｃを中央通路部８０ｄに通じさせる連通溝８４が設けられる。

支持筒６７の第１円筒部６７ａにおける下端寄りの部分の内周には、外部連通路８０における中央通路部８０ｄの下端を規定する隔壁８５が、第１円筒部６７ａ内を上下に区画するようにして一体に設けられる。

またタンクキャップ６４内には、燃料タンク４８内の圧力が外部圧力よりも低いときに開いて外部連通路８０を燃料タンク４８内に通じせしめる一方向弁８６が設けられるものであり、この一方向弁８６は、前記外部連通路８０における中央通路部８０ｄの下端に同軸に連なるようにして前記隔壁８５の中央部に設けられる弁孔８７と、前記中央通路部８０ｄとは反対側から前記隔壁８５の中央部に着座して前記弁孔８７を閉じ得るリーフ状の弁部材８８とを備える。

前記第１円筒部６７ａの下端部には閉塞部材８９が嵌合されており、この閉塞部材８９の第１円筒部６７ａへの嵌合状態は、挿入筒６５における端壁６５ａの一部を切り起こすことによって形成される支持片９０を閉塞部材８９に当接することにより保持される。

前記閉塞部材８９の中央部には燃料タンク４８内に通じる通路９１が、燃料タンク４８内の圧力を前記弁部材８８に隔壁８５とは反対側から作用せしめるようにして設けられており、閉塞部材８９および隔壁８５間の間隔は、閉塞部材８９および隔壁８５間に収容されている弁部材８８の開閉作動を許容するように設定される。

ところで燃料タンク４８内で蒸発して蒸発燃料通路７８に導かれた蒸発燃料は、チャージ用管路９５Ａによりキャニスタ９６に導かれ、キャニスタ９６から離脱した蒸発燃料は吸気系２１における吸気管２３内にパージ用管路９７を介して導かれるものであり、前記キャニスタ９６は、エンジン本体１１におけるクランクケース１２の側方であって、上向きに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有するシリンダブロック１３の下方に配置される。

図５において、キャニスタ９６のケーシング９８は、エンジン本体１１のクランクケース１２で回転自在に支承されるクランクシャフト１８と略平行な軸線を有するとともに端壁９９ａを一端に有する有底円筒状のケーシング主体９９と、該ケーシング主体９９にその他端開放部を閉じるように溶着される蓋部材１００とを有して、合成樹脂により構成される。

エンジン本体１１のシリンダヘッド１４の相互に反対側の側面には、吸気系２１および排気系４１が接続されるのであるが、前記ケーシング９８は、そのケーシング主体９９の端壁９９ａを前記吸気系２１側に臨ませるようにして配置される。またエンジン本体１１におけるシリンダブロック１３には、該シリンダブロック１３および前記キャニスタ９６間に介在するようにしてシリンダブロック１３を下方から覆う遮熱カバー１０１が取付けられており、前記ケーシング９８は遮熱カバー１０１で固定的に支持される。

前記ケーシング主体９９の内面および端壁９９ａには、ケーシング主体９９内を上下に区画するようにして端壁９９ａに一端を連設せしめて蓋部材１００側に延びる仕切り壁９９ｂが一体に設けられる。一方、ケーシング主体９９の他端部には、蓋部材１００との間に中間室１１１を形成するようにして支持部材１０３が嵌合、固定されるものであり、この支持部材１０３は、複数の連通孔１０２，１０２…を有する円板部１０３ａと、該円板部１０３ａの外周に一端を連ならせて蓋部材１００側に延びる円筒部１０３ｂとを一体に有し、ケーシング主体９９の他端部に嵌合される前記円筒部１０３ｂの他端が、蓋部材１００およびケーシング主体９９間に挟持される。

前記仕切り壁９９ｂの上方でケーシング主体９９内には、吸着剤たとえば活性炭を充填することによる上部吸着剤層１０４が、端壁９９ａとの間にフィルタ１０６を介在せしめるとともに支持部材１０３の円板部１０３ａとの間にフィルタ１０７を介在せしめるようにして収容、保持され、前記仕切り壁９９ｂの下方でケーシング主体９９内には、吸着剤たとえば活性炭を充填することによる下部吸着剤層１０５が、前記支持部材１０３の円板部１０３ａとの間にフィルタ１０７を介在せしめるとともに端壁９９ａとの間にフィルタ１０８を介在せしめるようにして収容、保持される。

仕切り壁９９ｂよりも上方で前記端壁９９ａには、前記フィルタ１０６との間に導入室１１０を形成する膨大部９９ｃが外方に膨出するようにして一体に設けられ、仕切り壁９９ｂよりも下方で前記端壁９９ａには、フィルタ１０９を嵌合、収容せしめた接続筒部９９ｄが外方に突出するようにして一体に設けられ、該接続筒部９９ｄには、前記フィルタ１０９との間に排出室１１２を形成するようにしてキャップ１１３が嵌装される。しかも該キャップ１１３には、排出室１１２に通じる外部連通孔１１４が下方に向けて開口するようにして設けられる。

前記膨大部９９ｃには、燃料タンク４８から蒸発燃料を導くチャージ用管路９５Ａが接続されるとともに、キャニスタ９６から離脱する蒸発燃料を吸気管２３に導くパージ用管路９７が接続されており、エンジン停止時に燃料タンク４８で蒸発した蒸発燃料はチャージ用管路９５Ａから導入室１１０に導入され、フィルタ１０６、上部吸着剤層１０４、フィルタ１０７、支持部材１０３の連通孔１０２…、中間室１１１、支持部材１０３の連通孔１０２…、フィルタ１０７、下部吸着剤層１０５およびフィルタ１０８，１０９を経て排出室１１２側に流通することになり、上部および下部吸着剤層１０４，１０５で蒸発燃料が吸着されることになる。

一方、エンジンの作動時には、外部連通孔１１４から排出室１１２に導入された空気が、フィルタ１０９，１０８、下部吸着剤層１０５、フィルタ１０７、支持部材１０３の連通孔１０２…、中間室１１１、支持部材１０３の連通孔１０２…、フィルタ１０７、上部吸着剤層１０４、フィルタ１０６、導入室１１０およびパージ用管路９７を経て吸気管２３側に流通することになり、下部吸着剤層１０５および上部吸着剤層１０４から離脱した蒸発燃料が前記空気に同伴するようにして吸気管２３側に導かれることになる。

このようなキャニスタ９６において、そのケーシング９８内を仕切り壁９９ｂで上下に区画し、仕切り壁９９ｂの上方の上部吸着剤層１０４ならびに仕切り壁９９ｂの下方の下部吸着剤層１０５を、蒸発燃料もしくは蒸発燃料を同伴するための空気が順次流過するようにしているので、ケーシング９８をコンパクトに構成しつつ吸着長さを長くして吸着効率の向上に寄与することができる。

前記チャージ用管路９５Ａは、タンクキャップ６４および燃料タンク４８間に形成されて燃料タンク４８内に通じる蒸発燃料通路７８に一端を通じさせる管路１１５と、その管路１１５およびキャニスタ９６間を結ぶ管路１１６とを備え、両管路１１５，１１６は、たとえばゴムホースである。

燃料タンク４８におけるシール支持部材５９には、タンクキャップ６４の軸線に関して前記キャニスタ９６とは反対側で該シール支持部材５９を上下に貫通する接続管１１７の中間部が、蒸発燃料通路７８に上端を通じさせるようにして取付けられており、前記管路１１５の上端は接続管１１７の下端に接続される。また燃料タンク４８における下部タンク半体５２の底部には、上下に延びて下部タンク半体５２の底部を液密に貫通する接続管１１８の中間部が取付けられ、前記管路１１５の下端が接続管１１８の上端に接続され、支持カバー５３を貫通する管路１１６の一端が接続管１１８の下端に接続される。

すなわちチャージ用管路９５Ａの一部を構成する管路１１５は、タンクキャップ６４の軸線に関してキャニスタ９６とは反対側で蒸発燃料通路７８に通じるようにして燃料タンク４８内を通って該燃料タンク４８内に配設されることになる。

一方、キャニスタキャニスタ９６における膨大部９９ｃには、一対の接続管部１１９，１２０が並列して設けられており、一方の接続管部１１９に前記管路１１６の他端が接続される。また他方の接続管部１２０にはパージ用管路９７の一端が接続され、パージ用管路９７の他端は吸気系２１における吸気管２３の管体３５が一体に備える接続管部３５ｂに接続される。

再び図３において、燃料タンク４８における下部タンク半体５１の底部には、燃料タンク４８内の燃料油を濾過するフィルタ９２が装着されたフィルタケース９３が取付けられており、このフィルタケース９３には、気化器２２に燃料油を導く燃料油ホース９４が接続される。

次にこの第１実施例の作用について説明すると、エンジン本体１１は、クランクケース１２と、上向きに傾斜したシリンダ軸線Ｃを有してクランクケース１２に結合されるシリンダブロック１３とを備えており、燃料タンク４８内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタ９６が、クランクケース１２の側方であってシリンダブロック１３の下方に配置されている。

すなわちシリンダ軸線Ｃが上向きに傾斜していることによってシリンダブロック１３の下方には空きスペースが生じるものであり、そのような空きスペースにキャニスタ９６を配置することで、汎用エンジン全体が大型化することを回避しつつキャニスタ９６を配置することが可能となり、しかもキャニスタ９６の容量を多少大きくしても汎用エンジン全体が大型化することはなく、汎用エンジン全体の大型化を回避しつつキャニスタ９６の吸着性を高めることができる。

またエンジン本体１１は、相互に反対側の側面に吸気系２１および排気系４１が接続されるようにしてシリンダブロック１３の頭部に結合されるシリンダヘッド１４を備えており、燃料タンク４８からの蒸発燃料を導くチャージ用管路９５Ａと、キャニスタ９６から離脱した蒸発燃料を導くパージ用管路９７とが、キャニスタ９６のケーシング９８のうち前記吸気系２１側に臨む部分に接続されているので、チャージ用管路９５Ａおよびパージ用管路９７を、エンジン本体１１からの排熱の影響の少ない吸気側でキャニスタ９６のケーシング９８に接続するようにして、キャニスタ９６での蒸発燃料の吸着や離脱に排熱による悪影響が生じることを防止し、キャニスタ９６の効率向上を果たすことができる。

また燃料タンク４８と、該燃料タンク４８に装着されたタンクキャップ６４との間には、燃料タンク４８内に通じる蒸発燃料通路７８が形成されており、燃料タンク４８内からの蒸発燃料をキャニスタ９６に導くチャージ用管路９５Ａの一部を構成して蒸発燃料通路７８に一端を通じさせる管路１１５が、燃料タンク４８内を通過するようにして該燃料タンク４８内に配設されるので、チャージ用管路９５Ａのうち外部に露出した部分を少なくし、汎用エンジン全体の小型化ひいては作業機の小型化を図るとともに、汎用エンジンの搭載性および外観性を高めて商品性の向上をはかることが可能であり、また蒸発燃料の漏れや管路破損等を考慮して安全性を高めることができる。

しかもチャージ用管路９５Ａの一部を構成する管路１１５は、タンクキャップ６４の軸線に関してキャニスタ９６とは反対側で蒸発燃料通路７８に通じるものであるので、キャニスタ９６側を下方として燃料タンク４８が傾いたときには前記管路１１５への燃料油の流入が回避され、またキャニスタ９６側を上方として燃料タンク４８が傾いたときには前記管路１１５に燃料油が流入する可能性があるもののキャニスタ９６が比較的上方の位置となっているのでキャニスタ９６への燃料油の流入は抑えられることになり、したがって燃料タンク４８が傾いてもキャニスタ９６への燃料油の永続的な流入は阻止されることになる。

さらにタンクキャップ６４内には、外部に通じる外部連通路８０が形成されるとともに、燃料タンク４８内の圧力が外部圧力よりも低いときに開いて外部連通路８０を燃料タンク４８内に通じせしめる一方向弁８６が設けられているので、キャニスタ９６への蒸発燃料吸着や不純物の滞留によってチャージ用管路９５Ａからキャニスタ９６を介して吸気系２１に至る経路での通気抵抗が増しても、一方向弁８６の働きにより、燃料タンク４８内の圧力が負圧になってしまうことを防止することができ、したがって燃料タンク４８内での燃料レベルが低下しても燃料タンク４８からの燃料供給を円滑に行うことができる。

図６および図７は本発明の第２実施例を示すものであり、図６は燃料タンクの上部縦断面図、図７は図６の７−７線断面図である。

燃料タンク４８内で蒸発した蒸発燃料をキャニスタ９６に導くチャージ用管路９５Ｂの一部は、燃料タンク４８内を通って該燃料タンク４８内に配設される管路１１５と、該管路１１５の上端に接続される合成樹脂製の管路１２１とで構成される。

管路１２１は、タンクキャップ６４の軸線に関してキャニスタ９６（第１実施例参照）とは反対側で燃料タンク４８におけるシール支持部材５９に取付けられる接続管部１２１ａと、該接続管部１２１ａに一体に連なって蒸発燃料通路７８内に配置される延長筒部１２１ｂとから成るものである。

接続管部１２１ａは、その下端を前記シール支持部材５９から下方に突出させるようにしてシール支持部材５９に取付けられており、管路１１５の上端が接続管部１２１ａの下端に接続される。

また接続管部１２１ａの上端に一端が一体に連なる延長筒部１２１ｂは、その他端開口部が接続管部１２１ａの近傍にまで達するようにして、環状である蒸発燃料通路７８内にほぼ全周にわたって配置されるべく円弧状に曲げられる。

シール支持部材５９の内面には、前記管路２１の延長筒部１２１ｂを保持する支持部材１２２が固着されており、この支持部材１２２は、シール支持部材５９の内面に嵌合、固定される支持筒部１２２ａと、支持筒部１２２ａの上端から半径方向内方に張り出す支持鍔部１２２ｂと、支持鍔部１２２ｂの内周から上方に立ち上がる内周規制筒部１２２ｃとを備えるものであり、管路１２１の延長筒部１２１ｂは、内周形成筒部１２２ｃで円弧状ん配置形状の内周側を規制されつつ支持鍔部１２２ｂ上に載置、支持される。

また支持部材１２２には、前記支持鍔部１２２ｂおよび内周規制筒部１２２ｃの一部を切除して成る一対の切欠き１２３，１２３が、一直径線上に位置するようにして設けられており、前記接続管部１２１ａからの延長筒部１２１ｂの一端の立ち上がり部は、前記両切欠き１２３，１２３の一方に配置されている。

この第２実施例によれば、キャニスタ９６側を下方として燃料タンク４８が傾いたときには延長筒部１２１ｂの他端開口部が上方位置となるので管路１２１への燃料油の流入が回避され、またキャニスタ９６側を上方として燃料タンク４８が傾いたときには前記延長筒部１２１ｂの他端開口部に燃料油が流入する可能性があるものの延長筒部１２１ｂが円弧状に曲げられているので管路１２１から管路１１５に燃料油が流れることはない。したがって燃料タンク４８が傾いてもキャニスタ９６への燃料油の流入を防止することができる。

図８は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。

燃料タンク４８′における上部タンク半体５１の中央部内面には、シール装着孔５８を中央部に有するシール支持部材５９′が溶接されており、シール装着孔５８には、内周で給油孔６０を形成する環状のシール部材６１が装着される。またシール支持部材５９′に対応する位置で前記上部タンク半体５１の中央部には、上方に隆起して環状に連なるシール部６２と、該シール部６２の内周に連なって下方に延びる筒状の係止部６３とが一体に形成される。

燃料タンク４８′内の上部には、前記シール部６２および係止部６３の連設部に上端を係合するようにしてフィルタユニット１２４が挿入される。このフィルタユニット１２４のケーシング１２５は、上端を開放した有底円筒状に形成されるフィルタ支持筒部１２５ａと、前記シール部材６１に弾発的に接触して給油孔６０に挿入されるようにして前記フィルタ支持筒部１２５ａの上端に連なるシール筒部１２５ｂと、前記シール筒部１２５ｂの上端から上方に延びて前記係止部６３内に挿入される支持筒部１２５ｃと、支持筒部１２５ｃの上端から半径方向外方に張り出す係合鍔部１２５ｄとを一体に有して合成樹脂により形成され、係合鍔部１２５ｄが前記シール部６２および係止部６３の連設部に上方から係合される。

前記ケーシング１２５のフィルタ支持筒部１２５ａには、その側面から底面に至る複数の開口部１２６…が設けられており、それらの開口部１２６…に配置される網目状のフィルタ１２７…が前記フィルタ支持筒部１２５ａに支持される。

タンクキャップ１３０は、前記フィルタユニット１２４におけるケーシング１２５の上部に挿脱可能に挿入される挿入筒１３１と、該挿入筒１３１の上端に結合される皿状の操作部材１３２と、挿入筒１３１内の上部に挿入、固定される支持筒１３３と、支持筒１３３および操作部材１３２間に挟まれる押さえ部材１３４と、前記挿入筒１３１の下端に固定されるシール支持片１３５と、該シール支持片１３５に装着されるとともに前記フィルタユニット１２４のケーシング１２５におけるシール筒部１２５ｂに弾発的に接触しつつ挿脱可能に挿入されるリング状のシール部材１３６とを備える。

シール支持片１３５は、上端を閉塞した有底円筒状に形成される有底円筒部１３５ａと、縦断面略Ｌ字状に形成されて有底円筒部１３５ａの外面から突出される装着突部１３５ｂとを一体に有するものであり、有底円筒部１３５ａの下部閉塞端には連通孔１３７が設けられる。而して前記シール部材１３６は、前記装着突部１３５ｂを内周に食い込ませつつ有底円筒部１３５ａを囲繞するようにしてシール支持片１３５に装着される。

挿入筒１３１は、前記シール支持片１３５の有底円筒部１３５ａに上方から嵌合してかしめ結合される円筒状のかしめ結合部１３１ａと、かしめ結合部１３１ａの上端にほぼ直角に連なって上方に臨む円形かつ平坦な受け段部１３１ｂと、受け段部１３１ｂの外周からわずかに上方に立ち上がる小径円筒部１３１ｃと、小径円筒部１３１ｂの上端に小径端を同軸に連ならせたテーパ部１３１ｄと、該テーパ部１３１ｄの大径端に同軸に連なる大径円筒部１３１ｅと、大径円筒部１３１ｅの他端から半径方向外方に張り出すフランジ部１３１ｆと、該フランジ部１３１ｆの外周から前記大径円筒部１３１ｅを同軸に囲繞する側に延びる嵌合筒部１３１ｇとを一体に備える。

挿入筒１３１の前記嵌合筒部１３１ｇは、皿状である操作部材１３２に嵌合されるものであり、操作部材１３２の開口端縁を前記嵌合筒部１３１ｇの先端に係合するようにかしめることで、挿入筒１３１の上端に操作部材１３２が結合される。

支持筒１３３は、前記挿入筒１３１内に同軸に配置される第１円筒部１３３ａと、第１円筒部１３３ａの上端から半径方向外方に張り出す連結鍔部１３３ｂと、前記挿入筒１３１の大径円筒部１３１ｅに嵌合されるようにして連結鍔部１３３ｂの外周に連結される第２円筒部１３３ｃと、第２円筒部１３３ｃの上端から半径方向外方に張り出すフランジ部１３３ｄとを一体に備える。

押さえ部材１３４は、支持筒１３３の第２円筒部１３３ｃに上方から嵌合される有底円筒部１３４ａと、該有底円筒部１３４ａの上端から半径方向外方に張り出すフランジ部１３４ｂとを一体に備えるものである。

而して、押さえ部材１３４は、そのフランジ部１３４ｂを支持筒１３３のフランジ部１３３ｄおよび操作部材１３２間に配置するようにして支持筒１３３および操作部材１３２間に挟まれるものであり、支持筒１３３のフランジ部１３３ｄおよび挿入筒１３１のフランジ部１３１ｆ間に弾性材から成る環状のスペーサ１３８を挟んだ状態で、操作部材１３２の開口端縁を挿入筒１３１の前記嵌合筒部１３１ｇに係合するようにかしめることで、挿入筒１３１の上端が操作部材１３２に結合されるとともに、スペーサ１３８、支持筒１３３の上端および押さえ部材１３４が、操作部材１３２および支持筒１３３間に挟持されることになる。

タンクキャップ１３０には、係合部材１３９が上下にスライド可能に支持されており、この係合部材１３９は、支持筒１３３の第１円筒部１３３ａを囲繞するリング板１３９ａと、リング板部１３９ａの一直径線上で該リング板部１３９ａから両側に延びる一対の係合腕部１３９ｂ，１３９ｂとを一体に備えるものであり、挿入筒１３２の大径円筒部１３１ｅ、ならびにフィルタユニット１２４のケーシング１２５における支持筒部１２５ｃおよび係合鍔部１２５ｄには、前記両係合腕部１３９ｂ，１３９ｂを貫通せしめる一対ずつのスリット１４０，１４０；１４１，１４１が軸方向に延びるようにして設けられる。すなわち係合部材１３９は、その軸線まわりの回動を前記各スリット１４０…，１４１…で阻止されるとともに軸方向のスライド範囲を前記各スリット１４０…，１４１…の長手方向両端で規制されるようにして、タンクキャップ１３０に装着されるものであり、挿入筒１３１の受け段部１３１ｂおよび係合部材１３９のリング板部１３９ａ間には、係合部材１３９を支持筒１３３の第１連結鍔部１３３ｂ側に付勢するばね力を発揮するようにしてばね１４２が縮設される。

前記係合部材１３９における両係合腕部１３９ｂ，１３９ｂの先端部は、フィルタユニット１２４のケーシング１２５における支持筒部１２５ｃから突出しており、前記両係合腕部１３９ｂ，１３９ｂの先端部を挿脱可能に挿入せしめる一対の切欠き７２，７２が燃料タンク４８′の係止部６３に形成される。而して係止部６３は、前記両切欠き７２，７２に係合腕部１３９ｂ，１３９ｂの先端部を挿入せしめた状態で、タンクキャップ１３０を一方向に所定角度だけ回動操作する過程で前記ばね１４２を収縮せしめるようにして係合部材１３９を押し込み、前記所定角度だけタンクキャップ１３０を回動したときにはばね１４２で弾発付勢された係合部材１３９の両係合腕部１３９ｂ，１３９ｂを弾発的に係合させることで、タンクキャップ１３０の燃料タンク４８′への装着状態を維持するように形成される。

またタンクキャップ１３０の挿入筒１３１における大径円筒部１３１ｅの外周にはリング状のガスケット７３が装着されており、このガスケット７３は、タンクキャップ１３０を燃料タンク４８′に装着した状態では、燃料タンク４８′のシール部６２と、タンクキャップ１３０における挿入筒１３１のフランジ部１３１ｆとの間に挟まれる。

タンクキャップ１３０を燃料タンク４８′に装着した状態で、燃料タンク４８′のシール部６２およびシール支持部材５９′と、タンクキャップ１３０の支持筒１３３との間には蒸発燃料通路１４３が形成され、この蒸発燃料通路１４３は、シール支持片１３５に設けられた連通孔１３７およびフィルタ１２７…を介して燃料タンク４８′内に連通する。

またタンクキャップ１３０の操作部材１３２と、支持筒１３３および押さえ部材１３４との間には、外部に通じる外部連通路１４４が形成される。この外部連通路１４４は、スペーサ１３８の外方で挿入筒１３１、支持筒１３３および押さえ部材１３４の各フランジ部１３１ｆ，１３３ｄ，１３４ｂならびに操作部材１３２間に形成される環状通路部１４４ａと、押さえ部材１３４および操作部材１３２間に形成される通路部１４４ｂと、支持筒１３３の第１円筒部１３３ａ内に形成される中央通路部１４４ｃとを備える。

前記挿入筒１３１のフランジ部１３１ｆには環状通路部１４４ａを外部に通じさせる外部連通孔１４５が設けられ、押さえ部材１３４におけるフランジ部１３４ｂの外縁には環状通路部１４４ａおよび通路部１４４ｂを相互に連通させる連通溝１４６が設けられ、押さえ部材１３４における有底円筒部１３４ａの閉塞端には通路部１４４ｂおよび中央通路部１４４ｃを相互に連通させる連通孔１４７が設けられる。

支持筒１３３の第１円筒部１３３ａにおける下端寄りの部分の内周には、外部連通路１４４における中央通路部１４４ｃの下端を規定する隔壁１４８が、第１円筒部１３３ａ内を上下に区画するようにして一体に設けられる。

またタンクキャップ１３０内には、燃料タンク４８′内の圧力が外部圧力よりも低いときに開いて外部連通路１４４を燃料タンク４８′内に通じせしめる一方向弁１５０が設けられるものであり、この一方向弁１５０は、前記外部連通路１４４における中央通路部１４４ｃの下端に同軸に連なるようにして前記隔壁１４８の中央部に設けられる弁孔１５１と、前記中央通路部１４４ｃとは反対側から前記隔壁１４８の中央部に着座して前記弁孔１５１を閉じ得るリーフ状の弁部材１５２とを備える。

前記第１円筒部１３３ａの下端部には閉塞部材１５３が嵌合、固定されており、この閉塞部材１５３の中央部には蒸発燃料通路１４３に通じる通路１５４が、蒸発燃料通路１４３内の圧力すなわち燃料タンク４８′内の圧力を前記弁部材１５２に隔壁１４８とは反対側から作用せしめるようにして設けられており、閉塞部材１５３および隔壁１４８間の間隔は、閉塞部材１５３および隔壁１４８間に収容されている弁部材１５２の開閉作動を許容するように設定される。

ところで燃料タンク４８′内で蒸発して蒸発燃料通路１４３に導かれた蒸発燃料は、チャージ用管路９５Ｃによりキャニスタ９６（第１実施例参照）に導かれるのであるが、チャージ用管路９５Ｃの一部を構成するとともに、燃料タンク４８内を通って該燃料タンク４８内に配設される管路１１５の上端は、蒸発燃料通路１４３に通じるようにしてフィルタユニット１２４のケーシング１２５におけるシール筒部１２５ｂに一体に設けられる接続管部１２５ｅの下端に接続される。

この第３実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

第１実施例におけるエンジンの正面図である。 図１の２矢視方向から見た一部切欠き側面図である。 燃料タンクの縦断面図である。 図３の上部拡大図である。 図１の５−５線拡大断面図である。 第２実施例の燃料タンクの上部縦断面図である。 図６の７−７線断面図である。 第３実施例の燃料タンクの上部縦断面図である。

符号の説明

１１・・・エンジン本体
１２・・・クランクケース
１３・・・シリンダブロック
１４・・・シリンダヘッド
２１・・・吸気系
４８，４８′・・・燃料タンク
９５Ａ，９５Ｂ，９５Ｃ・・・チャージ用管路
９６・・・キャニスタ
９７・・・パージ用管路
９８・・・ケーシング
Ｃ・・・シリンダ軸線

Claims (2)

1. 燃料タンク（４８，４８′）内で蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタ（９６）を備えるとともに、該キャニスタから離脱した蒸発燃料が、エンジン本体（１１）に連なる吸気系（２１）に導かれる汎用エンジンにおいて、エンジン本体（１１）は、クランクケース（１２）と、上向きに傾斜したシリンダ軸線（Ｃ）を有して前記クランクケース（１２）に結合されるシリンダブロック（１３）とを備え、前記キャニスタ（９６）が、前記クランクケース（１２）の側方であって前記シリンダブロック（１３）の下方に配置されることを特徴とする汎用エンジン。
2. 前記エンジン本体（１１）は、相互に反対側の側面に吸気系（２１）および排気系（４１）が接続されるようにして前記シリンダブロック（１３）の頭部に結合されるシリンダヘッド（１４）を備え、前記燃料タンク（４８，４８′）からの蒸発燃料を導くチャージ用管路（９５Ａ，９５Ｂ，９５Ｃ）と、前記キャニスタ（９６）から離脱した蒸発燃料を導くパージ用管路（９７）とが、前記キャニスタ（９６）のケーシング（９８）のうち前記吸気系（２１）側に臨む部分に接続されることを特徴とする請求項１記載の汎用エンジン。

Images