JP2001138755A - 燃料タンク - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 給油ガンのオートストップ装置の故障等に伴
う過給油が発生した場合に、燃料タンクの変形や燃料の
流出を未然に防止する。 【解決手段】 燃料タンクＴは、タンク本体１１に連な
るフィラーパイプ１２の上端に設けた給油口１６に、給
油ガンＧのノズルＮの外周をシールするシール部材１８
を備える。フィラーパイプ１２に連なる第１リリーフ通
路２６および第２リリーフ通路２８に、フィラーパイプ
１２の内圧が所定値以上になったときに開弁する第１リ
リーフバルブ２７および第２リリーフバルブ２９をそれ
ぞれ設ける。過給油の発生時に第１リリーフバルブ２７
を開弁してフィラーパイプ１２内の燃料を外部に排出
し、かつ第２リリーフバルブ２９が開弁してフィラーパ
イプ１２内の燃料の一部をシール部材１８よりも上方の
給油口１６に流出させ、給油者に異常の発生を報知して
給油の停止を促すことができる。
う過給油が発生した場合に、燃料タンクの変形や燃料の
流出を未然に防止する。 【解決手段】 燃料タンクＴは、タンク本体１１に連な
るフィラーパイプ１２の上端に設けた給油口１６に、給
油ガンＧのノズルＮの外周をシールするシール部材１８
を備える。フィラーパイプ１２に連なる第１リリーフ通
路２６および第２リリーフ通路２８に、フィラーパイプ
１２の内圧が所定値以上になったときに開弁する第１リ
リーフバルブ２７および第２リリーフバルブ２９をそれ
ぞれ設ける。過給油の発生時に第１リリーフバルブ２７
を開弁してフィラーパイプ１２内の燃料を外部に排出
し、かつ第２リリーフバルブ２９が開弁してフィラーパ
イプ１２内の燃料の一部をシール部材１８よりも上方の
給油口１６に流出させ、給油者に異常の発生を報知して
給油の停止を促すことができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、タンク本体に連な
るフィラーパイプの上端に設けた給油口に、その給油口
に挿入される給油ガンのノズルの外周をシールするシー
ル部材を設けた燃料タンクに関する。
るフィラーパイプの上端に設けた給油口に、その給油口
に挿入される給油ガンのノズルの外周をシールするシー
ル部材を設けた燃料タンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の燃料タンクは、タンク本体か
ら上方に延びるフィラーパイプの上端に給油口を備えて
おり、この給油口に設けたシール部材に給油ガンのノズ
ルを挿入して給油を行うようになっている。給油により
タンク本体の燃料液面が上昇して満タンになると、フロ
ートバルブが閉弁してタンク本体の燃料液面の上昇を抑
制するため、給油の継続によってフィラーパイプの燃料
液面が上昇する。そしてフィラーパイプの燃料液面の上
昇により給油ガンのノズルが燃料液面下に没すると、給
油ガンのオートストップ装置が作動して過給油が防止さ
れるようになっている。
ら上方に延びるフィラーパイプの上端に給油口を備えて
おり、この給油口に設けたシール部材に給油ガンのノズ
ルを挿入して給油を行うようになっている。給油により
タンク本体の燃料液面が上昇して満タンになると、フロ
ートバルブが閉弁してタンク本体の燃料液面の上昇を抑
制するため、給油の継続によってフィラーパイプの燃料
液面が上昇する。そしてフィラーパイプの燃料液面の上
昇により給油ガンのノズルが燃料液面下に没すると、給
油ガンのオートストップ装置が作動して過給油が防止さ
れるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、何らか
の理由でオートストップ装置が作動せずに過給油が発生
し、フィラーパイプの燃料液面が限界を越えて上昇した
とき、フィラーパイプの上端の給油口はシール部材への
給油ガンのノズルの挿入により閉塞されているため、給
油に伴う内圧の上昇でタンク本体やフィラーパイプが変
形したり、給油ガンのノズルが給油口のシール部材から
抜けて燃料が流出したりする可能性がある。
の理由でオートストップ装置が作動せずに過給油が発生
し、フィラーパイプの燃料液面が限界を越えて上昇した
とき、フィラーパイプの上端の給油口はシール部材への
給油ガンのノズルの挿入により閉塞されているため、給
油に伴う内圧の上昇でタンク本体やフィラーパイプが変
形したり、給油ガンのノズルが給油口のシール部材から
抜けて燃料が流出したりする可能性がある。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、給油ガンのオートストップ装置の故障等に伴う過給
油が発生した場合に、燃料タンクの変形や燃料の流出を
未然に防止することを目的とする。
で、給油ガンのオートストップ装置の故障等に伴う過給
油が発生した場合に、燃料タンクの変形や燃料の流出を
未然に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、タンク本体に
連なるフィラーパイプの上端に設けた給油口に、その給
油口に挿入される給油ガンのノズルの外周をシールする
シール部材を設けた燃料タンクにおいて、フィラーパイ
プの内圧が所定値以上になったときに開弁する第１リリ
ーフバルブおよび第２リリーフバルブを備え、前記第１
リリーフバルブはフィラーパイプの内部を大気に連通さ
せ、前記第２リリーフバルブはフィラーパイプの内部を
シール部材よりも上方の給油口に連通させることを特徴
とする燃料タンクが提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、タンク本体に
連なるフィラーパイプの上端に設けた給油口に、その給
油口に挿入される給油ガンのノズルの外周をシールする
シール部材を設けた燃料タンクにおいて、フィラーパイ
プの内圧が所定値以上になったときに開弁する第１リリ
ーフバルブおよび第２リリーフバルブを備え、前記第１
リリーフバルブはフィラーパイプの内部を大気に連通さ
せ、前記第２リリーフバルブはフィラーパイプの内部を
シール部材よりも上方の給油口に連通させることを特徴
とする燃料タンクが提案される。
【０００６】上記構成によれば、過給油によりフィラー
パイプの内圧が所定値以上になったときに開弁して該フ
ィラーパイプの内部を大気に連通させる第１リリーフバ
ルブを設けたので、過給油の発生時に第１リリーフバル
ブを開弁してフィラーパイプの内圧を減少させることが
できる。これにより、タンク本体やフィラーパイプに前
記過剰な内圧に耐える強度を持たせる必要がなくなって
重量軽減に寄与することができ、しかも給油ガンのノズ
ルが前記過剰な内圧でシール部材から抜けて燃料が流出
するのを未然に防止することができる。また過給油の発
生時に第２リリーフバルブが開弁してフィラーパイプ内
の燃料の一部がシール部材よりも上方の給油口に流出す
るので、給油者に異常の発生を報知して給油の停止を促
すことができる。
パイプの内圧が所定値以上になったときに開弁して該フ
ィラーパイプの内部を大気に連通させる第１リリーフバ
ルブを設けたので、過給油の発生時に第１リリーフバル
ブを開弁してフィラーパイプの内圧を減少させることが
できる。これにより、タンク本体やフィラーパイプに前
記過剰な内圧に耐える強度を持たせる必要がなくなって
重量軽減に寄与することができ、しかも給油ガンのノズ
ルが前記過剰な内圧でシール部材から抜けて燃料が流出
するのを未然に防止することができる。また過給油の発
生時に第２リリーフバルブが開弁してフィラーパイプ内
の燃料の一部がシール部材よりも上方の給油口に流出す
るので、給油者に異常の発生を報知して給油の停止を促
すことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車の燃料供給系の全体構成図、図２は給
油時の状態を示す図１の要部拡大図、図３はオーバーフ
ローバルブおよびロールオーバーバルブの作用を説明す
る図である。
で、図１は自動車の燃料供給系の全体構成図、図２は給
油時の状態を示す図１の要部拡大図、図３はオーバーフ
ローバルブおよびロールオーバーバルブの作用を説明す
る図である。
【０００９】図１に示すように、自動車用の燃料タンク
Ｔは、燃料を貯留するタンク本体１１と、このタンク本
体１１に給油するためのフィラーパイプ１２とを備え
る。自動車のボディ１３に形成されてリッド１４で開閉
される凹部１５に、フィラーパイプ１２の上端に接続さ
れた給油口１６が設けられる。給油口１６の開口端はキ
ャップ１７で閉塞可能であり、また給油口１６とフィラ
ーパイプ１２との間には、給油ガンＧのノズルＮが液密
に挿入されるシール部材１８と、ノズルＮに押されて開
放するシャッター１９とが設けられる。
Ｔは、燃料を貯留するタンク本体１１と、このタンク本
体１１に給油するためのフィラーパイプ１２とを備え
る。自動車のボディ１３に形成されてリッド１４で開閉
される凹部１５に、フィラーパイプ１２の上端に接続さ
れた給油口１６が設けられる。給油口１６の開口端はキ
ャップ１７で閉塞可能であり、また給油口１６とフィラ
ーパイプ１２との間には、給油ガンＧのノズルＮが液密
に挿入されるシール部材１８と、ノズルＮに押されて開
放するシャッター１９とが設けられる。
【００１０】図２を併せて参照すると明らかなように、
タンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１２の上部
とがフロートバルブ２０およびブリーザパイプ２１を介
して接続され、またタンク本体１１の上部空間とブリー
ザパイプ２１とが追加給油用フロートバルブ２２および
絞り２３を介して接続される。
タンク本体１１の上部空間とフィラーパイプ１２の上部
とがフロートバルブ２０およびブリーザパイプ２１を介
して接続され、またタンク本体１１の上部空間とブリー
ザパイプ２１とが追加給油用フロートバルブ２２および
絞り２３を介して接続される。
【００１１】ブリーザパイプ２１の中間部は逆Ｕ字状に
湾曲しており、その頂点の両側位置にオーバーフローバ
ルブ２４およびロールオーバーバルブ２５が設けられ
る。オーバーフローバルブ２４の弁体２４ａは燃料より
も比重の小さいフロートから構成されており、ブリーザ
パイプ２１中に燃料が存在しないときには重力で下方に
落下して弁体支持部２４ｂに支持されており、ブリーザ
パイプ２１中に燃料が存在するときには弁体２４ａが浮
き上がって弁座２４ｃに着座し、ブリーザパイプ２１を
閉塞する。ロールオーバーバルブ２５の弁体２５ａは燃
料よりも比重の大きいウエイトから構成されており、ブ
リーザパイプ２１中の燃料の有無に関わらず通常は重力
で下方に落下して弁体支持部２５ｂに支持されており、
車両が転倒して燃料タンクＴの上下が反転した場合には
重力で弁体支持部２５ｂから離反する方向に落下して弁
座２５ｃに着座し、ブリーザパイプ２１を閉塞する（図
３（Ｃ）参照）。
湾曲しており、その頂点の両側位置にオーバーフローバ
ルブ２４およびロールオーバーバルブ２５が設けられ
る。オーバーフローバルブ２４の弁体２４ａは燃料より
も比重の小さいフロートから構成されており、ブリーザ
パイプ２１中に燃料が存在しないときには重力で下方に
落下して弁体支持部２４ｂに支持されており、ブリーザ
パイプ２１中に燃料が存在するときには弁体２４ａが浮
き上がって弁座２４ｃに着座し、ブリーザパイプ２１を
閉塞する。ロールオーバーバルブ２５の弁体２５ａは燃
料よりも比重の大きいウエイトから構成されており、ブ
リーザパイプ２１中の燃料の有無に関わらず通常は重力
で下方に落下して弁体支持部２５ｂに支持されており、
車両が転倒して燃料タンクＴの上下が反転した場合には
重力で弁体支持部２５ｂから離反する方向に落下して弁
座２５ｃに着座し、ブリーザパイプ２１を閉塞する（図
３（Ｃ）参照）。
【００１２】また逆Ｕ字状に形成された第１リリーフ通
路２６の一端部がブリーザパイプ２１の上部に接続さ
れ、他端部が大気に開放される。第１リリーフ通路２６
には、ブリーザパイプ２１の内圧が所定値を越えると開
弁する第１リリーフバルブ２７が設けられる。またブリ
ーザパイプ２１の上部とシール部材１８よりも上側の給
油口１６とが第２リリーフ通路２８で接続されており、
この第２リリーフ通路２８にブリーザパイプ２１の内圧
が所定値を越えると開弁する第２リリーフバルブ２９が
設けられる。第１リリーフバルブ２７の開弁圧および第
２リリーフバルブ２９の開弁圧は等しくなるように設定
されており、かつ開弁時における流量は第１リリーフバ
ルブ２７が第２リリーフバルブ２９よりも大幅に大きく
（例えば、１０倍）なるように設定される。
路２６の一端部がブリーザパイプ２１の上部に接続さ
れ、他端部が大気に開放される。第１リリーフ通路２６
には、ブリーザパイプ２１の内圧が所定値を越えると開
弁する第１リリーフバルブ２７が設けられる。またブリ
ーザパイプ２１の上部とシール部材１８よりも上側の給
油口１６とが第２リリーフ通路２８で接続されており、
この第２リリーフ通路２８にブリーザパイプ２１の内圧
が所定値を越えると開弁する第２リリーフバルブ２９が
設けられる。第１リリーフバルブ２７の開弁圧および第
２リリーフバルブ２９の開弁圧は等しくなるように設定
されており、かつ開弁時における流量は第１リリーフバ
ルブ２７が第２リリーフバルブ２９よりも大幅に大きく
（例えば、１０倍）なるように設定される。
【００１３】タンク本体１１の内部には、ストレーナ３
１を介して汲み上げた燃料をフィルター３２、レギュレ
ータ３３およびフィードパイプ３４を介してエンジンＥ
の燃料噴射弁３５に供給する燃料ポンプ３６が設けられ
る。
１を介して汲み上げた燃料をフィルター３２、レギュレ
ータ３３およびフィードパイプ３４を介してエンジンＥ
の燃料噴射弁３５に供給する燃料ポンプ３６が設けられ
る。
【００１４】前記ブリーザパイプ２１から分岐したチャ
ージ通路３７に、タンク本体１１内で発生した蒸発燃料
を吸着するキャニスタ３８が接続される。そしてキャニ
スタ３８はパージ通路３９を介してエンジンＥの吸気通
路４０に接続されるとともに、大気連通通路４１および
フィルター４２を介して大気に連通する。チャージ通路
３７には第１電磁バルブ４３が配置され、この第１電磁
バルブ４３をバイパスするように第１正圧リリーフバル
ブ４４が並列に配置される。また大気連通通路４１には
第２電磁バルブ４５が配置され、この第２電磁バルブ４
５をバイパスするように第２正圧リリーフバルブ４６が
並列に配置される。更にパージ通路３９には第３電磁バ
ルブ４７が配置される。
ージ通路３７に、タンク本体１１内で発生した蒸発燃料
を吸着するキャニスタ３８が接続される。そしてキャニ
スタ３８はパージ通路３９を介してエンジンＥの吸気通
路４０に接続されるとともに、大気連通通路４１および
フィルター４２を介して大気に連通する。チャージ通路
３７には第１電磁バルブ４３が配置され、この第１電磁
バルブ４３をバイパスするように第１正圧リリーフバル
ブ４４が並列に配置される。また大気連通通路４１には
第２電磁バルブ４５が配置され、この第２電磁バルブ４
５をバイパスするように第２正圧リリーフバルブ４６が
並列に配置される。更にパージ通路３９には第３電磁バ
ルブ４７が配置される。
【００１５】タンク本体１１の上部空間から延びる第１
負圧防止通路４８に第１負圧リリーフバルブ４９および
フィルター５０が設けられ、またチャージ通路３７と前
記フィルター４２とを接続する第２負圧防止通路５１に
第２負圧リリーフバルブ５２が設けられる。またタンク
本体１１の上部空間に設けたフロートバルブ５３とエン
ジンＥの吸気通路４０とを接続する正圧防止通路５４に
第４電磁バルブ５５が設けられる。
負圧防止通路４８に第１負圧リリーフバルブ４９および
フィルター５０が設けられ、またチャージ通路３７と前
記フィルター４２とを接続する第２負圧防止通路５１に
第２負圧リリーフバルブ５２が設けられる。またタンク
本体１１の上部空間に設けたフロートバルブ５３とエン
ジンＥの吸気通路４０とを接続する正圧防止通路５４に
第４電磁バルブ５５が設けられる。
【００１６】チャージ通路３７の圧力を検出する圧力セ
ンサ５６と、燃料タンクＴ内の燃料の温度を検出する燃
料温度センサ５７と、リッド１４の開閉を検知するリッ
ド開閉センサ５８からの信号が入力される電子制御ユニ
ットＵは、前記第１〜第４電磁バルブ４３，４５，４
７，５５の開閉を制御する。
ンサ５６と、燃料タンクＴ内の燃料の温度を検出する燃
料温度センサ５７と、リッド１４の開閉を検知するリッ
ド開閉センサ５８からの信号が入力される電子制御ユニ
ットＵは、前記第１〜第４電磁バルブ４３，４５，４
７，５５の開閉を制御する。
【００１７】次に、上記構成を備えた本発明の実施例の
作用を説明する。
作用を説明する。
【００１８】先ず、燃料タンクＴのフィラーパイプ１２
のキャップ１７が閉じられている非給油時の作用を説明
する。エンジンＥの運転に伴って、タンク本体１１の内
部に貯留された燃料はストレーナ３１、燃料ポンプ３
６、フィルター３２、レギュレータ３３およびフィード
パイプ３４を介して燃料噴射弁３５…に供給される。燃
料の消費に伴って、あるいは燃料タンクＴの温度低下に
伴ってタンク本体１１の内圧が低下すると、その負圧で
ベローズが収縮して第１負圧リリーフバルブ４９が開弁
し、フィルター５０および第１負圧リリーフバルブ４９
を介して大気がタンク本体１１に吸入され、負圧による
タンク本体１１の変形を防止する。
のキャップ１７が閉じられている非給油時の作用を説明
する。エンジンＥの運転に伴って、タンク本体１１の内
部に貯留された燃料はストレーナ３１、燃料ポンプ３
６、フィルター３２、レギュレータ３３およびフィード
パイプ３４を介して燃料噴射弁３５…に供給される。燃
料の消費に伴って、あるいは燃料タンクＴの温度低下に
伴ってタンク本体１１の内圧が低下すると、その負圧で
ベローズが収縮して第１負圧リリーフバルブ４９が開弁
し、フィルター５０および第１負圧リリーフバルブ４９
を介して大気がタンク本体１１に吸入され、負圧による
タンク本体１１の変形を防止する。
【００１９】尚、第２負圧リリーフバルブ５２は前記第
１負圧リリーフバルブ４９の予備であって、両者の機能
は同じである。またフロートバルブ２０および追加給油
用フロートバルブ２２は車両の転倒時にも閉弁し、タン
ク本体１１内の燃料がキャニスタ３８に流出するのを防
止する。
１負圧リリーフバルブ４９の予備であって、両者の機能
は同じである。またフロートバルブ２０および追加給油
用フロートバルブ２２は車両の転倒時にも閉弁し、タン
ク本体１１内の燃料がキャニスタ３８に流出するのを防
止する。
【００２０】またエンジンＥの停止時に燃料タンクＴの
温度上昇等に伴ってタンク本体１１の内圧が増加する
と、チャージ通路３７に設けた第１正圧リリーフバルブ
４４および大気連通通路４１に設けた第２正圧リリーフ
バルブ４６が開弁するため、タンク本体１１の内圧は第
１正圧リリーフバルブ４４、キャニスタ３８、第２正圧
リリーフバルブ４６およびフィルター４２を通して大気
に逃がされ、その際にタンク本体１１から出た燃料蒸気
はキャニスタ３８に吸着されて大気への放出を防止され
る。
温度上昇等に伴ってタンク本体１１の内圧が増加する
と、チャージ通路３７に設けた第１正圧リリーフバルブ
４４および大気連通通路４１に設けた第２正圧リリーフ
バルブ４６が開弁するため、タンク本体１１の内圧は第
１正圧リリーフバルブ４４、キャニスタ３８、第２正圧
リリーフバルブ４６およびフィルター４２を通して大気
に逃がされ、その際にタンク本体１１から出た燃料蒸気
はキャニスタ３８に吸着されて大気への放出を防止され
る。
【００２１】またエンジンＥの運転中は、燃料タンクＴ
が温度上昇してもタンク本体１１の内圧が大気圧以下に
保持されるように、圧力センサ５６および燃料温度セン
サ５７からの信号を受けた電子制御ユニットＵが第４電
磁バルブ５５をデューティ制御にて開弁する。これによ
り、タンク本体１１が正圧防止通路５４を介してエンジ
ンＥの吸気通路３０に接続され、該吸気通路３０の負圧
でタンク本体１１の内圧を大気圧以下に保持することが
できる。また車両の転倒時にはフロートバルブ５３が閉
弁し、タンク本体１１内の燃料が正圧防止通路５４を介
して吸気通路３０に流出するのを防止する。
が温度上昇してもタンク本体１１の内圧が大気圧以下に
保持されるように、圧力センサ５６および燃料温度セン
サ５７からの信号を受けた電子制御ユニットＵが第４電
磁バルブ５５をデューティ制御にて開弁する。これによ
り、タンク本体１１が正圧防止通路５４を介してエンジ
ンＥの吸気通路３０に接続され、該吸気通路３０の負圧
でタンク本体１１の内圧を大気圧以下に保持することが
できる。また車両の転倒時にはフロートバルブ５３が閉
弁し、タンク本体１１内の燃料が正圧防止通路５４を介
して吸気通路３０に流出するのを防止する。
【００２２】キャニスタ３８に吸着された蒸発燃料をパ
ージする場合には、電子制御ユニットＵからの指令で大
気連通通路４１に設けた第２電磁バルブ４５と、パージ
通路３９に設けた第３電磁バルブ４７とが開弁する。そ
の結果、エンジンＥの吸気通路３０の負圧でフィルター
４２、第２電磁バルブ４５、キャニスタ３８および第３
電磁バルブ４７を介して大気が吸気通路３０に吸引さ
れ、その際にキャニスタ３８に吸着されていた蒸発燃料
がパージされて吸気通路３０に供給される。
ージする場合には、電子制御ユニットＵからの指令で大
気連通通路４１に設けた第２電磁バルブ４５と、パージ
通路３９に設けた第３電磁バルブ４７とが開弁する。そ
の結果、エンジンＥの吸気通路３０の負圧でフィルター
４２、第２電磁バルブ４５、キャニスタ３８および第３
電磁バルブ４７を介して大気が吸気通路３０に吸引さ
れ、その際にキャニスタ３８に吸着されていた蒸発燃料
がパージされて吸気通路３０に供給される。
【００２３】次に、燃料タンクＴへの給油時の作用を説
明する。図１および図２に示すように、リッド１４を開
いてキャップ１７を取り外した状態で給油ガンＧのノズ
ルＮを給油口１６のシール部材１８に挿入し、フィラー
パイプ１２を介してタンク本体１１に給油する。このと
き、リッド１４が開かれたことをリッド開閉センサ５８
が検出すると、電子制御ユニットＵからの指令でチャー
ジ通路３７に設けた第１電磁バルブ４３および大気連通
通路４１に設けた第２電磁バルブ４５が開弁し、タンク
本体１１の燃料液面の上昇に伴ってチャージ通路３７に
押し出された蒸発燃料は、第１電磁バルブ４３を通過し
てキャニスタ３８に吸着される。そしてキャニスタ３８
を通過した燃料蒸気を含まぬ空気が、第２電磁バルブ４
５およびフィルター４２を通過して大気に放出される。
明する。図１および図２に示すように、リッド１４を開
いてキャップ１７を取り外した状態で給油ガンＧのノズ
ルＮを給油口１６のシール部材１８に挿入し、フィラー
パイプ１２を介してタンク本体１１に給油する。このと
き、リッド１４が開かれたことをリッド開閉センサ５８
が検出すると、電子制御ユニットＵからの指令でチャー
ジ通路３７に設けた第１電磁バルブ４３および大気連通
通路４１に設けた第２電磁バルブ４５が開弁し、タンク
本体１１の燃料液面の上昇に伴ってチャージ通路３７に
押し出された蒸発燃料は、第１電磁バルブ４３を通過し
てキャニスタ３８に吸着される。そしてキャニスタ３８
を通過した燃料蒸気を含まぬ空気が、第２電磁バルブ４
５およびフィルター４２を通過して大気に放出される。
【００２４】この給油によりタンク本体１１の燃料液面
が上昇してフロートバルブ２０が閉弁すると、フィラー
パイプ１２の燃料液面が上昇して給油ガンＧのノズルＮ
が燃料液面下に没するため、給油ガンＧのオートストッ
プ装置が作動する。
が上昇してフロートバルブ２０が閉弁すると、フィラー
パイプ１２の燃料液面が上昇して給油ガンＧのノズルＮ
が燃料液面下に没するため、給油ガンＧのオートストッ
プ装置が作動する。
【００２５】しかしながら、このとき追加給油用フロー
トバルブ２２は未だ閉弁しておらず、タンク本体１１の
上部空間は絞り２３を介してブリーザパイプ２１に連通
しているため、絞り２３を空気が通過することによりタ
ンク本体１１の燃料液面が僅かに上昇し、それに伴って
フィラーパイプ１２の燃料液面がゆっくりと下降する。
従って、フィラーパイプ１２の燃料液面が下降した分だ
け、給油ガンＧから追加の給油を行うことができ、これ
により給油口１６からの燃料の吹き零れを防止しながら
満タン状態まで確実に給油することができる。そして追
加給油用フロートバルブ２２が閉弁するとフィラーパイ
プ１２の燃料液面が下降しなくなり、これにより作業者
は満タン状態になったことを確認することができる。
トバルブ２２は未だ閉弁しておらず、タンク本体１１の
上部空間は絞り２３を介してブリーザパイプ２１に連通
しているため、絞り２３を空気が通過することによりタ
ンク本体１１の燃料液面が僅かに上昇し、それに伴って
フィラーパイプ１２の燃料液面がゆっくりと下降する。
従って、フィラーパイプ１２の燃料液面が下降した分だ
け、給油ガンＧから追加の給油を行うことができ、これ
により給油口１６からの燃料の吹き零れを防止しながら
満タン状態まで確実に給油することができる。そして追
加給油用フロートバルブ２２が閉弁するとフィラーパイ
プ１２の燃料液面が下降しなくなり、これにより作業者
は満タン状態になったことを確認することができる。
【００２６】フロートバルブ２０が閉弁してフィラーパ
イプ１２の燃料液面が上昇するとき、図３（Ａ）に示す
ように、オーバーフローバルブ２４およびロールオーバ
ーバルブ２５は共に開弁状態にあるため、フィラーパイ
プ１２内で燃料に押し出された燃料蒸気はブリーザパイ
プ２１からチャージ通路３７を通ってキャニスタ３８に
吸着される。そしてフィラーパイプ１２の燃料液面が充
分に上昇すると、図３（Ｂ）に示すように、オーバーフ
ローバルブ２４の弁体２４ａが燃料に押し上げられて弁
座２４ｃに着座し、ブリーザパイプ２１を閉塞する。従
って、給油ガンＧのオートストップ装置が作動する前後
の燃料の吹き返しや、オートストップ装置の作動後の過
剰な追加給油が発生しても、燃料がブリーザパイプ２１
からチャージ通路３７を通ってキャニスタ３８に流入す
るのを確実に防止することができる。
イプ１２の燃料液面が上昇するとき、図３（Ａ）に示す
ように、オーバーフローバルブ２４およびロールオーバ
ーバルブ２５は共に開弁状態にあるため、フィラーパイ
プ１２内で燃料に押し出された燃料蒸気はブリーザパイ
プ２１からチャージ通路３７を通ってキャニスタ３８に
吸着される。そしてフィラーパイプ１２の燃料液面が充
分に上昇すると、図３（Ｂ）に示すように、オーバーフ
ローバルブ２４の弁体２４ａが燃料に押し上げられて弁
座２４ｃに着座し、ブリーザパイプ２１を閉塞する。従
って、給油ガンＧのオートストップ装置が作動する前後
の燃料の吹き返しや、オートストップ装置の作動後の過
剰な追加給油が発生しても、燃料がブリーザパイプ２１
からチャージ通路３７を通ってキャニスタ３８に流入す
るのを確実に防止することができる。
【００２７】また車両の転倒時には、図３（Ｃ）に示す
ように、燃料よりも比重の大きいロールオーバーバルブ
２５の弁体２５ａが重力で弁座２５ｃに着座してブリー
ザパイプ２１を閉塞するので、燃料がブリーザパイプ２
１からチャージ通路３７を通ってキャニスタ３８に流入
するのを確実に防止することができる。
ように、燃料よりも比重の大きいロールオーバーバルブ
２５の弁体２５ａが重力で弁座２５ｃに着座してブリー
ザパイプ２１を閉塞するので、燃料がブリーザパイプ２
１からチャージ通路３７を通ってキャニスタ３８に流入
するのを確実に防止することができる。
【００２８】ところで、給油ガンＧのオートストップ装
置の故障等により満タン状態になった後に更に給油が継
続されると、燃料液面がフィラーパイプ１２の上端まで
上昇して内圧が急激に高まり、給油ガンＧのノズルＮが
シール部材１８から押し出されて燃料が漏れる可能性が
ある。またタンク本体１１およびフィラーパイプ１２の
内圧が高まるため、その内圧に耐えるだけの強度をタン
ク本体１１およびフィラーパイプ１２に与えようとする
と重量増加の要因となる問題がある。
置の故障等により満タン状態になった後に更に給油が継
続されると、燃料液面がフィラーパイプ１２の上端まで
上昇して内圧が急激に高まり、給油ガンＧのノズルＮが
シール部材１８から押し出されて燃料が漏れる可能性が
ある。またタンク本体１１およびフィラーパイプ１２の
内圧が高まるため、その内圧に耐えるだけの強度をタン
ク本体１１およびフィラーパイプ１２に与えようとする
と重量増加の要因となる問題がある。
【００２９】しかしながら本実施例によれば、フィラー
パイプ１２の内圧が高まると、第１リリーフバルブ２７
が開弁してフィラーパイプ１２内の燃料を外部に排出す
るので、給油ガンＧのノズルＮがシール部材１８から押
し出されて燃料が流出したり、タンク本体１１やフィラ
ーチューブ１２が内圧で損傷したりするのを防止するこ
とができる。これにより、内圧の増加に耐えるための燃
料タンクＴの必要強度を低下させて重量の軽減に寄与す
ることができる。
パイプ１２の内圧が高まると、第１リリーフバルブ２７
が開弁してフィラーパイプ１２内の燃料を外部に排出す
るので、給油ガンＧのノズルＮがシール部材１８から押
し出されて燃料が流出したり、タンク本体１１やフィラ
ーチューブ１２が内圧で損傷したりするのを防止するこ
とができる。これにより、内圧の増加に耐えるための燃
料タンクＴの必要強度を低下させて重量の軽減に寄与す
ることができる。
【００３０】また第１リリーフバルブ２７の開弁と同時
に第２リリーフバルブ２９も開弁し、少量の燃料をフィ
ラーパイプ１２からシール部材１８よりも上方の給油口
１６に流出させるので、異常が発生して第１、第２リリ
ーフバルブ２７，２９が開弁したことを給油者に確実に
報知することができ、これにより給油者に給油の停止を
促すことが可能となる。
に第２リリーフバルブ２９も開弁し、少量の燃料をフィ
ラーパイプ１２からシール部材１８よりも上方の給油口
１６に流出させるので、異常が発生して第１、第２リリ
ーフバルブ２７，２９が開弁したことを給油者に確実に
報知することができ、これにより給油者に給油の停止を
促すことが可能となる。
【００３１】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３２】例えば、実施例では第１リリーフバルブ２
７および第２リリーフバルブ２９の開弁圧を等しく設定
しているが、それらを厳密に一致させる必要はない。仮
に、第２リリーフバルブ２９の開弁圧を第１リリーフバ
ルブ２７の開弁圧よりも低めに設定しておけば、第１リ
リーフバルブ２９が開弁して燃料がフィラーパイプ１２
の外部に排出される前に、第２リリーフバルブ２７を開
弁してフィラーパイプ１２よりも上方の給油口１６に少
量の燃料を流出させ、給油者に異常の発生を報知するこ
とができる。
７および第２リリーフバルブ２９の開弁圧を等しく設定
しているが、それらを厳密に一致させる必要はない。仮
に、第２リリーフバルブ２９の開弁圧を第１リリーフバ
ルブ２７の開弁圧よりも低めに設定しておけば、第１リ
リーフバルブ２９が開弁して燃料がフィラーパイプ１２
の外部に排出される前に、第２リリーフバルブ２７を開
弁してフィラーパイプ１２よりも上方の給油口１６に少
量の燃料を流出させ、給油者に異常の発生を報知するこ
とができる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、過給油によりフィラーパイプの内圧が所定値
以上になったときに開弁して該フィラーパイプの内部を
大気に連通させる第１リリーフバルブを設けたので、過
給油の発生時に第１リリーフバルブを開弁してフィラー
パイプの内圧を減少させることができる。これにより、
タンク本体やフィラーパイプに前記過剰な内圧に耐える
強度を持たせる必要がなくなって重量軽減に寄与するこ
とができ、しかも給油ガンのノズルが前記過剰な内圧で
シール部材から抜けて燃料が流出するのを未然に防止す
ることができる。また過給油の発生時に第２リリーフバ
ルブが開弁してフィラーパイプ内の燃料の一部がシール
部材よりも上方の給油口に流出するので、給油者に異常
の発生を報知して給油の停止を促すことができる。
によれば、過給油によりフィラーパイプの内圧が所定値
以上になったときに開弁して該フィラーパイプの内部を
大気に連通させる第１リリーフバルブを設けたので、過
給油の発生時に第１リリーフバルブを開弁してフィラー
パイプの内圧を減少させることができる。これにより、
タンク本体やフィラーパイプに前記過剰な内圧に耐える
強度を持たせる必要がなくなって重量軽減に寄与するこ
とができ、しかも給油ガンのノズルが前記過剰な内圧で
シール部材から抜けて燃料が流出するのを未然に防止す
ることができる。また過給油の発生時に第２リリーフバ
ルブが開弁してフィラーパイプ内の燃料の一部がシール
部材よりも上方の給油口に流出するので、給油者に異常
の発生を報知して給油の停止を促すことができる。
【図１】自動車の燃料供給系の全体構成図
【図２】給油時の状態を示す図１の要部拡大図
【図３】オーバーフローバルブおよびロールオーバーバ
ルブの作用を説明する図
ルブの作用を説明する図
１１ タンク本体 １２ フィラーパイプ １６ 給油口 １８ シール部材 ２７ 第１リリーフバルブ ２９ 第２リリーフバルブ Ｇ 給油ガン Ｎ ノズル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 良浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 鈴木 武 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 市谷 寿章 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D038 CA22 CB01 CC13 CD14
Claims (1)
- 【請求項１】 タンク本体（１１）に連なるフィラーパ
イプ（１２）の上端に設けた給油口（１６）に、その給
油口（１６）に挿入される給油ガン（Ｇ）のノズル
（Ｎ）の外周をシールするシール部材（１８）を設けた
燃料タンクにおいて、 フィラーパイプ（１２）の内圧が所定値以上になったと
きに開弁する第１リリーフバルブ（２７）および第２リ
リーフバルブ（２９）を備え、前記第１リリーフバルブ
（２７）はフィラーパイプ（１２）の内部を大気に連通
させ、前記第２リリーフバルブ（２９）はフィラーパイ
プ（１２）の内部をシール部材（１８）よりも上方の給
油口（１６）に連通させることを特徴とする燃料タン
ク。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32423199A JP4163352B2 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 燃料タンク |
| US09/690,020 US6302133B1 (en) | 1999-11-15 | 2000-10-17 | Fuel tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32423199A JP4163352B2 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 燃料タンク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001138755A true JP2001138755A (ja) | 2001-05-22 |
| JP4163352B2 JP4163352B2 (ja) | 2008-10-08 |
Family
ID=18163513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32423199A Expired - Fee Related JP4163352B2 (ja) | 1999-11-15 | 1999-11-15 | 燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4163352B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007191146A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Eaton Corp | リセット可能な不作動ノズルリリーフバルブ |
| JP2012066714A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク構造 |
| KR101242810B1 (ko) * | 2008-04-18 | 2013-03-12 | 가부시키가이샤 니프코 | 연료탱크용 밸브장치 |
| US8517198B2 (en) | 2007-10-23 | 2013-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular fuel tank fuel filler orifice device |
| KR20150016150A (ko) * | 2013-08-01 | 2015-02-11 | 티아이 오토모티브 테크놀로지 센터 게엠베하 | 폐쇄형 탱크 시스템 |
-
1999
- 1999-11-15 JP JP32423199A patent/JP4163352B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007191146A (ja) * | 2006-01-20 | 2007-08-02 | Eaton Corp | リセット可能な不作動ノズルリリーフバルブ |
| US8517198B2 (en) | 2007-10-23 | 2013-08-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular fuel tank fuel filler orifice device |
| KR101242810B1 (ko) * | 2008-04-18 | 2013-03-12 | 가부시키가이샤 니프코 | 연료탱크용 밸브장치 |
| KR101367534B1 (ko) * | 2008-04-18 | 2014-02-25 | 가부시키가이샤 니프코 | 연료탱크용 밸브장치 |
| US8826947B2 (en) | 2008-04-18 | 2014-09-09 | Nifco Inc. | Valve device for fuel tank and overfilling preventing device for fuel tank |
| JP2012066714A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンク構造 |
| KR20150016150A (ko) * | 2013-08-01 | 2015-02-11 | 티아이 오토모티브 테크놀로지 센터 게엠베하 | 폐쇄형 탱크 시스템 |
| KR102203485B1 (ko) * | 2013-08-01 | 2021-01-15 | 티아이 오토모티브 테크놀로지 센터 게엠베하 | 폐쇄형 탱크 시스템 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4163352B2 (ja) | 2008-10-08 |
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