JP3536289B2 - 蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通路 - Google Patents
蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通路Info
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03519—Valve arrangements in the vent line
-
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K2015/03453—Arrangements or special measures related to fuel tanks or fuel handling for fixing or mounting parts of the fuel tank together
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の燃料タンク
に燃料を補給する際における蒸発燃料の放出量を抑制す
る蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通
路に関する。
に燃料を補給する際における蒸発燃料の放出量を抑制す
る蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通
路に関する。
【０００２】
【従来の技術】燃料補給の際、車両の燃料タンクから放
出される燃料蒸気（蒸発燃料）は大気汚染の原因にな
る。このため、例えば米国などでは、給油時に放出され
るガソリン蒸気の量を規制している。この規制に対処す
るため、車両には、ＯＲＶＲ（Onboard Refueling Vapo
r Recovery）と呼ばれる車載の燃料蒸気回収システム
（以下「蒸発燃料放出抑制装置」という）が搭載され、
蒸発燃料の放出量を抑制している。この種の蒸発燃料放
出抑制装置としては、本願出願人による特許第３１５８
１７０号明細書に記載されたものが知られている（図７
参照）。
出される燃料蒸気（蒸発燃料）は大気汚染の原因にな
る。このため、例えば米国などでは、給油時に放出され
るガソリン蒸気の量を規制している。この規制に対処す
るため、車両には、ＯＲＶＲ（Onboard Refueling Vapo
r Recovery）と呼ばれる車載の燃料蒸気回収システム
（以下「蒸発燃料放出抑制装置」という）が搭載され、
蒸発燃料の放出量を抑制している。この種の蒸発燃料放
出抑制装置としては、本願出願人による特許第３１５８
１７０号明細書に記載されたものが知られている（図７
参照）。
【０００３】図７に示す蒸発燃料放出抑制装置において
は、燃料タンクＴは、タンク本体１０１と、該タンク本
体１０１から斜め上向きに延設される給油管１０２を備
え、給油管１０２の上端には拡径した給油管入口部１０
２ａが設けられている。またタンク本体１０１の上部に
は、第１蒸発燃料通路１０３の一端部が接続されてお
り、燃料タンクＴからの蒸発燃料を吸着するキャニスタ
Ｃが第１蒸発燃料通路１０３の他端に接続される。第１
蒸発燃料通路１０３のタンク本体１０１内への接続部に
はフロート弁１０６が設けられ、該フロート弁１０６
は、燃料タンクＴにおけるタンク本体１０１内の燃料液
面が所定のレベルにまで達したときに閉弁し、キャニス
タＣ側への蒸発燃料の通流を遮断する。なお、本明細書
において、図中の白抜き矢印は蒸発燃料の流れの方向を
示す。
は、燃料タンクＴは、タンク本体１０１と、該タンク本
体１０１から斜め上向きに延設される給油管１０２を備
え、給油管１０２の上端には拡径した給油管入口部１０
２ａが設けられている。またタンク本体１０１の上部に
は、第１蒸発燃料通路１０３の一端部が接続されてお
り、燃料タンクＴからの蒸発燃料を吸着するキャニスタ
Ｃが第１蒸発燃料通路１０３の他端に接続される。第１
蒸発燃料通路１０３のタンク本体１０１内への接続部に
はフロート弁１０６が設けられ、該フロート弁１０６
は、燃料タンクＴにおけるタンク本体１０１内の燃料液
面が所定のレベルにまで達したときに閉弁し、キャニス
タＣ側への蒸発燃料の通流を遮断する。なお、本明細書
において、図中の白抜き矢印は蒸発燃料の流れの方向を
示す。
【０００４】第１蒸発燃料通路１０３の途中には、給油
時に開弁する開閉弁Ｖが介設されている。この開閉弁Ｖ
にはダイヤフラム１０９及びダイヤフラム１０９に接続
されて連動する弁体１１４が備えられており、給油時に
は、連通路１１５を介してダイヤフラム１０９に入力さ
れる給油管入口部１０２ａの圧力と、タンク本体１０１
からキャニスタＣに向けて通流する蒸発燃料の圧力との
関係でダイヤフラム１０９が変形して弁体１１４が開弁
する。このため、給油時には、タンク本体１０１から放
出された蒸発燃料は、キャニスタＣに向けて通流する。
なお、符号１１１はバネ室、符号１１２はバネである。
時に開弁する開閉弁Ｖが介設されている。この開閉弁Ｖ
にはダイヤフラム１０９及びダイヤフラム１０９に接続
されて連動する弁体１１４が備えられており、給油時に
は、連通路１１５を介してダイヤフラム１０９に入力さ
れる給油管入口部１０２ａの圧力と、タンク本体１０１
からキャニスタＣに向けて通流する蒸発燃料の圧力との
関係でダイヤフラム１０９が変形して弁体１１４が開弁
する。このため、給油時には、タンク本体１０１から放
出された蒸発燃料は、キャニスタＣに向けて通流する。
なお、符号１１１はバネ室、符号１１２はバネである。
【０００５】また、フロート弁１０６と開閉弁Ｖとを結
ぶ第１蒸発燃料通路１０３（１０３ａ）には、第２蒸発
燃料通路１２２が分岐して設けてある。この第２蒸発燃
料通路１２２は、シャッタ１１７よりもタンク本体１０
１側で給油管入口部１０２ａに接続され、蒸発燃料の循
環経路を構成している。また、第２蒸発燃料通路１２２
の途中には、タンク本体１０１側と給油管入口部１０２
ａの差圧が所定以上となったときに開弁してタンク本体
１０１側から給油管入口部１０２ａ側への蒸発燃料の流
通を許容するベーパリサーキュレーションバルブと呼ば
れるチェック弁１２５が設けられている。
ぶ第１蒸発燃料通路１０３（１０３ａ）には、第２蒸発
燃料通路１２２が分岐して設けてある。この第２蒸発燃
料通路１２２は、シャッタ１１７よりもタンク本体１０
１側で給油管入口部１０２ａに接続され、蒸発燃料の循
環経路を構成している。また、第２蒸発燃料通路１２２
の途中には、タンク本体１０１側と給油管入口部１０２
ａの差圧が所定以上となったときに開弁してタンク本体
１０１側から給油管入口部１０２ａ側への蒸発燃料の流
通を許容するベーパリサーキュレーションバルブと呼ば
れるチェック弁１２５が設けられている。
【０００６】なお、第２蒸発燃料通路１２２は、給油ガ
ンＧからの燃料補給の際に、外気が燃料の流れに巻き込
まれてタンク本体１０１に入り込むのを防止する役割を
有する。即ち、燃料補給の際、タンク本体１０１から放
出される蒸発燃料の量は、補給した燃料の量に相当する
はずである。ところが、外気（空気）がタンク本体１０
１に入り込むと、当然ながらタンク本体１０１から放出
される蒸発燃料の量が増加する。さらに、外気が入り込
むと飽和蒸気圧の関係から燃料の蒸発が促進されるの
で、一層タンク本体１０１から放出される蒸発燃料の量
が増加する。しかし、図７のように第２蒸発燃料通路１
２２を設け、蒸発燃料を循環することにより、外気の巻
き込みが防止ないし低減される。このため、タンク本体
１０１から放出される蒸発燃料の量を、補給した燃料の
量にまで低減することができる。
ンＧからの燃料補給の際に、外気が燃料の流れに巻き込
まれてタンク本体１０１に入り込むのを防止する役割を
有する。即ち、燃料補給の際、タンク本体１０１から放
出される蒸発燃料の量は、補給した燃料の量に相当する
はずである。ところが、外気（空気）がタンク本体１０
１に入り込むと、当然ながらタンク本体１０１から放出
される蒸発燃料の量が増加する。さらに、外気が入り込
むと飽和蒸気圧の関係から燃料の蒸発が促進されるの
で、一層タンク本体１０１から放出される蒸発燃料の量
が増加する。しかし、図７のように第２蒸発燃料通路１
２２を設け、蒸発燃料を循環することにより、外気の巻
き込みが防止ないし低減される。このため、タンク本体
１０１から放出される蒸発燃料の量を、補給した燃料の
量にまで低減することができる。
【０００７】また、チェック弁１２５は、燃料タンクＴ
への給油速度が遅いことに起因して開閉弁Ｖが開弁しな
い場合に、蒸発燃料が第２蒸発燃料通路１２２を経て給
油管入口部１０２ａから大気に放出されるのを防止す
る。つまり、給油速度が遅いとキャニスタＣに向けて通
流しようとする蒸発燃料の圧力が低いので開閉弁Ｖが作
動しない。その一方で、蒸発燃料は、給油された燃料の
体積に見合う分だけ確実にタンク本体１０１から気体と
してあふれる。ここで、第２蒸発燃料通路１２２に圧力
抵抗がないと、あふれた蒸発燃料は、そのまま第２蒸発
燃料通路１２２を通流して給油管入口部１０２ａから大
気に放出されることになる。しかし、図７のようにチェ
ック弁１２５が第２蒸発燃料通路１２２に設けられてい
ると、蒸発燃料の大気への放出が抑制される。しかも、
放出が抑制された分、開閉弁Ｖにおける蒸発燃料の圧力
が高くなる。つまり、チェック弁１２５により開閉弁Ｖ
の開弁が促される（チェック弁１２５の開弁圧は開閉弁
Ｖの開閉圧よりもわずかに高く設定されている）。開閉
弁Ｖが開弁すると、蒸発燃料は、第１蒸発燃料通路１０
３（１０３ａ，１０３ｂ）をキャニスタＣに向けて通流
し、大気への放出が抑制される。このように、第２蒸発
燃料通路１２２及び該通路１２２に備えられるチェック
弁１２５は、蒸発燃料放出抑制装置において重要な役割
を有している。
への給油速度が遅いことに起因して開閉弁Ｖが開弁しな
い場合に、蒸発燃料が第２蒸発燃料通路１２２を経て給
油管入口部１０２ａから大気に放出されるのを防止す
る。つまり、給油速度が遅いとキャニスタＣに向けて通
流しようとする蒸発燃料の圧力が低いので開閉弁Ｖが作
動しない。その一方で、蒸発燃料は、給油された燃料の
体積に見合う分だけ確実にタンク本体１０１から気体と
してあふれる。ここで、第２蒸発燃料通路１２２に圧力
抵抗がないと、あふれた蒸発燃料は、そのまま第２蒸発
燃料通路１２２を通流して給油管入口部１０２ａから大
気に放出されることになる。しかし、図７のようにチェ
ック弁１２５が第２蒸発燃料通路１２２に設けられてい
ると、蒸発燃料の大気への放出が抑制される。しかも、
放出が抑制された分、開閉弁Ｖにおける蒸発燃料の圧力
が高くなる。つまり、チェック弁１２５により開閉弁Ｖ
の開弁が促される（チェック弁１２５の開弁圧は開閉弁
Ｖの開閉圧よりもわずかに高く設定されている）。開閉
弁Ｖが開弁すると、蒸発燃料は、第１蒸発燃料通路１０
３（１０３ａ，１０３ｂ）をキャニスタＣに向けて通流
し、大気への放出が抑制される。このように、第２蒸発
燃料通路１２２及び該通路１２２に備えられるチェック
弁１２５は、蒸発燃料放出抑制装置において重要な役割
を有している。
【０００８】ここで、チェック弁１２５を図８に示す。
図８に示すように、チェック弁１２５は、入口側ホース
口１２５ａ、出口側ホース口１２５ｂ及び弁室１２５ｃ
を有する。弁室１２５ｃには弁座Ｖｓが形成されてい
る。弁室１２５ｃには弁体Ｖｂが内挿されており、この
弁体ＶｂはバネＳにより弁座Ｖｓの方向に付勢されてい
る。弁体Ｖｂにはオリフィスｏｒが設けてあり、チェッ
ク弁１２５が閉弁状態にあっても、わずかながら蒸発燃
料を通流させる。
図８に示すように、チェック弁１２５は、入口側ホース
口１２５ａ、出口側ホース口１２５ｂ及び弁室１２５ｃ
を有する。弁室１２５ｃには弁座Ｖｓが形成されてい
る。弁室１２５ｃには弁体Ｖｂが内挿されており、この
弁体ＶｂはバネＳにより弁座Ｖｓの方向に付勢されてい
る。弁体Ｖｂにはオリフィスｏｒが設けてあり、チェッ
ク弁１２５が閉弁状態にあっても、わずかながら蒸発燃
料を通流させる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図８に示さ
れるチェック弁１２５の場合、このチェック弁１２５を
第２蒸発燃料通路１２２に組み付ける（設ける）には、
入側ホース口１２５ａに対しては第２蒸発燃料通路１２
２の入側ホース１２２ａを接続すると共に、出側ホース
口１２５ｂに対しては第２蒸発燃料通路１２２の出側ホ
ース１２２ｂを接続しなければならない。また、チェッ
ク弁１２５、ひいては蒸発燃料放出抑制装置を限られた
スペースに搭載するには、チェック弁１２５を小型軽量
化して設置スペースを少なくする必要がある。また、蒸
発燃料の放出量をさらに削減することが求められる。そ
こで、本発明は、蒸発燃料放出抑制装置として組付工数
が少なく、設置スペースが少なく、また、蒸発燃料の放
出量をさらに削減することができる蒸発燃料放出抑制装
置及びこれに使われる蒸発燃料通路を提供することを主
たる目的とする。
れるチェック弁１２５の場合、このチェック弁１２５を
第２蒸発燃料通路１２２に組み付ける（設ける）には、
入側ホース口１２５ａに対しては第２蒸発燃料通路１２
２の入側ホース１２２ａを接続すると共に、出側ホース
口１２５ｂに対しては第２蒸発燃料通路１２２の出側ホ
ース１２２ｂを接続しなければならない。また、チェッ
ク弁１２５、ひいては蒸発燃料放出抑制装置を限られた
スペースに搭載するには、チェック弁１２５を小型軽量
化して設置スペースを少なくする必要がある。また、蒸
発燃料の放出量をさらに削減することが求められる。そ
こで、本発明は、蒸発燃料放出抑制装置として組付工数
が少なく、設置スペースが少なく、また、蒸発燃料の放
出量をさらに削減することができる蒸発燃料放出抑制装
置及びこれに使われる蒸発燃料通路を提供することを主
たる目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決した本発
明（請求項１）は、燃料タンクとキャニスタを結ぶ第１
の蒸発燃料通路と、給油管の入口部と前記燃料タンクを
結ぶ第２の蒸発燃料通路と、この第２の蒸発燃料通路に
設けられたチェック弁と、前記第１の蒸発燃料通路に設
けられた開閉弁と、この開閉弁を給油管の入口部と連通
させる連通路とを備える蒸発燃料放出抑制装置におい
て、前記チェック弁が前記第２の蒸発燃料通路を形成す
る樹脂チューブのクイックコネクタと一体化したことを
特徴とする蒸発燃料放出装置。この構成では、樹脂チュ
ーブ（樹脂ホース）のクイックコネクタとチェック弁が
一体化（一体に構成）してある。このため、給油管の入
口部と燃料タンク（後記する実施形態では第１蒸発燃料
通路）とを接続する工数、つまり第２の蒸発燃料通路の
組付工数の削減などが達成される。なお、ここでのチェ
ック弁は、ベーパリサーキュレーションバルブの機能を
実現するものである（以下の発明において同じ）。
明（請求項１）は、燃料タンクとキャニスタを結ぶ第１
の蒸発燃料通路と、給油管の入口部と前記燃料タンクを
結ぶ第２の蒸発燃料通路と、この第２の蒸発燃料通路に
設けられたチェック弁と、前記第１の蒸発燃料通路に設
けられた開閉弁と、この開閉弁を給油管の入口部と連通
させる連通路とを備える蒸発燃料放出抑制装置におい
て、前記チェック弁が前記第２の蒸発燃料通路を形成す
る樹脂チューブのクイックコネクタと一体化したことを
特徴とする蒸発燃料放出装置。この構成では、樹脂チュ
ーブ（樹脂ホース）のクイックコネクタとチェック弁が
一体化（一体に構成）してある。このため、給油管の入
口部と燃料タンク（後記する実施形態では第１蒸発燃料
通路）とを接続する工数、つまり第２の蒸発燃料通路の
組付工数の削減などが達成される。なお、ここでのチェ
ック弁は、ベーパリサーキュレーションバルブの機能を
実現するものである（以下の発明において同じ）。
【００１１】また、前記課題を解決した蒸発燃料放出抑
制装置に使われる蒸発燃料通路（請求項２）は、樹脂チ
ューブから構成されその両端にパイプ接続用のクイック
コネクタを備え、燃料タンクと給油管の入口部とを接続
する蒸発燃料通路であって、前記クイックコネクタのう
ちの少なくとも一方のクイックコネクタをチェック弁と
一体化し、前記チェック弁は、前記樹脂チューブのクイ
ックコネクタ内に設けられた付勢バネと、一端側が前記
付勢バネに向けて延びて前記付勢バネに当接すると共に
クイックコネクタの内周側にほぼ接触する脚となり、他
端側が前記脚とは逆向きに延びクイックコネクタの内周
側に接触する腕となった弁体とにより構成したことを特
徴とする蒸発燃料放出抑制装置に使われる蒸発燃料通
路。この構成によれば、樹脂チューブ（樹脂ホース）か
ら構成された蒸発燃料通路のクイックコネクタのうち少
なくとも一方がチェック弁の機能を有している（一体に
構成）。このため、蒸発燃料通路の組付工数の削減など
が達成される。しかも、チェック弁の弁体を構成する脚
は付勢バネに当接しているから、付勢バネのバネ力を脚
を介して弁体の本体に安定して伝えることができる。ま
た、チェック弁の弁体を構成する腕は、クイックコネク
タの内周側に接触しているから、弁体が変位するときに
前記腕がガイドとなって弁体が傾斜するのを防止するこ
とができる。さらに、弁体の脚をクイックコネクタの内
周側にほぼ接触させているから、弁体が変位するときに
は、この脚によって弁体が傾斜するのを一層防止するこ
とができ、弁体をより安定して変位させることができ
る。
制装置に使われる蒸発燃料通路（請求項２）は、樹脂チ
ューブから構成されその両端にパイプ接続用のクイック
コネクタを備え、燃料タンクと給油管の入口部とを接続
する蒸発燃料通路であって、前記クイックコネクタのう
ちの少なくとも一方のクイックコネクタをチェック弁と
一体化し、前記チェック弁は、前記樹脂チューブのクイ
ックコネクタ内に設けられた付勢バネと、一端側が前記
付勢バネに向けて延びて前記付勢バネに当接すると共に
クイックコネクタの内周側にほぼ接触する脚となり、他
端側が前記脚とは逆向きに延びクイックコネクタの内周
側に接触する腕となった弁体とにより構成したことを特
徴とする蒸発燃料放出抑制装置に使われる蒸発燃料通
路。この構成によれば、樹脂チューブ（樹脂ホース）か
ら構成された蒸発燃料通路のクイックコネクタのうち少
なくとも一方がチェック弁の機能を有している（一体に
構成）。このため、蒸発燃料通路の組付工数の削減など
が達成される。しかも、チェック弁の弁体を構成する脚
は付勢バネに当接しているから、付勢バネのバネ力を脚
を介して弁体の本体に安定して伝えることができる。ま
た、チェック弁の弁体を構成する腕は、クイックコネク
タの内周側に接触しているから、弁体が変位するときに
前記腕がガイドとなって弁体が傾斜するのを防止するこ
とができる。さらに、弁体の脚をクイックコネクタの内
周側にほぼ接触させているから、弁体が変位するときに
は、この脚によって弁体が傾斜するのを一層防止するこ
とができ、弁体をより安定して変位させることができ
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を、図面
を参照して詳細に説明する。なお、実施形態は、（１）
チェック弁が、第２蒸発燃料通路を形成する樹脂チュー
ブのクイックコネクタと一体化した第１実施形態と、
（２）チェック弁が、燃料タンクのフロート弁の容器と
一体化した第２実施形態と、（３）チェック弁が、燃料
タンクに備わるベーパリターンジョイント部材と一体化
した第３実施形態と、に分けて説明する。
を参照して詳細に説明する。なお、実施形態は、（１）
チェック弁が、第２蒸発燃料通路を形成する樹脂チュー
ブのクイックコネクタと一体化した第１実施形態と、
（２）チェック弁が、燃料タンクのフロート弁の容器と
一体化した第２実施形態と、（３）チェック弁が、燃料
タンクに備わるベーパリターンジョイント部材と一体化
した第３実施形態と、に分けて説明する。
【００１３】≪第１実施形態≫
まず、第１実施形態の蒸発燃料放出抑制装置を説明す
る。図１は、第１実施形態の蒸発燃料放出抑制装置の全
体構成を示す切欠断面図である。図２（ａ）はチェック
弁が一体化した第１クイックコネクタの断面図であり、
（ｂ）は第２クイックコネクタの変形例を示す断面図で
ある。図３（ａ）は第１クイックコネクタの変形例を示
す断面図であり、（ｂ）は第２クイックコネクタの別の
変形例である。
る。図１は、第１実施形態の蒸発燃料放出抑制装置の全
体構成を示す切欠断面図である。図２（ａ）はチェック
弁が一体化した第１クイックコネクタの断面図であり、
（ｂ）は第２クイックコネクタの変形例を示す断面図で
ある。図３（ａ）は第１クイックコネクタの変形例を示
す断面図であり、（ｂ）は第２クイックコネクタの別の
変形例である。
【００１４】図１に示すように、燃料タンクＴは、タン
ク本体１と、該タンク本体１から斜め上向きに延設され
る給油管２を備え、給油管２の上端には拡径した入口部
２ａが設けられている。またタンク本体１の上部には、
第１蒸発燃料通路３の一端部が接続されており、燃料タ
ンクＴからの蒸発燃料を吸着するキャニスタＣが第１蒸
発燃料通路３の他端に接続される。第１蒸発燃料通路３
のタンク本体１内への接続部にはフロート弁６が設けら
れ、該フロート弁６は、燃料タンクＴにおけるタンク本
体１内の燃料液面が所定のレベルにまで達したときに閉
弁し、キャニスタＣ側への蒸発燃料の通流を遮断する。
なお、本実施形態の蒸発燃料放出抑制装置Ａ１は、第１
蒸発燃料通路３（３ａ，３ｂ）、第２蒸発燃料通路２
２、開閉弁Ｖ、キャニスタＣを主として構成されるもの
とする。
ク本体１と、該タンク本体１から斜め上向きに延設され
る給油管２を備え、給油管２の上端には拡径した入口部
２ａが設けられている。またタンク本体１の上部には、
第１蒸発燃料通路３の一端部が接続されており、燃料タ
ンクＴからの蒸発燃料を吸着するキャニスタＣが第１蒸
発燃料通路３の他端に接続される。第１蒸発燃料通路３
のタンク本体１内への接続部にはフロート弁６が設けら
れ、該フロート弁６は、燃料タンクＴにおけるタンク本
体１内の燃料液面が所定のレベルにまで達したときに閉
弁し、キャニスタＣ側への蒸発燃料の通流を遮断する。
なお、本実施形態の蒸発燃料放出抑制装置Ａ１は、第１
蒸発燃料通路３（３ａ，３ｂ）、第２蒸発燃料通路２
２、開閉弁Ｖ、キャニスタＣを主として構成されるもの
とする。
【００１５】第１蒸発燃料通路３の途中には、給油時に
開弁する開閉弁Ｖが介設されている。この開閉弁Ｖには
ダイヤフラム９及びダイヤフラム９に接続されて連動す
る弁体１４が備えられており、給油時には、連通路１５
を介してダイヤフラム９に入力される給油管入口部２ａ
の圧力と、タンク本体１からキャニスタＣに向けて通流
する蒸発燃料の圧力との関係でダイヤフラム９が変形し
て弁体１４が開弁する。このため、給油時には、タンク
本体１から放出された蒸発燃料は、キャニスタＣに向け
て通流する。なお、符号１１はバネ室、符号１２はバネ
である。
開弁する開閉弁Ｖが介設されている。この開閉弁Ｖには
ダイヤフラム９及びダイヤフラム９に接続されて連動す
る弁体１４が備えられており、給油時には、連通路１５
を介してダイヤフラム９に入力される給油管入口部２ａ
の圧力と、タンク本体１からキャニスタＣに向けて通流
する蒸発燃料の圧力との関係でダイヤフラム９が変形し
て弁体１４が開弁する。このため、給油時には、タンク
本体１から放出された蒸発燃料は、キャニスタＣに向け
て通流する。なお、符号１１はバネ室、符号１２はバネ
である。
【００１６】また、フロート弁６と開閉弁Ｖとを結ぶ第
１蒸発燃料通路３（３ａ）は、ナイロンなどのフレキシ
ブルな樹脂製ホースからなる（形成される）第２蒸発燃
料通路２２によりシャッタ１７よりも下方（タンク本体
１側）で給油管入口部２ａに接続されている。第２蒸発
燃料通路２２は、蒸発燃料の循環経路を構成する。ここ
で、第２蒸発燃料通路２２は、その一端側にチェック弁
の機能を有した第１クイックコネクタ２５が接続されて
おり、他端側には通常の第２クイックコネクタ２７が接
続されている。
１蒸発燃料通路３（３ａ）は、ナイロンなどのフレキシ
ブルな樹脂製ホースからなる（形成される）第２蒸発燃
料通路２２によりシャッタ１７よりも下方（タンク本体
１側）で給油管入口部２ａに接続されている。第２蒸発
燃料通路２２は、蒸発燃料の循環経路を構成する。ここ
で、第２蒸発燃料通路２２は、その一端側にチェック弁
の機能を有した第１クイックコネクタ２５が接続されて
おり、他端側には通常の第２クイックコネクタ２７が接
続されている。
【００１７】第２蒸発燃料通路２２の一端側と第１蒸発
燃料通路３ａとの接続は、第１クイックコネクタ２５と
第１蒸発燃料通路３ａから分岐された接続パイプ２６と
を、ワンタッチ締結することにより行なわれる（図１で
は接続されていない状態を示している）。一方、第２蒸
発燃料通路２２の他端側と給油管入口部２ａとの接続
は、第２クイックコネクタ２７と給油管入口部２ａに設
けられた接続パイプ２８とを、ワンタッチ締結すること
により行なわれる。ちなみに、ワンタッチ締結は、例え
ばナイロンホース（チューブ）と金属パイプや樹脂パイ
プの締結を、フレアナットなどを用いることなく、ワン
タッチでしかも耐圧性よく行うことができる。なお、一
端に第１クイックコネクタ２５、他端に第２クイックコ
ネクタ２７が接続された第２蒸発燃料通路２２は、請求
項の「蒸発燃料放出抑制装置に使われる蒸発燃料通路」
に該当する。
燃料通路３ａとの接続は、第１クイックコネクタ２５と
第１蒸発燃料通路３ａから分岐された接続パイプ２６と
を、ワンタッチ締結することにより行なわれる（図１で
は接続されていない状態を示している）。一方、第２蒸
発燃料通路２２の他端側と給油管入口部２ａとの接続
は、第２クイックコネクタ２７と給油管入口部２ａに設
けられた接続パイプ２８とを、ワンタッチ締結すること
により行なわれる。ちなみに、ワンタッチ締結は、例え
ばナイロンホース（チューブ）と金属パイプや樹脂パイ
プの締結を、フレアナットなどを用いることなく、ワン
タッチでしかも耐圧性よく行うことができる。なお、一
端に第１クイックコネクタ２５、他端に第２クイックコ
ネクタ２７が接続された第２蒸発燃料通路２２は、請求
項の「蒸発燃料放出抑制装置に使われる蒸発燃料通路」
に該当する。
【００１８】第１クイックコネクタ２５は、タンク本体
１側と給油管入口部２ａの差圧が所定以上となったとき
に開弁してタンク本体１側から給油管入口部２ａ側への
蒸発燃料の流通を許容するベーパリサーキュレーション
バルブの機能を有する。第２蒸発燃料通路２２の機能及
びチェック弁（第１クイックコネクタ２５）が有するベ
ーパリサーキュレーションバルブの機能は従来技術で説
明した通りであるので、再度の説明を省略する。
１側と給油管入口部２ａの差圧が所定以上となったとき
に開弁してタンク本体１側から給油管入口部２ａ側への
蒸発燃料の流通を許容するベーパリサーキュレーション
バルブの機能を有する。第２蒸発燃料通路２２の機能及
びチェック弁（第１クイックコネクタ２５）が有するベ
ーパリサーキュレーションバルブの機能は従来技術で説
明した通りであるので、再度の説明を省略する。
【００１９】キャニスタＣには活性炭が充填してあり、
開閉弁Ｖを通流してきた蒸発燃料を吸着する。吸着した
蒸発燃料は、自動車の走行中に取り入れる新鮮空気によ
って脱離される。脱離された蒸発燃料は、エンジンで燃
焼される。キャニスタＣは吸着−脱離を繰り返すため、
半永久的に使用される（ＥＬＣＤ；Evaporative LossCo
ntrol Device）。
開閉弁Ｖを通流してきた蒸発燃料を吸着する。吸着した
蒸発燃料は、自動車の走行中に取り入れる新鮮空気によ
って脱離される。脱離された蒸発燃料は、エンジンで燃
焼される。キャニスタＣは吸着−脱離を繰り返すため、
半永久的に使用される（ＥＬＣＤ；Evaporative LossCo
ntrol Device）。
【００２０】次に、チェック弁の機能を有する第１クイ
ックコネクタ２５の具体的な構造を、図２（ａ）を参照
して説明する。図２（ａ）に示すように、第１クイック
コネクタ２５のホース口２５ａの内部には、弁座Ｖｓが
形成されている。また、弁体Ｖｂ及び付勢バネＳが内挿
されている。付勢バネＳは、弁体Ｖｂを弁座Ｖｓの側
（タンク本体１側）に付勢している。弁体Ｖｂは、円盤
状の本体に３本の脚（図２（ａ）では２本のみ図示）と
３本の腕（図２（ａ）では２本のみ図示）を有すると共
に、本体の略中央にオリフィスＯｒを有する。３本の脚
は、付勢バネＳに向けて延びて付勢バネＳの一端側（タ
ンク本体１側）に当接し、付勢バネＳからの付勢力を弁
体Ｖｓの本体に伝達する。また、これら３本の脚は第１
クイックコネクタ２５の内周側にほぼ接触している。一
方、３本の腕は、弁体Ｖｂから３本の脚とは逆向きに延
び、第１クイックコネクタ２５の内周側に接触すること
により、弁体Ｖｂを傾斜させないためのガイドの役割を
有する。オリフィスＯｒは、特に給油速度が遅い場合
の、給油管入口部２ａからの外気の巻き込み防止、開閉
弁Ｖにおける蒸発燃料の圧力上昇促進、という相反する
要求を満たすために設けられる。
ックコネクタ２５の具体的な構造を、図２（ａ）を参照
して説明する。図２（ａ）に示すように、第１クイック
コネクタ２５のホース口２５ａの内部には、弁座Ｖｓが
形成されている。また、弁体Ｖｂ及び付勢バネＳが内挿
されている。付勢バネＳは、弁体Ｖｂを弁座Ｖｓの側
（タンク本体１側）に付勢している。弁体Ｖｂは、円盤
状の本体に３本の脚（図２（ａ）では２本のみ図示）と
３本の腕（図２（ａ）では２本のみ図示）を有すると共
に、本体の略中央にオリフィスＯｒを有する。３本の脚
は、付勢バネＳに向けて延びて付勢バネＳの一端側（タ
ンク本体１側）に当接し、付勢バネＳからの付勢力を弁
体Ｖｓの本体に伝達する。また、これら３本の脚は第１
クイックコネクタ２５の内周側にほぼ接触している。一
方、３本の腕は、弁体Ｖｂから３本の脚とは逆向きに延
び、第１クイックコネクタ２５の内周側に接触すること
により、弁体Ｖｂを傾斜させないためのガイドの役割を
有する。オリフィスＯｒは、特に給油速度が遅い場合
の、給油管入口部２ａからの外気の巻き込み防止、開閉
弁Ｖにおける蒸発燃料の圧力上昇促進、という相反する
要求を満たすために設けられる。
【００２１】この第１クイックコネクタ２５は、燃料の
充填によりタンク本体１側の圧力と給油管入口部２ａ側
の差圧が所定の作動圧以上になると弁体Ｖｂが付勢バネ
Ｓの付勢力に抗して給油管２側に移動して開弁する。開
弁すると、弁座Ｖｓと弁体Ｖｂの隙間からも蒸発燃料が
給油管２側に通流する。なお、弁体Ｖｂ及び付勢バネＳ
は、ホース口２５ａの先端部２５ｃから内挿される。ち
なみに、第１クイックコネクタ２５は樹脂でできてお
り、ホース口２５ａと先端部２５ｃは、弁体Ｖｂ及び付
勢バネＳの内挿後に超音波による溶着処理がなされる。
締結部２５ｂは、２点鎖線で示す接続パイプ２６とワン
タッチ締結する部分である。この部分は、一般的なクイ
ックコネクタと同じであるので、説明を省略する。
充填によりタンク本体１側の圧力と給油管入口部２ａ側
の差圧が所定の作動圧以上になると弁体Ｖｂが付勢バネ
Ｓの付勢力に抗して給油管２側に移動して開弁する。開
弁すると、弁座Ｖｓと弁体Ｖｂの隙間からも蒸発燃料が
給油管２側に通流する。なお、弁体Ｖｂ及び付勢バネＳ
は、ホース口２５ａの先端部２５ｃから内挿される。ち
なみに、第１クイックコネクタ２５は樹脂でできてお
り、ホース口２５ａと先端部２５ｃは、弁体Ｖｂ及び付
勢バネＳの内挿後に超音波による溶着処理がなされる。
締結部２５ｂは、２点鎖線で示す接続パイプ２６とワン
タッチ締結する部分である。この部分は、一般的なクイ
ックコネクタと同じであるので、説明を省略する。
【００２２】この第１実施形態の蒸発燃料放出抑制装置
Ａ１は、第２蒸発燃料通路２２の組付作業が、第１及び
第２クイックコネクタ２５，２７により行なわれる（つ
まり第２蒸発燃料通路２２は１本の樹脂ホース〔樹脂チ
ューブ〕である）。このため、片手でも簡単に第２蒸発
燃料通路２２の組付作業を行うことができる。しかも、
第１クイックコネクタ２５は、チェック弁の機能を有し
ているので、図７に示す従来例のように、第１蒸発燃料
通路１０３ａと第２蒸発燃料通路１２２ａの組み付け、
第２蒸発燃料通路１２２ａとチェック弁１２５の組み付
け、チェック弁１２５と第２蒸発燃料通路１２２ｂの組
み付け、第２蒸発燃料通路１２２ｂと給油管入口部１０
２ａとの組み付けのように、多くの組付工数を必要とし
ない。しかも、第１クイックコネクタ２５のホース口２
５ａには、弁体Ｖｂや付勢バネＳが内挿されてチェック
弁を構成しているので、チェック弁、ひいては蒸発燃料
放出抑制装置Ａ１の設置スペースを削減することができ
る。また、従来に比べて接続箇所を少なくしているの
で、接続箇所からの蒸発燃料の漏れが少ない。つまり、
蒸発燃料の放出量が削減される。なお、付勢バネＳを用
いたチェック弁は、付勢バネのセット荷重を任意に選択
することができ、また品質的にも安定している。このた
め、開弁タイミングのばらつきの個体差が少ない。一
方、弁体Ｖｂを構成する３本の腕を、第１クイックコネ
クタ２５の内周側に接触させ、さらに、３本の脚を、第
１クイックコネクタ２５の内周側にほぼ接触させること
により、弁体Ｖｂを傾斜させることなく、弁体Ｖｂの動
きをより一層安定化させることができる。
Ａ１は、第２蒸発燃料通路２２の組付作業が、第１及び
第２クイックコネクタ２５，２７により行なわれる（つ
まり第２蒸発燃料通路２２は１本の樹脂ホース〔樹脂チ
ューブ〕である）。このため、片手でも簡単に第２蒸発
燃料通路２２の組付作業を行うことができる。しかも、
第１クイックコネクタ２５は、チェック弁の機能を有し
ているので、図７に示す従来例のように、第１蒸発燃料
通路１０３ａと第２蒸発燃料通路１２２ａの組み付け、
第２蒸発燃料通路１２２ａとチェック弁１２５の組み付
け、チェック弁１２５と第２蒸発燃料通路１２２ｂの組
み付け、第２蒸発燃料通路１２２ｂと給油管入口部１０
２ａとの組み付けのように、多くの組付工数を必要とし
ない。しかも、第１クイックコネクタ２５のホース口２
５ａには、弁体Ｖｂや付勢バネＳが内挿されてチェック
弁を構成しているので、チェック弁、ひいては蒸発燃料
放出抑制装置Ａ１の設置スペースを削減することができ
る。また、従来に比べて接続箇所を少なくしているの
で、接続箇所からの蒸発燃料の漏れが少ない。つまり、
蒸発燃料の放出量が削減される。なお、付勢バネＳを用
いたチェック弁は、付勢バネのセット荷重を任意に選択
することができ、また品質的にも安定している。このた
め、開弁タイミングのばらつきの個体差が少ない。一
方、弁体Ｖｂを構成する３本の腕を、第１クイックコネ
クタ２５の内周側に接触させ、さらに、３本の脚を、第
１クイックコネクタ２５の内周側にほぼ接触させること
により、弁体Ｖｂを傾斜させることなく、弁体Ｖｂの動
きをより一層安定化させることができる。
【００２３】次に、第１実施形態の変形例（チェック弁
が一体化した第２クイックコネクタ及び第１クイックコ
ネクタの変形例）を説明する。図２（ｂ）は、チェック
弁が一体化した第２クイックコネクタの変形例を示す断
面図である。この図２（ｂ）に示すように、チェック弁
の機能を有する第２クイックコネクタ２７Ａは、図２
（ａ）に示す第１クイックコネクタ２５と同様に、弁体
Ｖｂ及び付勢バネＳが内挿されている。また、弁座Ｖｓ
は、タンク本体１側に位置する先端部２７Ａｃに形成さ
れている。弁体Ｖｂは、前記した第１クイックコネクタ
２５と同様に、円盤状の本体に３本の脚（２本のみ図
示）と２本の腕（１本のみ図示）を有すると共に、本体
の略中央にオリフィスＯｒを有する。３本の脚は、付勢
バネＳに向けて延びて付勢バネＳの一端側（タンク本体
１側）に当接し、付勢バネＳから付勢力が伝達される。
また、これら３本の脚は第２クイックコネクタ２７Ａの
内周側にほぼ接触している。一方、２本の腕は、弁体Ｖ
ｂから３本の脚とは逆向きに延び、第２クイックコネク
タ２７Ａの内周側に接触することにより、弁体Ｖｂを傾
斜させないためのガイドの役割を有する。なお、図２
（ｂ）の符号２７Ａａはホース口であり、符号２７Ａｂ
は締結部である。
が一体化した第２クイックコネクタ及び第１クイックコ
ネクタの変形例）を説明する。図２（ｂ）は、チェック
弁が一体化した第２クイックコネクタの変形例を示す断
面図である。この図２（ｂ）に示すように、チェック弁
の機能を有する第２クイックコネクタ２７Ａは、図２
（ａ）に示す第１クイックコネクタ２５と同様に、弁体
Ｖｂ及び付勢バネＳが内挿されている。また、弁座Ｖｓ
は、タンク本体１側に位置する先端部２７Ａｃに形成さ
れている。弁体Ｖｂは、前記した第１クイックコネクタ
２５と同様に、円盤状の本体に３本の脚（２本のみ図
示）と２本の腕（１本のみ図示）を有すると共に、本体
の略中央にオリフィスＯｒを有する。３本の脚は、付勢
バネＳに向けて延びて付勢バネＳの一端側（タンク本体
１側）に当接し、付勢バネＳから付勢力が伝達される。
また、これら３本の脚は第２クイックコネクタ２７Ａの
内周側にほぼ接触している。一方、２本の腕は、弁体Ｖ
ｂから３本の脚とは逆向きに延び、第２クイックコネク
タ２７Ａの内周側に接触することにより、弁体Ｖｂを傾
斜させないためのガイドの役割を有する。なお、図２
（ｂ）の符号２７Ａａはホース口であり、符号２７Ａｂ
は締結部である。
【００２４】この変形例の第２クイックコネクタ２７Ａ
も、給油管入口部２ａに設けられた接続パイプ２８とワ
ンタッチ締結される。なお、第２蒸発燃料通路２２は、
給油管２側がこの第２クイックコネクタ２７Ａに接続さ
れていれば、タンク本体１側を、チェック弁機能を有す
る第１クイックコネクタ２５にする必要はなく、通常の
クイックコネクタによるワンタッチ締結でもよい。
も、給油管入口部２ａに設けられた接続パイプ２８とワ
ンタッチ締結される。なお、第２蒸発燃料通路２２は、
給油管２側がこの第２クイックコネクタ２７Ａに接続さ
れていれば、タンク本体１側を、チェック弁機能を有す
る第１クイックコネクタ２５にする必要はなく、通常の
クイックコネクタによるワンタッチ締結でもよい。
【００２５】また、タンク本体１側は、図３（ａ）に示
す変形例の第１クイックコネクタ２５Ａでもよい。この
第１クイックコネクタ２５Ａは、弁体Ｖｂが前記した第
１クイックコネクタ２５と異なるのみであり、全体とし
ての機能・作用は既に説明したとおりのものである。ま
た、変形例の第２クイックコネクタ２７Ａは、図３
（ｂ）に示す別の変形例の第２クイックコネクタ２７Ｂ
でもよい。この第２クイックコネクタ２７Ｂは、弁体Ｖ
ｂが前記した変形例の第２クイックコネクタ２７Ａと異
なるのみであり、全体としての機能・作用は既に説明し
たとおりのものである。
す変形例の第１クイックコネクタ２５Ａでもよい。この
第１クイックコネクタ２５Ａは、弁体Ｖｂが前記した第
１クイックコネクタ２５と異なるのみであり、全体とし
ての機能・作用は既に説明したとおりのものである。ま
た、変形例の第２クイックコネクタ２７Ａは、図３
（ｂ）に示す別の変形例の第２クイックコネクタ２７Ｂ
でもよい。この第２クイックコネクタ２７Ｂは、弁体Ｖ
ｂが前記した変形例の第２クイックコネクタ２７Ａと異
なるのみであり、全体としての機能・作用は既に説明し
たとおりのものである。
【００２６】これら変形例によっても、組付工数の削
減、設置スペースの削減、蒸発燃料の放出量の削減が達
成される。
減、設置スペースの削減、蒸発燃料の放出量の削減が達
成される。
【００２７】≪第２実施形態≫
次に、第２実施形態の蒸発燃料放出抑制装置を説明す
る。なお、前記した第１実施形態と共通する部材・要素
については、第１実施形態と同じ符号を付し、その説明
を省略する。図４は、第２実施形態の蒸発燃料放出抑制
装置の全体構成を示す切欠断面図である。図５は、チェ
ック弁が一体化された燃料タンクのフロート弁容器を示
す一部破断図である。
る。なお、前記した第１実施形態と共通する部材・要素
については、第１実施形態と同じ符号を付し、その説明
を省略する。図４は、第２実施形態の蒸発燃料放出抑制
装置の全体構成を示す切欠断面図である。図５は、チェ
ック弁が一体化された燃料タンクのフロート弁容器を示
す一部破断図である。
【００２８】図４に破線で囲まれたフロート弁６、開閉
弁Ｖ、チェック弁２５Ｃ、第１燃料通路３（３ａ，３
ｂ）は、図５に示すようにフロート弁容器Ｆと一体に収
納されている。チェック弁２５Ｃは、フロート弁６の上
部に右側に突き出したスリーブの中に設けられている。
チェック弁２５Ｃの第２蒸発燃料通路２２との接続部
は、第２蒸発燃料通路２２が樹脂チューブであることか
ら、接続が容易なようにホース口になっている（図４で
は第２蒸発燃料通路２２が接続されていない状態を示し
ている）。また、チェック弁２５Ｃは、弁体と付勢バネ
が内挿され、弁体と弁座が当接・離間することにより開
弁・閉弁する。なお、図５において、符号４はフロート
弁６の弁体たるフロートである。
弁Ｖ、チェック弁２５Ｃ、第１燃料通路３（３ａ，３
ｂ）は、図５に示すようにフロート弁容器Ｆと一体に収
納されている。チェック弁２５Ｃは、フロート弁６の上
部に右側に突き出したスリーブの中に設けられている。
チェック弁２５Ｃの第２蒸発燃料通路２２との接続部
は、第２蒸発燃料通路２２が樹脂チューブであることか
ら、接続が容易なようにホース口になっている（図４で
は第２蒸発燃料通路２２が接続されていない状態を示し
ている）。また、チェック弁２５Ｃは、弁体と付勢バネ
が内挿され、弁体と弁座が当接・離間することにより開
弁・閉弁する。なお、図５において、符号４はフロート
弁６の弁体たるフロートである。
【００２９】この第２実施形態によれば、蒸発燃料放出
抑制装置Ａ２の要部がフロート弁容器Ｆと一体に纏めら
れているので、燃料タンクＴへの組付作業は、タンク本
体１へのフロート弁容器Ｆの組み付け、チェック弁２５
Ｃと第２蒸発燃料通路２２の接続、開閉弁Ｖと連通路１
５の接続、開閉弁ＶとキャニスタＣの接続だけでよいの
で、組付作業の工数を大幅に削減することができる。ま
た、設置スペースも大幅に削減される。また、従来に比
べて接続箇所を少なくしているので、接続箇所からの蒸
発燃料の漏れが少ない。
抑制装置Ａ２の要部がフロート弁容器Ｆと一体に纏めら
れているので、燃料タンクＴへの組付作業は、タンク本
体１へのフロート弁容器Ｆの組み付け、チェック弁２５
Ｃと第２蒸発燃料通路２２の接続、開閉弁Ｖと連通路１
５の接続、開閉弁ＶとキャニスタＣの接続だけでよいの
で、組付作業の工数を大幅に削減することができる。ま
た、設置スペースも大幅に削減される。また、従来に比
べて接続箇所を少なくしているので、接続箇所からの蒸
発燃料の漏れが少ない。
【００３０】≪第３実施形態≫
次に、第３実施形態の蒸発燃料放出抑制装置を説明す
る。なお、前記した第１実施形態・第２実施形態と共通
する部材・要素については、第１実施形態・第２実施形
態と同じ符号を付し、その説明を省略する。図６は、第
３実施形態の蒸発燃料放出抑制装置の全体構成を示す切
欠断面図である。
る。なお、前記した第１実施形態・第２実施形態と共通
する部材・要素については、第１実施形態・第２実施形
態と同じ符号を付し、その説明を省略する。図６は、第
３実施形態の蒸発燃料放出抑制装置の全体構成を示す切
欠断面図である。
【００３１】図６に示すように、第３実施形態の蒸発燃
料放出抑制装置Ａ３の第１蒸発燃料通路３（３ａ）に
は、第１実施形態や第２実施形態のように、第２蒸発燃
料通路２２が接続されていない。このため、第１実施形
態のような接続パイプ２６（図１参照）や第２実施形態
のようなチェック弁２５Ｃ（図４参照）を備えない。そ
の代わりに、第２蒸発燃料通路２２に接続する部材とし
て、タンク本体１にベーパリターンジョイント部材５１
を直に備える。ベーパリターンジョイント部材５１は、
タンク本体１に設けられたチェック弁５１ａに接続パイ
プ５１ｂが備えられた構成をしている。このチェック弁
５１ａは、従来例におけるチェック弁１２５（図７参
照）の機能と同じ機能を有する。接続パイプ５１ｂは、
第２蒸発燃料通路２２の端部に接続されているクイック
コネクタ２２ｔとワンタッチ締結される部材である。な
お、クイックコネクタ２５ｔは、第１実施形態及び第２
実施形態における第２クイックコネクタ２７と同じもの
であり、チェック弁の機能を有していない。また、第２
蒸発燃料通路２２は、第１実施形態などと同様に樹脂チ
ューブ製である。
料放出抑制装置Ａ３の第１蒸発燃料通路３（３ａ）に
は、第１実施形態や第２実施形態のように、第２蒸発燃
料通路２２が接続されていない。このため、第１実施形
態のような接続パイプ２６（図１参照）や第２実施形態
のようなチェック弁２５Ｃ（図４参照）を備えない。そ
の代わりに、第２蒸発燃料通路２２に接続する部材とし
て、タンク本体１にベーパリターンジョイント部材５１
を直に備える。ベーパリターンジョイント部材５１は、
タンク本体１に設けられたチェック弁５１ａに接続パイ
プ５１ｂが備えられた構成をしている。このチェック弁
５１ａは、従来例におけるチェック弁１２５（図７参
照）の機能と同じ機能を有する。接続パイプ５１ｂは、
第２蒸発燃料通路２２の端部に接続されているクイック
コネクタ２２ｔとワンタッチ締結される部材である。な
お、クイックコネクタ２５ｔは、第１実施形態及び第２
実施形態における第２クイックコネクタ２７と同じもの
であり、チェック弁の機能を有していない。また、第２
蒸発燃料通路２２は、第１実施形態などと同様に樹脂チ
ューブ製である。
【００３２】この第３実施形態の蒸発燃料放出抑制装置
Ａ３では、タンク本体１で発生した蒸発燃料の第２蒸発
燃料通路２２への通流は、第１蒸発燃料通路３（３ａ）
とは別個独立の経路、つまり、タンク本体１に直に備え
られたベーパリサーキュレーション部材５１を介して行
われる。
Ａ３では、タンク本体１で発生した蒸発燃料の第２蒸発
燃料通路２２への通流は、第１蒸発燃料通路３（３ａ）
とは別個独立の経路、つまり、タンク本体１に直に備え
られたベーパリサーキュレーション部材５１を介して行
われる。
【００３３】この第３実施形態によれば、第２蒸発燃料
通路２２の組付作業を片手でも行うことができ、しかも
第２蒸発燃料通路２２の両端は同じクイックコネクタ２
５ｔが接続されているので方向性が無く、組付時におけ
る作業ミスをなくすことができる。また、組付工数を削
減することができる。また、従来に比べて接続箇所を少
なくしているので、その分、接続箇所からの蒸発燃料の
漏れが少ない。つまり、蒸発燃料の放出量が削減され
る。
通路２２の組付作業を片手でも行うことができ、しかも
第２蒸発燃料通路２２の両端は同じクイックコネクタ２
５ｔが接続されているので方向性が無く、組付時におけ
る作業ミスをなくすことができる。また、組付工数を削
減することができる。また、従来に比べて接続箇所を少
なくしているので、その分、接続箇所からの蒸発燃料の
漏れが少ない。つまり、蒸発燃料の放出量が削減され
る。
【００３４】なお、本発明は、前記した発明の実施の形
態（第１実施形態〜第３実施形態）に限定されることな
く広く変形実施することができる。例えば、クイックコ
ネクタは特定の種類のものに限定されることなく適用す
ることができる。また、樹脂チューブ（樹脂ホース）
は、ナイロンなど蒸発燃料に対する耐久性を有する種々
の材料から構成することができる。また、クイックコネ
クタについても、蒸発燃料に対する耐久性を有する種々
の材料（金属材料を含む）から構成することができる。
態（第１実施形態〜第３実施形態）に限定されることな
く広く変形実施することができる。例えば、クイックコ
ネクタは特定の種類のものに限定されることなく適用す
ることができる。また、樹脂チューブ（樹脂ホース）
は、ナイロンなど蒸発燃料に対する耐久性を有する種々
の材料から構成することができる。また、クイックコネ
クタについても、蒸発燃料に対する耐久性を有する種々
の材料（金属材料を含む）から構成することができる。
【００３５】
【発明の効果】以上説明した本発明によれば、何れの発
明についても、蒸発燃料放出抑制装置として組付工数を
少なくすることができる。また、設置スペースを少なく
することができる。また、蒸発燃料の放出量をさらに削
減することができる。また、請求項２の発明では、チェ
ック弁の弁体を構成する脚を付勢バネに当接させている
から、付勢バネのバネ力を脚を介して弁体の本体に安定
して伝えることができる。また、チェック弁の弁体を構
成する腕を、クイックコネクタの内周側に接触させてい
るから、弁体が変位するときに前記腕がガイドとなって
弁体が傾斜するのを防止することができる。さらに、弁
体の脚をクイックコネクタの内周側にほぼ接触させてい
るから、弁体が変位するときには、この脚によって弁体
が傾斜するのを一層防止することができ、弁体をより安
定して変位させることができる。
明についても、蒸発燃料放出抑制装置として組付工数を
少なくすることができる。また、設置スペースを少なく
することができる。また、蒸発燃料の放出量をさらに削
減することができる。また、請求項２の発明では、チェ
ック弁の弁体を構成する脚を付勢バネに当接させている
から、付勢バネのバネ力を脚を介して弁体の本体に安定
して伝えることができる。また、チェック弁の弁体を構
成する腕を、クイックコネクタの内周側に接触させてい
るから、弁体が変位するときに前記腕がガイドとなって
弁体が傾斜するのを防止することができる。さらに、弁
体の脚をクイックコネクタの内周側にほぼ接触させてい
るから、弁体が変位するときには、この脚によって弁体
が傾斜するのを一層防止することができ、弁体をより安
定して変位させることができる。
【図１】 本発明にかかる第１実施形態の蒸発燃料放
出抑制装置の全体構成を示す切欠断面図である。
出抑制装置の全体構成を示す切欠断面図である。
【図２】 （ａ）はチェック弁が一体化した第１クイ
ックコネクタの断面図であり、（ｂ）は第２クイックコ
ネクタの変形例を示す断面図である。
ックコネクタの断面図であり、（ｂ）は第２クイックコ
ネクタの変形例を示す断面図である。
【図３】 （ａ）は第１クイックコネクタの変形例を
示す断面図であり、（ｂ）は第２クイックコネクタの別
の変形例である。
示す断面図であり、（ｂ）は第２クイックコネクタの別
の変形例である。
【図４】 本発明にかかる第２実施形態の蒸発燃料放
出抑制装置の全体構成を示す切欠断面図である。
出抑制装置の全体構成を示す切欠断面図である。
【図５】 図４のチェック弁が一体化された燃料タン
クのフロート弁容器を示す一部破断図である。
クのフロート弁容器を示す一部破断図である。
【図６】 本発明にかかる第３実施形態の蒸発燃料放
出抑制装置の全体構成を示す切欠断面図である。
出抑制装置の全体構成を示す切欠断面図である。
【図７】 従来例の蒸発燃料放出抑制装置の全体構成
を示す切欠断面図である。
を示す切欠断面図である。
【図８】 図７のチェック弁の断面図である。
Ａ１…蒸発燃料放出抑制装置（第１実施形態）
Ａ２…蒸発燃料放出抑制装置（第２実施形態）
Ａ３…蒸発燃料放出抑制装置（第３実施形態）
Ｃ…キャニスタ
Ｔ…燃料タンク
１…タンク本体
２…給油管
２ａ…給油管入口部（入口部）
３…第１蒸発燃料通路（第１の蒸発燃料通路）
２２…第２蒸発燃料通路（第２の蒸発燃料通路、蒸発燃
料通路） ２５…第１クイックコネクタ（チェック弁が一体化） ２５Ａ…第１クイックコネクタ（変形例） ２５Ｂ…第１クイックコネクタ（第２実施形態） ２５Ｃ…チェック弁 ２７…第２クイックコネクタ ２７Ａ…第２クイックコネクタ（変形例、チェック弁が
一体化） ２７Ｂ…第２クイックコネクタ（変形例、チェック弁が
一体化） ５１…ベーパリターンジョイント部材（第２の蒸発燃料
通路用のジョイント）
料通路） ２５…第１クイックコネクタ（チェック弁が一体化） ２５Ａ…第１クイックコネクタ（変形例） ２５Ｂ…第１クイックコネクタ（第２実施形態） ２５Ｃ…チェック弁 ２７…第２クイックコネクタ ２７Ａ…第２クイックコネクタ（変形例、チェック弁が
一体化） ２７Ｂ…第２クイックコネクタ（変形例、チェック弁が
一体化） ５１…ベーパリターンジョイント部材（第２の蒸発燃料
通路用のジョイント）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 志田 清文
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(72)発明者 井上 博登
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式
会社本田技術研究所内
(56)参考文献 特開2003−28010（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−21317（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−293385（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−224268（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F02M 25/08
F02M 37/00 301
Claims (2)
- 【請求項１】燃料タンクとキャニスタを結ぶ第１の蒸発
燃料通路と、給油管の入口部と前記燃料タンクを結ぶ第
２の蒸発燃料通路と、この第２の蒸発燃料通路に設けら
れたチェック弁と、前記第１の蒸発燃料通路に設けられ
た開閉弁と、この開閉弁を給油管の入口部と連通させる
連通路とを備える蒸発燃料放出抑制装置において、 前記チェック弁が前記第２の蒸発燃料通路を形成する樹
脂チューブのクイックコネクタと一体化したことを特徴
とする蒸発燃料放出装置。 - 【請求項２】樹脂チューブから構成されその両端にパイ
プ接続用のクイックコネクタを備え、燃料タンクと給油
管の入口部とを接続する蒸発燃料通路であって、前記ク
イックコネクタのうちの少なくとも一方のクイックコネ
クタをチェック弁と一体化し、前記チェック弁は、前記
樹脂チューブのクイックコネクタ内に設けられた付勢バ
ネと、一端側が前記付勢バネに向けて延びて前記付勢バ
ネに当接すると共にクイックコネクタの内周側にほぼ接
触する脚となり、他端側が前記脚とは逆向きに延びクイ
ックコネクタの内周側に接触する腕となった弁体とによ
り構成したことを特徴とする蒸発燃料放出抑制装置に使
われる蒸発燃料通路。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001250072A JP3536289B2 (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通路 |
| US10/219,933 US6851458B2 (en) | 2001-08-21 | 2002-08-16 | On board refueling vapor recovery system and fuel vapor passage using for the same |
| CN02129865.3A CN1199812C (zh) | 2001-08-21 | 2002-08-20 | 车载加油蒸气回收系统及其燃料蒸气通道 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001250072A JP3536289B2 (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003056415A JP2003056415A (ja) | 2003-02-26 |
| JP3536289B2 true JP3536289B2 (ja) | 2004-06-07 |
Family
ID=19078965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001250072A Expired - Lifetime JP3536289B2 (ja) | 2001-08-21 | 2001-08-21 | 蒸発燃料放出抑制装置及びこれに使われる蒸発燃料通路 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6851458B2 (ja) |
| JP (1) | JP3536289B2 (ja) |
| CN (1) | CN1199812C (ja) |
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2002
- 2002-08-16 US US10/219,933 patent/US6851458B2/en not_active Expired - Lifetime
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