JP6621427B2 - フィラーパイプの入口部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部構造に関する。

図１５に示すように、車体２に設けられた給油口３から自動車用の燃料タンク１へ燃料を注入するためにフィラーパイプ１１０が取付けられている。
また、燃料タンク１には、燃料タンク１内に発生した燃料蒸発ガスを外部に放出しないようにキャニスタ１６０が設けられて、フィラーパイプ１１０の入口部１１１に、キャニスタ１６０と連結して大気を供給する大気流路パイプ１５０の先端が取付けられている（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、キャニスタ１６０に大気を送る大気流路パイプ１５０の先端には、埃や水等が大気流路パイプ１５０内に進入しないように、エアフィルタを有するフィラーネック１３０が取付けられている。

また、図１６に示すように、フィラーパイプ２１０の入口部２１１には、キャニスタ１６０へ大気を送る大気流路パイプ２５０や、エアフィルタ２３１を内蔵したフィルタ部材２３０や、大気の導入経路をカバーする樹脂カバー２２０を設けているものがあり、部品点数が多くなっている（例えば、特許文献２参照。）。

さらに、図１７と図１８に示すように、フィラーパイプ３１０を合成樹脂で形成することも行われている。しかしながら、フィラーパイプ３１０の先端に取付けるフィラーネック３３０の先端３３１には、フューエルキャップ（図示せず）を取付けるネジ部３２１やフューエルキャップと当接するシール面３２２には、剛性とシール性の確保のため、金属製のリテーナ３２０を使用しているものもある。

また、フィラーネック３３０の先端３３１には、大気の導入経路を形成する樹脂カバー３２０も、フィラーネック３３０に取付けられている。さらに、フィラーネック３３０の内部には、給油ガンの先端を保持するノズルガイド３４０も取付けられている。
これらの部品を一体化して、部品点数を減らすことが望まれているが、これらの部品を一体化するには、大気の導入経路等の形状が複雑であり、一体成形することは困難であった。

特開２０１１−２５６７６０号公報 特開２００９−１５６１０３号公報

そこで本発明は、フィラーパイプ１１０の入口部１１１の大気の流路を確保し、部品点数を減らすことのできるフィラーパイプの入口部構造を提供しようとするものである。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、上記課題を解決するために請求項１の本発明は、車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部構造において、
フィラーパイプの入口部には、合成樹脂製のリテーナと合成樹脂製のフィラーネックが取付けられて、
リテーナは、筒状のリテーナ本体部と、リテーナ本体部の下部に形成されたフィラーネックと溶着する溶着部と、フィラーネックと連通するリテーナ大気流路を有し、
フィラーネックは、円筒状のフィラーネック本体部と、フィラーネック本体部の下部に形成されフィラーパイプを取付けるフィラーパイプ取付部と、フィラーネック本体部の上部に形成されリテーナを溶着するフィラーネック上板部を有し、
フィラーネック上板部は、リテーナ大気流路と連通するフィラーネック大気流路と、リテーナの溶着部と溶着するフィラーネック溶着溝を有し、リテーナとフィラーネックの溶着部分に、給油ノズルを保持するノズルガイドが取付けられたことを特徴とするフィラーパイプの入口部構造である。

請求項１の本発明では、車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部構造において、フィラーパイプの入口部には、合成樹脂製のリテーナと合成樹脂製のフィラーネックが取付けられている。このため、リテーナとフィラーネックを別々に成形し、組付け時に溶着させて一体的にフィラーパイプの入口部に取付けることができるとともに、大気流路等の形成が容易である。

リテーナは、筒状のリテーナ本体部と、リテーナ本体部の下部に形成されたフィラーネックと溶着する溶着部と、フィラーネックと連通するリテーナ大気流路を有する。このため、リテーナの溶着部をフィラーネックに溶着して一体的に形成することができ、一体的に形成後は、リテーナ大気流路を経由して、大気をフィラーネック送ることができる。

フィラーネックは、円筒状のフィラーネック本体部と、フィラーネック本体部の下部に形成されフィラーパイプを取付けるフィラーパイプ取付部と、フィラーネック本体部の上部に形成されリテーナを溶着するフィラーネック上板部を有する。このため、フィラーネック上板部にリテーナを溶着したフィラーネックを、フィラーパイプ取付部によりフィラーパイプに取付けることができる。リテーナ本体部とフィラーネック本体部の円筒状の内部を一体的に連通させることができる。

フィラーネック上板部は、リテーナ大気流路と連通するフィラーネック大気流路と、リテーナの溶着部と溶着するフィラーネック溶着溝を有する。このため、フィラーネック上板部のフィラーネック溶着溝にリテーナを溶着して、溶着時のバリをフィラーネック溶着溝で封じ込めて、リテーナとフィラーネックを安定して確実に溶着する。また、リテーナ大気流路とフィラーネック大気流路を連通させて、大気をキャニスタに送付することができる。
リテーナとフィラーネックの溶着部分に、給油ノズルを保持するノズルガイドが取付けられたため、リテーナとフィラーネックを一体的に溶着するときに、同時にノズルガイドを取付けることができるとともに、給油ノズルをノズルガイドが保持して、確実に給油作業をすることができる。

請求項２の本発明は、フィラーネックは、フィラーネック大気流路と連通するエアフィルタが取付けられたフィラーパイプの入口部構造である。

請求項２の本発明では、フィラーネックは、フィラーネック大気流路と連通するエアフィルタが取付けられている。このため、フィラーネック大気流路から流入する大気から埃や雨水、洗車水が流入することを防止できる。

請求項３の本発明は、フィラーネック大気流路は、フィラーネック上板部のフィラーネック溶着溝の外周に形成されたフィラーパイプの入口部構造である。

請求項３の本発明では、フィラーネック大気流路は、フィラーネック上板部のフィラーネック溶着溝の外周に形成されたため、フィラーネック上板部にリテーナを溶着してリテーナとフィラーネック上板部の間に大気流路を形成して、リテーナ大気流路からの大気をフィラーネックの外周に取付けたキャニスタに送付することができる。

請求項４の本発明は、リテーナのリテーナ大気流路は、リテーナ本体の外周に設けられたリテーナ外周部に形成されたフィラーパイプの入口部構造である。

請求項４の本発明では、リテーナのリテーナ大気流路は、リテーナ本体の外周に設けられたリテーナ外周部に形成されている。このため、リテーナ本体の外周面から大気を取り入れることができ、大気取入のためのスペースを小さくすることができるとともに、リテーナの形状を小型化することができる。また、リテーナ大気流路をフィラーパイプのフィラーネック大気流路に連通させることができる。

請求項５の本発明は、フィラーネック上板部は、大気流路排出孔と水抜き孔が形成されたフィラーパイプの入口部構造である。

請求項５の本発明では、フィラーネック上板部は、大気流路排出孔と水抜き孔が形成されたため、フィラーネック大気流路から大気流路排出孔へ流入する大気をエアフィルタと大気流路パイプを経由してキャニスタに送るとともに、大気から雨水、洗車水を分離して、水抜き孔から車外に排出することができる。

請求項６の本発明は、フィラーネックに、大気流路パイプ取付部を形成したフィラーパイプの入口部構造である。

請求項６の本発明では、フィラーネックに、大気流路パイプ取付部を形成したため、フィラーネックに大気流路パイプを取付けることができ、フィラーパイプの入口部の構造を簡単にすることができるとともに、フィラーパイプの入口部からキャニスタ等に大気を送風することができる。

フィラーネックは、フィラーネック上板部を有するため、フィラーネック上板部にリテーナを溶着したフィラーネックをフィラーパイプ取付部によりフィラーパイプに取付けることができる。
フィラーネック上板部は、リテーナ大気流路と連通するフィラーネック大気流路と、リテーナと溶着するフィラーネック溶着溝を有するため、フィラーネック上板部にリテーナを溶着して、溶着時のバリをフィラーネック溶着溝で封じ込めて、リテーナとフィラーネックを安定して確実に溶着する。また、リテーナ大気流路とフィラーネック大気流路を連通させて、大気をキャニスタに送ることができる。

本発明の実施の形態を示すもので、リテーナ、フィラーネック及びノズルガイドを組付けた状態の正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナ、フィラーネック及びノズルガイドを組付けた状態の側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナ、フィラーネック及びノズルガイドを組付けた状態の平面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナ、フィラーネック及びノズルガイドを組付けた状態の断面図であり、図３のＡ−Ａ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナ、フィラーネック及びノズルガイドを組付けた状態の断面図であり、図３のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナの正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナの側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、リテーナの平面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーネックの正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーネックの側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、フィラーネックの平面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ノズルガイドの正面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ノズルガイドの側面図である。 本発明の実施の形態を示すもので、ノズルガイドの平面図である。 燃料タンク、フィラーパイプ、キャニスタ、大気流通パイプ及びエアフィルタの構成図である。 従来のフィラーパイプ入口部分の断面図である。 従来の他のフィラーパイプ入口部分の断面図である。 従来の他のフィラーネックの先端部分の拡大断面図である。

本発明は、自動車の車体に設けられた車体給油口から自動車用燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプ１０の入口部１１の構造に関するものである。
本発明の実施の形態について、図１〜図１５に基づき説明する。フィラーパイプ１０は、合成樹脂又は金属で形成することができるが、本実施の形態では、合成樹脂で形成されたものを例にとり説明する。

本発明の実施の形態において、図１５に示すように、フィラーパイプ１０は、燃料タンク１と車体２の給油口３とを接続し、給油口３から燃料を燃料タンク１に流入させる。
フィラーパイプ１０の入口部１１には、後述するリテーナ２０、フィラーネック３０及びノズルガイド４０が取付けられている。フィラーネック３０には、大気流路パイプ５０が接続され、大気流路パイプ５０は、キャニスタ６０に接続され、キャニスタ６０は、燃料タンク１と接続される。
また、ブリーザパイプ７０もフィラーパイプ１０の入口部１１接続されている。

燃料の流入や内部温度の上昇等で、燃料タンク１の内圧が上昇すると、燃料蒸発ガスを含んだ大気がキャニスタ６０に導入されて、キャニスタ６０の吸着材で燃料蒸発ガスが吸着され、大気のみが後述するフィラーネック３０のフィラーネックエアフィルタ３９ｂを通過して、大気中に放出される。これにより、燃料蒸発ガスの大気中への放出が防止される。

エンジン（図示せず）の吸気負圧や、燃料の減少や内部温度の下降等で、燃料タンク１の内圧が下降すると、フィラーネック３０内に取付けられたフィラーネックエアフィルタ３９ｂを通過して、大気流路パイプ５０を通り、大気がキャニスタ６０に導入されて、キャニスタ６０の吸着材に吸着された燃料蒸発ガスが脱離され、エンジン内で燃料蒸発ガスが燃焼される。

図１〜図５に示すように、フィラーパイプ１０の入口部１１には、リテーナ２０、フィラーネック３０及びノズルガイド４０が一体的に組み付けられて、取付けられている。
まず、リテーナ２０、フィラーネック３０及びノズルガイド４０のそれぞれの形状について説明し、フィラーパイプ１０の入口部１１に取付けた構造については後述する。

リテーナ２０は、図４〜図８に示すように、円筒状のリテーナ本体部２１と、リテーナ本体部２１の外周に形成されたリテーナ外周部２２を有し、リテーナ本体部２１とリテーナ外周部２２には軸方向に貫通するリテーナ大気流路２４が複数本形成され、リテーナ大気流路２４の入口部は、リテーナ大気取入口２３を形成する。

リテーナ本体部２１の下端には外周方向（図６の横方向）に円盤状に延設されるリテーナ底板部２５が形成されている。リテーナ本体部２１の軸方向先端側（図６の下方）にはリテーナ溶着突条部２６が形成されている。リテーナ溶着突条部２６は、後述するフィラーネック３０のフィラーネック溶着溝３５に溶着する。

次に、図４、図５及び図９〜図１１に基づきフィラーネック３０について説明する。
フィラーネック３０は、円筒状のフィラーネック本体部３１と、フィラーネック本体部３１の下部に形成されフィラーパイプ１０を取付けるフィラーパイプ取付部３７と、フィラーネック本体部３１の上部に形成されリテーナ２０を取付けるフィラーネック上板部３２を有する。

フィラーネック本体部３１は、一方の外側面にフィラーネックフィルタ取付部３８が形成され、フィラーネックフィルタ取付部３８には、フィラーネックエアフィルタケース３９が取付けられている。フィラーネックエアフィルタケース３９のなかには、フィラーネックエアフィルタ３９ｂが内蔵されている。フィラーネックエアフィルタケース３９の下部にはフィラーネック大気流路取付部３９ａが設けられている。フィラーネックエアフィルタ３９ｂは、後述するフィラーネック大気流路３３から流入する大気から埃や雨水、洗車水がキャニスタ６０に流入することを防止できる。

フィラーネック本体部３１は、他方の外側面には、ブリーザパイプ取付部３１ａが形成されている。ブリーザパイプ取付部３１ａには、図１５に示すように、ブリーザパイプ７０が接続される。ブリーザパイプ７０は、燃料タンク１に接続される。
フィラーネック本体部３１の円筒状の内部は、リテーナ本体部２１の円筒状の内部と連通して、一本の円筒状の中空部を形成している。

図１１に示すように、フィラーネック上板部３２は、リテーナ大気流路２４と連通するフィラーネック大気流路３３と、リテーナ２０と溶着するフィラーネック溶着溝３５が形成されている。フィラーネック溶着溝３５は、円弧状に形成され、リテーナ２０のリテーナ溶着突条部２６が溶着される。フィラーネック溶着溝３５の内周側には、フィラーネック立壁３６が形成され、リテーナ溶着突条部２６がフィラーネック溶着溝３５に溶着される際に、溶着バリをフィラーネック溶着溝３５に封じ込めると共に、後述するノズルガイド４０の位置決めをしている。

フィラーネック大気流路３３は、フィラーネック溶着溝３５の外周にフィラーネック溶着溝３５とは分離されて、円弧状に形成されるとともに、フィラーネック大気流路３３の外周部に円弧状に延設されたフィラーネック大気流路出口路３３ａが形成されている。フィラーネック大気流路出口路３３ａには、フィラーネック大気流路排出孔３４が形成されている。フィラーネック大気流路３３には、フィラーネック大気流路出口路３３ａから離れる位置にフィラーネック水抜き孔３４ａが形成されている。

フィラーネック上板部３２にリテーナ２０を溶着すると、リテーナ底板部２５がフィラーネック上板部３２を覆って、フィラーネック大気流路３３は、リテーナ大気流路２４と連通し、フィラーネック大気流路出口路３３ａとフィラーネック大気流路排出孔３４にも連通することができる。
フィラーネック大気流路排出孔３４は、フィラーネック上板部３２の下側に形成されたフィラーネックフィルタ取付部３８に連通し、フィラーネックフィルタ取付部３８にはフィラーネックエアフィルタケース３９が取付けられている。

フィラーネックエアフィルタケース３９の内部にはフィラーネックエアフィルタ３９ｂが内蔵されている。
リテーナ大気取入口２３から吸引された大気は、リテーナ大気流路２４とフィラーネック大気流路３３とを経由して、フィラーネックエアフィルタ３９ｂを通過してフィラーネック大気流路排出孔３４からキャニスタ６０に送付することができる。

フィラーパイプ取付部３７は、フィラーネック本体部３１のフィラーネック上板部３２が設けられた上端とは反対側の下端から形成されている。フィラーパイプ取付部３７の外周面には、複数本のフィラーパイプ取付部突条３７ａが円周状に形成されて、フィラーパイプ１０の入口部１１が挿入されている。複数本のフィラーパイプ取付部突条３７ａの間には、シールリング１２が取付けられて、フィラーパイプ１０とフィラーネック３０との間のシール性を確保している。

次に、図１２〜図１４に基づきノズルガイド４０について説明する。
ノズルガイド４０は、円筒状のノズルガイド本体部４１と、ノズルガイド本体部４１の上端（図１２における上部先端）に形成されたノズルガイド取付部４２と、ノズルガイド本体部４１の下端（図１２における下部先端）に形成されたノズルガイド先端部４３を有する。

ノズルガイド取付部４２は、リテーナ２０とフィラーネック３０の溶着時に、溶着したリテーナ２０とフィラーネック３０の円筒状の内側の接合部分に嵌め込まれて、ノズルガイド４０をフィラーネック３０に取付けることができる。ノズルガイド４０は、給油ノズル（図示せず）の先端部分を案内し保持して、円滑に給油をすることができる。

ノズルガイド本体部４１の外面には、ヒレ部４４が形成されて、ヒレ部４４は、フィラーネック３０のフィラーパイプ取付部３７の内面に当接して、ノズルガイド４０を安定して保持させることができる。
また、ノズルガイド本体部４１の中央付近にはノズル孔４５が形成されて、給油時の給油ノズルセンサー（図示せず）付近に燃料がたまらないように排出し、正しく給油ノズルセンサーを作動させることができる。
ノズルガイド先端部４３には、ノズルストッパ４６が形成されて、給油ノズルの先端を保持することができる。

次に、図１〜図５に基づき、リテーナ２０、フィラーネック３０及びノズルガイド４０を組付けた状態について説明する。
リテーナ２０とフィラーネック３０の組付けは、リテーナ２０のリテーナ溶着突条部２６をフィラーネック３０のフィラーネック溶着溝３５に溶着する。リテーナ底板部２５がフィラーネック上板部３２を覆って、リテーナ底板部２５の外周先端とフィラーネック上板部３２の外周先端は、溶着又は接着することもできる。

溶着後は、リテーナ２０のリテーナ底板部２５とフィラーネック上板部３２の外周先端が当接して、フィラーネック大気流路３３が形成される。
フィラーネック大気流路３３は、図４と図５に示すように、リテーナ２０のリテーナ大気流路２４と連通して形成される。フィラーネック大気流路３３は、図１１に示すようにフィラーネック大気流路３３と連通したフィラーネック大気流路出口路３３ａが形成されているため、リテーナ大気取入口２３から吸い込まれて、リテーナ大気流路２４を経由して流入した大気は、図１１に示す点線の矢印のように流れて、フィラーネック大気流路排出孔３４に達する。

図４に示すように、フィラーネック大気流路排出孔３４は、フィラーネックエアフィルタ３９ｂを内蔵したフィラーネックエアフィルタケース３９と連通しているため、大気は、フィラーネックエアフィルタ３９ｂにより埃や水を除去されて、フィラーネック大気流路取付部３９ａに接続された大気流路パイプ５０を通り、キャニスタ６０に到達する。

このとき、フィラーネック大気流路出口路３３ａとフィラーネック大気流路３３は、屈曲した迷路構造となっているため、フィラーネック大気流路３３に侵入した水は、図１１に実線の矢印に示すように流れて、フィラーネック大気流路出口路３３ａには進入せずに、フィラーネック水抜き孔３４ａからも外部に排出される。

上述のように、リテーナ２０とフィラーネック３０を別々に成形して、その後合体させたため、リテーナ大気流路２４からフィラーネック大気流路３３及びフィラーネック大気流路出口路３３ａの形状を容易に形成することができ、それらの流路を経由してフィラーネックエアフィルタ３９ｂまで連通した大気の流路を形成することができる。

１０ フィラーパイプ
２０ リテーナ
２４ リテーナ大気流路
２５ リテーナ底板部
２６ リテーナ溶着突条部
３０ フィラーネック
３２ フィラーネック上板部
３３ フィラーネック大気流路
３５ フィラーネック溶着溝
４０ ノズルガイド

Claims (6)

1. 車体給油口から燃料タンクへ燃料を注入するフィラーパイプの入口部構造において、
   該フィラーパイプの入口部には、合成樹脂製のリテーナと合成樹脂製のフィラーネックが取付けられて、
   上記リテーナは、筒状のリテーナ本体部と、該リテーナ本体部の下部に形成された上記フィラーネックと溶着する溶着部と、上記フィラーネックと連通するリテーナ大気流路を有し、
   上記フィラーネックは、円筒状のフィラーネック本体部と、該フィラーネック本体部の下部に形成されフィラーパイプを取付けるフィラーパイプ取付部と、上記フィラーネック本体部の上部に形成され上記リテーナを溶着するフィラーネック上板部を有し、
   該フィラーネック上板部は、上記リテーナ大気流路と連通するフィラーネック大気流路と、上記リテーナの溶着部と溶着するフィラーネック溶着溝を有し、上記リテーナと上記フィラーネックの溶着部分に、給油ノズルを保持するノズルガイドが取付けられたことを特徴とするフィラーパイプの入口部構造。
2. 上記フィラーネックは、上記フィラーネック大気流路と連通するエアフィルタが取付けられた請求項１に記載のフィラーパイプの入口部構造。
3. 上記フィラーネック大気流路は、フィラーネック上板部の上記フィラーネック溶着溝の外周に形成された請求項１又は請求項２に記載のフィラーパイプの入口部構造。
4. 上記リテーナのリテーナ大気流路は、リテーナ本体の外周に設けられたリテーナ外周部に形成された請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部構造。
5. 上記フィラーネック上板部は、大気流路排出孔と水抜き孔が形成された請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部構造。
6. 上記フィラーネックに、大気流路パイプ取付部を形成した請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載のフィラーパイプの入口部構造。

Images