JP6141712B2

JP6141712B2 - 燃料ライン用ジョイント

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Publication number: JP6141712B2
Application number: JP2013151748A
Authority: JP
Inventors: 浅井　隆宏; 隆宏浅井
Original assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Current assignee: Sumitomo Riko Co Ltd
Priority date: 2013-07-22
Filing date: 2013-07-22
Publication date: 2017-06-07
Anticipated expiration: 2033-07-22
Also published as: US9797354B2; US20150021907A1; JP2015021462A

Description

本発明は、燃料ライン用ジョイントに関するものである。

特許文献１に記載の燃料ライン用ジョイントは、パイプを装着するための取付部（８３，８３）に一体成形された第一本体部（３５）と、別のパイプを装着するための別の取付部（１１）に一体成形された第二本体部（３３）とを溶着により取り付けることにより、形成されている。また、特許文献２に記載の燃料ライン用ジョイントは、それぞれのパイプを装着するための取付部（１１２ａ，１１２ｂ，１１６ａ）が別々に成形されて、これらを結合することにより形成されている。

特許文献３には、ガスのベントバルブが記載されており、内部に部材を収容するために蓋部材（４０，６４）により閉塞することが記載されている。特許文献４には、燃料タンクのブリーザパイプの下方湾曲部に滞留した燃料を、ポンプにより吸引パイプを介して吸引することで、タンク本体に戻すことが記載されている。

特開２００５−１６３８３６号公報特表２００９−５３９６７９号公報米国特許第４７０２２６８号明細書特開２００１−８０３７２号公報

しかし、特許文献１に記載のジョイントにおいて、それぞれのパイプの装着対象に外力が付与された場合に、ジョイントの結合部位を分離する力が生じる。そのため、当該結合部位が最弱部位となり、ジョイントの耐性を向上させることが容易ではない。

ところで、特許文献４において、ブリーザパイプと吸引パイプとの結合部位をジョイントにより結合する場合には、液体燃料がジョイントに貯留することになる。液体燃料を単に通過させるのではなく、液体燃料を貯留させることができるジョイントが必要となってきた。なお、特許文献２，３に記載のジョイントは、液体燃料を貯留させるものではない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、液体燃料を貯留することができるジョイントにおいて、外力に対する耐性を向上することができる燃料ライン用ジョイントを提供することを目的とする。

本手段に係る燃料ライン用ジョイントは、燃料タンクとフィラーパイプとを接続するブリーザラインに適用される燃料ライン用ジョイントである。前記ブリーザラインは、中間部位が下方に垂れ下がっており、前記燃料ライン用ジョイントは、前記ブリーザラインの前記中間部位に設けられ、前記燃料ライン用ジョイントは、１つの部材として一体成形されたジョイント本体、および、１つの部材として一体成形された蓋のみにより構成される。
前記ジョイント本体は、下方に液体燃料を貯留可能な貯留領域を有し、前記液体燃料の貯留領域より上方に開口部を有し、一体成形された本体部と、前記本体部と１つの部材として一体成形され、燃料ラインを構成する複数のパイプのそれぞれに装着される複数の取付部とを備える。前記蓋は、前記本体部と別体に形成され、前記本体部の前記開口部を閉塞するように前記本体部に取り付けられると共に、前記本体部以外の部材に連結されていない。
さらに、前記本体部の前記開口部と前記蓋との接合部位は、溶着接合面である。また、前記本体部は、前記開口部を上方に有する有底筒状に形成され、前記開口部の反対側である下方に位置する底面、および、前記開口部と前記底面との間に位置する筒状の外周面を備え、前記複数の取付部は、前記外周面に位置し、かつ、前記外周面から径方向に突出する第一取付部、第二取付部、および、第三取付部、を備える。
前記第一取付部は、前記燃料タンクに接続された第一ブリーザパイプの一端部に装着され、前記第二取付部は、前記フィラーチューブに接続された第二ブリーザパイプの一端部に装着され、前記第三取付部は、前記燃料タンクに接続されたサクションパイプの一端部に装着され、前記第三取付部の前記本体部側の開口部は、前記第一取付部および前記第二取付部の前記本体部側の開口部より下方に形成され、前記本体部の前記貯留領域に開口する。

複数のパイプにそれぞれ装着される複数の取付部が、本体部と１つの部材として一体成形されている。パイプに外力が作用した場合に、取付部および本体部に当該外力が作用する。つまり、外力に対して、一体成形されている本体部と取付部とは、十分に高い耐性を有する。

ここで、蓋は、本体部の開口部に取り付けられている。そして、蓋は、本体部以外の部材に連結されていない。そのため、パイプに外力が作用した場合に、蓋には、本体部から引き離そうとする力は作用しない。従って、パイプに外力が生じたとしても、ジョイントが分離することがない。このように、ジョイントの耐性が向上する。

また、通常使用状態において、本体部において液体燃料の貯留領域は下方に形成され、開口部が上方に形成される。つまり、本体部と蓋との接合面には、液体燃料が通常存在していない。そのため、接合面が液体燃料に常時さらされないため、接合面の耐久性が高い。そして、上記の通り、接合面に外力が付与されることはないため、この点からも接合面の耐久性が高い。
また、本体部は、第一ブリーザパイプおよびサクションパイプを介して燃料タンクに接続されると共に、第二ブリーザパイプを介してフィラーパイプとに接続される。例えば、車両が衝突した場合などには、フィラーパイプの当該接続部位と燃料タンクとを相対移動させる力が発生することがある。このような場合において、ジョイントが分離することがない。
また、前記第三取付部の前記本体部側の開口部は、前記第一取付部および前記第二取付部の前記本体部側の開口部より下方に形成され、前記本体部の前記貯留領域に開口する。これにより、貯留領域に貯留された液体燃料が第三取付部の開口部から確実にサクションパイプを介して燃料タンクに戻される。
また、前記蓋は、前記本体部に対して溶着により取り付けられる。蓋と本体部との溶着による接合面に外力が生じることがないため、溶着による接合面の耐久性が高い。

＜実施態様＞
以下に、第一の手段に係る燃料ライン用ジョイントの好適な実施態様について説明する。なお、第二の手段に係る燃料ライン用ジョイントに適宜適用可能である。
好ましくは、前記第一ブリーザパイプは、他端側を前記燃料タンク内の上部空間に連通され、前記燃料タンク内の空気を前記燃料タンクの外に排出するためのパイプであり、前記第二ブリーザパイプは、他端側を前記フィラーパイプに連通され、前記燃料タンクから前記第一ブリーザパイプを通過した空気を前記フィラーパイプ側に排出するためのパイプであり、前記サクションパイプは、他端側を前記燃料タンク側に連通され、前記本体部に貯留された前記液体燃料を吸入して前記燃料タンク側に戻すためのパイプである。

好ましくは、前記第一取付部は、前記第一ブリーザパイプのうち最下端に位置する一端部に装着され、前記第二取付部は、前記第二ブリーザパイプのうち最下端に位置する一端部に装着される。
第一取付部および第二取付部を上記のような接続とすることで、第一ブリーザパイプおよび第二ブリーザパイプのラインにおいて、第一ブリーザパイプを介して燃料タンクから排出される気化燃料が液化して本体部に貯留される。この場合に、本体部に貯留された液体燃料は、サクションパイプを介して、確実に燃料タンクに戻される。

好ましくは、前記第一取付部および前記第二取付部の前記本体部側の開口部は、前記本体部の前記貯留領域における液体燃料の液面より上方に開口する。これにより、燃料タンク内の空気を第一、第二ブリーザパイプを介して、確実に燃料タンクの外に排出することができる。つまり、第一、第二ブリーザパイプが、確実にブリーザラインとして機能する。

好ましくは、前記本体部の内部には、前記本体部に対して相対移動する別部材を収容していない。つまり、当該ジョイントは、液体燃料の貯留を目的とするジョイントである。

第一実施形態の燃料ラインの全体図である。図１のジョイントの正面図である。図２のIII方向から見た図である。図２のIV方向から見た図である。図２のＶ方向から見た図である。図３のVI−VI断面図である。第二実施形態のジョイントの正面図である。図７のVIII方向から見た図である。図７のIX方向から見た図である。図８において蓋を取り除いた状態のジョイント本体の図である。図８のXI−XI断面図である。図８のXII−XII断面図である。

＜第一実施形態＞
（燃料ライン全体）
第一実施形態の燃料ライン用ジョイントを適用する燃料ラインについて図１を参照して説明する。本実施形態における燃料ラインは、自動車において、液体燃料の供給口から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、本実施形態においては、液体燃料の供給口から燃料タンクまでの間を例に挙げる。

燃料ラインは、燃料タンク１０、フィラーパイプ２０、ブリーザライン３０を備える。なお、図示しないが、燃料タンク１０から内燃機関側へ、液体燃料を供給する燃料ラインが存在する。燃料タンク１０は、ガソリンなどの液体燃料を貯留する。そして、燃料タンク１０に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。燃料タンク１０は、車両の下部に配置され、車両フレーム（図示せず）に対して相対移動可能に設けられる。例えば、車両が衝突した場合に、燃料タンク１０は、車両フレームに対して移動する。

フィラーパイプ２０は、給油口２１から燃料タンク１０までを接続するパイプである。給油口２１には、給油キャップ２２が取り付けられる。給油口２１に給油ノズル（図示せず）が挿入されて、給油ノズルから液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラーパイプ２０を通過して燃料タンク１０に貯留される。ここで、燃料タンク１０に液体燃料が満タンになると、フィラーパイプ２０に液体燃料が貯留され、給油ノズルの先端に液体燃料が触れることにより、給油ノズルによる液体燃料の供給が自動的に停止される。

ブリーザライン３０は、燃料タンク１０とフィラーパイプ２０のうちの給油口２１付近の部位とを接続する。ブリーザライン３０は、フィラーパイプ２０を介して燃料タンク１０に液体燃料を供給する際に、燃料タンク１０内の空気を燃料タンク１０の外に排出するためのパイプである。

図１に示すように、自動車のフレーム２が存在するため、ブリーザライン３０の中間部位が、下方に垂れ下がっている。つまり、ブリーザライン３０の一端が燃料タンク１０の上部に接続され、他端がフィラーパイプ２０の給油口２１付近に接続されており、中間部位は燃料タンク１０の上部より下方に位置し、給油口２１付近より下方に位置する。

ここで、ブリーザライン３０にて、燃料タンク１０から空気が排出されるときに、気化した燃料が同時に排出される。そして、ブリーザライン３０の中間部位が下方に垂れ下がっているため、燃料タンク１０から排出される気化燃料が液化して貯留されてしまう。

そこで、本実施形態においては、ブリーザライン３０の中間部位に貯留された液体燃料を、燃料タンク１０に戻すために、ブリーザライン３０は、第一ブリーザパイプ３１、第二ブリーザパイプ３２、サクションパイプ３３、これらのパイプ３１〜３３を接続するジョイント１００により構成する。

ジョイント１００は、ブリーザライン３０に存在する液体燃料が貯留されるように、ブリーザライン３０のうち下方に垂れ下がっている位置に配置される。第一ブリーザパイプ３１は、一端部をジョイント１００に装着し、他端側を燃料タンク１０内の上部空間に連通され、燃料タンク１０内の空気を燃料タンクの外に排出するためのパイプである。第一ブリーザパイプ３１の他端部は、燃料タンク１０の上部に配置されるカットバルブ１１に接続する。つまり、カットバルブ１１が解放状態のときに、燃料タンク１０内の空気が第一ブリーザパイプ３１へ排出される。

第二ブリーザパイプ３２は、一端部をジョイント１００に装着し、他端側をフィラーパイプ２０のうちの給油口２１付近に連通され、燃料タンク１０から第一ブリーザパイプを通過した空気をフィラーパイプ２０側に排出するためのパイプである。つまり、燃料タンク１０内の空気は、カットバルブ１１、第一ブリーザパイプ３１、ジョイント１００、第二ブリーザパイプ３２の順に通過して、フィラーパイプ２０の給油口２１付近に排出される。

サクションパイプ３３は、一端部をジョイント１００に装着し、他端側を燃料タンク１０側に連通され、ジョイント１００に貯留された液体燃料を吸入して燃料タンク１０側に戻すためのパイプである。サクションパイプ３３の他端部は、燃料タンク１０の内部に配置されるポンプ１２に接続される。つまり、ポンプ１２の吸引力によって、ジョイント１００に貯留された液体燃料がサクションパイプ３３を介して燃料タンク１０に戻される。

このように、ブリーザライン３０の中間部位に液体燃料が貯留される状態になったとしても、サクションパイプ３３を介して燃料タンク１０に戻すことができる。従って、燃料タンク１０内の空気が排出される経路として、第一ブリーザパイプ３１および第二ブリーザパイプ３２が確実に機能する。

（ジョイントの詳細構成）
次に、ジョイント１００の詳細構成について、図２〜図６を参照して説明する。ここで、図２および図４〜図６は、図中上側を自動車への取り付け状態におけるジョイント１００の上側を示し、図中下側を取り付け状態におけるジョイント１００の下側を示す。

各図に示すように、ジョイント１００は、樹脂製のジョイント本体１１０と、樹脂製の蓋１９０とを備える。ジョイント本体１１０は、全体を一体成形されている。また、蓋１９０は、ジョイント本体１１０とは別体に形成され、全体を一体成形されている。そして、ジョイント１００は、ジョイント本体１１０および蓋１９０以外の別の部材を有していない。

ジョイント本体１１０は、本体部１２０と、第一取付部１３０と、第二取付部１４０と、第三取付部１５０と、係止部１６０とを備える。つまり、各部１２０、１３０、１４０、１５０、１６０が一体成形される。本体部１２０は、開口部１２１を有する有底筒状に形成されている。つまり、本体部１２０の内部には、液体燃料を貯留可能な貯留領域１２５を有する。ここで、本実施形態においては、下方に底部が位置するように、かつ、上方に開口部１２１が位置するように、ジョイント本体１１０が配置される。従って、本体部１２０の内部の下方に貯留領域１２５を有し、貯留領域１２５より上方に開口部１２１を有する。また、本体部１２０の内部には、相対移動可能な別の部材を収容していない。つまり、本体部１２０の内部は単なる空間である。

第一取付部１３０は、筒状に形成され、本体部１２０の外周面から径方向に突出するように設けられ、本体部１２０と一体成形される。第一取付部１３０は、本体部１２０の外周面のうち、開口部１２１側の位置に設けられる。つまり、第一取付部１３０の内側開口部は、本体部１２０の内周面のうち開口部１２１に近い位置に開口する。

図６に示すように、第一取付部１３０の内側開口部（本体部１２０側の開口部）は、本体部１２０の内部の貯留領域１２５における液体燃料の液面１２５ａより上方に開口する。この第一取付部１３０の外面には、第一ブリーザパイプ３１の一端部が装着される。特に、図１に示すように、第一取付部１３０は、第一ブリーザパイプ３１のうち最下端に位置する一端部に装着される。

第二取付部１４０は、筒状に形成され、本体部１２０の外周面から径方向に突出するように設けられ、本体部１２０と一体成形される。第二取付部１４０の外周面は、相手部材が引っ掛かりやすいように、たけのこ状、すなわち軸方向に凹凸状に形成される。第二取付部１４０は、本体部１２０の外周面のうち、開口部１２１側の位置に設けられ、第一取付部１３０とは反対方向に突出するように設けられている。つまり、第二取付部１４０の内側開口部は、本体部１２０の内周面のうち開口部１２１に近い位置に開口する。

図６に示すように、第二取付部１４０の内側開口部（本体部１２０側の開口部）は、本体部１２０の内部の貯留領域１２５における液体燃料の液面１２５ａより上方に開口する。この第二取付部１４０の外面には、第二ブリーザパイプ３２の一端部が装着される。特に、図１に示すように、第二取付部１４０は、第二ブリーザパイプ３２のうち最下端に位置する一端部に装着される。

第三取付部１５０は、筒状に形成され、本体部１２０の外周面から径方向に突出するように設けられ、本体部１２０と一体成形される。第三取付部１５０は、第一取付部１３０と同様の方向に突出する。第三取付部１５０の外周面は、第二取付部１４０と同様に、たけのこ状、すなわち軸方向に凹凸状に形成される。第三取付部１５０は、本体部１２０の外周面のうち底部側の位置に設けられる。つまり、第三取付部１５０の内側開口部は、第一取付部１３０および第二取付部１４０の内側開口部より下方に形成される。

そして、上述したように、本体部１２０の内部の下方には液体燃料を貯留可能な貯留領域１２５が形成されている。従って、第三取付部１５０の内側開口部は、本体部１２０の内周面において、本体部１２０の内部の貯留領域１２５に開口している。この第三取付部１５０の外面には、サクションパイプ３３の一端部が装着される。従って、本体部１２０の貯留領域１２５に存在する液体燃料は、第三取付部１５０およびサクションパイプ３３を介して、確実に燃料タンク１０に戻される。

係止部１６０は、本体部１２０の底部の外面に設けられ、本体部１２０に一体成形される。係止部１６０は、自動車のフレームなどに対して着脱可能である。従って、係止部１６０をフレームに取り付けることにより、ジョイント１００が位置決めされる。

蓋１９０は、ジョイント本体１１０と別体に形成され、本体部１２０の開口部１２１を閉塞するように本体部１２０に溶着により取り付けられる。また、蓋１９０は、本体部１２０以外の部材に連結されていない。従って、蓋１９０は、本体部１２０のみに連結されている。

以上より、以下の効果を奏する。第一、第二ブリーザパイプ３１，３２およびサクションパイプ３３にそれぞれ装着される第一、第二、第三取付部１３０，１４０，１５０が、本体部１２０と一体成形されている。パイプ３１，３２，３３の何れかに外力が作用した場合に、各取付部１３０，１４０，１５０および本体部１２０に当該外力が作用する。つまり、外力に対して、一体成形されている本体部１２０と各取付部１３０，１４０，１５０とは、十分に高い耐性を有する。

また、蓋１９０は、本体部１２０の開口部１２１に取り付けられている。そして、蓋１９０は、本体部１２０以外の部材に連結されていない。そのため、パイプ３１，３２，３３の何れかに外力が作用した場合に、蓋１９０には、本体部１２０から引き離そうとする力は作用しない。従って、パイプ３１，３２，３３の何れかに外力が生じたとしても、ジョイント１００が分離することがない。このように、ジョイント１００の耐性が向上する。

また、通常使用状態において、本体部１２０において液体燃料の貯留領域１２５は下方に形成され、開口部１２１が上方に形成される。つまり、本体部１２０と蓋１９０との溶着接合面には、液体燃料が通常存在していない。そのため、溶着接合面が液体燃料に常時さらされないため、溶着接合面の耐久性が高い。そして、上記の通り、溶着接合面に外力が付与されることはないため、この点からも溶着接合面の耐久性が高い。

ここで、図１に示すように、自動車のフレーム２の存在により、ブリーザライン３０の中間部位が垂れ下がっている。このとき、第一取付部１３０は、第一ブリーザパイプ３１のうち最下端に位置する一端部に装着され、第二取付部１４０は、第二ブリーザパイプ３２のうち最下端に位置する一端部に装着される。第一取付部１３０および第二取付部１４０を上記のような接続とすることで、第一ブリーザパイプ３１および第二ブリーザパイプ３２のラインにおいて、第一ブリーザパイプ３１を介して燃料タンク１０から排出される気化燃料が液化して本体部１２０に貯留される。この場合に、本体部１２０に貯留された液体燃料は、サクションパイプ３３を介して、確実に燃料タンク１０に戻される。

特に、第三取付部１５０の内側開口部は、第一取付部１３０および第二取付部１４０の内側開口部より下方に形成され、本体部１２０の貯留領域１２５に開口する。これにより、貯留領域１２５に貯留された液体燃料が第三取付部１５０の内側開口部から確実にサクションパイプ３３を介して燃料タンク１０に戻される。

そして、第一取付部１３０および第二取付部１４０の内側開口部は、本体部１２０の貯留領域１２５における液体燃料の液面１２５ａより上方に開口する。従って、第一ブリーザパイプ３１→第一取付部１３０→本体部１２０の上方空間→第二取付部１４０→第二ブリーザパイプ３２の順に、燃料タンク１０内の空気の流通経路が形成される。そして、上記経路には、本体部１２０において液体燃料が貯留される貯留領域１２５を通過しない。従って、燃料タンク１０内の空気を第一、第二ブリーザパイプ３１，３２を介して、確実に燃料タンク１０の外に排出することができる。つまり、第一、第二ブリーザパイプ３１，３２が、確実にブリーザラインとして機能する。

＜第二実施形態＞
次に、第二実施形態のジョイント２００の詳細構成について、図７〜図１２を参照して説明する。ここで、本実施形態におけるジョイント２００は、上記ジョイント１００同様に、図１に示すようにブリーザライン３０に適用され、第一ブリーザパイプ３１、第二ブリーザパイプ３２およびサクションパイプ３３の一端部にそれぞれ接続される。また、図７および図１１は、図中上側を自動車への取り付け状態におけるジョイント１００の上側を示し、図中下側を取り付け状態におけるジョイント２００の下側を示す。

ジョイント２００は、ジョイント本体２１０と蓋２９０とを備える。ジョイント本体２１０は、本体部２２０、第一取付部２３０、第二取付部２４０、第三取付部２５０および係止部２６０を備える。ここで、本実施形態のジョイント２００の各部は、上記ジョイント１００の各部と大部分において共通する。以下に、相違点のみを説明する。

図７および図１１に示すように、ジョイント２００は、本体部２２０の筒軸方向が上下方向に対して傾斜するように、自動車に取り付けられる。このとき、本体部２２０の内部において液体燃料が貯留される貯留領域２２５は、底部のある縁に片寄った状態となる。

第一取付部２３０は、図７に示すように、上記第二取付部１４０と同様に、たけのこ状、すなわち軸方向に凹凸状に形成される。第二取付部２４０は、図８〜図１０に示すように、第一取付部２３０の突出方向に対して９０度の角度を有するように、本体部２２０の外面から突出される。そして、第一取付部２３０および第二取付部２４０の内側開口部は、貯留領域２２５における液体燃料の液面２２５ａより上方に開口する。

第三取付部２５０は、本体部２２０の外周面から径方向に突出するように設けられる。さらに、第三取付部２５０は、本体部２２０の内部に突出するように形成される。そして、内部に突出された第三取付部２５０の内側開口部は、図１１に示すように、片寄った状態の貯留領域２２５に開口しており、本体部２２０の底部の縁に開口している。第三取付部２５０の内側開口部は、上記実施形態と同様に、第一取付部２３０および第二取付部２４０の内側開口部より下方に位置する。

本実施形態のジョイント２００は、上記実施形態のジョイント１００と同様の効果を奏する。ジョイント１００，２００の自動車への取り付け向きに応じて、適宜選択することができる。

＜その他＞
上記実施形態では、ブリーザラインにジョイント１００，２００を適用する例を説明した。この他に、燃料ラインにおいて、液体燃料が貯留するような部位には、同様に適用可能である。

１０：燃料タンク、２０：フィラーパイプ、２１：給油口、３０：ブリーザライン、３１：第一ブリーザパイプ、３２：第二ブリーザパイプ、３３：サクションパイプ、１００，２００：ジョイント、１１０，２１０：ジョイント本体、１２０，２２０：本体部、１２１：本体部の開口部、１２５，２２５：貯留領域、１２５ａ，２２５ａ：液体燃料の液面、１３０，２３０：第一取付部、１４０，２４０：第二取付部、１５０，２５０：第三取付部、１６０，２６０：係止部、１９０，２９０：蓋

Claims

燃料タンクとフィラーパイプとを接続するブリーザラインに適用される燃料ライン用ジョイントであって、
前記ブリーザラインは、中間部位が下方に垂れ下がっており、
前記燃料ライン用ジョイントは、前記ブリーザラインの前記中間部位に設けられ、
前記燃料ライン用ジョイントは、１つの部材として一体成形されたジョイント本体、および、１つの部材として一体成形された蓋のみにより構成され、
前記ジョイント本体は、
下方に液体燃料を貯留可能な貯留領域を有し、前記液体燃料の貯留領域より上方に開口部を有し、一体成形された本体部と、
前記本体部と１つの部材として一体成形され、燃料ラインを構成する複数のパイプのそれぞれに装着される複数の取付部と、
を備え、
前記蓋は、前記本体部と別体に形成され、前記本体部の前記開口部を閉塞するように前記本体部に取り付けられると共に、前記本体部以外の部材に連結されておらず、
前記本体部の前記開口部と前記蓋との接合部位は、溶着接合面であり、
前記本体部は、前記開口部を上方に有する有底筒状に形成され、前記開口部の反対側である下方に位置する底面、および、前記開口部と前記底面との間に位置する筒状の外周面を備え、
前記複数の取付部は、前記外周面に位置し、かつ、前記外周面から径方向に突出する第一取付部、第二取付部、および、第三取付部、を備え、
前記第一取付部は、前記燃料タンクに接続された第一ブリーザパイプの一端部に装着され、
前記第二取付部は、前記フィラーチューブに接続された第二ブリーザパイプの一端部に装着され、
前記第三取付部は、前記燃料タンクに接続されたサクションパイプの一端部に装着され、
前記第三取付部の前記本体部側の開口部は、前記第一取付部および前記第二取付部の前記本体部側の開口部より下方に形成され、前記本体部の前記貯留領域に開口する、燃料ライン用ジョイント。
前記第一ブリーザパイプは、他端側を前記燃料タンク内の上部空間に連通され、前記燃料タンク内の空気を前記燃料タンクの外に排出するためのパイプであり、
前記第二ブリーザパイプは、他端側を前記フィラーパイプに連通され、前記燃料タンクから前記第一ブリーザパイプを通過した空気を前記フィラーパイプ側に排出するためのパイプであり、
前記サクションパイプは、他端側を前記燃料タンク側に連通され、前記本体部に貯留された前記液体燃料を吸入して前記燃料タンク側に戻すためのパイプである、
請求項１の燃料ライン用ジョイント。
前記第一取付部は、前記第一ブリーザパイプのうち最下端に位置する一端部に装着され、
前記第二取付部は、前記第二ブリーザパイプのうち最下端に位置する一端部に装着される、
請求項２の燃料ライン用ジョイント。
前記第一取付部および前記第二取付部の前記本体部側の開口部は、前記本体部の前記貯留領域における液体燃料の液面より上方に開口する、請求項１の燃料ライン用ジョイント。
前記本体部の内部には、前記本体部に対して相対移動する別部材を収容していない、請求項１〜４の何れか一項の燃料ライン用ジョイント。