JP2000016097A - 燃料タンクのフィラーパイプ用チェックバルブ - Google Patents
燃料タンクのフィラーパイプ用チェックバルブInfo
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンク１側とフィラーパイプ２側との連
通の遮断をチェックバルブ３で行なう構成でベーパー通
路の目詰まりが生じると、燃料タンク１内の燃料の蒸発
によりタンク内圧が上昇するが、これを抑制する。 【解決手段】 燃料タンク１内に連通するフィラーパイ
プ２の燃料タンク１側の端部２２にチェックバルブ３を
設けて、燃料タンク１からフィラーパイプ２への燃料の
逆流を防止すると共に、チェックバルブ３の弁体３１の
本体部材３１０に、チェックバルブ３の上流部と下流部
とを連通するバイパス穴３１ｂを形成する。
通の遮断をチェックバルブ３で行なう構成でベーパー通
路の目詰まりが生じると、燃料タンク１内の燃料の蒸発
によりタンク内圧が上昇するが、これを抑制する。 【解決手段】 燃料タンク１内に連通するフィラーパイ
プ２の燃料タンク１側の端部２２にチェックバルブ３を
設けて、燃料タンク１からフィラーパイプ２への燃料の
逆流を防止すると共に、チェックバルブ３の弁体３１の
本体部材３１０に、チェックバルブ３の上流部と下流部
とを連通するバイパス穴３１ｂを形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として車両用燃
料タンクのフィラーパイプに適用されるフィラーパイプ
用チェックバルブに関する。
料タンクのフィラーパイプに適用されるフィラーパイプ
用チェックバルブに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンクに、キャニスタに連な
るベント通路の入口部に位置させてフロート弁を設け、
満タンまで給油されたときフロート弁が閉じて燃料タン
ク内の息抜きが停止されるようにしたものは知られてい
る。 このようにフロート弁が閉じて息抜きが停止され
ると、給油ガンからの燃料がフィラーパイプ内を上昇
し、燃料が給油ガンの先端に達したとき給油ガンのオー
トストップ機構が働いて給油が自動的に停止される。
るベント通路の入口部に位置させてフロート弁を設け、
満タンまで給油されたときフロート弁が閉じて燃料タン
ク内の息抜きが停止されるようにしたものは知られてい
る。 このようにフロート弁が閉じて息抜きが停止され
ると、給油ガンからの燃料がフィラーパイプ内を上昇
し、燃料が給油ガンの先端に達したとき給油ガンのオー
トストップ機構が働いて給油が自動的に停止される。
【０００３】ところで、フロート弁の閉弁直後、供給さ
れる燃料の慣性でタンク内圧がピーク的に上昇し、その
反動で燃料タンク側からフィラーパイプに燃料が逆流し
てフィラーパイプ内を燃料が駆け上がり、オートストッ
プ機構が働く間もなくフィラーパイプから燃料が吹き出
す現象、所謂、吹き返しを生ずることがある。
れる燃料の慣性でタンク内圧がピーク的に上昇し、その
反動で燃料タンク側からフィラーパイプに燃料が逆流し
てフィラーパイプ内を燃料が駆け上がり、オートストッ
プ機構が働く間もなくフィラーパイプから燃料が吹き出
す現象、所謂、吹き返しを生ずることがある。
【０００４】かかる吹き返しを防止するため、従来、実
開昭６３−８８５２９号公報により、フィラーパイプの
燃料タンク側の端部に、燃料タンク側からフィラーパイ
プ側への燃料の逆流を阻止するチェックバルブを設けた
ものが知られている。 このチェックバルブは、バルブ
ケーシングのフィラーパイプ側の部分に形成したテーパ
ー状の弁座部に向けてばねで付勢される弁体を備えてお
り、給油時の燃料の動圧で弁体が押し開かれ、燃料タン
ク側からの燃料の逆流を生じたとき弁体が弁座部に着座
して、燃料の逆流が阻止される。
開昭６３−８８５２９号公報により、フィラーパイプの
燃料タンク側の端部に、燃料タンク側からフィラーパイ
プ側への燃料の逆流を阻止するチェックバルブを設けた
ものが知られている。 このチェックバルブは、バルブ
ケーシングのフィラーパイプ側の部分に形成したテーパ
ー状の弁座部に向けてばねで付勢される弁体を備えてお
り、給油時の燃料の動圧で弁体が押し開かれ、燃料タン
ク側からの燃料の逆流を生じたとき弁体が弁座部に着座
して、燃料の逆流が阻止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記の如くチェックバ
ルブを設けると、常時は、燃料タンクとフィラーパイプ
との連通がチェックバルブにより遮断され、ベント通路
の目詰まりを生じた場合、燃料タンク内が完全に密封さ
れる。 そのため、高温下での燃料の蒸発によるタンク
内圧の上昇を抑制できなくなる。
ルブを設けると、常時は、燃料タンクとフィラーパイプ
との連通がチェックバルブにより遮断され、ベント通路
の目詰まりを生じた場合、燃料タンク内が完全に密封さ
れる。 そのため、高温下での燃料の蒸発によるタンク
内圧の上昇を抑制できなくなる。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、タンク内圧の
上昇を抑制するリリーフ機能を持った燃料タンクのフィ
ラーパイプ用チェックバルブを提供することを課題とし
ている。
上昇を抑制するリリーフ機能を持った燃料タンクのフィ
ラーパイプ用チェックバルブを提供することを課題とし
ている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明では、燃料タンク内に連通するフィラーパイプの
燃料タンク側の端部に、燃料タンクからフィラーパイプ
への燃料の逆流を防止すべく設けるチェックバルブにお
いて、チェックバルブの弁体に、チェックバルブの上流
部と下流部とを連通するバイパス穴を形成している。
本発明では、燃料タンク内に連通するフィラーパイプの
燃料タンク側の端部に、燃料タンクからフィラーパイプ
への燃料の逆流を防止すべく設けるチェックバルブにお
いて、チェックバルブの弁体に、チェックバルブの上流
部と下流部とを連通するバイパス穴を形成している。
【０００８】これによれば、タンク内圧が上昇した場
合、燃料タンク内のベーパー或いは燃料がバイパス穴を
経由して燃料タンク側からフィラーパイプ側へ流通させ
られることにより、タンク内圧の上昇を抑制できる。
合、燃料タンク内のベーパー或いは燃料がバイパス穴を
経由して燃料タンク側からフィラーパイプ側へ流通させ
られることにより、タンク内圧の上昇を抑制できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は車両に搭載
される燃料タンクであり、燃料タンク１内に連通するフ
ィラーパイプ２を、フィラーパイプ２の給油口２１が燃
料タンク１より高所に位置するように燃料タンク１に固
着している。
される燃料タンクであり、燃料タンク１内に連通するフ
ィラーパイプ２を、フィラーパイプ２の給油口２１が燃
料タンク１より高所に位置するように燃料タンク１に固
着している。
【００１０】燃料タンク１には、キャニスタ１０に連な
るベント通路１１が接続されており、燃料タンク１内に
ベント通路１１の入口部に位置するフロート弁１２を設
け、燃料タンク１への給油で満タンになったとき、フロ
ート弁１２が閉じられるようにしている。 また、ベン
ト通路１１には、正圧弁１３ａと負圧弁１３ｂとを有す
るツーウエイバルブ１３が設けられており、燃料タンク
１の内圧が所定の正圧以上になったときに、燃料タンク
１内のベーパーをベント通路１１を介してキャニスタ１
０に導いてこれに吸着させ、タンク内圧が所定の負圧以
下になったときベント通路１１を介して燃料タンク１内
に大気を導入し、タンク内圧が所定範囲に収まるように
している。
るベント通路１１が接続されており、燃料タンク１内に
ベント通路１１の入口部に位置するフロート弁１２を設
け、燃料タンク１への給油で満タンになったとき、フロ
ート弁１２が閉じられるようにしている。 また、ベン
ト通路１１には、正圧弁１３ａと負圧弁１３ｂとを有す
るツーウエイバルブ１３が設けられており、燃料タンク
１の内圧が所定の正圧以上になったときに、燃料タンク
１内のベーパーをベント通路１１を介してキャニスタ１
０に導いてこれに吸着させ、タンク内圧が所定の負圧以
下になったときベント通路１１を介して燃料タンク１内
に大気を導入し、タンク内圧が所定範囲に収まるように
している。
【００１１】チェックバルブ３は、フィラーパイプ２の
端部２２に設けられるバルブケーシング３０に弁体３１
を収納して構成される。
端部２２に設けられるバルブケーシング３０に弁体３１
を収納して構成される。
【００１２】バルブケーシング３０は、フィラーパイプ
２側の部分、即ち、上方部分に上方に向かって径が減少
するテーパー状の弁座部３００ａを形成した硬質樹脂か
ら成る筒状本体部３００と、筒状本体部３００の燃料タ
ンク１側の端部、即ち、下端部に係止爪３０１ａで係着
される同じく硬質樹脂から成る端壁部３０１とで構成さ
れており、端壁部３０１に弁体３１からのびるロッド３
１ａを挿通する筒状のバルブガイド３０１ｂを形成し
て、弁体３１をバルブガイド３０１ｂによりバルブケー
シング３０の軸線方向に移動自在に支持すると共に、弁
体３１と端壁部３０１との間に付勢ばねたる円筒状のコ
イルスプリング３２を介設し、弁体３１を弁座部３００
ａ側に付勢している。 端壁部３０１には、コイルスプ
リング３２の端部外周に嵌合する筒状の第１スプリング
ガイド３２ａがバルブガイド３０１ｂと同心状に立設さ
れており、更に、第１スプリングガイド３２ａより径方
向外側の端壁部３０１の部分に、燃料を流通させる複数
の開口部３０１ｃを形成してる。 また、弁座部３００
ａから端壁部３０１側にのびる筒状本体部３００の周壁
部にも、燃料を流通させる複数の開口部３００ｂが形成
されている。 筒状本体部３００の上端には、フィラー
パイプ２の端部２２にＯリング３００ｅを介して嵌合す
る接続部３００ｆが形成されており、フィラーパイプ２
の外周に装着されるジョイントスリーブ３０２の下端部
に接続部３００ｆを内挿し、接続部３００ｆに形成した
係止片３００ｇをジョイントスリーブ３０２に係合させ
て、バルブケーシング３０をフィラーパイプ２の端部２
２に取付けている。
２側の部分、即ち、上方部分に上方に向かって径が減少
するテーパー状の弁座部３００ａを形成した硬質樹脂か
ら成る筒状本体部３００と、筒状本体部３００の燃料タ
ンク１側の端部、即ち、下端部に係止爪３０１ａで係着
される同じく硬質樹脂から成る端壁部３０１とで構成さ
れており、端壁部３０１に弁体３１からのびるロッド３
１ａを挿通する筒状のバルブガイド３０１ｂを形成し
て、弁体３１をバルブガイド３０１ｂによりバルブケー
シング３０の軸線方向に移動自在に支持すると共に、弁
体３１と端壁部３０１との間に付勢ばねたる円筒状のコ
イルスプリング３２を介設し、弁体３１を弁座部３００
ａ側に付勢している。 端壁部３０１には、コイルスプ
リング３２の端部外周に嵌合する筒状の第１スプリング
ガイド３２ａがバルブガイド３０１ｂと同心状に立設さ
れており、更に、第１スプリングガイド３２ａより径方
向外側の端壁部３０１の部分に、燃料を流通させる複数
の開口部３０１ｃを形成してる。 また、弁座部３００
ａから端壁部３０１側にのびる筒状本体部３００の周壁
部にも、燃料を流通させる複数の開口部３００ｂが形成
されている。 筒状本体部３００の上端には、フィラー
パイプ２の端部２２にＯリング３００ｅを介して嵌合す
る接続部３００ｆが形成されており、フィラーパイプ２
の外周に装着されるジョイントスリーブ３０２の下端部
に接続部３００ｆを内挿し、接続部３００ｆに形成した
係止片３００ｇをジョイントスリーブ３０２に係合させ
て、バルブケーシング３０をフィラーパイプ２の端部２
２に取付けている。
【００１３】弁体３１は、前記ロッド３１ａを一体成形
した傘状の本体部材３１０と、前記コイルスプリング３
２を当接させるばね受け部材３１１とで構成されてお
り、本体部材３１０とばね受け部材３１１との間にシー
ル部材３１２を挟持している。本体部材３１０及びばね
受け部材３１１は、硬質樹脂で形成されるが、シール部
材３１２は、ＮＢＲ等の弾性材で形成されており、シー
ル部材３１２の外周にリップ部３１２ａを形成してい
る。 本体部材３１０は、傘形状の周縁部に平坦なフラ
ンジ部３１０ａを備えており、フランジ部３１０ａの裏
面に突設した係合突起３１０ｂをばね受け部材３１１に
形成した係合孔にシール部材３１２を通して嵌合係止す
ることにより、弁体３１をワンタッチで組立てられるよ
うにしている。 フランジ部３１０ａの外径は、弁座部
３００ａの最小径部より大きく、且つ、リップ部３１２
ａの外径より小さくなっている。 かくて、リップ部３
１２ａが弁座部３００ａに着座してシール性が確保され
ると共に、リップ部３１２ａの過度の撓みが弁座部３０
０ａへのフランジ部３１０ａの当接で防止され、リップ
部３１２ａの耐久性も確保される。 尚、弁体３１の外
周面に凹溝を形成してこれにシール部材３１２装着する
ことも可能であるが、上記の如く、本体部材３１０とば
ね受け部材３１１との間にシール部材３１２を挟持すれ
ば、シール部材３１２の脱落を確実に防止でき、有利で
ある。
した傘状の本体部材３１０と、前記コイルスプリング３
２を当接させるばね受け部材３１１とで構成されてお
り、本体部材３１０とばね受け部材３１１との間にシー
ル部材３１２を挟持している。本体部材３１０及びばね
受け部材３１１は、硬質樹脂で形成されるが、シール部
材３１２は、ＮＢＲ等の弾性材で形成されており、シー
ル部材３１２の外周にリップ部３１２ａを形成してい
る。 本体部材３１０は、傘形状の周縁部に平坦なフラ
ンジ部３１０ａを備えており、フランジ部３１０ａの裏
面に突設した係合突起３１０ｂをばね受け部材３１１に
形成した係合孔にシール部材３１２を通して嵌合係止す
ることにより、弁体３１をワンタッチで組立てられるよ
うにしている。 フランジ部３１０ａの外径は、弁座部
３００ａの最小径部より大きく、且つ、リップ部３１２
ａの外径より小さくなっている。 かくて、リップ部３
１２ａが弁座部３００ａに着座してシール性が確保され
ると共に、リップ部３１２ａの過度の撓みが弁座部３０
０ａへのフランジ部３１０ａの当接で防止され、リップ
部３１２ａの耐久性も確保される。 尚、弁体３１の外
周面に凹溝を形成してこれにシール部材３１２装着する
ことも可能であるが、上記の如く、本体部材３１０とば
ね受け部材３１１との間にシール部材３１２を挟持すれ
ば、シール部材３１２の脱落を確実に防止でき、有利で
ある。
【００１４】ばね受け部材３１１及びシール部材３１２
は、内径を前記バルブガイド３０１ｂの外径より大きく
した環状に形成されており、弁体３１の下方への開動作
に際し、ばね受け部材３１１及びシール部材３１２がバ
ルブガイド３０１ｂに干渉しないようにしている。 ま
た、ばね受け部材３１１の内周縁に、コイルスプリング
３２の端部内周に嵌合する筒状の第２スプリングガイド
３２ｂを垂設し、前記第１スプリングガイド３２ａと第
２スプリングガイド３２ｂとでコイルスプリング３２の
倒れを防止できるようにしている。 尚、第１と第２の
両スプリングガイド３２ａ、３２ｂを共にコイルスプリ
ング３２の端部内周または端部外周に嵌合するように形
成することも可能であるが、これではスプリングガイド
３２ａ、３２ｂ同士が干渉して、弁体３１の開閉ストロ
ークを大きく取れなくなる。 これに対し、本実施形態
では、第１スプリングガイド３２ａをコイルスプリング
３２の端部外周、第２スプリングガイド３２ｂをコイル
スプリング３２の端部内周に嵌合させているため、スプ
リングガイド３２ａ、３２ｂ同士の干渉を生じず、図２
（Ｂ）に示す如く、ばね受け部材３１１が第１スプリン
グガイド３２ａの端面に当接するまで弁体３１が押し開
かれるようになり、弁体３１の開閉ストロークを大きく
取れる。 尚、コイルスプリング３２の端部外周にコイ
ルスプリング３２の端部外周に嵌合する第１スプリング
ガイド３２ａをばね受け部材３１１に形成し、コイルス
プリング３２の端部内周に嵌合する第２スプリングガイ
ド３２ｂを端壁部３０１に形成しても良い。
は、内径を前記バルブガイド３０１ｂの外径より大きく
した環状に形成されており、弁体３１の下方への開動作
に際し、ばね受け部材３１１及びシール部材３１２がバ
ルブガイド３０１ｂに干渉しないようにしている。 ま
た、ばね受け部材３１１の内周縁に、コイルスプリング
３２の端部内周に嵌合する筒状の第２スプリングガイド
３２ｂを垂設し、前記第１スプリングガイド３２ａと第
２スプリングガイド３２ｂとでコイルスプリング３２の
倒れを防止できるようにしている。 尚、第１と第２の
両スプリングガイド３２ａ、３２ｂを共にコイルスプリ
ング３２の端部内周または端部外周に嵌合するように形
成することも可能であるが、これではスプリングガイド
３２ａ、３２ｂ同士が干渉して、弁体３１の開閉ストロ
ークを大きく取れなくなる。 これに対し、本実施形態
では、第１スプリングガイド３２ａをコイルスプリング
３２の端部外周、第２スプリングガイド３２ｂをコイル
スプリング３２の端部内周に嵌合させているため、スプ
リングガイド３２ａ、３２ｂ同士の干渉を生じず、図２
（Ｂ）に示す如く、ばね受け部材３１１が第１スプリン
グガイド３２ａの端面に当接するまで弁体３１が押し開
かれるようになり、弁体３１の開閉ストロークを大きく
取れる。 尚、コイルスプリング３２の端部外周にコイ
ルスプリング３２の端部外周に嵌合する第１スプリング
ガイド３２ａをばね受け部材３１１に形成し、コイルス
プリング３２の端部内周に嵌合する第２スプリングガイ
ド３２ｂを端壁部３０１に形成しても良い。
【００１５】また、弁体３１には、弁体３１の上流部と
下流部とを連通するバイパス穴３１ｂが形成されてい
る。 本実施形態では、弁体３１の本体部材３１０の傘
形状の斜面部分に座ぐり形状部に本体部材３１０の表裏
に貫通するバイパス穴３１ｂを形成している。 尚、バ
イパス穴３１ｂの穴径は、チェックバルブ３の本来の機
能である燃料の逆流防止機能を損なわないように小さく
設定すべきである。
下流部とを連通するバイパス穴３１ｂが形成されてい
る。 本実施形態では、弁体３１の本体部材３１０の傘
形状の斜面部分に座ぐり形状部に本体部材３１０の表裏
に貫通するバイパス穴３１ｂを形成している。 尚、バ
イパス穴３１ｂの穴径は、チェックバルブ３の本来の機
能である燃料の逆流防止機能を損なわないように小さく
設定すべきである。
【００１６】フィラーパイプ２の給油口２１に給油ガン
Ｇを挿入して燃料を流し込むと、図２（Ｂ）に示す如
く、フィラーパイプ２内を流れる燃料の動圧により弁体
３１がコイルスプリング３２の付勢力に抗して押し開か
れ、バルブケーシング３０の筒状本体部３００の開口部
３００ｂを介して燃料タンク１内に燃料が注入される。
Ｇを挿入して燃料を流し込むと、図２（Ｂ）に示す如
く、フィラーパイプ２内を流れる燃料の動圧により弁体
３１がコイルスプリング３２の付勢力に抗して押し開か
れ、バルブケーシング３０の筒状本体部３００の開口部
３００ｂを介して燃料タンク１内に燃料が注入される。
【００１７】ここで、弁体３１の開弁動作に際し、第１
スプリングガイド３２ａと第２スプリングガイド３２ｂ
とがコイルスプリング３２をガイドしつつ近接し、最終
的にはコイルスプリング３２の外周側の第１スプリング
ガイド３２ａとコイルスプリング３２の内周側の第２ス
プリングガイド３２ｂとでコイルスプリング３２を内外
から挟むような状態になるため、コイルスプリング３２
の倒れを防止できると共に、第１、２スプリングガイド
３２ａ、３２ｂ同士の干渉が無く弁体３１の開閉ストロ
ークも大きく取れ、燃料が円滑に燃料タンク内に注入さ
れる。
スプリングガイド３２ａと第２スプリングガイド３２ｂ
とがコイルスプリング３２をガイドしつつ近接し、最終
的にはコイルスプリング３２の外周側の第１スプリング
ガイド３２ａとコイルスプリング３２の内周側の第２ス
プリングガイド３２ｂとでコイルスプリング３２を内外
から挟むような状態になるため、コイルスプリング３２
の倒れを防止できると共に、第１、２スプリングガイド
３２ａ、３２ｂ同士の干渉が無く弁体３１の開閉ストロ
ークも大きく取れ、燃料が円滑に燃料タンク内に注入さ
れる。
【００１８】そして、燃料の注入に際しベント通路１１
を介して燃料タンク１内の息抜き作用が得られるが、燃
料タンク１が満タンになってフロート弁１２がベント通
路１１を閉鎖し息抜き作用が停止されると、その直後、
供給される燃料の慣性でタンク内圧がピーク的に上昇
し、その反動で燃料タンク１側からフィラーパイプ２に
燃料が逆流しようとするが、バルブケーシング３０の端
壁部３０１の開口部３０１ｃを介して弁体３１の裏面に
作用するタンク内圧により弁体３１が押し上げられ、チ
ェックバルブ３が閉じて燃料の逆流が阻止される。 か
くて、燃料がフィラーパイプ２内を急速に駆け上がり、
給油ガンＧのオートストップ機構が働く間もなく燃料が
給油口２１から吹き出すといった、所謂、吹き返しの発
生が防止される。 ここで、チェックバルブ３の閉じ動
作に際し、シール部材３１２のリップ部３１２ａが弁座
部３００ａに着座して、閉弁時の衝撃がシール部材３１
２の弾性で緩和され、弁体３１及び弁座部３００ａの叩
き摩耗による耐久性の悪化が抑制される。
を介して燃料タンク１内の息抜き作用が得られるが、燃
料タンク１が満タンになってフロート弁１２がベント通
路１１を閉鎖し息抜き作用が停止されると、その直後、
供給される燃料の慣性でタンク内圧がピーク的に上昇
し、その反動で燃料タンク１側からフィラーパイプ２に
燃料が逆流しようとするが、バルブケーシング３０の端
壁部３０１の開口部３０１ｃを介して弁体３１の裏面に
作用するタンク内圧により弁体３１が押し上げられ、チ
ェックバルブ３が閉じて燃料の逆流が阻止される。 か
くて、燃料がフィラーパイプ２内を急速に駆け上がり、
給油ガンＧのオートストップ機構が働く間もなく燃料が
給油口２１から吹き出すといった、所謂、吹き返しの発
生が防止される。 ここで、チェックバルブ３の閉じ動
作に際し、シール部材３１２のリップ部３１２ａが弁座
部３００ａに着座して、閉弁時の衝撃がシール部材３１
２の弾性で緩和され、弁体３１及び弁座部３００ａの叩
き摩耗による耐久性の悪化が抑制される。
【００１９】給油後は、フィラーパイプ２の給油口２１
をフィラーキャップ（図示せず）で施蓋する。 このフ
ィラーキャップには、前記ツーウエイバルブ１３の正圧
弁１３ａよりも開弁設定圧を高くしたリリーフ弁が設け
られており、ベント通路１１の目詰まり等によるタンク
内圧の過度の上昇がリリーフ弁の働きで防止されるが、
チェックバルブ３の閉弁で燃料タンク１内とフィラーパ
イプ２との連通が遮断されると、リリーフ弁によるリリ
ーフ機能が得られなくなる。 然し、本実施形態では、
上記の如くチェックバルブ３の弁体３１にバイパス穴３
１ｂを形成しているため、チェックバルブ３が閉弁して
も、燃料タンク１内とフィラーパイプ２とはバイパス穴
３１ｂを介して連通している。
をフィラーキャップ（図示せず）で施蓋する。 このフ
ィラーキャップには、前記ツーウエイバルブ１３の正圧
弁１３ａよりも開弁設定圧を高くしたリリーフ弁が設け
られており、ベント通路１１の目詰まり等によるタンク
内圧の過度の上昇がリリーフ弁の働きで防止されるが、
チェックバルブ３の閉弁で燃料タンク１内とフィラーパ
イプ２との連通が遮断されると、リリーフ弁によるリリ
ーフ機能が得られなくなる。 然し、本実施形態では、
上記の如くチェックバルブ３の弁体３１にバイパス穴３
１ｂを形成しているため、チェックバルブ３が閉弁して
も、燃料タンク１内とフィラーパイプ２とはバイパス穴
３１ｂを介して連通している。
【００２０】ベント通路１１の目詰まりでタンク内圧が
上昇すると、チェックバルブ３がタンク内の液面下に位
置する場合には燃料が、或いは、チェックバルブ３が液
面上に位置する場合にはベーパーがバイパス穴３１ｂを
介してフィラーパイプ２内に流入し、フィラーキャップ
のリリーフ弁の働きでタンク内圧の過度の上昇が防止さ
れる。
上昇すると、チェックバルブ３がタンク内の液面下に位
置する場合には燃料が、或いは、チェックバルブ３が液
面上に位置する場合にはベーパーがバイパス穴３１ｂを
介してフィラーパイプ２内に流入し、フィラーキャップ
のリリーフ弁の働きでタンク内圧の過度の上昇が防止さ
れる。
【００２１】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、チェックバルブが閉弁しても、燃料タンク内
とフィラーパイプとを弁体に形成したバイパス穴を介し
て連通させて、タンク内圧の逃げ場を確保でき、ベント
通路の目詰まり等に対するフェールセーフを図れる。
によれば、チェックバルブが閉弁しても、燃料タンク内
とフィラーパイプとを弁体に形成したバイパス穴を介し
て連通させて、タンク内圧の逃げ場を確保でき、ベント
通路の目詰まり等に対するフェールセーフを図れる。
【図１】 本発明による燃料タンクのフィラーパイプ用
チェックバルブの一例を示す断面図
チェックバルブの一例を示す断面図
【図２】 （Ａ）弁体の閉弁による連通路の遮断状態を
示す側断面図 （Ｂ）弁体の開弁による連通路の連通状態を示す側断面
図
示す側断面図 （Ｂ）弁体の開弁による連通路の連通状態を示す側断面
図
１ 燃料タンク ２ フィラーパイプ ２２ 端部 ３ チェックバルブ ３１ 弁体 ３１ｂ バイパス穴
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク内に連通するフィラーパイプ
の燃料タンク側の端部に、燃料タンクからフィラーパイ
プへの燃料の逆流を防止すべく設けるチェックバルブに
おいて、チェックバルブの弁体に、チェックバルブの上
流部と下流部とを連通するバイパス穴を形成することを
特徴とする燃料タンクのフィラーパイプ用チェックバル
ブ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10185055A JP2000016097A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 燃料タンクのフィラーパイプ用チェックバルブ |
| US09/340,195 US6340031B1 (en) | 1998-06-30 | 1999-06-28 | Check valve for refueling pipe of fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10185055A JP2000016097A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 燃料タンクのフィラーパイプ用チェックバルブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016097A true JP2000016097A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16164023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10185055A Pending JP2000016097A (ja) | 1998-06-30 | 1998-06-30 | 燃料タンクのフィラーパイプ用チェックバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016097A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002074571A2 (en) * | 2001-03-19 | 2002-09-26 | Saturn Electronics & Engineering, Inc. | Fill limit vapor valve with variable vapor venting capability |
| JP2009542525A (ja) * | 2006-07-07 | 2009-12-03 | アイティーダブリュ オートモーティブ プロダクツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディト ゲゼルシャフト | 乗物のタンクにディーゼル燃料を注入するための燃料注入口組立体 |
| CN103101581A (zh) * | 2013-01-28 | 2013-05-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车加油口总成 |
| WO2019198435A1 (ja) * | 2018-04-10 | 2019-10-17 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンク用逆止弁 |
-
1998
- 1998-06-30 JP JP10185055A patent/JP2000016097A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| WO2002074571A3 (en) * | 2001-03-19 | 2003-02-27 | Saturn Electronics & Eng Inc | Fill limit vapor valve with variable vapor venting capability |
| JP2009542525A (ja) * | 2006-07-07 | 2009-12-03 | アイティーダブリュ オートモーティブ プロダクツ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディト ゲゼルシャフト | 乗物のタンクにディーゼル燃料を注入するための燃料注入口組立体 |
| CN103101581A (zh) * | 2013-01-28 | 2013-05-15 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车加油口总成 |
| CN103101581B (zh) * | 2013-01-28 | 2015-06-10 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种汽车加油口总成 |
| WO2019198435A1 (ja) * | 2018-04-10 | 2019-10-17 | 株式会社パイオラックス | 燃料タンク用逆止弁 |
| US11415092B2 (en) | 2018-04-10 | 2022-08-16 | Piolax, Inc. | Fuel tank check valve |
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Legal Events
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