KR100581790B1 - 캐니스터용 에어필터의 공기 흡입구 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캐니스터용 에어필터로 대기가 유입되기 위한 공기 흡입구의 위치를 연료주입구의 내측에 형성시키므로서 이물질의 유입 억제 측면에서 보다 유리하도록 하기 위한 캐니스터용 공기 흡입구 구조에 관한 것으로,

연료주입구 내측의 필러 넥 상단에는 필러 캡이 개폐가능하도록 장착되고, 차체 내측의 필러 넥의 도중에는 캐니스터로 유입되는 공기의 정화를 위한 에어필터가 장착되는 연료 주입 장치에 있어서,

상기한 필러 넥의 소정구간은 연료탱크로의 연료 주입을 위한 내측관과, 상기 에어필터로의 공기유입을 위한 외측관으로 형성되는 이중관 형태로 이루어지되,

상기 내측관의 외경과 외측관의 내경 사이의 환형공간의 상부측은 연료주입구와 연통되며, 상기 환형공간의 도중에는 환형공간과 에어필터 간을 연결시키는 연결 파이프이 일단이 접속되고, 상기 연결 파이프의 다른 일단은 에어필터의 공기유입구 측에 접속되는 것을 특징으로 한다.

에어필터, 필러 넥, 이중관, 연결 파이프

Description

캐니스터용 에어필터의 공기 흡입구 구조{Air intaking apparatus for an air filter of the canister}

도 1은 본 발명에 의해 구성된 연료주입구의 구성도.

도 2는 도 1의 A-A선 단면도.

도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 도면.

도 4 내지 도 5는 종래의 기술을 설명하기 위한 도면.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

15 : 차체 16 : 필러 도어

17 : 연료 주입구 23 : 에어 필터

30 : 필러 넥 31 : 내측관

32 : 외측관 33 : 필러 파이프

35 : 환형공간 36 : 공기유입공

본 발명은 캐니스터용 에어필터의 공기 흡입구 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 캐니스터용 에어필터로 대기가 유입되기 위한 공기 흡입구의 위치를 연 료주입구의 내측에 형성시키므로서 이물질의 유입 억제 측면에서 보다 유리하도록 하기 위한 캐니스터용 공기 흡입구 구조에 관한 것이다.

일반적으로 연료탱크의 일측에는 탱크의 내부에서 발생되는 연료증발가스에 의한 내부압력이 제어될 수 있도록 하기 위한 캐니스터가 마련된다. 캐니스터와 같은 장치가 없을 경우에, 연료증발가스로 인하여 탱크의 내부압력은 상승될 것이고, 가스의 누출로 인하여 연료소비량이 증가될 뿐만 아니라 대기가 오염될 것이다.

도 4 내지 도 5는 종래의 연료탱크 및 그 주변장치들을 도시한 도면으로서, 상기한 연료탱크(10)의 일측으로는 주유를 위한 필러 파이프(11)가 연결되며, 상기 필러 파이프(11)의 상단에는 주유기의 삽입을 위한 필러 넥(12)이 형성되어 있으며, 이 필러 넥(12)의 끝단은 필러 캡(14)으로써 개폐가 가능하도록 차체(15) 도중에 마련된 연료주입구(17)로 노출 형성되며, 상기 연료주입구(17)의 외측에는 필러 도어(16)가 장착된다.

한편, 상기한 필러 파이프(11)의 일측으로 배관되는 레벨링 파이프(13)의 일단이 연료탱크(10)의 일측에 접속되고, 그 다른 일단은 필러 넥(12)의 일측면에 접속되어진다. 이 레벨링 파이프(13)는 연료의 주유과정에서 연료탱크(10)의 탱크에 주유된 연료의 압력에 따라서 주유량이 제어되도록 하기 위한 것이다.

그리고 상기한 연료탱크(10)의 상부일측과 캐니스터(20) 일측면 간에는 탱크의 내부에서 발생되는 연료증발가스가 캐니스터(20) 측으로 흐를 수 있도록 유도하기 위한 연료증발가스 라인(21)의 양단이 각각 접속된다. 엔진의 운전정지시에 이 캐니스터(20)로 유입된 연료증발가스는 활성탄에 포집되어 있다가 엔진 운전시에 퍼지 콘트롤 밸브(25)의 개방동작에 의해서 퍼지 라인(24)을 통해 캐니스터(20)에 포집되어 있던 연료성분이 엔진의 흡기계(26)로 퍼지된다.

상기한 캐니스터(20)에서의 퍼지동작이 보다 용이하게 이루어질 수 있도록 하기 위해서 캐니스터(20)의 일측으로는 에어 라인(22)이 연결되는데, 이 에어 라인(22)의 다른 끝단은 상기한 필러 넥(12)의 측면측에 위치되는 에어 필터(23)에 접속된다. 에어 필터(23)는 캐니스터(20)를 향하는 공기 중에 이물질이 제거될 수 있도록 하기 위한 것이다. 한편, 상기한 에어 라인(22) 및 에어 필터(23)는 연료탱크(10) 및 캐니스터(20)의 내부압력이 과도하게 높을 경우에 이 압력이 해소될 수 있도록 하는 통로역할을 하기도 한다.

그런데 상기와 같이 연료장치가 장착된 차량이 비포장 도로 등 열악한 도로환경에서 운행될 경우에 상기한 에어 필터에 먼지와 흙과 같은 이물질이 끼이게 되므로서 에어 필터가 막히게 되는 경우가 발생된다. 이와 같이 에어 필터가 이물질에 의해서 막히게 된 경우, 엔진의 퍼지동작시에 캐니스터 및 연료탱크에는 흡기계이 부압이 상당한 수준으로 걸리게 되므로서 연료탱크의 변형이 야기될 수 있으며, 심지어는 연료탱크에 크랙이 발생되어 연료가 누출될 수도 있는 문제점이 있었다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 캐니스터용 에어필터로 대기가 유입되기 위한 공기 흡입구의 위치를 연료주입구의 내측에 형성시키므로서 이물질의 유입 억제 측면에서 보다 유리하도록 하기 위한 캐니스터용 공기 흡입구 구조를 제공하는 데 목적이 있다.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,

연료주입구 내측의 필러 넥 상단에는 필러 캡이 개폐가능하도록 장착되고, 차체 내측의 필러 넥의 도중에는 캐니스터로 유입되는 공기의 정화를 위한 에어필터가 장착되는 연료 주입 장치에 있어서,

상기한 필러 넥의 소정구간은 연료탱크로의 연료 주입을 위한 내측관과, 상기 에어필터로의 공기유입을 위한 외측관으로 형성되는 이중관 형태로 이루어지되,

상기 내측관의 외경과 외측관의 내경 사이의 환형공간의 상부측은 연료주입구와 연통되며, 상기 환형공간의 도중에는 환형공간과 에어필터 간을 연결시키는 연결 파이프이 일단이 접속되고, 상기 연결 파이프의 다른 일단은 에어필터의 공기유입구 측에 접속되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 의한 캐니스터용 공기흡입구의 구성 및 작용에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명에 의해 구성된 연료주입구의 구성도이며, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도이고, 도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 도면이다.

도면 중에 표시된 도면부호 30은 본 발명에 의해 형성된 필러 넥을 지시하는 것이고, 일부의 도면부호는 종래기술의 설명에서 사용된 부호가 그대로 인용된다.

상기한 필러 넥(30)은 종래의 일반적인 필러 넥과는 달리 내측관(31)과 외측관(32)으로 형태로 형성된다. 내측관(31)은 연료주입을 위한 주유기가 삽입되기 위한 것이고, 외측관(32)은 캐니스터로 공급되는 공기의 정화를 위해 필러 넥(30)의 일측에 위치된 에어필터(23)의 공기유입통로의 확보를 위한 것이다.

즉, 상기한 내측관(31)의 상단에는 필러 캡(34)이 장착되어지고, 상기 외측관(32)의 끝단부는 연료주입구(17) 내측과 서로 연통되도록 구성되며, 상기 외측관(32)의 하단부는 내측관(31)의 도중에 접합되어 폐쇄된 상태로 구성되는 것이다.

내측관(1)의 외경과 외측관(32)의 내경 사이에는 양 파이프의 직경차이에 의해서 환형공간(35)이 마련되며, 이 환형공간(35)이 상기 연료주입구(17)와 연통되는 것이다.

환형공간(35)과 연료주입구(17)와의 연통을 위하여 상기 외측관(32)의 상단은 내측관(31)의 상단보다 낮은 높이를 구성될 수 있다. 즉, 필러 캡(34)이 내측관(31)을 막게 되더라도 환형공간(35)으로의 공기유입이 가능하도록 구성되어야 한다.

또한, 환형공간(35)으로의 연료주입구 내측의 공기유입을 위하여 외측관(32)의 상단이 내측관(31)의 상단과 같은 높이로 형성되어지되, 외측관(32)의 상부측 도중에 연료주입구(17) 내측의 공기유입을 위한 공기유입공(36)이 관통형성될 수도 있는 것이다.

상기와 같이 연료주입구(17) 내측의 공기가 환형공간(35)으로 유입된 후, 필러 넥(30)의 외측에 부착된 에어필터(23)의 공기흡입구까지 연료주입구 내측의 공기가 유도되도록 하기 위하여, 상기 외측관(32)의 도중과 상기 에어필터(23)의 공기흡입측 간에는 연결 파이프(40)가 형성된다. 즉, 연결 파이프(40)의 상측단이 외측관(32)의 내경측에 마련된 환형공간(35)과 연통되도록 접속되고, 연결 파이프 (40)의 하측단이 에어필터(23)의 공기흡입측에 접속되는 것이다.

연료주입구(17)의 레이아웃을 고려하여 연결 파이프(40)는 차체(15)의 내측에만 위치될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 연료주입구(17)는 종래의 경우와 마찬가지로 필러 도어(16)에 의해서 개폐가 가능하도록 구성된다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기한 필러 넥(30)을 구성하는 내측관(31)과 외측관(32) 사이의 환형공간(35)이 필러 캡(34)이 위치된 연료주입구(17)와 연통되는데, 상기한 연료주입구(17)는 차체(15)와 필러 도어(16)로써 외부와 차단된 상태가 되어 차체(15) 내측이나 차체(16) 외측의 공기보다는 상대적으로 깨끗한 공기가 상기한 환형공간(35)으로 유입되어진다.

환형공간(35)의 내측으로 유입된 공기는 연결 파이프(40)를 통하여 에어필터(23)로 유도되어져 정화된 후에 캐니스터로 공급된다.

한편, 연료 주입시에는 주유자는 필러 도어(16) 및 필러 캡(34)을 개방한 후 주유기를 내측관(31)의 내측으로 삽입시킨 후에 주유를 실시하게 된다. 내측관(31)으로 주유되는 연료는 필러 파이프(33)를 통하여 연료탱크로 유입된다. 이 과정에서 내측관(31)과 외측관(32)은 서로 분리되어 있으므로서 환형공간(35)으로 연료가 유입되지는 않는다.

이상과 같이 구성되는 본 발명에 의하면 차체와 필러 도어로써 외부와는 차단된 상태의 연료주입구 내측의 공기가 필러 넥을 구성하는 외측관 내측의 환형공 간으로 유입된 후 연결 파이프를 통하여 에어필터로 유입되므로서 차체 내측이나 차체 외측의 공기보다는 상대적으로 깨끗한 공기가 캐니스터로 유입되는 커다란 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 연료주입구 내측의 필러 넥 상단에는 필러 캡이 개폐가능하도록 장착되고, 차체 내측의 필러 넥의 도중에는 캐니스터로 유입되는 공기의 정화를 위한 에어필터가 장착되는 연료 주입 장치에 있어서,

   상기한 필러 넥(30)의 소정구간은 연료탱크로의 연료 주입을 위한 내측관(31)과, 상기 에어필터(23)로의 공기유입을 위한 외측관(32)으로 형성되는 이중관 형태로 이루어지되,

   상기 내측관(31)의 외경과 외측관(32)의 내경 사이의 환형공간(35)의 상부측은 연료주입구(17)와 연통되며, 상기 환형공간(35)의 도중에는 환형공간(35)과 에어필터(23) 간을 연결시키는 연결 파이프(40)이 일단이 접속되고, 상기 연결 파이프(40)의 다른 일단은 에어필터(23)의 공기유입구 측에 접속되는 것을 특징으로 하는 캐니스터용 공기 흡입구 구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기한 외측관(32)의 상단은 내측관(31)의 상단보다 낮은 높이로 형성되어, 필러 캡(34)의 장착시에도 환형공간(35)으로 공기의 유입이 가능하도록 구성된 것을 특징으로 하는 캐니스터용 공기 흡입구 구조.
3. 제 1항에 있어서,

   상기한 외측관(32)의 상단은 내측관(31)의 상단과 같은 높이로 형성되어지되, 상기 연료주입구(17)의 내측으로 노출된 외측관(32)의 상부 도중에는 공기의 유입을 위한 공기유입공(36)이 관통형성된 것을 특징으로 하는 캐니스터용 흡입구 구조.

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