JP2019093787A

JP2019093787A - 燃料供給装置

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Publication number: JP2019093787A
Application number: JP2017222809A
Authority: JP
Inventors: 孝典酒井; Takanori Sakai; 晋治下川; Shinji Shimokawa; 敏和伊藤; Toshikazu Ito; 和浩田代; Kazuhiro Tashiro
Original assignee: Toyota Motor Corp; FTS Co Ltd
Current assignee: Toyota Motor Corp; FTS Co Ltd
Priority date: 2017-11-20
Filing date: 2017-11-20
Publication date: 2019-06-20
Anticipated expiration: 2037-11-20
Also published as: EP3486104B1; CN109808485A; US11072236B2; JP7013214B2; US20190152314A1; EP3486104A1

Abstract

【課題】負圧バルブの信頼性向上を図る。【解決手段】燃料供給装置１０は、給油口１３から燃料タンク１１に至るインレットパイプ１２と、上流端が大気と連通し、下流端が燃料タンク１１と連通したエア流路１７と、エア流路１７に設けられ、燃料タンク１１内が負圧になったときに開弁する負圧バルブ２３と、エア流路１７に設けられ、負圧バルブ２３より上流側に配置されたエアフィルタ３０とを備える。負圧バルブ２３が開弁し、大気がエアフィルタ３０と負圧バルブ２３を順に通って燃料タンク１１内に流入するときに、大気中の塵埃は、エアフィルタ３０を通過できないため、負圧バルブ２３には到達しない。【選択図】図２

Description

本発明は、燃料供給装置に関するものである。

特許文献１には、燃料タンク内が負圧になったときに、大気中の空気を燃料タンク内に流入させる手段として、インレットパイプの給油口を開閉するフューエルキャップに、大気とインレットパイプ内とを連通させる空気流入経路を形成し、このエア流路に負圧バルブを設ける技術が開示されている。このフューエルキャップには、負圧バルブが開弁して大気がインレットパイプ内に流入する際に、大気中の塵埃がフィラーパイプ内に侵入するのを抑制する手段として、エア流路を屈曲した経路に形成し、このエア流路のうち負圧バルブより上流側に、塵埃を貯留するための塵溜め凹部を設けている。

特開平５−３０１５３０号公報

上記のフューエルキャップは、塵溜め凹部がエア流路に臨んでいるため、塵溜め凹部に貯留されている塵埃が、エア流路を通る空気流によって舞い上がり、負圧バルブの弁座や弁体に付着することが懸念される。負圧バルブに塵埃が付着すると、閉弁時に塵埃が弁座と弁体との間に噛み込み、負圧バルブが完全に閉塞しなくなる。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、負圧バルブの信頼性向上を図ることを目的とする。

本発明は、
給油口から燃料タンクに至るインレットパイプと、
上流端が大気と連通し、下流端が前記燃料タンクと連通したエア流路と、
前記エア流路に設けられ、前記燃料タンク内が負圧になったときに開弁する負圧バルブと、
前記エア流路に設けられ、前記負圧バルブより上流側に配置されたエアフィルタとを備えているところに特徴を有する。

負圧バルブが開弁すると、大気がエアフィルタと負圧バルブを順に通って燃料タンク内に流入する。このとき、大気中の塵埃は、エアフィルタを通過できないため、負圧バルブには到達しない。したがって、負圧バルブが大気中の塵埃の噛み込みに起因して作動不良を生じることを防止できる。

実施例１の燃料供給装置の正面図バルブモジュールの正断面図実施例２の燃料供給装置の正面図実施例３の燃料供給装置の正面図バルブモジュールの正断面図実施例４の燃料供給装置の正面図バルブモジュールの平断面図実施例５の燃料供給装置の正面図バルブモジュールの平断面図実施例６の燃料供給装置の正面図バルブモジュールの正断面図

本発明は、前記負圧バルブと前記エアフィルタとが一体化され、前記エア流路に対して着脱可能なバルブモジュールを備えていてもよい。この構成によれば、エアフィルタや負圧バルブのメンテナンスを行う際の作業性が良い。

本発明は、前記インレットパイプと前記燃料タンクを連通させるブリーザパイプと、大気とキャニスタを連通させるキャニスタ用パイプとを備え、前記負圧バルブが前記ブリーザパイプと前記キャニスタ用パイプとを連結する形態で設けられていてもよい。この構成によれば、ブリーザパイプとキャニスタ用パイプが負圧バルブを介して一体化させるので、走行中にブリーザパイプとキャニスタ用パイプが振動することを抑制できる。

本発明は、前記負圧バルブが、前記インレットパイプの外周又は前記インレットパイプと前記燃料タンクを連通させるブリーザパイプの外周に設けられ、前記エアフィルタが、前記インレットパイプの外周と前記負圧バルブとを覆う形態又は前記ブリーザパイプの外周と前記負圧バルブとを覆う形態で配置されていてもよい。この構成によれば、負圧バルブとエアフィルタをインレットパイプの外周やブリーザパイプの外周から径方向へ突出するように設ける場合に比べると、省スペース化を図ることができる。

本発明は、内部に前記負圧バルブの二次室が形成され、前記二次室内に弁口を開閉する弁体が収容されたバルブハウジングと、内部に前記負圧バルブの一次室が形成され、前記エアフィルタにより前記一次室内が大気に連通する導入室と前記弁口に臨む清浄室とに区画されたフィルタユニットを備え、前記フィルタユニットが前記バルブハウジングに対して着脱可能であってもよい。この構成によれば、エアフィルタのメンテナンスを行う際の作業性が良い。

本発明は、前記負圧バルブは、弁体を収容する筒状部を有しており、前記筒状部が、前記インレットパイプの周面又は前記インレットパイプと前記燃料タンクを連通させるブリーザパイプの周面から径方向へ一体的に突出した形態であってもよい。この構成によれば、筒状部をインレットパイプ又はブリーザパイプと別体にした場合に比べると、部品点数が少なくて済む。

＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図２を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図１，２にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図１，２にあらわれる向きを、そのまま左方、右方と定義する。

本実施例１の燃料供給装置１０は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１に燃料を供給するためのインレットパイプ１２と、インレットパイプ１２の給油口１３を開閉するフューエルキャップ１４と、バルブモジュール１８とを備えている。インレットパイプ１２の下端部（給油経路における下流端）は燃料タンク１１に連通状態で接続されている。フューエルキャップ１４をインレットパイプ１２に取り付けた状態では、給油口１３が気密状に閉塞されるようになっている。

インレットパイプ１２の上流端部（給油口１３の近傍位置）の外周には、バルブモジュール１８をインレットパイプ１２に取り付けるための筒状取付部１５が突出した形態で形成されている。筒状取付部１５の内部空間はインレットパイプ１２の内部（燃料の流入経路）と連通している。インレットパイプ１２の外周には、筒状取付部１５を包囲するように配置された複数の弾性ロック片１６が突出した形態で形成されている。

インレットパイプ１２のうち筒状取付部１５から燃料タンク１１に至る領域は、燃料タンク１１内が負圧に（大気圧より低く）なった場合に、大気を燃料タンク１１内に流入させるためのエア流路１７を構成している。

バルブモジュール１８は、ハウジング１９内に、常閉式の負圧バルブ２３とエアフィルタ３０を収容して一体化したものである。ハウジング１９は、複数の部材を組み付けて合体したものである。ハウジング１９の側面には、筒状嵌合部２０が形成されている。筒状嵌合部２０の内周にはシールリング２１が装着されている。筒状嵌合部２０の外周には段差状のロック部２２が形成されている。バルブモジュール１８は、筒状嵌合部２０を筒状取付部１５に外嵌させ、ロック部２２に弾性ロック片１６を係止させることにより、インレットパイプ１２の上端部外周に取り付けられている。

ハウジング１９内には、負圧バルブ２３を構成する一次室２４と二次室２５が設けられている。一次室２４と二次室２５は、インレットパイプ１２とともにエア流路１７を構成する。一次室２４の下端部（エア流路１７の上流端）には、一次室２４を大気と連通させる導入口２６が形成されている。二次室２５は、一次室２４の上端部と左右に隣り合うように配され、筒状嵌合部２０の内部空間と連通している。

二次室２５と一次室２４を仕切る仕切壁には、弁口２７が貫通して形成されている。二次室２５内には、弁口２７を開閉するための弁体２８と、弁体２８を閉弁方向に付勢するバネ部材２９とが収容されている。二次室２５は筒状嵌合部２０と筒状取付部１５を介してインレットパイプ１２（エア流路１７）と連通している。

負圧バルブ２３は、常には、弁体２８がバネ部材２９の付勢により弁口２７を気密状に閉塞するので、一次室２４と二次室２５が気密状に隔絶された閉弁状態に保持されている。二次室２５内（燃料タンク１１内）の圧力が一次室２４内の圧力より低くなると、弁体２８がバネ部材２９の付勢に抗して弁口２７を開口させる方向へ移動するので、一次室２４と二次室２５が連通し、負圧バルブ２３は開弁状態となる。負圧バルブ２３が開弁状態になると、大気中の空気が、導入口２６から一次室２４に導入され、弁口２７、二次室２５、筒状嵌合部２０、筒状取付部１５、エア流路１７（インレットパイプ１２）を順に通って燃料タンク１１内に流入する。

大気中（空気中）には塵埃が浮遊しているため、負圧バルブ２３が開弁したときに、空気と一緒に塵埃が一次室２４に流入する。塵埃が負圧バルブ２３の弁口２７や弁体２８に付着すると、負圧バルブ２３が閉弁したときに弁口２７の開口縁と弁体２８との間に塵埃が噛み込み、負圧バルブ２３が完全に閉弁しない状態となることが懸念される。

この対策として、本実施例１の燃料供給装置１０は、一次室２４を蛇腹状のエアフィルタ３０によって上下に区画している。エアフィルタ３０は、大気（空気）は通過させるが、大気中の塵埃が通過することを阻止する。一次室２４のうちエアフィルタ３０より下方の空間（エア流路１７のうちエアフィルタ３０より上流側の空間）は、導入口２６において大気中に開放された導入室３１となっている。一次室２４のうちエアフィルタ３０より上方の空間（エア流路１７のうちエアフィルタ３０より下流側の空間）は、弁口２７を介して二次室２５と連通可能な清浄室３２となっている。

燃料タンク１１内が負圧になって負圧バルブ２３が開弁し、導入口２６から導入室３１（一次室２４）に流入した空気がエアフィルタ３０を通過する過程では、空気中の塵埃がエアフィルタ３０により捕捉される。これにより、清浄室３２には塵埃が殆ど混入していない清浄な空気が流入する。したがって、負圧バルブ２３が閉弁したときに弁口２７の開口縁と弁体２８との間に塵埃が噛み込む虞はない。

本実施例１の燃料供給装置１０は、給油口１３から燃料タンク１１に至るインレットパイプ１２と、上流端が大気と連通し、下流端が燃料タンク１１と連通したエア流路１７と、エア流路１７に設けられ、燃料タンク１１内が負圧になったときに開弁する負圧バルブ２３と、エア流路１７に設けられ、負圧バルブ２３の弁口２７（二次室２５）より上流側に配置されたエアフィルタ３０とを備えている。

この構成によれば、負圧バルブ２３が開弁すると、大気がエアフィルタ３０と負圧バルブ２３を順に通って燃料タンク１１内に流入するが、大気中の塵埃は、エアフィルタ３０を通過できないため、負圧バルブ２３には到達しない。したがって、負圧バルブ２３が大気中の塵埃の噛み込みに起因して作動不良を生じることを防止できる。

また、負圧バルブ２３とエアフィルタ３０はハウジング１９を介して一体化され、バルブモジュール１８を構成している。このバルブモジュール１８は、エア流路１７を構成するインレットパイプ１２に対して着脱可能となっている。したがって、エアフィルタ３０や負圧バルブ２３のメンテナンスを行う際には、弾性ロック片１６を弾性変形させてロック部２２から解離させることにより、バルブモジュール１８をインレットパイプ１２から取り外すことができる。ハウジング１９は、複数の部材を組み付けて合体したものなので、ハウジング１９を分解すれば、エアフィルタ３０や負圧バルブ２３を取り外すことができる。したがって、メンテナンスの作業性が良い。

＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２を図３を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図３にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図３にあらわれる向きを、そのまま左方、右方と定義する。

本実施例２の燃料供給装置３３は、エア流路３５を上記実施例１と異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。

本実施例２の燃料供給装置３３は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１に燃料を供給するためのインレットパイプ１２と、インレットパイプ１２の給油口１３を開閉するフューエルキャップ１４と、給油中に燃料タンク１１内の空気を外部へ放出させるブリーザパイプ３４と、バルブモジュール１８とを備えている。インレットパイプ１２の下端部（給油経路における下流端）は燃料タンク１１に連通状態で接続されている。

フューエルキャップ１４をインレットパイプ１２に取り付けた状態では、給油口１３が気密状に閉塞されるようになっている。ブリーザパイプ３４の上端部はインレットパイプ１２のうち給油口１３より少し下方の位置（給油経路における給油口１３より下流側の位置）に連通状態で接続されている。ブリーザパイプ３４の下端部は燃料タンク１１に連通状態で接続されている。

ブリーザパイプ３４の外周には、バルブモジュール１８をブリーザパイプ３４に取り付けるための筒状取付部１５（図３には省略）が突出した形態で形成されている。筒状取付部１５の内部空間はブリーザパイプ３４の内部と連通している。ブリーザパイプ３４の外周には、筒状取付部１５を包囲するように配置された複数の弾性ロック片１６が突出した形態で形成されている。

ブリーザパイプ３４のうち筒状取付部１５から燃料タンク１１に至る領域は、燃料タンク１１内が負圧に（大気圧より低く）なった場合に、大気を燃料タンク１１内に流入させるためのエア流路３５を構成している。バルブモジュール１８は、実施例１と構造及び作用効果が同じものである。尚、以下の説明では、バルブモジュール１８に関して文中には符号を付すが、図３では図示を省略する。

燃料タンク１１内が負圧になって負圧バルブ２３が開弁し、導入口２６から導入室３１（一次室２４）に流入した空気がエアフィルタ３０を通過する過程では、空気中の塵埃がエアフィルタ３０により捕捉されるので、清浄室３２には塵埃が殆ど混入していない清浄な空気が流入する。したがって、負圧バルブ２３が閉弁したときに弁口２７の開口縁と弁体２８との間に塵埃が噛み込む虞はない。

＜実施例３＞
次に、本発明を具体化した実施例３を図４〜図５を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図４，５にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図４，５にあらわれる向きを、そのまま左方、右方と定義する。

本実施例３の燃料供給装置３６は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１に燃料を供給するためのインレットパイプ１２と、インレットパイプ１２の給油口１３を開閉するフューエルキャップ１４と、給油中に燃料タンク１１内の空気を外部へ放出させるブリーザパイプ３７と、キャニスタ用パイプ３８と、フィルタユニット４１と、バルブユニット４８とを備えている。フューエルキャップ１４をインレットパイプ１２に取り付けた状態では、給油口１３が気密状に閉塞されるようになっている。

インレットパイプ１２の下端部（給油経路における下流端）は、燃料タンク１１に対し連通状態で接続されている。ブリーザパイプ３７の上端部は、インレットパイプ１２のうち給油口１３より少し下方の位置（給油経路における給油口１３より下流側の位置）に連通状態で接続されている。ブリーザパイプ３７の下端部は、燃料タンク１１に対し連通状態で接続されている。

キャニスタ用パイプ３８の途中にはキャニスタ４０が設けられ、キャニスタ用パイプ３８の下端部は燃料タンク１１に接続されている。給油中に燃料タンク１１内で発生した燃料ペーパはキャニスタ４０内の活性炭に吸着され、きれいな空気がキャニスタ用パイプ３８とフィルタユニット４１を通って大気中に放出される。また、キャニスタ４０に吸着された燃料ペーパがエンジン（図示省略）の負圧パージによって離脱される際には、キャニスタ４０内が負圧になるため、外気が、フィルタユニット４１とキャニスタ用パイプ３８を通ってキャニスタ４０に取り込まれる。

キャニスタ用パイプ３８の上端部は、インレットパイプ１２の上端部の近傍に位置している。キャニスタ用パイプ３８の上端部は連通口３９となっており、連通口３９にはフィルタユニット４１が取り付けられている。フィルタユニット４１は、フィルタハウジング４２と、フィルタハウジング４２内に収容したエアフィルタ４３とから構成されている。フィルタハウジング４２は、インレットパイプ１２の上端部（給油口１３の近傍）の外周に取り付けられている。

フィルタハウジング４２内は、エアフィルタ４３によって上下に仕切られている。エアフィルタ４３は、空気は通過させるが、空気中の塵埃が通過することを阻止する。フィルタハウジング４２内のうちエアフィルタ４３より上方の空間は、導入口４４によって大気と連通した導入室４５となっている。フィルタハウジング４２内のうちエアフィルタ４３より下方の空間は、キャニスタ用パイプ３８の連通口３９に連通する清浄室４６となっている。

ブリーザパイプ３７の一部とキャニスタ用パイプ３８の一部は、概ね平行をなして接近した状態で配索され、この略平行配索部分では、ブリーザパイプ３７とキャニスタ用パイプ３８が、いずれも途中で分断されている。バルブユニット４８は、ブリーザパイプ３７の分断部３７Ｓとキャニスタ用パイプ３８の分断部３８Ｓとに取り付けられている。ブリーザパイプ３７とキャニスタ用パイプ３８は、夫々の分断部３７Ｓ，３８Ｓ同士においてバルブユニット４８により連通可能な状態で連結されている。

フィルタユニット４１の内部空間と、キャニスタ用パイプ３８のうち連通口３９からバルブユニット４８との接続部に至る領域と、バルブユニット４８の内部空間と、ブリーザパイプ３７のうちバルブユニット４８との連通部から燃料タンク１１との連通部（接続部）に至る領域は、エア流路４７を構成している。エア流路４７は、燃料タンク１１内が負圧に（大気圧より低く）なった場合に、大気を燃料タンク１１内に流入させるための流入経路である。

バルブユニット４８は、バルブハウジング４９内に常閉式の負圧バルブ５３を収容したものである。バルブハウジング４９は、複数の部材を組み付けて合体したものである。バルブハウジング４９は、ブリーザパイプ３７に接続するためのブリーザ側筒状接続部５０と、キャニスタ用パイプ３８に接続するためのキャニスタ側筒状接続部５１と、ブリーザ側筒状接続部５０とキャニスタ側筒状接続部５１とを連通させる筒状連結部５２とから構成されている。

ブリーザ側筒状接続部５０のうち筒状連結部５２から上方及び下方へ突出した上下両端部は、ブリーザパイプ３７の分断部３７Ｓに内嵌した状態で気密状に固着されている。これにより、ブリーザパイプ３７の分断部３７Ｓはブリーザ側筒状接続部５０によって１本に接続されている。ブリーザ側筒状接続部５０は、ブリーザパイプ３７とエア流路４７を構成している。

キャニスタ側筒状接続部５１のうち筒状連結部５２から上方及び下方へ突出した上下両端部は、キャニスタ用パイプ３８の分断部３８Ｓに内嵌した状態で気密状に固着されている。これにより、キャニスタ用パイプ３８の分断部３８Ｓはキャニスタ側筒状接続部５１によって１本に接続されている。キャニスタ側筒状接続部５１は、キャニスタ用パイプ３８とエア流路４７を構成している。キャニスタ側筒状接続部５１の内部は、負圧バルブ５３の一次室５４として機能する。キャニスタ側筒状接続部５１のうち筒状連結部５２に連なる領域には、キャニスタ側筒状接続部５１の内周から外周に貫通した弁口５５が形成されている。

筒状連結部５２は、ブリーザ側筒状接続部５０と一体に形成され、ブリーザ側筒状接続部５０の外周からキャニスタ側筒状接続部５１に向かって突出した形態である。筒状連結部５２の突出端部はキャニスタ側筒状接続部５１の外周に気密状に固着されている。筒状連結部５２の内部空間は、ブリーザ側筒状接続部５０と連通し、負圧バルブ５３の二次室５６として機能する。二次室５６は、エア流路４７を構成する。二次室５６（筒状連結部５２の内部）には、弁口５５を開閉するための弁体５７と、弁体５７を閉弁方向に付勢するバネ部材５８とが収容されている。

負圧バルブ５３は、常には、弁体５７がバネ部材５８の付勢により弁口５５を気密状に閉塞するので、一次室５４と二次室５６が気密状に隔絶された閉弁状態に保持されている。二次室５６内（燃料タンク１１内）の圧力が一次室５４内の圧力より低くなると、弁体５７がバネ部材５８の付勢に抗して弁口５５を開口させる方向へ移動するので、一次室５４と二次室５６が連通し、負圧バルブ５３は開弁状態となる。負圧バルブ５３が開弁状態になると、大気中の空気が、導入口４４からフィルタハウジング４２の導入室４５に導入されてエアフィルタ４３を通過し、清浄室４６、キャニスタ用パイプ３８、一次室５４、弁口５５、二次室５６、筒状嵌合部、ブリーザパイプ３７を順に通って燃料タンク１１内に流入する。

負圧バルブ５３が開弁したときに、大気中（空気中）に浮遊している塵埃もフィルタハウジング４２内に流入するが、エアフィルタ４３を通過する過程で、空気中の塵埃がエアフィルタ４３により捕捉されるので、清浄室４６には塵埃が殆ど混入していない清浄な空気が流入する。したがって、負圧バルブ５３が閉弁したときに弁口５５の開口縁と弁体５７との間に塵埃が噛み込む虞はない。

本実施例３の燃料供給装置３６は、給油口１３から燃料タンク１１に至るインレットパイプ１２と、上流端が大気と連通し、下流端が燃料タンク１１と連通したエア流路４７と、エア流路４７に設けられ、燃料タンク１１内が負圧になったときに開弁する負圧バルブ５３と、エア流路４７に設けられ、負圧バルブ５３の弁口５５（二次室５６）より上流側に配置されたエアフィルタ４３とを備えている。

この構成によれば、負圧バルブ５３が開弁すると、大気がエアフィルタ４３と負圧バルブ５３を順に通って燃料タンク１１内に流入するが、大気中の塵埃は、エアフィルタ４３を通過できないため、負圧バルブ５３には到達しない。したがって、負圧バルブ５３が大気中の塵埃の噛み込みに起因して作動不良を生じることを防止できる。

また、本実施例３の燃料供給装置３６は、インレットパイプ１２のうち給油口１３の下流側近傍位置と燃料タンク１１とを連通させるブリーザパイプ３７と、ブリーザパイプ３７に沿うように配されて大気とキャニスタ４０とを連通させるキャニスタ用パイプ３８とを備えている。そして、負圧バルブ５３を備えたバルブユニット４８は、ブリーザパイプ３７とキャニスタ用パイプ３８とを連結する形態で設けられている。この構成によれば、ブリーザパイプ３７とキャニスタ用パイプ３８が負圧バルブ５３（バルブユニット４８）を介して一体化しているので、ブリーザパイプ３７とキャニスタ用パイプ３８は、走行中に振動することが抑制される。

＜実施例４＞
次に、本発明を具体化した実施例４を図６〜図７を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図６にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。

本実施例４の燃料供給装置５９は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１に燃料を供給するためのインレットパイプ１２と、インレットパイプ１２の給油口１３を開閉するフューエルキャップ１４と、給油中に燃料タンク１１内の空気を外部へ放出させるブリーザパイプ６０と、キャニスタ用パイプ６１と、バルブモジュール６４とを備えている。フューエルキャップ１４をインレットパイプ１２に取り付けた状態では、給油口１３が気密状に閉塞されるようになっている。

インレットパイプ１２の下端部（給油経路における下流端）は、燃料タンク１１に対し連通状態で接続されている。ブリーザパイプ６０の上端部は、インレットパイプ１２のうち給油口１３より少し下方の位置（給油経路における給油口１３より下流側の位置）に連通状態で接続されている。ブリーザパイプ６０の下端部は、燃料タンク１１に対し連通状態で接続されている。

ブリーザパイプ６０にはバルブモジュール６４が取り付けられている。バルブモジュール６４と、ブリーザパイプ６０のうちバルブモジュール６４から燃料タンク１１に至る領域は、燃料タンク１１内が負圧に（大気圧より低く）なった場合に、大気を燃料タンク１１内に流入させるためのエア流路６３を構成している。キャニスタ用パイプ６１の上端部は、バルブモジュール６４の下面に接続されている。

バルブモジュール６４は、ハウジング６５と、常閉式の負圧バルブ７０と、エアフィルタ７８と、取付部材８１とを備えて構成されている。ハウジング６５には、負圧バルブ７０とエアフィルタ７８が一体化されている。ハウジング６５は、内部に負圧バルブ７０の一次室６７が形成された一次側筐体６６と、内部に負圧バルブ７０の二次室６９が形成された二次側筐体６８とを備えて構成されている。一次側筐体６６の平面視形状は、内周の曲率半径がブリーザパイプ６０の外径と同じ寸法の略半円弧形をなしている。二次側筐体６８は、一次側筐体６６の内周から突出した形態である。

ハウジング６５は、平面視略半円弧形をなす板状の取付部材８１を用いてブリーザパイプ６０に固定されている。ハウジング６５をブリーザパイプ６０に固定した状態では、一次側筐体６６と取付部材８１が、ブリーザパイプ６０の外周に密着してブリーザパイプ６０を径方向に挟み付ける。そして、一次側筐体６６と取付部材８１が、双方の周方向における両端部同士がボルトとナット等の締結部材（図示省略）により固着される。また、二次側筐体６８は、ブリーザパイプ６０に貫通形態で形成した取付孔８２に対し気密状に嵌入され、ブリーザパイプ６０の内部に臨んでいる。

一次室６７と二次室６９は、ブリーザパイプ６０とともにエア流路６３を構成する。一次側筐体６６には、その外周壁部における周方向の一端部を貫通させることで一次室６７を大気と連通させる導入口７１が形成されている。一次側筐体６６の下壁部における周方向の他端部には、貫通形態の連通口７２と貫通形態の水抜口７４とが形成されている。連通口７２の開口縁には、全周に亘って一次室６７側（上方）へ突出した堤壁部７３が形成されている。

連通口７２には、キャニスタ用パイプ６１の上端部が気密状に接続されている。キャニスタ用パイプ６１の途中にはキャニスタ６２が設けられている。キャニスタ用パイプ６１の下端部は燃料タンク１１に接続されている。給油中に燃料タンク１１内で発生した燃料ペーパはキャニスタ６２内の活性炭に吸着され、きれいな空気がキャニスタ用パイプ６１とバルブモジュール６４の導入口７１を通って大気中に放出される。また、キャニスタ６２に吸着された燃料ペーパがエンジン（図示省略）の負圧パージによって離脱される際には、キャニスタ６２内が負圧になるため、外気が、導入口７１からバルブモジュール６４とキャニスタ用パイプ６１を通ってキャニスタ６２に取り込まれる。

一次側筐体６６の内周壁部には、一次室６７と二次室６９とを連通させるための弁口７５が形成されている。二次室６９内には、弁口７５を開閉するための弁体７６と、弁体７６を閉弁方向に付勢するバネ部材７７とが収容されている。二次室６９はブリーザパイプ６０と連通している。負圧バルブ７０は、常には、弁体７６がバネ部材７７の付勢により弁口７５を気密状に閉塞するので、一次室６７と二次室６９が気密状に隔絶された閉弁状態に保持されている。

二次室６９内（燃料タンク１１内）の圧力が一次室６７内の圧力より低くなると、弁体７６がバネ部材７７の付勢に抗して弁口７５を開口させる方向へ移動するので、一次室６７と二次室６９が連通し、負圧バルブ７０は開弁状態となる。負圧バルブ７０が開弁状態になると、大気中の空気が、導入口７１から一次室６７に導入され、弁口７５、二次室６９、ブリーザパイプ６０を順に通って燃料タンク１１内に流入する。

大気中（空気中）には塵埃が浮遊しているため、負圧バルブ７０が開弁したときに、空気と一緒に塵埃が一次室６７に流入する。塵埃が負圧バルブ７０の弁口７５や弁体７６に付着すると、負圧バルブ７０が閉弁したときに弁口７５の開口縁と弁体７６との間に塵埃が噛み込み、負圧バルブ７０が完全に閉弁しない状態となることが懸念される。

この対策として本実施例４の燃料供給装置５９は、周方向に沿って配置した蛇腹状のエアフィルタ７８により、一次室６７を内周側の空間と外周側の空間とに区画している。エアフィルタ７８は、大気（空気）は通過させるが、大気中の塵埃が通過することを阻止する。一次室６７のうちエアフィルタ７８より外周側の空間（エア流路６３のうちエアフィルタ７８より上流側の空間）は、導入口７１において大気中に開放された導入室７９となっている。一次室６７のうちエアフィルタ７８より内周側の空間（エア流路６３のうちエアフィルタ７８より下流側の空間）は、弁口７５を介して二次室６９と連通可能な清浄室８０となっている。

燃料タンク１１内が負圧になって負圧バルブ７０が開弁し、導入口７１から導入室７９（一次室６７）に流入した空気がエアフィルタ７８を通過する過程では、空気中の塵埃がエアフィルタ７８により捕捉されるので、清浄室８０には塵埃が殆ど混入していない清浄な空気が流入する。したがって、負圧バルブ７０が閉弁したときに弁口７５の開口縁と弁体７６との間に塵埃が噛み込む虞はない。

本実施例４の燃料供給装置５９は、給油口１３から燃料タンク１１に至るインレットパイプ１２と、上流端が大気と連通し、下流端が燃料タンク１１と連通したエア流路６３と、エア流路６３に設けられ、燃料タンク１１内が負圧になったときに開弁する負圧バルブ７０と、エア流路６３を構成する一次室６７に設けられ、負圧バルブ７０の弁口７５（二次室６９）より上流側に配置されたエアフィルタ７８とを備えている。

この構成によれば、負圧バルブ７０が開弁すると、大気がエアフィルタ７８と負圧バルブ７０を順に通って燃料タンク１１内に流入するが、大気中の塵埃は、エアフィルタ７８を通過できないため、負圧バルブ７０には到達しない。したがって、負圧バルブ７０が大気中の塵埃の噛み込みに起因して作動不良を生じることを防止できる。

また、負圧バルブ７０とエアフィルタ７８はハウジング６５を介して一体化され、バルブモジュール６４を構成している。このバルブモジュール６４は、エア流路６３を構成するブリーザパイプ６０に対して着脱可能となっている。したがって、エアフィルタ７８や負圧バルブ７０のメンテナンスを行う際には、締結部材を緩めることにより、バルブモジュール６４のバルブハウジング６５をブリーザパイプ６０から取り外すことができる。ハウジング６５は、複数の部材を組み付けて合体したものなので、ハウジング６５を分解すれば、エアフィルタ７８や負圧バルブ７０を取り外すことができる。したがって、メンテナンスの作業性が良い。

また、負圧バルブ７０は、ブリーザパイプ６０の外周側（一次室６７）から二次室６９を経由してブリーザパイプ６０の内周側へ空気を流入させるように設けられている。また、エアフィルタ７８は、ブリーザパイプ６０の外周及び負圧バルブ７０を覆う形態で略円弧状に配置されている。この構成によれば、負圧バルブ７０とエアフィルタ７８をブリーザパイプ６０の外周から径方向へ突出するように設ける場合に比べると、省スペース化を図ることができる。

＜実施例５＞
次に、本発明を具体化した実施例５を図８〜図９を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図８にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。

本実施例５の燃料供給装置８３は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１に燃料を供給するためのインレットパイプ１２と、インレットパイプ１２の給油口１３を開閉するフューエルキャップ１４と、給油中に燃料タンク１１内の空気を外部へ放出させるブリーザパイプ６０と、キャニスタ用パイプ６１と、バルブモジュール６４とを備えている。フューエルキャップ１４をインレットパイプ１２に取り付けた状態では、給油口１３が気密状に閉塞されるようになっている。

上記実施例４では、バルブモジュール６４がブリーザパイプ６０に取り付けられているが、本実施例５では、実施例４と同一構成のバルブモジュール６４がインレットパイプ１２に取り付けられている。キャニスタ用パイプ６１の上端部は、バルブモジュール６４の下面に接続されている。バルブモジュール６４と、インレットパイプ１２のうちバルブモジュール６４から燃料タンク１１に至る領域は、燃料タンク１１内が負圧に（大気圧より低く）なった場合に、大気を燃料タンク１１内に流入させるためのエア流路８４を構成している。

バルブモジュール６４は、ハウジング６５と、常閉式の負圧バルブ７０と、エアフィルタ７８と、取付部材８１とを備えて構成されている。ハウジング６５には、負圧バルブ７０とエアフィルタ７８が一体化されている。ハウジング６５は、内部に負圧バルブ７０の一次室６７が形成された一次側筐体６６と、内部に負圧バルブ７０の二次室６９が形成された二次側筐体６８とを備えて構成されている。一次側筐体６６の平面視形状は、内周の曲率半径がインレットパイプ１２の外径と同じ寸法の略半円弧形をなしている。二次側筐体６８は、一次側筐体６６の内周から突出した形態である。

ハウジング６５は、平面視略半円弧形をなす板状の取付部材８１を用いてインレットパイプ１２に固定されている。ハウジング６５をインレットパイプ１２に固定した状態では、一次側筐体６６と取付部材８１が、インレットパイプ１２の外周に密着してインレットパイプ１２を径方向に挟み付ける。そして、一次側筐体６６と取付部材８１が、双方の周方向における両端部同士がボルトとナット等の締結部材（図示省略）により固着される。また、二次側筐体６８は、インレットパイプ１２に貫通形態で形成した取付孔８２に対し気密状に嵌入され、インレットパイプ１２の内部に臨んでいる。

一次室６７と二次室６９は、インレットパイプ１２とともにエア流路８４を構成する。一次側筐体６６には、その外周壁部における周方向の一端部を貫通させることで一次室６７を大気と連通させる導入口７１が形成されている。一次側筐体６６の下壁部における周方向の他端部には、貫通形態の連通口７２と貫通形態の水抜口７４とが形成されている。連通口７２の開口縁には、全周に亘って一次室６７側（上方）へ突出した堤壁部７３が形成されている。

一次側筐体６６の内周壁部には、一次室６７と二次室６９とを連通させるための弁口７５が形成されている。二次室６９内には、弁口７５を開閉するための弁体７６と、弁体７６を閉弁方向に付勢するバネ部材７７とが収容されている。二次室６９はインレットパイプ１２と連通している。負圧バルブ７０は、常には、弁体７６がバネ部材７７の付勢により弁口７５を気密状に閉塞するので、一次室６７と二次室６９が気密状に隔絶された閉弁状態に保持されている。

二次室６９内（燃料タンク１１内）の圧力が一次室６７内の圧力より低くなると、弁体７６がバネ部材７７の付勢に抗して弁口７５を開口させる方向へ移動するので、一次室６７と二次室６９が連通し、負圧バルブ７０は開弁状態となる。負圧バルブ７０が開弁状態になると、大気中の空気が、導入口７１から一次室６７に導入され、弁口７５、二次室６９、インレットパイプ１２を順に通って燃料タンク１１内に流入する。

この対策として本実施例５の燃料供給装置８３は、周方向に沿って配置した蛇腹状のエアフィルタ７８により、一次室６７を内周側の空間と外周側の空間とに区画している。エアフィルタ７８は、大気（空気）は通過させるが、大気中の塵埃が通過することを阻止する。一次室６７のうちエアフィルタ７８より外周側の空間（エア流路８４のうちエアフィルタ７８より上流側の空間）は、導入口７１において大気中に開放された導入室７９となっている。一次室６７のうちエアフィルタ７８より内周側の空間（エア流路８４のうちエアフィルタ７８より下流側の空間）は、弁口７５を介して二次室６９と連通可能な清浄室８０となっている。

本実施例５の燃料供給装置８３は、給油口１３から燃料タンク１１に至るインレットパイプ１２と、上流端が大気と連通し、下流端が燃料タンク１１と連通したエア流路８４と、エア流路８４に設けられ、燃料タンク１１内が負圧になったときに開弁する負圧バルブ７０と、エア流路８４を構成する一次室６７に設けられ、負圧バルブ７０の弁口７５（二次室６９）より上流側に配置されたエアフィルタ７８とを備えている。

また、負圧バルブ７０とエアフィルタ７８はハウジング６５を介して一体化され、バルブモジュール６４を構成している。このバルブモジュール６４は、エア流路８４を構成するインレットパイプ１２に対して着脱可能となっている。したがって、エアフィルタ７８や負圧バルブ７０のメンテナンスを行う際には、締結部材を緩めることにより、バルブモジュール６４のバルブハウジング６５をインレットパイプ１２から取り外すことができる。ハウジング６５は、複数の部材を組み付けて合体したものなので、ハウジング６５を分解すれば、エアフィルタ７８や負圧バルブ７０を取り外すことができる。したがって、メンテナンスの作業性が良い。

また、負圧バルブ７０は、インレットパイプ１２の外周側（一次室６７）から二次室６９を経由してインレットパイプ１２の内周側へ空気を流入させるように設けられている。また、エアフィルタ７８は、インレットパイプ１２の外周及び負圧バルブ７０を覆うように略円弧状に配置されている。この構成によれば、負圧バルブ７０とエアフィルタ７８をインレットパイプ１２の外周から径方向へ突出するように設ける場合に比べると、省スペース化を図ることができる。

＜実施例６＞
以下、本発明を具体化した実施例６を図１０〜図１１を参照して説明する。尚、以下の説明において、上下の方向については、図１０，１１にあらわれる向きを、そのまま上方、下方と定義する。左右の方向については、図１０，１１にあらわれる向きを、そのまま左方、右方と定義する。

本実施例６の燃料供給装置８５は、燃料タンク１１と、燃料タンク１１に燃料を供給するためのインレットパイプ１２と、インレットパイプ１２の給油口１３を開閉するフューエルキャップ１４と、常閉式の負圧バルブ８６と、フィルタユニット１００とを備えている。インレットパイプ１２の下端部（給油経路における下流端）は燃料タンク１１に連通状態で接続されている。フューエルキャップ１４をインレットパイプ１２に取り付けた状態では、給油口１３が気密状に閉塞されるようになっている。

インレットパイプ１２の上流端部（給油口１３の近傍位置）の外周には、軸線を概ね左右方向（インレットパイプ１２の上端部の軸線と概ね直交する方向）に向けた筒状部８７が、径方向外方（左方）へ一体的に突出した形態で形成されている。筒状部８７は、負圧バルブ８６を構成する。筒状部８７の突出端面（左端面）には、後述するバルブキャップ９１との隙間を気密状にシールする第１シールリング８８が装着されている。筒状部８７の突出端部の外周には、係止突起８９が全周に亘って形成されている。筒状部８７の内部空間は、インレットパイプ１２の内部（燃料の流入経路）と連通する二次室９０となっている。

筒状部８７の突出端部には、負圧バルブ８６を構成するバルブキャップ９１が取り付けられている。バルブキャップ９１は、円環形の板状本体部９２と、筒状嵌合部９３と、複数の弾性係止片９４とを有する単一部品である。板状本体部９２の外周縁部は、フランジ状のロック部９５として機能する。筒状嵌合部９３は、板状本体部９２の中心孔の孔縁から筒状部８７と同軸に左方へ突出している。板状本体部９２の中心孔と筒状嵌合部９３の内部空間は、負圧バルブ８６の弁口９６として機能する。複数の弾性係止片９４は、板状本体部９２から筒状嵌合部９３とは反対側（右方）へ片持ち状に突出した形態であり、弁口９６と同心の円周上において周方向に間隔を空けて配置されている。

バルブキャップ９１は、板状本体部９２を筒状部８７の突出端面に当接させるとともに、複数の弾性係止片９４を筒状部８７の係止突起８９に係止させた状態で、筒状部８７に取り付けられている。バルブキャップ９１と筒状部８７は、バルブハウジング９７を構成する。弾性係止片９４を径方向外方へ弾性変形させて係止突起８９から解離させると、バルブキャップ９１を筒状部８７から外すことができる。筒状部８７にバルブキャップ９１を取り付けた状態では、二次室９０が、インレットパイプ１２の外周と筒状部８７とバルブキャップ９１とによって構成されている。二次室９０内には、弁口９６を開閉する弁体９８と、弁体９８を閉弁方向に付勢するバネ部材９９とが収容されている。

フィルタユニット１００は、フィルタハウジング１０１内にエアフィルタ１１０を収容したものである。フィルタハウジング１０１の内部は負圧バルブ８６を構成する一次室１０４となっている。一次室１０４と、二次室９０と、インレットパイプ１２のうち筒状部８７と連通する部位から燃料タンク１１に至る領域は、燃料タンク１１内が負圧に（大気圧より低く）なった場合に、大気を燃料タンク１１内に流入させるためのエア流路１０５を構成している。

一次室１０４の下端部（エア流路１０５の上流端部）には、フィルタハウジング１０１の外壁を貫通した形態であって一次室１０４を大気と連通させる導入口１０６が形成されている。一次室１０４の上端部には、フィルタハウジング１０１の外壁を貫通した形態であって、一次室１０４内とフィルタハウジング１０１の外部とを連通させる嵌合孔１０７が形成されている。フィルタハウジング１０１の外面のうち嵌合孔１０７を同心円状に包囲する領域には、バルブキャップ９１との隙間を気密状にシールする第２シールリング１０８が装着されている。また、フィルタハウジング１０１の外面には、複数の弾性ロック片１０９が、片持ち状に突出した形態で形成されている。複数の弾性ロック片１０９は、第２シールリング１０８を同心円状に包囲するように配置されている。

フィルタユニット１００をバルブハウジング９７（インレットパイプ１２における給油口１３の近傍位置）に取り付けると、負圧バルブ８６が構成される。フィルタハウジング１０１をバルブハウジング９７に取り付けた状態では、嵌合孔１０７が筒状嵌合部９３に嵌合し、フィルタハウジング１０１の外面のうち第２シールリング１０８が装着されている領域（右側面上端部）がバルブキャップ９１の板状本体部９２に当接する。弾性ロック片１０９がロック部９５に係止することで、フィルタユニット１００がバルブハウジング９７に対して取付け状態にロックされる。弾性ロック片１０９を径方向外方へ弾性変形させてロック部９５から解離すると、フィルタユニット１００をバルブハウジング９７から外すことができる。

負圧バルブ８６は、常には、弁体９８がバネ部材９９の付勢により弁口９６を気密状に閉塞するので、一次室１０４と二次室９０が気密状に隔絶された閉弁状態に保持されている。二次室９０内（燃料タンク１１内）の圧力が一次室１０４内の圧力より低くなると、弁体９８がバネ部材９９の付勢に抗して弁口９６を開口させる方向へ移動するので、一次室１０４と二次室９０が連通し、負圧バルブ８６は開弁状態となる。負圧バルブ８６が開弁状態になると、大気中の空気が、導入口１０６から一次室１０４に導入され、弁口９６、二次室９０、エア流路１０５（インレットパイプ１２）を順に通って燃料タンク１１内に流入する。

大気中（空気中）には塵埃が浮遊しているため、負圧バルブ８６が開弁したときに、空気と一緒に塵埃が一次室１０４に流入する。塵埃が負圧バルブ８６の弁口９６や弁体９８に付着すると、負圧バルブ８６が閉弁したときに弁口９６の開口縁と弁体９８との間に塵埃が噛み込み、負圧バルブ８６が完全に閉弁しない状態となることが懸念される。

この対策として、本実施例６の燃料供給装置８５は、一次室１０４内を蛇腹状のエアフィルタ１１０によって導入室１１１と清浄室１１２との２室に区画している。エアフィルタ１１０は、大気（空気）は通過させるが、大気中の塵埃が通過することを阻止する。導入室１１１は、導入口１０６において大気中に開放されている。清浄室１１２は、弁口９６を介して二次室９０と連通している。

燃料タンク１１内が負圧になって負圧バルブ８６が開弁し、導入口１０６から導入室１１１（一次室１０４）に流入した空気がエアフィルタ１１０を通過する過程では、空気中の塵埃がエアフィルタ１１０により捕捉される。これにより、清浄室１１２には塵埃が殆ど混入していない清浄な空気が流入する。したがって、負圧バルブ８６が閉弁したときに弁口９６の開口縁と弁体９８との間に塵埃が噛み込む虞はない。

本実施例６の燃料供給装置８５は、給油口１３から燃料タンク１１に至るインレットパイプ１２と、上流端が大気と連通し、下流端が燃料タンク１１と連通したエア流路１０５と、エア流路１０５に設けられ、燃料タンク１１内が負圧になったときに開弁する負圧バルブ８６と、エア流路１０５に設けられ、負圧バルブ８６の弁口９６（二次室９０）より上流側に配置されたエアフィルタ１１０とを備えている。

この構成によれば、負圧バルブ８６が開弁すると、大気がエアフィルタ１１０と負圧バルブ８６を順に通って燃料タンク１１内に流入するが、大気中の塵埃は、エアフィルタ１１０を通過できないため、負圧バルブ８６には到達しない。したがって、負圧バルブ８６が大気中の塵埃の噛み込みに起因して作動不良を生じることを防止できる。

また、燃料供給装置８５は、バルブハウジング９７と、フィルタユニット１００とを備えている。バルブハウジング９７の内部には負圧バルブ８６を構成する二次室９０が形成され、二次室９０内には弁口９６を開閉する弁体９８が収容されている。フィルタユニット１００の内部には負圧バルブ８６を構成する一次室１０４が形成されており、一次室１０４内は、エアフィルタ１１０により大気に連通する導入室１１１と弁口９６に臨む清浄室１１２とに区画されている。このフィルタユニット１００は、バルブハウジング９７に対して着脱可能である。

具体的には、フィルタハウジング１０１をバルブハウジング９７から外す際には、フィルタハウジング１０１の弾性ロック片１０９を弾性変形させてバルブハウジング９７のロック部９５から解離させればよい。このようにすれば、フィルタユニット１００を交換することができるので、エアフィルタ１１０のメンテナンスを行う際の作業性が良い。

また、バルブハウジング９７は、弁体９８とバネ部材９９を収容する筒状部８７と、筒状部８７の開口部を閉塞するバルブキャップ９１とを組み付けて構成されている。バルブキャップ９１の弾性係止片９４を弾性変形させて筒状部８７の係止突起８９から解離させれば、バルブキャップ９１を筒状部８７から外すことができる。バルブキャップ９１を筒状部８７から外せば、弁体９８とバネ部材９９の清掃や交換を行うことができる。したがって、負圧バルブ８６のメンテナンスを行う際の作業性も良い。

また、負圧バルブ８６は、弁体９８を収容する筒状部８７を有しており、筒状部８７は、インレットパイプ１２の外周（周面）から径方向へ一体的に突出した形態である。この構成によれば、筒状部８７をインレットパイプ１２と別体にした場合に比べると、部品点数が少なくて済む。

＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例３では、エアフィルタ４３を、負圧バルブ５３から大きく離間したキャニスタ用パイプ３８の上流端に設けたが、エアフィルタ４３はキャニスタ用パイプ３８のうち負圧バルブ５３に近い位置に配置してもよい。
（２）上記実施例３では、負圧バルブ５３の二次室５６を構成する筒状連結部５２が、ブリーザパイプ３７の外周から一体的に突出しているが、筒状連結部５２は、キャニスタ用パイプ３８の外周から一体的に突出した形態でもよく、ブリーザパイプ３７及びキャニスタ用パイプ３８の両パイプとは別体の部材であってもよい。
（３）上記実施例３において、フィルタユニット４１をインレットパイプ１２に対して着脱可能としてもよい。
（４）上記実施例４，５では、負圧バルブ７０の二次室６９を構成する二次側筐体６８が、ブリーザパイプ６０とは別体の部材であるが、二次側筐体はブリーザパイプに一体的に形成された形態であってもよい。
（５）上記実施例４，５では、二次側筐体６８がブリーザパイプ６０の内部に嵌入した形態であるが、二次側筐体はブリーザパイプの外周から径方向外方へ突出した形態であってもよい。
（６）上記実施例４，５において、キャニスタ用パイプ６１をバルブモジュール６４に接続したが、キャニスタ用パイプ６１はバルブモジュール６４と非接続の状態で設けてもよい。
（７）上記実施例６では、フィルタユニット１００がインレットパイプ１２に設けられているが、このフィルタユニット１００はブリーザパイプの外周に設けてもよい。この場合、エア流路は、フィルタユニット１００の内部空間と負圧バルブ８６の内部空間とブリーザパイプの内部空間とによって構成される。
（８）上記実施例６では、負圧バルブ８６の弁体９８を収容する筒状部８７がインレットパイプ１２の外周から一体的に突出した形態であるが、負圧バルブ８６をブリーザパイプの外周に設ける場合は、負圧バルブ８６の筒状部８７をブリーザパイプの外周から一体的に突出した形態としてもよい。
（９）上記実施例６では、筒状部８７がインレットパイプ１２の外周から突出しているが、筒状部８７はインレットパイプ１２の内周から径方向内側へ一体的に突出した形態であってもよい。また、負圧バルブ８６をブリーザパイプに設ける場合は、筒状部８７をブリーザパイプの内周から径方向内側へ一体的に突出する形態とすることもできる。
（１０）上記実施例６の負圧バルブ８６の筒状部８７がインレットパイプ１２の外周から一体的に突出する形態は、実施例４において二次側筐体６８の筒状部をブリーザパイプ６０の外周から一体的に突出させる形態として適用することができ、また、実施例４の変形としてバルブモジュール６４をインレットパイプ１２に着脱可能とした場合において、インレットパイプ１２の外周から二次側筐体６８の筒状部を一体に突出させる形態として適用することができる。
（１１）上記実施例６において、フィルタハウジング１０１が、分離可能な２つの部材を気密状に合体して構成されていてもよい。このようにすれば、エアフィルタ１１０を交換することが可能である。
（１２）上記実施例６では、筒状部８７とバルブキャップ９１を弾性係止片９４によって固定したが、筒状部８７とバルブキャップ９１を溶着により一体化してもよい。

１０，３３，３６，５９，８３，８５…燃料供給装置
１１…燃料タンク
１２…インレットパイプ
１３…給油口
１７，３５，４７，６３，８４，１０５…エア流路
１８，６４…バルブモジュール
２３，５３，７０，８６…負圧バルブ
３０，４３，７８，１１０…エアフィルタ
３４，３７，６０…ブリーザパイプ
３８，６１…キャニスタ用パイプ
４０，６２…キャニスタ
８７…筒状部
９０…二次室
９６…弁口
９７…バルブハウジング
９８…弁体
１００…フィルタユニット
１０４…一次室
１１１…導入室
１１２…清浄室

Claims

給油口から燃料タンクに至るインレットパイプと、
上流端が大気と連通し、下流端が前記燃料タンクと連通したエア流路と、
前記エア流路に設けられ、前記燃料タンク内が負圧になったときに開弁する負圧バルブと、
前記エア流路に設けられ、前記負圧バルブより上流側に配置されたエアフィルタとを備えていることを特徴とする燃料供給装置。
前記負圧バルブと前記エアフィルタとが一体化され、前記エア流路に対して着脱可能なバルブモジュールを備えていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
前記インレットパイプと前記燃料タンクを連通させるブリーザパイプと、
大気とキャニスタとを連通させるキャニスタ用パイプとを備え、
前記負圧バルブが前記ブリーザパイプと前記キャニスタ用パイプとを連結する形態で設けられていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
前記負圧バルブが、前記インレットパイプの外周又は前記インレットパイプと前記燃料タンクを連通させるブリーザパイプの外周に設けられ、
前記エアフィルタが、前記インレットパイプの外周と前記負圧バルブとを覆う形態又は前記ブリーザパイプの外周と前記負圧バルブとを覆う形態で配置されていることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
内部に前記負圧バルブの二次室が形成され、前記二次室内に弁口を開閉する弁体が収容されたバルブハウジングと、
内部に前記負圧バルブの一次室が形成され、前記エアフィルタにより前記一次室内が大気に連通する導入室と前記弁口に臨む清浄室とに区画されたフィルタユニットを備え、
前記フィルタユニットが前記バルブハウジングに対して着脱可能であることを特徴とする請求項１記載の燃料供給装置。
前記負圧バルブは、弁体を収容する筒状部を有しており、
前記筒状部が、前記インレットパイプの周面又は前記インレットパイプと前記燃料タンクを連通させるブリーザパイプの周面から径方向へ一体的に突出した形態であることを特徴とする請求項１、請求項４及び請求項５のいずれか１項記載の燃料供給装置。