JP2002166732A - 燃料タンクのフィラーチューブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気に
よってセンシングポートに大きな負圧が作用するのを抑
制し、給油ガンのオートストップ機構が誤作動するのを
防止する。 【解決手段】 燃料蒸気吸引ポート３６およびセンシン
グポート３３を備えた給油ガンのノズル１４が挿入され
る筒状のノズル挿入部材５３の外側に、摺動部材４７の
燃料蒸気案内溝４７ｂ、外周フランジ５３ｅの燃料蒸気
通孔５３ｈおよびダイヤフラム５５の燃料蒸気通孔５５
ａを通る燃料蒸気吸引通路６１を形成する。この燃料蒸
気吸引通路６１を通して燃料蒸気を燃料蒸気吸引ポート
３６に吸引することにより、燃料蒸気がセンシングポー
ト３３の近傍を流れなくなり、センシングポート３３に
負圧が作用するのを防止することができる。その結果、
燃料タンクが満タンになってセンシングポート３３が燃
料液面下に没する前に、給油ガンのオートストップ機構
が誤作動することが確実に防止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、オートストップ機
構のセンシングポートと、燃料蒸気を吸引する燃料蒸気
吸引ポートとを有する給油ガンのノズルが挿入される給
油ガン挿入部を備えた燃料タンクのフィラーチューブに
関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の燃料タンクから車体外部に向け
て上方に延びるフィラーパイプの上端に、給油ガンのノ
ズルを挿入するための給油ガン挿入部が設けられる。給
油ガン挿入部には、給油ガンのノズルの挿入を容易にす
るための環状のノズルガイドと、燃料蒸気の大気への拡
散を防止するための環状のシール部材とが上下に隣接し
て配置される。

【０００３】シール部材へのノズルの挿入を容易にしな
がら、シール部材をノズルの外周に密着させて燃料蒸気
の大気への拡散を防止するために、ノズルの先端に嵌合
して軸方向に摺動する円筒状のノズル挿入部材を前記シ
ール部材に連結し、ノズル挿入部材の摺動に応じてシー
ル部材を半径方向内側に変形させてノズルの外周に密着
させるものが、特願平１１−２９９３６６号により提案
されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】一般に給油ガンのノズ
ルにはセンシングポートと燃料蒸気吸引ポートとが設け
られており、燃料タンクが満タンになってフィラーチュ
ーブ内の燃料液面が上昇し、センシングポートが燃料液
面下に没するとオートストップ機構が作動して燃料の供
給が自動的に停止するようになっており、また給油に伴
ってフィラーチューブ内に押し上げられた燃料蒸気は燃
料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止され
る。

【０００５】しかしながら、上記特願平１１−２９９３
６６号により提案されたものの如く、センシングポート
および燃料蒸気吸引ポートが形成されたノズルの先端を
円筒状のノズル挿入部材に挿入すると、燃料蒸気吸引ポ
ートに吸引される燃料蒸気がノズル挿入部材およびノズ
ル間の狭い隙間を高い流速で流れるため、前記隙間に開
口するセンシングポートに大きな負圧が作用してしま
い、燃料タンクが満タンになっていないにも拘わらず、
オートストップ機構が誤作動して燃料の供給が停止して
しまう場合があった。

【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気によって
センシングポートに大きな負圧が作用するのを抑制し、
給油ガンのオートストップ機構が誤作動するのを防止す
ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、オートストッ
プ機構のセンシングポートと、燃料蒸気を吸引する燃料
蒸気吸引ポートとを有する給油ガンのノズルが挿入され
る給油ガン挿入部を備えた燃料タンクのフィラーチュー
ブにおいて、前記給油ガン挿入部は給油ガンのノズルが
挿入されて軸方向に摺動する概略筒状のノズル挿入部材
と、ノズル挿入部材の摺動に伴って弾性変形し、センシ
ングポートおよび燃料蒸気吸引ポートの上方において給
油ガンのノズルの外周をシールするシール手段と、ノズ
ル挿入部材にセンシングポートに臨むように形成された
開口部と、センシングポートを迂回して燃料蒸気吸引ポ
ートに燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引通路とを備えた
ことを特徴とする燃料タンクのフィラーチューブが提案
される。

【０００８】上記構成によれば、給油ガンのノズルを概
略筒状のノズル挿入部材に挿入して該ノズル挿入部材を
軸方向に摺動させると、シール手段が弾性変形してセン
シングポートおよび燃料蒸気吸引ポートの上方において
給油ガンのノズルの外周をシールするので、この状態で
ノズルからフィラーチューブ内に燃料を供給したとき
に、燃料タンクからフィラーチューブ内に押し上げられ
てきた燃料蒸気は、センシングポートを迂回する燃料蒸
気吸引通路を介して確実に燃料蒸気吸引ポートに吸引さ
れて大気への拡散が防止され、また一部の燃料蒸気がノ
ズル挿入部材の内部を通って吸引されても、センシング
ポートに臨むように形成された開口部により燃料蒸気の
流速が減少して負圧の発生が防止される。このように燃
料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がセンシングポ
ートを迂回し、あるいはセンシングポートの近傍で流速
が低下するので、センシングポートに負圧が作用するこ
とがなくなり、燃料タンクが満タンになってセンシング
ポートが燃料液面下に没する前にオートストップ機構が
誤作動することが確実に防止される。

【０００９】尚、実施例の第２ダイヤフラム５５は本発
明のシール手段に対応する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【００１１】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１はフィラーパイプの給油ガン挿入部の縦断面
図、図２はノズル挿入部材の斜視図、図３は給油ガンを
浅く挿入したときの作用説明図、図４は給油ガンを深く
挿入したときの作用説明図、図５は給油ガンの給油時の
状態を示す図、図６は給油ガンのオートストップ機構が
作用したときの状態を示す図である。

【００１２】先ず、図５および図６に基づいてオートス
トップ機構を備えた給油ガンＧの構造を説明する。

【００１３】給油ホース１１に連なる給油ガン本体１２
はハンドル１３およびノズル１４を備えており、ハンド
ル１３に形成された上流側の第１燃料通路１５およびノ
ズル１４に形成された下流側の第２燃料通路１６が弁座
１７を介して接続される。弁座１７に着座可能な弁体１
８に固定された弁軸１９の端部が、中央部を支軸２０で
枢支されたベルクランク２１の一端にピン２２で連結さ
れる。

【００１４】ハンドル１３に支軸２３を介して枢支され
たトリガー２４と前記ベルクランク２１の他端との間に
第１ロッド２５および第２ロッド２６が直列に配置され
ており、ハンドル１３に上下摺動自在に支持された第１
ロッド２５の上端はベルクランク２１の他端に当接する
とともに、前後方向（図中左右方向）に移動可能な第２
ロッド２６の上端および下端は、それぞれ第１ロッド２
５の下端およびトリガー２４に当接する。

【００１５】トリガー２４の前方にダイヤフラム２７で
区画された負圧室２８が形成されており、この負圧室２
８は第１負圧通路２９を介して弁座１７の前方に形成さ
れたベンチュリ３０に連通するとともに、第２負圧通路
３１および負圧パイプ３２を介してノズル１４の先端に
開口するセンシングポート３３に連通する。ダイヤフラ
ム２７と第２ロッド２６とは、前後方向に移動自在な連
結軸３４で連結される。

【００１６】ノズル１４を軸方向に貫通する第２燃料通
路１６の外周に第１燃料蒸気吸引通路３５が形成されて
おり、第１燃料蒸気吸引通路３５の前端には多数の燃料
蒸気吸引ポート３６…（図３および図４参照）が形成さ
れ、また第１燃料蒸気吸引通路３５の後端はハンドル１
３に形成された第２燃料蒸気吸引通路３７を経て図示せ
ぬ負圧源に接続される。

【００１７】従って、給油者がトリガー２４を引くと第
２ロッド２６および第１ロッド２５を介してベルクラン
ク２１の他端が押し上げられ、支軸２０まわりに時計方
向に回転するベルクランク２１の一端に弁軸１９を引か
れた弁体１８が後退して弁座１７から離反する。その結
果、給油ホース１１から供給された燃料は第１燃料通路
１５、ベンチュリ３０および第２燃料通路１６を経て自
動車の燃料タンクのフィラーチューブに供給される。こ
のとき、負圧を発生するベンチュリ３０は第１負圧通路
２９、負圧室２８、第２負圧通路３１および負圧パイプ
３２を経てセンシングポート３３に連通しているが、セ
ンシングポート３３が開放しているために負圧室２８に
ベンチュリ３０で発生した負圧が作用することはない。
従って、負圧室２８内のダイヤフラム２７は図５の位置
に保持され、弁体１８は開弁位置に保持される。

【００１８】燃料の供給により燃料タンクが満タンにな
るとフィラーチューブ内の燃料液面が上昇し、図６に示
すように給油ガンＧのセンシングポート３３が燃料液面
下に没する。このようにしてセンシングポート３３が燃
料によって閉塞されると、ベンチュリ３０で発生した負
圧が負圧室２８に作用してダイヤフラム２７が前方に移
動し、連結軸３４に引かれた第２ロッド２６がトリガー
２４および第１ロッド２５から分離するため、ベルクラ
ンク２１の拘束が解除されることにより燃料の圧力で弁
体１８が弁座１７に着座し、オートストップ機構が作動
して燃料の供給が自動的に停止する。

【００１９】上述のようにして給油ガンＧから燃料タン
クのフィラーチューブに燃料を供給している間、フィラ
ーチューブ内の燃料蒸気は燃料蒸気吸引ポート３６…か
ら第１燃料蒸気吸引通路３５および第２燃料蒸気吸引通
路３７を経て吸引され、大気中への拡散が防止される。

【００２０】次に、図１および図２に基づいてフィラー
チューブ４１の給油ガン挿入部４２の構造を説明する。

【００２１】図示せぬ燃料タンクから上方に延びるフィ
ラーチューブ４１の上部は、第１チューブ部材４３およ
び第２チューブ部材４４を結合して構成される。第１チ
ューブ部材４３は給油口４３ａを有する第１筒状部４３
ｂと、第１筒状部４３ｂに連なる第１球状ガイド部４３
ｃと、第１球状ガイド部４３ｃに連なる第１フランジ４
３ｄとを備え、第２チューブ部材４４は第１チューブ部
材４３の第１フランジ４３ｄにカシメにより結合される
第２フランジ４４ａと、第２フランジ４４ａに連なる第
２球状ガイド部４４ｂと、第２球状ガイド部４４ｂに連
なる第２筒状部４４ｃとを備える。第１球状ガイド部４
３ｃおよび第２球状ガイド部４４ｂは同一球面の一部を
構成する。

【００２２】第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部
４３ｃの内面に第１揺動部材４５が揺動自在に支持され
る。第１揺動部材４５は、第１チューブ部材４３の第１
球状ガイド部４３ｃに対して摺動する第３球状ガイド部
４５ａと、第３球状ガイド部４５ａの半径方向外側に連
なる第１円筒状ガイド部４５ｂと、第３球状ガイド部４
５ａの半径方向内側に連なる給油ガン挿入ガイド部４５
ｃとを備える。第２チューブ部材４４の第２球状ガイド
部４４ｂの内面に第２揺動部材４６が揺動自在に支持さ
れる。第２揺動部材４６は、第２チューブ部材４４の第
２球状ガイド部４４ｂに対して摺動する第４球状ガイド
部４６ａと、第４球状ガイド部４６ａの半径方向内側に
連なる第２筒状ガイド部４６ｂとを備える。

【００２３】概略円筒状の摺動部材４７の上端部に環状
のダイヤフラム支持部材４８が結合されており、このダ
イヤフラム支持部材４８の外周面が第１揺動部材４５の
第１円筒状ガイド部４５ｂの内周面に摺動自在にガイド
される。また摺動部材４７の下端部に環状のシール支持
部材４９が結合されており、このシール支持部材４９の
外周面が第２揺動部材４６の第２筒状ガイド部４６ｂの
内周面に摺動自在にガイドされる。第１ダイヤフラム５
０の一端が第１チューブ部材４３の第１フランジ４３ｄ
および第２チューブ部材４４の第２フランジ４４ａに挟
まれて固定され、他端が摺動部材４７およびダイヤフラ
ム支持部材４８間に挟まれて固定される。第２揺動部材
４６と摺動部材４７との間に圧縮スプリング５１が配置
されるとともに、第１揺動部材４５とダイヤフラム支持
部材４８との間に圧縮スプリング５２が配置される。摺
動部材４７の内周面には、軸方向に延びる複数本の燃料
蒸気案内溝４７ｂ…が形成される。

【００２４】図２を併せて参照すると明らかなように、
概略円筒状のノズル挿入部材５３は、内周フランジ５３
ａ（図１参照）の上側に延びるノズル挿入部５３ｂと、
内周フランジ５３ａの下側に延びるスプリング収納部５
３ｃと、内周フランジ５３ａを架橋するスプリング支持
部５３ｄ（図１参照）と、ノズル挿入部５３ｂの外周面
に形成された外周フランジ５３ｅと、外周フランジ５３
ｅの下側に連なるノズル挿入部５３ｂを切り欠いた開口
部５３ｆと、外周フランジ５３ｅを貫通する複数個の係
止孔５３ｇ…と、外周フランジ５３ｅを貫通する複数個
の燃料蒸気通孔５３ｈ…とを備える。

【００２５】ノズル挿入部材５３は摺動部材４７の内部
に摺動自在に支持され、スプリング５４によって上方に
付勢される。第２ダイヤフラム５５の一端が摺動部材４
７およびダイヤフラム支持部材４８間に挟まれて固定さ
れ、他端がノズル挿入部材５３の３個の係止孔５３ｇ…
（図２参照）に係止される環状の係止部材５６によって
固定される。第２ダイヤフラム５５には複数の燃料蒸気
通孔５５ａ…が形成される。摺動部材４７の下端に突設
したブラケット４７ａにピン５７を介して枢支された板
状のシャッター５８は、その上面に設けたスプリング支
持部５８ａと前記ノズル挿入部材５３のスプリング支持
部５３ｄとの間に配置した引張スプリング５９で上方に
付勢され、摺動部材４７およびシール支持部材４９との
間に挟まれて固定されたシール部材６０に当接する。

【００２６】フィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４
２に給油ガンＧのノズル１４を挿入すると、摺動部材４
７の燃料蒸気案内溝４７ｂ…と、ノズル挿入部５３ｂの
外周フランジ５３ｅの燃料蒸気通孔５３ｈ…と、第２ダ
イヤフラム５５の燃料蒸気通孔５５ａ…とによって、第
２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃを給油ガンＧの
ノズル１４の燃料蒸気吸引ポート３６…に連通させる燃
料蒸気吸引通路６１（図３および図４の破線矢印参照）
が構成される。この燃料蒸気吸引通路６１は給油ガン挿
入部４２に給油ガンＧのセンシングポート３３を迂回す
るように形成される。

【００２７】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用を説明する。

【００２８】図１に示すように、フィラーチューブ４１
の給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入
していないとき、摺動部材４７は圧縮スプリング５１の
弾発力で上向きに付勢され、かつ摺動部材４７と一体の
ダイヤフラム支持部材４８が第１揺動部材４５に当接す
る上限位置に停止している。またノズル挿入部材５３は
スプリング５４の弾発力で上向きに付勢され、その外周
フランジ５３ｅが摺動部材４７の段部に当接する上限位
置に停止している。このとき、シャッター５８は引張ス
プリング５９の弾発力で上方に付勢されてシール部材６
０に着座することにより、概略円筒状の摺動部材４７の
下端開口部が閉塞される。更にフィラーチューブ４１と
摺動部材４７の上端部とを第１ダイヤフラム５０によっ
て接続することにより、第２チューブ部材４４の第２筒
状部４４ｃと、第１チューブ部材４３の第１筒状部４３
ｂとの連通が遮断され、燃料蒸気の外部への拡散が防止
される。

【００２９】図３に示すように、燃料タンクに燃料を注
入すべく、給油ガンＧのノズル１４を給油口４３ａから
第１揺動部材４５の給油ガン挿入ガイド部４５ｃ、第２
ダイヤフラム５５およびノズル挿入部材５３のノズル挿
入部５３ｂに挿入して押し込むと、給油ガンＧのノズル
１４の先端に内周フランジ５３ａを押圧されたノズル挿
入部材５３が、圧縮スプリング５４の弾発力に抗して下
方に摺動する。その結果、ノズル挿入部材５３の下端に
押圧されたシャッター５８が引張スプリング５９の弾発
力に抗してピン５７まわりに下向きに揺動し、ノズル挿
入部材５３の下端開口部を開放する。

【００３０】このようにして給油ガン挿入部４２に給油
ガンＧのノズル１４を挿入した状態において、第１チュ
ーブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃに第１揺動部材
４５の第３球状ガイド部４５ａがガイドされ、第２チュ
ーブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂに第２揺動部材
４６の第４球状ガイド部４６ａがガイドされることによ
り、給油ガン挿入部４２はフィラーチューブ４１に対し
て矢印Ａ−Ｂで示す所定角度範囲内で揺動することがで
き、給油ガンＧの挿入角度を自由に変化させることが可
能となる。

【００３１】給油ガンＧのノズル１４の挿入によってノ
ズル挿入部材５３が下方に摺動すると、このノズル挿入
部材５３の外周フランジ５３ｅに他端を係止された第２
ダイヤフラム５５が半径方向内向きに移動し、給油ガン
Ｇのノズル１４の外周面に密着してシールする。このと
き、給油ガンＧのノズル１４に開口する燃料蒸気吸引口
３６…は第２ダイヤフラム５５のシール部よりも下方に
位置しており、かつ給油ガンＧのノズル１４に開口する
センシングポート３３はノズル挿入部材５３の開口部５
３ｆの中央部に位置している（図２の鎖線参照）。

【００３２】この状態で給油ガンＧのノズル１４から供
給を噴射すると、その燃料はノズル挿入部材５３のスプ
リング収納部５３ｃおよび第２チューブ部材４４の第２
筒状部４４ｃを経て燃料タンクに流入する。燃料タンク
内の燃料液面の上昇に伴ってフィラーチューブ４１内に
押し上げられた燃料蒸気は、図３に示すように摺動部材
４７の内周およびノズル挿入部材５３の外周間に形成さ
れた空間αから、摺動部材４７の燃料蒸気案内溝４７ｂ
…と、ノズル挿入部５３ｂの外周フランジ５３ｅの燃料
蒸気通孔５３ｈ…と、第２ダイヤフラム５５の燃料蒸気
通孔５５ａ…とによって構成された燃料蒸気吸引通路６
１を通って給油ガンＧのノズル１４の燃料蒸気吸引ポー
ト３６…に吸引され、大気への拡散が防止される。

【００３３】ところで、燃料蒸気吸引ポート３６…に吸
引された燃料蒸気が給油ガンＧのノズル１４の外周に開
口するセンシングポート３３の近傍を高い流速で流れる
と、センシングポート３３に大きな負圧が発生し、その
負圧が図６に示す負圧パイプ３２を経て負圧室２８に伝
達されてしまう。その結果、燃料タンクが満タンになっ
てセンシングポート３３が燃料液面下に没する以前に、
負圧室２８内のダイヤフラム２７が吸引されてオートス
トップ機構が作動してしまう可能性がある。

【００３４】しかしながら、燃料蒸気吸引通路６１はノ
ズル１４に開口するセンシングポート３３から離れた位
置にあるため、そこを流れる燃料蒸気によってセンシン
グポート３３に負圧が発生することが防止され、オート
ストップ機構が不必要に作動するのを確実に防止するこ
とができる。

【００３５】尚、燃料蒸気の一部は摺動部材４７の内周
およびノズル挿入部材５３の外周間に形成された空間α
（図３参照）と、ノズル挿入部材５３に形成された開口
部５３ｆと、給油ガンＧのノズル１４の外周とノズル挿
入部材５３の内周間に形成された空間β（図３参照）と
を介して、給油ガンＧのノズル１４の外周に開口する燃
料蒸気吸引ポート３６…に吸引されるが、センシングポ
ート３３が臨むノズル挿入部材５３に開口部５３ｆを形
成して燃料蒸気の流路断面積を充分に確保したので、セ
ンシングポート３３の近傍を流れる燃料蒸気の流速を低
下させて負圧の発生を抑制し、オートストップ機構が不
必要に作動するのを確実に防止することができる。

【００３６】以上のことから、燃料タンクが満タンにな
ってセンシングポート３３が燃料液面下に没したとき
に、初めてオートストップ機構を作動させることができ
る（図６参照）。

【００３７】尚、給油ガンＧのノズル１４の挿入量が小
さい場合には、図３に示すようにノズル挿入部材５３だ
けが摺動部材４７に対して下方に摺動するが、給油ガン
Ｇのノズル１４の挿入量が大きい場合には、図４に示す
ようにノズル挿入部材５３に加えて、摺動部材４７も第
１揺動部材４５および第２揺動部材４６に対して下方に
摺動する。但し、燃料蒸気の吸引やオートストップ機構
の作動に関する作用は図３の場合と同一である。

【００３８】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００３９】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、給油ガンのノズルを概略筒状のノズル挿入部
材に挿入して該ノズル挿入部材を軸方向に摺動させる
と、シール手段が弾性変形してセンシングポートおよび
燃料蒸気吸引ポートの上方において給油ガンのノズルの
外周をシールするので、この状態でノズルからフィラー
チューブ内に燃料を供給したときに、燃料タンクからフ
ィラーチューブ内に押し上げられてきた燃料蒸気は、セ
ンシングポートを迂回する燃料蒸気吸引通路を介して確
実に燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防
止され、また一部の燃料蒸気がノズル挿入部材の内部を
通って吸引されても、センシングポートに臨むように形
成された開口部により燃料蒸気の流速が減少して負圧の
発生が防止される。このように燃料蒸気吸引ポートに吸
引される燃料蒸気がセンシングポートを迂回し、あるい
はセンシングポートの近傍で流速が低下するので、セン
シングポートに負圧が作用することがなくなり、燃料タ
ンクが満タンになってセンシングポートが燃料液面下に
没する前にオートストップ機構が誤作動することが確実
に防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】フィラーパイプの給油ガン挿入部の縦断面図

【図２】ノズル挿入部材の斜視図

【図３】給油ガンを浅く挿入したときの作用説明図

【図４】給油ガンを深く挿入したときの作用説明図

【図５】給油ガンの給油時の状態を示す図

【図６】給油ガンのオートストップ機構が作用したとき
の状態を示す図

【符号の説明】

１４ ノズル ３３ センシングポート ３６ 燃料蒸気吸引ポート ４２ 給油ガン挿入部 ５３ ノズル挿入部材 ５３ｆ 開口部 ５５ 第２ダイヤフラム（シール手段） ６１ 燃料蒸気吸引通路 Ｇ 給油ガン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 藤野 竜二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 武 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 安藤 高士 愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フタ バ産業株式会社内 (72)発明者 加藤 隆司 愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フタ バ産業株式会社内 (72)発明者 杉本 隆 愛知県岡崎市橋目町字御茶屋１番地 フタ バ産業株式会社内 Ｆターム(参考） 3D038 CA25 CA27 CB01 CC13

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 オートストップ機構のセンシングポート
   （３３）と、燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引ポート
   （３６）とを有する給油ガン（Ｇ）のノズル（１４）が
   挿入される給油ガン挿入部（４２）を備えた燃料タンク
   のフィラーチューブにおいて、 前記給油ガン挿入部（４２）は給油ガン（Ｇ）のノズル
   （１４）が挿入されて軸方向に摺動する概略筒状のノズ
   ル挿入部材（５３）と、 ノズル挿入部材（５３）の摺動に伴って弾性変形し、セ
   ンシングポート（３３）および燃料蒸気吸引ポート（３
   ６）の上方において給油ガン（Ｇ）のノズル（１４）の
   外周をシールするシール手段（５５）と、 ノズル挿入部材（５３）にセンシングポート（３３）に
   臨むように形成された開口部（５３ｆ）と、 センシングポート（３３）を迂回して燃料蒸気吸引ポー
   ト（３６）に燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引通路（６
   １）と、を備えたことを特徴とする燃料タンクのフィラ
   ーチューブ。